A tres días de que se venciera el plazo del Fideicomiso Mexicana MRO 2100, para saber cuál sería el destino de este taller, se informó que se consiguió un plazo de más de un año.

“Después de una serie de negociaciones con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT); Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA); Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y contando con el beneplácito del Banco Mercantil del Norte (Banorte) y el Banco de Comercio Exterior (Bancomext) hemos logrado un acuerdo para que se extienda el plazo de vigencia del Fideicomiso Mexicana MRO 2100”.

A través de un breve comunicado, firmado por las asociaciones sindicales de Pilotos de Aviadores de México (ASPA), de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), de Empleados de Confianza del Sector Aeronáutico Mexicano (AECSAMAC) y de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTASS), quienes representan a los beneficiarios del Fideicomiso Mexicana MRO 2100 informaron que el plazo, que vencía este 4 de abril próximo, se amplió al 4 de octubre de 2025.

“Plazo que se estima conveniente y necesario para lograr la venta de las acciones de Mexicana MRO, S. A., de C.V., cumpliendo de esta manera el objetivo del fideicomiso”, puntualizó.

El boletín destacó que debido a las condiciones financieras en que se encontraba Mexicana MRO, a partir de noviembre 2019 cuando les asignaron a las organizaciones de trabajadores, la administración del taller, trabajaron para cambiar la situación financiera y operativa, a fin de que el taller se encontrara en las mejores condiciones para ser vendido.

“Aunado a lo anterior, el efecto de la pandemia que afectó severamente a la industria aeronáutica provocó dificultades, complicaciones y retrasos para estar en posibilidades de vender en las mejores condiciones”, precisó.

Por ello, reiteraron su compromiso de todas las organizaciones de trabajadores para continuar salvaguardando los intereses de todos sus compañeros.

Tal y como lo informó A21, el 27 de octubre pasado, el consejo de administración evaluaba solicitar una prórroga tanto a Banorte como a ASA, entre otros, pues de lo contrario los trabajadores perderían el beneficio económico.

En aquella ocasión, el presidente del consejo de administración del MRO de Mexicana, Rafael Gutiérrez Barajas, explicó que cuando se formó este fideicomiso se acordó que esta infraestructura debería comercializarse antes del próximo año o de lo contrario regresaría a manos de sus antiguos accionistas.

“Si llegamos a la fecha de vencimiento, nosotros estamos viendo como una alternativa platicar con ellos -los acreedores- para prorrogar por un tiempo, no muy largo, pero sí prudente” para que el centro de mantenimiento se venda de la mejor manera posible y los trabajadores reciban la mejor cantidad de dinero que se pueda”, explicó en aquel entonces.

Ante el inminente vencimiento del fideicomiso del centro de mantenimiento de Mexicana de Aviación (MRO), marcado para el 4 de abril de 2024, y el hecho que aún no se ha podido vender, su consejo de administración evalúa solicitar una prórroga tanto a Banorte como a Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), entre otros, ya que de lo contrario los trabajadores se perderían del beneficio económico.

En entrevista con A21, el presidente del consejo de administración del MRO de Mexicana, Rafael Gutiérrez Barajas, explicó que cuando se formó este fideicomiso se acordó que esta infraestructura debería comercializarse antes del próximo año o de lo contrario regresaría a manos de sus antiguos accionistas.

“Si llegamos a la fecha de vencimiento, nosotros estamos viendo como una alternativa platicar con ellos (Banorte-ASA) para prorrogar por un tiempo, no muy largo, pero sí prudente” para que el centro de mantenimiento se venda de la mejor manera posible y los trabajadores reciban la mejor cantidad de dinero que se pueda”, detalló el directivo.

Gutiérrez Barajas comentó que por ahora se encuentran realizando análisis “para ver cuánto tiempo más pediremos para concretar la venta, dependiendo de cómo se vayan solucionando todas las contingencias que tenemos, como son las deudas y créditos adquiridos”.

De acuerdo con el proceso, los fideicomitentes del MRO de Mexicana y quienes se quedarían con él sino se vende son, Banorte, el Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext), el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y ASA.

Rafael Gutiérrez Barajas reveló que el principal factor que ha detenido la venta del centro de mantenimiento son las elevadas deudas que tienen, por lo que primero están verificando cómo pagarlas para después analizar las propuestas de los postores que quieren comprarlo.

“Para poderlo vender bien tenemos que librar varias contingencias como son los diversos adeudos que se contrajeron”, comentó el directivo.

“Hay varios créditos que se tendrían que liquidar antes de que se venda el MRO. Son cantidades importantes que están bajo contratos de confidencialidad” explicó el presidente del consejo de administración de la empresa, Rafael Gutiérrez Barajas.

El directivo informó que se encuentran analizando cómo van a pagar estos pasivos: si con el flujo de caja del centro de mantenimiento o solicitando un préstamo a alguna institución bancaria.

“Una tercera opción que estamos estudiando es traer un inversionista que compre el MRO y al mismo tiempo absorba estas deudas”, comentó.

En este sentido, Gutiérrez Barajas informó que actualmente hay cuatro postores interesados en comprar el centro de mantenimiento de Mexicana, de los cuales algunos son con firmas del sector y otros empresarios que desean entrar al mercado de reparación de aviones.

El directivo reveló que algunas de estas compañías no han abordado el tema de las deudas que se tienen, sin embargo, otros con los cuales se ha hecho el due diliegence (búsqueda de información ante una compra) sí lo han detectado.

El presidente del consejo de administración del MRO de Mexicana recordó que la prioridad número uno es resolver el problema de las deudas para vender el taller en las mejores condiciones posibles.

Después de que se concrete la venta de las marcas y algunos otros activos de la Compañía Mexicana de Aviación, que en teoría sucedería en los siguientes días, lo único que quedará para resarcir el daño que se hizo a los trabajadores y acreedores de la que fuera la Primera Línea Aérea de Latinoamérica, es el Centro de Mantenimiento de Aeronaves (MRO) que fue escindido de la masa concursal para permitir que siguiera funcionando bajo una figura de fideicomiso que -en teoría- debería desaparecer en abril del 2024.

Aun cuando hay versiones encontradas respecto a la fecha fatal de desaparición del Fideicomiso 2100, lo cierto es que el MRO ha sobrevivido sólo por el tesón con que los trabajadores (tanto directivos como operativos) han puesto en mantenerlo en pie, sobre todo durante la pandemia, ya que ha sufrido embates de todo tipo, pero su calidad y capacidad le han permitido sortear todas las crisis.

Poco saben que el MRO de Mexicana es uno de los más calificados no en México sino en el mundo, pues posee 33 certificaciones de autoridades y fabricantes que le permiten dar servicio a una gran variedad de aeronaves, además de la excelencia en pintura y otros servicios en los que se ha especializado, como es la conversión de aeronaves de pasajeros a cargueros.

Pero, sea por cuestiones del fideicomiso o por las muchas amenazas que penden sobre él (por ejemplo, el terreno donde está ubicado que puede ser asignado para otros fines cuando se concrete el traslado de los aeropuertos al Grupo Casiopea), lo cierto es que el MRO puede ser vendido en una importante cantidad que serviría para dar otro paso en el cumplimiento del resarcimiento de los daños en que incurrió la administración de CMA en 2010.

En caso de venderse, el fideicomiso se extinguiría y el producto de la venta se repartiría entre los distintos fideicomitentes, entre los cuales se encuentran varias dependencias gubernamentales. Además, el Consejo de Administración, hoy presidido por el piloto aviador Rafael Gutiérrez Barajas, tendría que dejar todo listo para que el Centro de Mantenimiento estuviera a punto para venderse.

El Fideicomiso, administrado por Invex, incluye cláusulas respecto a los derechos que tienen los extrabajadores de la Compañía Mexicana de Aviación, Click (antes Aerocaribe) y Link, que se traducen en acciones que fueron aportadas junto con las de acreedores de Mexicana, como Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) e incluso Seneam, puesto que Mexicana tenía adeudos importantes con estas dependencias.

El MRO ha pasado por épocas muy complicadas. Por ejemplo, durante la pandemia, cuando incluso se les incrementó el costo de la renta del predio que ocupan en el AICM y prácticamente se quedó sin clientes, por lo que su plantilla se redujo a 600 trabajadores en el 2020.

Afortunadamente la calidad se impuso y en el 2021 ya tenían 1,600 trabajadores y se espera cerrar el 2023 con 2,020, lo cual muestra que sus servicios siguen siendo muy apreciados. Todo ello augura un buen final, ojalá se concrete.

Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio. E-mail: raviles0829@gmail.com

“Los artículos firmados son responsabilidad exclusiva de sus autores y pueden o no reflejar el criterio de A21”

Después de que se concrete la venta de las marcas y algunos otros activos de la Compañía Mexicana de Aviación, que en teoría sucedería en los siguientes días, lo único que quedará para resarcir el daño que se hizo a los trabajadores y acreedores de la que fuera la Primera Línea Aérea de Latinoamérica, es el Centro de Mantenimiento de Aeronaves (MRO) que fue escindido de la masa concursal para permitir que siguiera funcionando bajo una figura de fideicomiso que -en teoría- debería desaparecer en abril del 2024.

Aun cuando hay versiones encontradas respecto a la fecha fatal de desaparición del Fideicomiso 2100, lo cierto es que el MRO ha sobrevivido sólo por el tesón con que los trabajadores (tanto directivos como operativos) han puesto en mantenerlo en pie, sobre todo durante la pandemia, ya que ha sufrido embates de todo tipo, pero su calidad y capacidad le han permitido sortear todas las crisis.

Poco saben que el MRO de Mexicana es uno de los más calificados no en México sino en el mundo, pues posee 33 certificaciones de autoridades y fabricantes que le permiten dar servicio a una gran variedad de aeronaves, además de la excelencia en pintura y otros servicios en los que se ha especializado, como es la conversión de aeronaves de pasajeros a cargueros.

Pero, sea por cuestiones del fideicomiso o por las muchas amenazas que penden sobre él (por ejemplo, el terreno donde está ubicado que puede ser asignado para otros fines cuando se concrete el traslado de los aeropuertos al Grupo Casiopea), lo cierto es que el MRO puede ser vendido en una importante cantidad que serviría para dar otro paso en el cumplimiento del resarcimiento de los daños en que incurrió la administración de CMA en 2010.

En caso de venderse, el fideicomiso se extinguiría y el producto de la venta se repartiría entre los distintos fideicomitentes, entre los cuales se encuentran varias dependencias gubernamentales. Además, el Consejo de Administración, hoy presidido por el piloto aviador Rafael Gutiérrez Barajas, tendría que dejar todo listo para que el Centro de Mantenimiento estuviera a punto para venderse.

El Fideicomiso, administrado por Invex, incluye cláusulas respecto a los derechos que tienen los extrabajadores de la Compañía Mexicana de Aviación, Click (antes Aerocaribe) y Link, que se traducen en acciones que fueron aportadas junto con las de acreedores de Mexicana, como Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) e incluso Seneam, puesto que Mexicana tenía adeudos importantes con estas dependencias.

El MRO ha pasado por épocas muy complicadas. Por ejemplo, durante la pandemia, cuando incluso se les incrementó el costo de la renta del predio que ocupan en el AICM y prácticamente se quedó sin clientes, por lo que su plantilla se redujo a 600 trabajadores en el 2020.

Afortunadamente la calidad se impuso y en el 2021 ya tenían 1,600 trabajadores y se espera cerrar el 2023 con 2,020, lo cual muestra que sus servicios siguen siendo muy apreciados. Todo ello augura un buen final, ojalá se concrete.

Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio. E-mail: raviles0829@gmail.com

“Los artículos firmados son responsabilidad exclusiva de sus autores y pueden o no reflejar el criterio de A21”

Tras el anuncio formal de la venta de la marca y algunos bienes de Mexicana de Aviación, queda pendiente lo que sucederá con el centro de Mantenimiento (MRO) pues, el fideicomiso Mexicana MRO 2100 finaliza el 4 de abril del 2024, por lo que una de las opciones más viables es vender el mismo.

En entrevista con A21, el presidente del Consejo de Administración de esta compañía, Rafael Gutiérrez Barajas, señaló, que esta no es una fecha crítica para el MRO de Mexicana, sino por el contrario, pues lo que se espera es que el próximo año se venda a una empresa que garantice continuidad a la misma, pues el es estable financiera y operativamente: “Hemos levantado este taller, que estaba en el suelo”.

Por otro lado, en días pasados, Humberto Gual Ángeles, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), comentó que lo que les gustaría sería “formar acciones, para repartirlas a cada uno de los trabajadores”.

En aquella ocasión, el dirigente sindical habló de la fecha de extinción del fideicomiso y reiteró que está fijada para abril del próximo año: “es decir, en unos meses más, y entonces ahí buscaríamos poder hacer ese paquete accionario, para que cada trabajador decida qué hacer con sus acciones, si las quiere vender o qué hacer”.

Ante esto, Gutiérrez Barajas puntualizó que 2024 no es una fecha fatal, debido a que se están viendo opciones para el MRO, entre ellas, la de tratar de venderla.

Pero si no se puede, añadió, tenemos otras alternativas, entre ellas, como lo dijo el secretario general de ASPA, Gual Ángeles, dar acciones a los trabajadores o buscar una prórroga al Fideicomiso.

Aclaró que su intención es no profundizar más sobre las alternativas, pues nada está establecido. “Hasta que no tengas bien cuadradas las cosas, no hay que decirlo, porque pudieras levantar cierta suspicacia de que las cosas no van a pasar”.

El presidente del Consejo de Administración del MRO de Mexicana puntualizó que entre las opciones está que la compañía continúe, pero ya no como Fideicomiso, sino como una empresa como tal.

“Lo que sí hemos visto con los abogados es que podemos llegar a abril de 2024 y hablar con los fideicomitentes y hacer movimientos con el Gobierno para buscar una prórroga para Mexicana MRO, un lapso donde el Consejo de Administración considere que está apto para poder vender”, expresó.

Subrayó que quién quiera comprar Mexicana MRO tiene que respetar laboralmente a los trabajadores, presentar un proyecto de largo plazo de crecimiento de la empresa, para evitar que compren a la compañía para después quebrarla.

Historia

El 3 de abril de 2014 se logró que este taller de mantenimiento se metiera en el Fideicomiso F100 Mexicana MRO, el cual precisa que “los extrabajadores de Mexicana de Aviación, Mexicana Click y Mexicana Link serán beneficiarios del dinero de la venta de Mexicana MRO; las acciones están metidas en este fideicomiso, mismo que es administrado por Invex”.

Explicó que Mexicana MRO es una empresa independiente y los trabajadores no son dueños de la misma.

Gutiérrez Barajas dijo que, con el paso del tiempo, lograron recuperar otros bienes de la empresa, tales como el piso en Balderas, el edificio de Guadalajara, el Centro de Adiestramiento y los simuladores, los cuales forman parte de Mexicana MRO en un anexo.

“De no tener nada, empezamos a recuperar cosas y fue gracias a la unión de los sindicatos”, dijo.

Mencionó que, desde hace dos años, la empresa ha otorgado reparto de utilidades, que aunque han sido “pequeñas” son recursos adicionales que representan el crecimiento de la empresa.

“El año 2021, fue el año del milagro, porque a pesar de toda la bronca, Mexicana MRO logra salir de esa turbulencia -de la influenza AH1N1 y Covid-19, registradas en 2020- y para el año 2022 pudo dar un pequeño reparto de utilidades a los trabajadores”, dijo.

Y en 2022, los resultados también fueron positivos ya que incluso se hizo un nuevo hangar para ampliar sus líneas de trabajo, además de que también dieron un “pequeño reparto de utilidades, así como el mejor aumento salarial en México”.

Mencionó que en el año 2020 se tenían 600 trabajadores y para 2021 la cifra ascendió a mil 600 y para este 2023, quieren cerrar con dos mil 20 trabajadores.

En este año, Mexicana MRO cuenta con ocho clientes y con ello se ha consolidado como la empresa de mantenimiento que da todo tipo de servicios y que cuenta con todas las autorizaciones de las autoridades mexicanas, estadounidenses y europeas para hacer desde transformación de aviones de pasajeros, cargueros; servicios de mantenimiento de línea a aviones Boeing y Airbus, puntualizó.

Posición ante la venta

Gutiérrez Barajas, presidente del Consejo de Administración de Mexicana MRO dijo que, de venderse la empresa, a ningún trabajador le corresponde liquidación, si no que lo que recibirían, aquellos trabajadores anexados al fideicomiso, es “el producto de la venta del taller como una ayuda, pero no tiene ningún vínculo laboral con sus liquidaciones”.

Precisó que lo que se pagará con la posible venta del MRO serán “ayudas con la venta de los activos” de la compañía, la cual sería recibida por algunos trabajadores actuales del MRO, pero en el caso de los extrabajadores y jubilados -a quienes se les repartirá los 817 millones de pesos por la venta de la marca y algunos activos de Mexicana por parte del Gobierno Federal- también entrarán en la repartición de recursos por la venta del taller.

“Cuando se venda Mexicana MRO, se va a pagar de acuerdo a las reglas de operación que existen en el Fideicomiso, es decir en las mismas condiciones que estaban sus derechos laborales -contrato colectivo y antigüedad-”, aclaró.

Por Paola Flores

El dinero que se derive de la venta de la Base de Mantenimiento MRO de Mexicana de Aviación no corresponde a una liquidación para los trabajadores, sino a un apoyo económico correspondiente a sus derechos laborales, ya que el taller forma parte del Fideicomiso Mexicana MRO 2100, donde se especifica tal acción, señaló Rafael Gutiérrez Barajas, presidente del Consejo de Administración Mexicana MRO.

De tal modo, el monto generado beneficiará a los empleados conforme su último contrato colectivo aún vigente, ya que Mexicana se mantiene todavía en un proceso legal y mientras el juez no lo determine, no se culminará la relación laboral.

“El Fideicomiso es independiente (al proceso legal de Mexicana de Aviación), y los beneficiarios de la venta son los extrabajadores del Nuevo Grupo Aeronáutico (conformado por las filiales de Mexicana, Click y Link). Se establece que a cada trabajador se le tiene que pagar de acuerdo a sus derechos laborales”, añadió.

Y añadió que, por su parte, el Síndico y el juez tendrán que pagar la liquidación de los colaboradores de la empresa.

Con la creación del Consejo de Administración, Gutiérrez Barajas indicó que la misión que se tiene con el taller es “reestructurar, sanear y darle la mejor proyección posible”, con el fin de poder vender y que a su vez se pague lo que le corresponda a cada persona.

El Consejo está conformado por las cuatro organizaciones representantes de los trabajadores: la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), los Trabajadores de Confianza y el Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS).

Cabe señalar que el MRO aún se mantiene en un proceso de evaluación neta por parte de Banorte, el cual estiman, estará listo a finales de enero. Una vez que se obtenga el costo, podría iniciar la venta formal.

El Fideicomiso Mexicana aún se mantiene en conversaciones con el gobierno y los trabajadores, debido a que el objetivo es llegar a un acuerdo que beneficie a todos los trabajadores, así lo informó Rafael Gutiérrez Barajas, miembro de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA). 

Al contabilizar todas las unidades de negocio que pertenecían a Mexicana de Aviación, el capitán Gutiérrez Barajas, señaló que hay diferentes planes para favorecer a los extrabajadores de la aerolínea pero no se ha tomado alguna decisión al respecto.

“Estamos muy cerca de tener una resolución en este tema. Mantendremos las conversaciones hasta que no se vea reflejado un beneficio para los trabajadores, pero cualquier acuerdo al que se llegue, debe ser el resultado de la suma de intereses de los trabajadores ya que ellos serán los dueños de los activos”, señaló.

Uno de los planes sería la venta de la Base de Mantenimiento, de la cual ya tienen cinco interesados pero aún se lleva a cabo una auditoría que revelará el precio de venta del mismo, para así recibir ofertas sobre el inmueble.

Hoy, el Secretario General junto a otros miembros del Comité, sostuvo una plática con los medios para presentar al Cap. José Suárez, secretario de prensa electo (periodo 2019-2021), quien tomará su nuevo cargo en la Asamblea del 4 de agosto #ASPAEsDeLosPilotos #OrgulloASPA pic.twitter.com/UYqmPBww5f

— ASPA de México (@aspaprensa) 16 de julio de 2019

“Nosotros haremos un avalúo diferente al de Banorte, en relación con la Base de Mantenimiento”, indicó Gutiérrez Barajas.

Dentro del Fideicomiso, podrían venderse otros inmuebles pertenecientes a Mexicana de Aviación, como los son simuladores, centros de adiestramiento o un edificio en Guadalajara, para así integrar estas unidades al Fideicomiso.

De igual forma, se analiza la posibilidad de crear otro Fideicomiso e integrar los inmuebles mencionados, con una nueva terminología legal, para dar pie a varios proyectos: una nueva aerolínea, consolidación de unidades de negocio venderlos y liquidar a los trabajadores o vender cada unidad de negocio por separado y pagar a los ex colaboradores.

En ese sentido, Gutiérrez Barajas comentó que mantienen reuniones con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), la Secretaría de Gobernación (Segob) y la dependencia del Trabajo y Previsión Social (STyPS) para hacerles saber el estatus de la situación que vive Mexicana y llegar a la mejor conclusión posible.

Por Paola Flores

A partir de hoy comenzó la dispersión de los más de 171 millones de pesos del Fideicomiso Mexicana MRO 2100, que beneficiarán a poco más de siete mil extrabajadores de Mexicana de Aviación.

En un comunicado difundido en redes sociales, el Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México y la representación de trabajadores de confianza detallaron que el pago de estos apoyos se deriva de la venta de nueve aviones y 17 motores que pertenecían a la la extinta aerolínea.

Asimismo, afirmaron que éstos recursos fueron transferidos a BBVA Bancomer, banco que se encargará de su distribución.

“Los pilotos de Mexicana estamos muy contentos (…)  esto abre oportunidades a muchas cosas que se han tratado y se verán en el próximo gobierno de qué es lo que va a suceder con Mexicana de Aviación y por ende con todos los trabajadores de la misma” declaró Rafael Gutiérrez, delegado de Mexicana en ASPA.

En el comunicado se detalla que los datos para el pago tendrán una vigencia de treinta días y, una vez transcurrido este periodo, el Fiduciario notificará al Comité Técnico los cobros pendientes.

Entonces, se encargará una nueva dispersión a BBVA, exclusivamente con los datos de los beneficiarios que no se hayan presentado a realizar el trámite.

En cuanto a si este trámite requerirá o no retención de impuestos, Gutiérrez Barajas mencionó a A21 que se envió una consulta al Sistema de Administración Tributaria (SAT) para determinar si es procedente o no el pago de estos cargos.

Al ser cuestionado sobre el producto de la venta de otros tres motores, el delegado de ASPA mencionó que estos recursos quedarán en reserva, en espera de la resolución del SAT sobre si retendrá este dinero para el pago de impuestos.

Como lo recalca el comunicado de las representaciones gremiales, este pago no corresponde a una liquidación de los adeudos a los trabajadores, sino a un apoyo económico derivado de la constitución del Fideicomiso Mexicana MRO 2100, administrado por INVEX.

Así, este mecanismo es independiente al concurso mercantil y a las demandas por malos manejos interpuestas contra la administración de Mexicana de Aviación.

Recordemos que el Fideicomiso 2100 se integró para canalizar los recursos obtenidos por la liquidación de los activos de la compañía que cesó operaciones en agosto de 2010.

Cabe destacar la venta de 17 motores y nueve aeronaves Airbus A320, que se realizó el 4 de octubre de 2016 y de la que se obtuvieron ocho millones 20 mil dólares. Desde esa fecha, los trabajadores sindicalizados y de confianza de Mexicana esperan el pago de su parte proporcional.

Reunidos en las instalaciones de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), autoridades laborales y líderes gremiales acordaron la fórmula para la dispersión de poco más de 11 millones de dólares, monto proveniente de la venta de nueve aviones y 20 motores de aeronaves de la extinta aerolínea.

@ASSA_MX agradece el gran apoyo y acompañamiento de @1campa @PROFEDET @STPS_mx y Mediadores Laborales p/ seguir avanzando en tema #MexicanaDeAviacion #SeguimosTrabajando #Unidad #Acuerdos #Aviacion #Mexico https://t.co/4Apf4oCMxU

— RicardoDelValle (@DelvalleASSA) 16 de julio de 2018

Cada exempleado recibirá una parte proporcional de la liquidación que les corresponde por sus servicios prestados en la empresa aérea, que dejó de operar en agosto de 2010.

“Se presenta fórmula de dispersión, el pago de tres meses de salario, más 20 días y más otros 12 días de salario ordinario y la cláusula de jubilación de retiro, que ya fue aplicada al listado que presentaremos”, explicó Alejandra Negrete Morayta, titular de la Procuraduría de la Defensa del Trabajo (Profedet).

La procuradora también aclaró que el arreglo será presentado al Comité Técnico del Fideicomiso para que, de manera inmediata, sea votado y puedan dispersarse los recursos lo antes posible a un listado específico de personas beneficiadas.

Ante esto, el secretario del Trabajo y Previsión Social, Roberto Campa Cifrián, se congratuló del “compromiso” y la “voluntad” de las partes para construir el acuerdo, y apoyó con su rúbrica el avance en el pago a los extrabajadores.

Por su parte, tanto Rafael Gutiérrez Barajas, delegado de Mexicana en ASPA, como Claudia Quijas, de ASSA, y Marco Calva, del SNTASS, agradecieron a la STPS y a la Profedet sus esfuerzos de intermediación y acompañamiento durante todo el proceso para establecer la fórmula de pago.