A menos de un mes para la esperada Convención y Exposición de Aviación de Comercial de la Asociación Nacional de Aviación de Negocios de EU (NBAA-BACE) 2023 en Las Vegas, los organizadores están afinando los detalles para las exhibiciones de aeronaves. 

Las exposiciones se llevarán a cabo tanto en el Aeropuerto Ejecutivo de Henderson (HND) como en el interior del Centro de Convenciones de Las Vegas (LVCC). Cada una de ellas presentará aeronaves nuevas en la feria y brindará una oportunidad única para observar y comparar los últimos modelos disponibles en el mercado.

“Este año, la convención se destaca tanto en las exposiciones interiores como en las exteriores, con la inclusión de aviones que hacen su primera aparición en NBAA-BACE”, destacó Joe Hart, director senior de exhibiciones aeronáuticas de la NBAA.

Señaló que el programa de este año presentará por primera vez en la convención al Airbus ACJ220 y al monomotor turbohélice Textron Aviation Beechcraft Denali; así como el turbopropulsor Daher TBM960, y los helicópteros Robinson R-66 y Sikorsky S-76. 

Hart señaló que se esperan varios anuncios adicionales por parte de los fabricantes de aeronaves a lo largo de la semana de la convención. 

Asimismo, por primera vez en NBAA-BACE, la exposición de aeronaves al aire libre contará con una plataforma de observación elevada que ofrecerá una vista impresionante de todo el espectáculo.

Entre las exhibiciones se incluirán el Aero L-39 “Cinejet”, el Embraer Phenom 300 Camera Jet y el Airbus H125 Camera Helicopter que desempeñaron un papel destacado en la película “Top Gun: Maverick”.

Kevin LaRosa II, el renombrado coordinador de acrobacias y aviación de la película, quien fue uno de los principales oradores de NBAA-BACE el año pasado, ha organizado la presencia de estas aeronaves en la feria de este año y compartirá detalles sobre su uso en la película durante la convención de este año.

La NBAA-BACE, se llevará a cabo del 17 al 19 de octubre en Las Vegas, Nevada, y representa el escaparate internacional más grande en el ámbito de la aviación de negocios.

El Festival Mundial de Aviación (World Aviation Festival) se realizará en la ciudad de Lisboa, Portugal, del 26 al 28 de septiembre, y es considerado como uno de los más importantes de este sector a nivel mundial.

Estas actividades se centran en aspectos estratégicos, operativos y comerciales del negocio de los viajes aéreos, contrario a los salones aéreos de París o Farnborough, que priorizan la compra, venta y lanzamiento de nuevos aviones.

“El Festival Mundial de Aviación en realidad comenzó como el Congreso de Aerolíneas de Bajo Costo en 2003, en Londres, en el Centro QE2”, recordó Daniel Boyle, director general de Transporte de Terrapinn, organizador del espectáculo.

“En un momento en que las aerolíneas de bajo costo (LCC) apenas habían comenzado a aprovechar el auge de las ventas en línea, fue una feria centrada en éstas y en su continua lucha por optimizar los costos y aumentar los ingresos, pero con el tiempo ha evolucionado para convertirse en algo más”, enfatizó.

Para esta edición, el festival contará con más de 500 oradores, 250 patrocinadores y expositores, incluidas más de 100 empresas emergentes, y esperan superar la marca anterior de 5,000 asistentes.

La feria tiene como objetivo proporcionar plataformas para que las aerolíneas comerciales y los aeropuertos del mundo busquen nuevos socios, nuevas ideas y estrategias de crecimiento. 

También es un mercado importante para los principales proveedores mundiales de tecnología para aerolíneas, desde grandes proveedores de sistemas multinacionales hasta empresas emergentes, recalcó Boyle.

En la edición de 2023, la sostenibilidad tendrá un lugar destacado en la agenda, incluso en las sesiones sobre comercio minorista, así como en mejorar la experiencia del cliente.

La Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA) llevó a cabo su webinar “Proyecta tu empresa a nivel internacional: FAMEX (Feria Aeroespacial México)” para promover la próxima edición de esta feria internacional, a realizarse en abril del 2023.

La Feria se llevará a cabo del 26 al 29 de abril del próximo año, en la Base Aérea Militar Número 1 de Santa Lucía, y tiene como objetivo impulsar el intercambio comercial y de experiencias entre los participantes de la industria aeroespacial, informó el general Javier Sandoval Dueñas, presidente de la FAMEX.

“La FAMEX es un evento aeronáutico internacional, actualmente es la feria más importante en América Latina. La principal misión es atraer inversión, generar empleos e impulsar el desarrollo de la industria aeronáutica y aeroespacial mexicana”, señaló el directivo.

Añadió que para esta quinta edición, Francia será el país invitado debido a que es el principal empleador del sector aeronáutico en México, al generar uno de cada cuatro empleos en la industria aeroespacial local, además es el cuarto socio comercial y sexta fuente de inversión de México entre los países que integran la Unión Europea.

Dentro de la feria, se llevarán a cabo diferentes actividades como son: el Foro de Educación Aeroespacial; las Conferencias Técnicas; la Aerospace Summit, en alianza con este medio informativo (A21); Seguridad Aérea, donde participarán miembros de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) y de la autoridad aeronáutica mexicana. Además del Congreso de Mujeres Líderes de la Sociedad y del Sector Aeroespacial, encuentros B2B, así como vuelos de demostración de aeronaves y exhibición estática, entre otras.

A partir de hoy y hasta el viernes se llevará a cabo la Cumbre de Aviación Latinoamericana organizada por el Centro para la Aviación (CAPA), donde se reunirán líderes y empresarios aeronáuticos para analizar la posición de América Latina después de la pandemia del COVID-19 y cómo ha gestionado esta transición, entre otros temas. 

En este sentido, Peter Cerdá, vicepresidente Regional para las Américas de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), adelantó que los gobiernos en la región deben “cambiar fundamentalmente su mentalidad” y la forma en la que colaboran con la industria de la aviación, de lo contrario, la recuperación se estancará.

La cumbre que se realiza en Salvador de Bahía, Brasil, destaca la temática sobre el fortalecimiento de las flotas de fuselaje estrecho de las compañías aéreas, con las que buscan ganar eficiencia de combustible y, en algunos casos, competir de manera más efectiva con los operadores de bajo costo, además de reducir los precios unitarios, “lo que es un punto de referencia cada vez más competitivo entre las aerolíneas de América Latina”. 

Hablarán sobre las asociaciones y consolidación de las aerolíneas en el mercado latinoamericano, como el caso del Grupo Abra, que comprende Avianca, GOL y Viva, quienes todavía buscan obtener todas las aprobaciones regulatorias para su operación conjunta.

Además, verán el papel de la sostenibilidad y el “combustible verde” en el futuro de los viajes aéreos en América Latina, ya que la industria se enfrenta a objetivos provisionales para 2030 a medida que se intensifican las demandas para reducir las emisiones aún más rápido. Este será un desafío extremo, ya que se espera que la mayoría de las soluciones tecnológicas ocurran después del 2030.

El evento contará con la participación de los directores generales de las compañías brasileñas GOL y Azul, Latam Brasil, la colombiana Ultra Air, la argentina Flybondi, la portuguesa TAP y la ecuatoriana Equair, así como ejecutivos de Lufthansa, American Airlines y Avianca, además de representantes de diversas entidades de la industria aérea, como el vicepresidente regional de IATA para las Américas, el Director Ejecutivo y CEO de ALTA y el Director General de ACI LAC.

A partir de hoy y hasta el viernes se llevará a cabo la Cumbre de Aviación Latinoamericana organizada por el Centro para la Aviación (CAPA), donde se reunirán líderes y empresarios aeronáuticos para analizar la posición de América Latina después de la pandemia del COVID-19 y cómo ha gestionado esta transición, entre otros temas. 

En este sentido, Peter Cerdá, vicepresidente Regional para las Américas de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), adelantó que los gobiernos en la región deben “cambiar fundamentalmente su mentalidad” y la forma en la que colaboran con la industria de la aviación, de lo contrario, la recuperación se estancará.

La cumbre que se realiza en Salvador de Bahía, Brasil, destaca la temática sobre el fortalecimiento de las flotas de fuselaje estrecho de las compañías aéreas, con las que buscan ganar eficiencia de combustible y, en algunos casos, competir de manera más efectiva con los operadores de bajo costo, además de reducir los precios unitarios, “lo que es un punto de referencia cada vez más competitivo entre las aerolíneas de América Latina”. 

Hablarán sobre las asociaciones y consolidación de las aerolíneas en el mercado latinoamericano, como el caso del Grupo Abra, que comprende Avianca, GOL y Viva, quienes todavía buscan obtener todas las aprobaciones regulatorias para su operación conjunta.

Además, verán el papel de la sostenibilidad y el “combustible verde” en el futuro de los viajes aéreos en América Latina, ya que la industria se enfrenta a objetivos provisionales para 2030 a medida que se intensifican las demandas para reducir las emisiones aún más rápido. Este será un desafío extremo, ya que se espera que la mayoría de las soluciones tecnológicas ocurran después del 2030.

El evento contará con la participación de los directores generales de las compañías brasileñas GOL y Azul, Latam Brasil, la colombiana Ultra Air, la argentina Flybondi, la portuguesa TAP y la ecuatoriana Equair, así como ejecutivos de Lufthansa, American Airlines y Avianca, además de representantes de diversas entidades de la industria aérea, como el vicepresidente regional de IATA para las Américas, el Director Ejecutivo y CEO de ALTA y el Director General de ACI LAC.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) anunció su tercera edición de la Feria de Innovación 2022 cuyo objetivo es facilitar interconectividad, uniendo a personas, empresas y bienes a través de la innovación y de las estrategias de la aviación civil internacional.

En esta exposición se hablarán de 12 temas, entre los que destacan los desafíos regulatorios vinculados a la aparición de innovaciones en la aviación y que éstas permitan tener un marco regulatorio sólido que facilite su adopción.

La feria se realizará en la sede de la OACI en Montreal, Canadá, del 24 al 26 de septiembre, los expertos discutirán las experiencias en la aplicación de la Inteligencia artificial (IA) como parte de implementaciones novedosas en el sector, los beneficios potenciales y los desafíos que pueden surgir si se integra más en el sector de la aviación en el futuro.

Otro de los temas importantes, es el de los prototipos de aeronaves eléctricas e híbridas y su introducción en el ecosistema de gestión del tráfico aéreo y la infraestructura urbana, donde presentan retos para el transporte aéreo y las autoridades, al mismo tiempo contribuciones para tener un sistema de transporte ágil. 

También se abordará la innovación en la aviación sostenible, a partir de sus riesgos y su capacidad de sobreponerse a circunstancias de adversidad y las Ciencias del comportamiento para mejorar la toma de decisiones, ya que en la aviación, se puede utilizar para optimizar los flujos de pasajeros, explorar facilitadores de patrones ecológicos y aplicarse a la seguridad de la aviación. Asimismo, se hablará sobre los programas de aceleradores e incubadoras en la aviación.

Tendrá paneles interactivos que permitirán a los representantes de los Estados, la industria, sector privado, academia, ONU y las organizaciones no gubernamentales (ONG), tener conversaciones sustantivas sobre la innovación en la aviación y cómo beneficia a la sociedad en general. Además, cerca de 30 empresas innovadoras mostrarán tecnologías de última generación en un área de exhibición. 

Entre los ponentes, destaca Jay Merkle, director ejecutivo de la Oficina de Integración de Sistemas de Aeronaves No Tripuladas de la Administración Federal de Aviación (FAA).

La feria será antes de la 41.ª Asamblea de la OACI, donde los gobiernos trazarán el rumbo para los próximos tres años de la organización y la aviación mundial. 

Más de 650 mil personas de 92 países experimentaron la magia del festival Oshkosh 2022: aviones comerciales, privados y militares brillando en los cielos sobre el Aeropuerto Regional Wittman de Wisconsin. 

El nombre oficial de esta exposición es EAA AirVenture Oshkosh, pero debido a su importancia a nivel mundial, también es conocida como el Woodstock de la aviación, sobre todo porque es el mayor y quizás el mejor de todos los espectáculos aéreos, que reúne a pilotos, ingenieros, ejecutivos de la industria y superfans de todas las edades para celebrar lo mejor en el negocio. Con cientos de personas volando y acampando bajo las alas de sus propios aviones, es una escena comunitaria: acrobacias aéreas de clase mundial y aviones increíbles.

GE saluda a la USAF

El espectáculo de este año incluyó eventos especiales y exhibiciones en honor al 75 aniversario de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Fuera del chalet de GE Aviation, los visitantes pudieron realizar una “caminata patrimonial” conmemorativa, un camino lleno de paneles fotográficos de dos metros y medio de altura que representaban aviones militares icónicos que volaban con motores GE. La larga asociación de GE con las fuerzas aéreas estadounidenses comenzó en 1942, cinco años antes de que la Fuerza Aérea se convirtiera en una rama separada de las fuerzas armadas, en 1947, cuando un motor GE I-A impulsó el primer avión a reacción del país, el Bell XP. -59 Airacomet.

Matthew Gerus, director senior de marketing para motores militares y de combate en GE Aviation, dijo que “GE ha estado a la vanguardia de la aviación militar durante décadas, y nuestro legado se remonta al primer motor a reacción del ejército de EU, que se desarrolló al final de la Segunda Guerra Mundial”. Por eso, “la caminata patrimonial presentó muchos de los aviones militares para los que hemos desarrollado motores durante décadas, los aviones que han permitido que la Fuerza Aérea de EU se convierta y siga siendo la potencia aérea más respetada del mundo”.

El turbohélice de última generación atrae la atención de los entusiastas de Oshkosh

Los equipos de GE Aviation y su negocio Avio Aero, con sede en la UE, celebraron otra asociación importante en Oshkosh: su colaboración con Textron Aviation y McCauley Propeller Systems para construir el revolucionario Beechcraft Denali.

Un turbohélice monomotor de seis plazas que completó su segunda ronda de pruebas de vuelo en junio, el Denali de Textron, promete una experiencia similar a la de un avión a reacción tanto para los pasajeros como para los pilotos, combinando una cabina silenciosa y espaciosa, la más grande de su clase, con controles de cabina aerodinámicos. También utiliza un sistema de potencia altamente eficiente y de alto rendimiento, centrado en el motor Catalyst de próxima generación, desarrollado por Avio Aero, y la hélice C1106 de cinco palas y 105 pulgadas de diámetro de McCauley, creada con materiales compuestos livianos y duraderos.

“El Denali está diseñado para ser un avión flexible”, aseguró Darrel Hornbaker, líder del programa Denali en Textron Aviation. “Su tamaño, la comodidad de la cabina y la eficiencia lo hacen ideal para el servicio de pasajeros chárter y programado, así como para evacuaciones médicas y otras aplicaciones de misiones especiales”.

Perfeccionar las nuevas tecnologías individualmente y asegurarse de que funcionaran juntas en el Denali requirió una amplia cooperación de todas las partes involucradas. “A medida que se desarrollaban el fuselaje y el motor, también se desarrollaba la hélice”, explicó John Dandurand, vicepresidente y director general de McCauley Propeller Systems. “Los tres equipos de desarrollo trabajaron juntos para optimizar las interacciones de los productos y asegurar un resultado exitoso”.

Textron atrajo a los visitantes de AirVenture Oshkosh con una maqueta, a gran escala, del elegante Beechcraft Denali con cola en T, así como con un modelo independiente de la hélice McCauley C1106 que se exhibe cerca. Mientras tanto, en el chalet de GE Aviation, una réplica a gran escala del Catalyst, resultó popular entre los amantes de la tecnología y los clientes potenciales. Aunque esta no fue su primera aparición en Oshkosh, como el primer motor turbohélice nuevo diseñado desde cero en más de 50 años, y ahora con 400 horas de prueba de vuelo en su currículum, continúa generando entusiasmo.

En una primicia importante para los motores turbohélice, la impresión 3D se utiliza para crear varias piezas de metal en el Catalyst. Conocido como fabricación aditiva en la industria, el proceso ayuda a crear un motor con menos piezas (y menos conectores de piezas que agregan peso), lo que hace que el Catalyst sea más liviano y eficiente que sus competidores en la misma clase.

La eficiencia también recibe un impulso de la tecnología de control digital de motor de autoridad total (FADEC), de Catalyst, que monitorea y ajusta de cerca todos los aspectos del sistema de energía, incluida la hélice, durante un vuelo. Encontrado solo en motores a reacción hasta ahora, FADEC garantiza que un avión volará con la máxima eficiencia desde el despegue hasta el aterrizaje. Además, permite a los pilotos volar usando solo una palanca de control de potencia, en lugar de las tres que se encontraban en las cabinas de los turbohélices del pasado.

“Con la carga de los elevados precios de la gasolina, una mejora de hasta un 20% en la eficiencia del combustible es un aspecto destacado del motor Catalyst que llama la atención”, señaló Joshua Hobson, líder sénior de clientes de GE Aviation Turboprop. Esto también significa una reducción de hasta el 20% en las emisiones de carbono, y se podrían lograr reducciones adicionales mediante el uso de combustibles de aviación sostenibles (SAF), con los que el Catalyst está diseñado para ser compatible.

“Los clientes están encantados de ver la competencia de motores en este segmento del mercado, impulsando la innovación y el cambio que tanto necesitan los principales fabricantes de motores”, comentó Hobson. “También hay un alto nivel de interés en la propulsión eléctrica híbrida, y Catalyst está bien posicionado dentro del segmento para respaldar estudios y desarrollos avanzados debido a su capacidad para generar hasta 1 megavatio”.

Mirando hacia el futuro

Hay más trabajo por hacer este año, y los ingenieros de los equipos de hélices Denali, Catalyst y C1106 están enfocados en sus próximos pasos inmediatos. Es una lista colectiva de tareas pendientes que incluye comenzar las pruebas de vuelo con un tercer avión Denali, probablemente en las próximas semanas.

“Se espera que un tercer avión se una al programa de prueba de vuelo, junto con el prototipo y el primer avión de preproducción, que han acumulado más de 370 horas de vuelo hasta la fecha”, dijo Hornbaker. “El nuevo diseño de hoja limpia se evaluará y refinará a fondo durante las pruebas de vuelo”.

“Ya hemos entregado un tercer motor a Textron”, agregó Hobson de GE Aviation. “Los comentarios de los pilotos han sido tremendos, con el motor cumpliendo o superando todas las expectativas de rendimiento”.

Con el proyecto Denali avanzando con éxito, GE y Aero Avio Aero están trabajando en nuevas aplicaciones para Catalyst y continúan expandiendo sus tecnologías.

Estrellas voladoras

Los motores GE han propulsado icónicos aviones militares estadounidenses desde los albores de la era de los reactores. Aquí hay una línea de tiempo, como se muestra en la caminata patrimonial de GE Aviation en EAA AirVenture Oshkosh 2022.

El comienzo de la era del jet: Bell XP-59 Airacomet (GE I-A)

1948: Convair B-36 Peacemaker (turborreactor GE J47)

1948: Norteamericano B-45 Tornado (GE J47 Turbojet)

1949: North American F-86 Sabre (GE J47 Turbojet)

1951: Boeing B-47 Stratojet (Turborreactor GE J47)

1956: Lockheed Martin U-2 Dragon Lady (GE F118 Turbofan)

1957: Boeing KC-135 Stratotanker (CFM F108 Turbofan)

1958: Lockheed F-104 Starfighter (Turborreactor de poscombustión GE J79)

1960: Convair B-58 Hustler (Turborreactor de postcombustión GE J79)

1961: Northrop Grumman T-38 Talon (Turborreactor de postcombustión GE J85)

1962: McDonnell Douglas F-4 Phantom II (GE J79 turborreactor de poscombustión)

1964: Northrop Grumman F-5 Freedom Fighter (GE J85 Afterburning Turbojet)

1965: Sikorsky CH/HH-3 Jolly Green Giant (GE T58 turboeje)

1968: Sikorsky HH/MH-53 Super Jolly Green Giant (GE T64 Turboshaft)

1970: Lockheed Martin C-5 Galaxy (GE F138 Turbofan)

1974: Boeing E-4 Nightwatch (GE F103 Turbofan)

1977: Northrop Grumman A-10 Thunderbolt II (GE TF34 Turbofan)

1978: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon (GE F110 Afterburning Turbofan)

1981: Extensor Boeing KC-10 (GE F103Turbofan)

1982: Sikorsky UH/HH/MH-60 Pave Hawk (GE T700 turboeje)

1983: Lockheed Martin F-117 Nighthawk (GE F404 Turbofan)

1986: Boeing B-1B Lancer (GE F101 Turbofan de poscombustión)

1990: Boeing VC-25A Air Force One (GE CF6 Turbofan)

1997: Northrop Grumman B-2 Spirit (GE F118 Turbofan)

2002: Boeing C-40 (CFM56-7 Turboventilador)

1970: Lockheed Martin C-5 Galaxy (GE F138 Turbofan)

1974: Boeing E-4 Nightwatch (GE F103 Turbofan)

1977: Northrop Grumman A-10 Thunderbolt II (GE TF34 Turbofan)

1978: Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon (GE F110 Afterburning Turbofan)

1981: Extensor Boeing KC-10 (GE F103Turbofan)

1982: Sikorsky UH/HH/MH-60 Pave Hawk (GE T700 turboeje)

1983: Lockheed Martin F-117 Nighthawk (GE F404 Turbofan)

1986: Boeing B-1B Lancer (GE F101 Turbofan de poscombustión)

1990: Boeing VC-25A Air Force One (GE CF6 Turbofan)

1997: Northrop Grumman B-2 Spirit (GE F118 Turbofan)

2002: Boeing C-40 (CFM56-7 Turboventilador)

Fuente: GE/Dianna Delling

Del 3 al 8 de abril se llevará a cabo la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE) 2018, uno de los eventos más destacados de la industria aeroespacial en América Latina, que se celebra cada dos años.

Igual que en ediciones anteriores, su sede estará a un costado del Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez en Santiago de Chile y su objetivo es fungir como una plataforma de exposición de las novedades de aviación civil-comercial, defensa, seguridad interior, mantenimiento de aeronaves, equipamiento y servicios aeroportuarios y tecnología espacial.

Este evento se intercala anualmente con la Feria Aeroespacial México (FAMEX), por lo cual ésta se realizará en 2019. Sin embargo, ambas organizaciones de exposición comparten la visión de configurarse como una oportunidad de negocios para sus participantes.

Por otro lado, fuera de América Latina se espera también para este año la Farnborough International Airshow de Inglaterra, que se llevará a cabo del 16 al 22 de julio, que es reconocida por ofrecer uno de los espectáculos aéreos más importantes del mundo a las afueras de Londres.

Y previo al show de la ciudad inglesa, del 17 al 23 de junio se efectuará el París Air Show, una de las mayores y más antiguas ferias aeronáuticas. Todas tienen un especial ahínco para mostrar las tecnologías modernas de la industria.

¡EL NUEVO SITIO WEB DE #FIDAE2018 YA DESPEGÓ!
No te quedes abajo, ingresa a: https://t.co/0f7ECQm393 pic.twitter.com/96247Xbw4W

— FIDAE (@FIDAE_OFICIAL) 5 de mayo de 2017