Volaris, anunció la incorporación de su aeronave número 143, cerrando el año con la adición de 14 aviones a su flota. Este hito reafirma su compromiso de ofrecer mayor conectividad y fortalecer su red de rutas en beneficio de sus clientes.

El nuevo avión, un Airbus A321NEO con matrícula XA-VUM, tiene capacidad para transportar 239 pasajeros y está destinado a operar rutas estratégicas dentro de México, incluyendo destinos como Hermosillo, Cancún y Ciudad Juárez, así como la ciudad de Los Ángeles, California, uno de los puntos clave de conexión en Estados Unidos.

“Estamos muy orgullosos de cerrar 2024 con nuestro avión 143. Incorporamos prácticamente una aeronave por mes, lo que nos ha permitido asignar mayor capacidad en las rutas más demandadas y brindar continuamente más y mejores oportunidades de viaje a precios asequibles para todos nuestros clientes”, expresó Enrique Beltranena, Presidente y Director General de Volaris.

Las aeronaves de la familia Airbus NEO, como el A321NEO, son reconocidas por su eficiencia en consumo de combustible y reducción de emisiones. Equipadas con motores NEO y sharklets, estas aeronaves permiten a Volaris reducir su consumo de combustible en al menos un 15% y disminuir el impacto sonoro en un 50% en comparación con modelos anteriores. Esto se alinea con el pilar ambiental de la estrategia de sostenibilidad de la aerolínea.

Como parte de su acuerdo con Airbus, Volaris planea seguir ampliando su flota de aviones A320NEO en los próximos años, con el objetivo de incrementar su red de rutas y conectar más destinos nacionales e internacionales de manera segura y accesible.

Volaris, anunció la incorporación de su aeronave número 143, cerrando el año con la adición de 14 aviones a su flota. Este hito reafirma su compromiso de ofrecer mayor conectividad y fortalecer su red de rutas en beneficio de sus clientes.

El nuevo avión, un Airbus A321NEO con matrícula XA-VUM, tiene capacidad para transportar 239 pasajeros y está destinado a operar rutas estratégicas dentro de México, incluyendo destinos como Hermosillo, Cancún y Ciudad Juárez, así como la ciudad de Los Ángeles, California, uno de los puntos clave de conexión en Estados Unidos.

“Estamos muy orgullosos de cerrar 2024 con nuestro avión 143. Incorporamos prácticamente una aeronave por mes, lo que nos ha permitido asignar mayor capacidad en las rutas más demandadas y brindar continuamente más y mejores oportunidades de viaje a precios asequibles para todos nuestros clientes”, expresó Enrique Beltranena, Presidente y Director General de Volaris.

Las aeronaves de la familia Airbus NEO, como el A321NEO, son reconocidas por su eficiencia en consumo de combustible y reducción de emisiones. Equipadas con motores NEO y sharklets, estas aeronaves permiten a Volaris reducir su consumo de combustible en al menos un 15% y disminuir el impacto sonoro en un 50% en comparación con modelos anteriores. Esto se alinea con el pilar ambiental de la estrategia de sostenibilidad de la aerolínea.

Como parte de su acuerdo con Airbus, Volaris planea seguir ampliando su flota de aviones A320NEO en los próximos años, con el objetivo de incrementar su red de rutas y conectar más destinos nacionales e internacionales de manera segura y accesible.

Con el resurgimiento del tráfico internacional y la recuperación de los viajes aéreos nacionales a niveles anteriores a la pandemia, Boeing proyectó una demanda mundial de 42,595 nuevos aviones comerciales para 2042, valorada en 8 billones de dólares.

Por lo que, dio a conocer sus Perspectivas del Mercado Comercial (CMO) para 2023, la previsión de la compañía sobre la demanda de aviones comerciales y servicios durante los próximos 20 años, antes del Salón Aeronáutico de París.

El CMO llega tres años después de que la pandemia dejara en tierra a la mayor parte de la flota mundial.

Entre las principales conclusiones indican que, el tráfico de pasajeros sigue superando el crecimiento económico mundial del 2.6%. La flota mundial casi se duplica hasta alcanzar los 48,600 aviones, con un crecimiento anual del 3.5% y las aerolíneas sustituyen cerca de la mitad de la flota mundial por nuevos modelos más eficientes en el consumo de combustible.

“La industria de la aviación ha demostrado resistencia y adaptabilidad tras una perturbación sin precedentes, con las aerolíneas respondiendo a los desafíos, simplificando sus flotas, mejorando la eficiencia y capitalizando la resurgente demanda”, declaró Brad McMullen, vicepresidente senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

Añadió que, “de cara al futuro del transporte aéreo, nuestra OCM para 2023 refleja una mayor evolución del tráfico de pasajeros ligada al crecimiento global de la clase media, las inversiones en sostenibilidad, el crecimiento continuado de las aerolíneas de bajo coste y la demanda de carga aérea para dar servicio a las cadenas de suministro en evolución y a la entrega de carga exprés”.

Entre las previsiones de Boeing para la demanda regional y las tendencias clave hasta 2042 incluye que los mercados de Asia-Pacífico representarán más del 40% de la demanda mundial, con la mitad de ese total en China. La flota del sur de Asia crecerá más de un 7% anual, el ritmo más rápido del mundo, y la India representará más del 90% del tráfico de pasajeros de la región.

Además, Norteamérica y Europa representarán cada una el 20% de la demanda mundial.

Mientras que, las compañías de bajo costo operarán más del 40% de la flota de pasillo único en 2042, frente al 10% de hace 20 años.

Tras omitir la demanda de Rusia y Asia Central en la OCM del año pasado debido a la incertidumbre en la región, la previsión de este año cubre Rusia y Asia Central en la región de Eurasia, que comprende alrededor del 3% de la flota mundial en 2042.

También Boeing prevé una demanda de los nuevos aviones de pasillo único representarán más del 75% de todas las nuevas entregas, ligeramente por encima de las previsiones para 2022, con un total de más de 32,000 aviones.

Los nuevos aviones de fuselaje ancho representarán casi el 20% de las entregas, con más de 7,400 aviones que permitirán a las aerolíneas abrir nuevos mercados y servir las rutas existentes de forma más eficiente.

En cuanto el transporte aéreo de mercancías seguirá creciendo más que el comercio mundial, y las compañías necesitarán 2,800 aviones de carga. Esto incluye más de 900 nuevos aviones de fuselaje ancho, así como modelos reconvertidos de fuselaje estrecho y ancho.

En los últimos días, LATAM Colombia incorporó cinco nuevos Airbus 320 a su flota para atender las necesidades que se enfrentan a consecuencia del cese de operaciones de Viva, logrando una flota operativa de treinta aeronaves en el país.

Los nuevos aviones le permitirán comercializar 210,000 asientos mensuales adicionales, cifra que representa un incremento del 20% de la oferta de LATAM en Colombia, y para sostener su operación, contrató a 220 empleados de Viva, incluyendo pilotos, tripulantes de cabina y técnicos de mantenimiento, según información de Aviacionline.

El próximo 28 de marzo, la aerolínea inaugurará sus vuelos entre Bogotá (BOG) y Riohacha (RCH); además, desde el 1 de abril aumentará la oferta de asientos en ciudades turísticas como San Andrés, Cartagena, Santa Marta y Pereira, así como en Medellín, Barranquilla, Cali y Bucaramanga.

“En LATAM pudimos reaccionar rápido para concretar la ampliación de nuestra operación y con esto asumir, con acciones concretas, la responsabilidad que tenemos con el país en la protección de la conectividad de Colombia y del consumidor”, sostuvo Santiago Álvarez, director ejecutivo de LATAM Colombia.

Hasta el cese de sus operaciones, Viva era la tercera mayor compañía aérea en el país y representaba el 21% del total del mercado, también era el operador dominante en algunos aeropuertos, por lo que la finalización de sus actividades impactó en algunas comunidades.

Con la inauguración del nuevo servicio, LATAM Colombia contará con una red compuesta por 35 rutas nacionales en 15 ciudades del país, además de que ofrecerá ocho rutas internacionales hacia Brasil, Chile, Ecuador, Perú y Estados Unidos.

De acuerdo con la Consultora especializada Cirium, se necesitarán unos 44,500 aviones nuevos, por valor de 2.9 billones de dólares, para hacer frente al aumento previsto del tráfico de pasajeros en las próximas dos décadas.

Según la última Previsión de Flota publicada por Ascend by Cirium, la rama de consultoría de la empresa de análisis de aviación, cerca del 88% de la flota actual de aviones comerciales de pasajeros se retirará del servicio activo en 2041.

“Se prevé que cerca del 88% de la flota actual de pasajeros se retirará del servicio de pasajeros durante los próximos 20 años. Los cargueros tienen una vida económica útil más larga, por lo que aproximadamente el 70% de la flota actual se retirará de aquí a 2041”, señalaron los analistas.

“Además, habrá unas 19,000 jubilaciones de la flota de pasajeros a finales de 2021, más otros 2,500 aviones que abandonarán la flota de pasajeros por conversión a cargueros”, añadieron.

Esto significa que, para satisfacer el crecimiento anual del 3.6% de la demanda de transporte aéreo, el sector necesitará decenas de miles de aviones para sustituir a los reactores menos eficientes de la generación anterior.

Los aviones de pasillo único deberían representar el 70% de las entregas totales de aviones de pasajeros en estas dos décadas, consideran los expertos.

Se necesitarán 602,000 pilotos en 20 años

De acuerdo a la consultora, Boeing asegura que la flota de pasillo único crecerá más deprisa, un 3.7% anual, frente al 3.2% de los de doble pasillo

Por ello es que se prevé que los aviones de fuselaje estrecho representen el 70% de las entregas de aviones de pasajeros hasta 2041, mientras que la demanda de aviones de fuselaje ancho será significativamente menor, “ya que la recuperación del tráfico de largo recorrido sigue retrasada”, explican los analistas.

“La flota de aviones regionales aumentará más modestamente, un 1.1% anual, con la flota de turbohélices destinada a crecer a un ritmo más rápido dentro del sector regional”, añadió Cirium.

Mientras tanto, se prevé la entrega de más de 3,650 aviones de carga en las próximas dos décadas. Entre ellos habrá unos 1,060 cargueros de nueva construcción, por valor de 130,000 millones, así como unas 2,480 conversiones de aviones de pasajeros a cargueros.

Asia-Pacífico primer lugar en entregas 

Los expertos también han pronosticado que Asia-Pacífico, impulsada por China, seguirá siendo la región clave en el crecimiento de las entregas de nuevos aviones. Se espera que las aerolíneas de la región acaparen el 22% de todas las entregas en 2041. Las aerolíneas norteamericanas y europeas deberían captar el 21% y el 17% de las nuevas aeronaves, respectivamente.

Por su parte, las aerolíneas de Medio Oriente se quedarán con el 7% de las entregas, “lo que representa el 14% en valor, debido a la gran variedad de aviones de doble pasillo de mayor valor que suelen adquirir”, señala el informe.

Sin embargo, se prevé que la capacidad y el tráfico de pasajeros de Rusia disminuyan a corto plazo.

“Combinado con el cese completo de la actividad de la aviación civil ucraniana, se prevé que el tráfico de Rusia/CEI se estabilice en el 70% de los niveles de 2019 en 2024”, concluyeron los analistas.

Lufthansa Cargo sumará a su flota un segundo A321P2F (Passenger-to-Freighter) en octubre próximo, avión que le permitirá ampliar su capacidad y red de rutas intraeuropeas hacia Birmingham, Londres y Madrid, mercados en donde ofrecerá soluciones same-day y para el e-commerce.

“Nuestro objetivo es construir una red europea de vuelos same-day y e-commerce y, de este modo, establecer a Lufthansa Cargo como la principal aerolínea de carga europea y socio de servicios en el mercado. Además de los altos estándares de calidad en tierra, el A321 de carga es un avión muy flexible, que nos permitirá construir redes y soluciones personalizadas para nuestros clientes”, dijo Ashwin Bhat, director Comercial de la aerolínea.

El segundo A321F con matrícula D-AEUA está actualmente en proceso de conversión en Singapur. Avión bimotor de fuselaje estrecho, con capacidad de 28 toneladas de carga útil en 14 posiciones de paletas y contenedores en la cubierta principal y 10 en la cubierta inferior.

Al igual que la primera aeronave, también tendrá su base en el centro de Frankfurt y será operado por Lufthansa CityLine en virtud de un acuerdo de arrendamiento con la tripulación. Actualmente, la carguera cubre los destinos de Estambul, Tel Aviv, Malta, Túnez, Dublín, Manchester y El Cairo, mientras que Estambul y Tel Aviv tendrán frecuencias adicionales.

Adicionalmente, se esperan dos cargueros A321 en la primera mitad de 2023, con lo que Lufthansa Cargo duplicará sus capacidades de A321F, “y se esforzará por desplegar estos aviones para satisfacer las respectivas necesidades de los clientes”.

La consultora de análisis de datos de viaje, Cirium, reportó que más de trece mil aviones se encuentran almacenados, por lo que se alcanzará un hito sin precedentes: más del 50% de la flota del mundo permanece en tierra. 

De acuerdo con la compañía, hasta el 2 de abril se alcanzó el cese de operaciones de 13 mil 122 aeronaves de cuerpos anchos, estrechos y regionales. No obstante, al ritmo actual esperan que para el 3 de abril se superen los 13 mil 148. 

Cabe señalar que cerca de 70 aerolíneas del mundo han puesto en tierra todos sus aviones, mientras que el restante, suspendió temporalmente hasta el 95% de sus servicios. 

“Esto acelerará la gestión de la flota y los planes de jubilación para muchos transportistas porque tienen muchos aviones nuevos en sus libros”, declaró Scott Butler director comercial de Ascent Aviation Services. 

Por otro lado, a inicios de marzo, Peter Harbison, presidente del grupo industrial Centre for Aviation, predijo que hasta el 80% de la flota mundial podría llegar a tierra debido a las restricciones de viaje. 

Así, la perspectiva de Cirium señala que hay indicios tempranos de que la flota en servicio podría lograr un grado de estabilización en la próxima semana. 

Para este seguimiento, se puso atención a los aviones propulsados por los motores CFM56. 

A consecuencia de la epidemia COVID-19, casi seis mil aviones de pasajeros se encuentran almacenados en aproximadamente 600 lugares del mundo, de acuerdo con datos la consultora de análisis de datos de viaje, Cirium. 

En los registros, hasta el 24 de marzo, la plataforma registró un aumento neto en el nivel de inventario almacenado de casi 350 aviones Airbus y más de 200 construidos por Boeing. El 23 de marzo había aproximadamente cinco mil aviones en tierra.

No obstante, a medida que el virus se profundiza en los países, Cirum predice que las cifras podrían crecer significativamente.

“No podemos operar de manera viable los servicios de pasajeros hasta que los países vuelvan a abrir sus fronteras y vuelva la confianza en los viajes. Algunos de nuestros competidores, o incluso nuestros socios de la cadena de suministros, pueden no sobrevivir a esta crisis”, declaró Ahmed bin Saeed Al Maktoum, presidente y director de Emirates.

Las aerolíneas de todo el mundo se han visto afectadas en los últimos meses, debido a las restricciones de viaje para detener el virus.

Un ejemplo de ello, es lo realizado por Grupo Aeroméxico, la cual dejó en tierra 40 aeronaves: 13 Boeing 787 Dreamliners, 15 Boeing 737 NG y 12 Embraer E-190. De igual forma, la aerolínea del caballero águila redujo su capacidad en 35%, incluyendo un recorte del 50% en su red de rutas internacionales.

Hoy, Emirates tuvo que suspender inmediatamente todas sus operaciones y dejar en tierra a toda su flota de aviones por el aumento de las restricciones gubernamentales en los Emiratos Árabes Unidos.

En cuanto a los transportistas estadounidenses, Delta Air Lines anunció que estacionaría 600 aviones, los que representan más de la mitad de todo su grupo, colocados en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta; también accedió al retiro de aviones más antiguos y aplazamiento de todos los gastos de capital, incluidas las próximas entregas.

De acuerdo con la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) la pandemia podría costarle a los transportistas hasta unos 252 mil millones de dólares en ingresos perdidos para este año fiscal.

Por Francisco Pazos

Las 30 opciones de compra que Aeroméxico firmó con la constructora Boeing para aviones de la familia 373 MAX sólo se harán efectivas si el crecimiento de la infraestructura aeroportuaria nacional lo permite.

Así lo aseguró Andrés Conesa, director general de Grupo Aeroméxico, quien dijo tener confianza en que el ritmo de crecimiento en slots, asociado con una infraestructura más amplia, acompañe la expansión que el sector aeronáutico comercial tiene en el país.

Conesa dijo luego de presentar el nuevo avión Boeing 373 MAX 8, que la compañía apuesta por un crecimiento, pero que sea sostenible, en el que la capacidad no se vea rebasada por la demanda de mercado, que mine el valor de las tarifas.

“Si hay mercado para poder traer estos aviones, los traemos. Sí hay infraestructura, porque una cosa es que hay demanda pero obviamente en este aeropuerto (Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México) no pueden crecer mucho porque ya no hay slots. Tienes que esperar el nuevo aeropuerto”, expuso el director de Aeroméxico.

Con Boeing, Aeroméxico firmó en 2012 un contrato con valor de 11 mil millones de dólares para la compra de 90 aviones, sin embargo, de estos, 30 aeronaves quedaron con opción de compra, la cual se hará efectiva únicamente si las condiciones de mercado e infraestructura lo permiten.

El director de Aeroméxico recordó que desde hace al menos dos años ha sido enfático en la necesidad de incrementar la capacidad con la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM). Sobre la posibilidad de que el aeropuerto de Santa Lucía se abra, Conesa consideró que es inviable, ya que ocuparía el mismo espacio aéreo que el AICM.

Como parte de la renovación de su flota, Conesa también adelantó que están en negociaciones con Bombardier y Embraer para renovar los aviones que operan la filial de Aeroméxico Connect, para la cobertura de las rutas domésticas de corto alcance.

Una tercera opción para la aerolínea, detalló el director de Aeroméxico, sería reasignar los aviones Embraer 190 para que cubran las rutas de la filial Connect.

“Vinieron los aviones (de Bombardier y Embraer), nos los enseñaron, nos hicieron demostraciones y espero quizá antes de que concluya el primer semestre tener ya alguna noticia”, indicó.