México se ha consolidado como uno de los polos de manufactura en aeronáutica más relevantes del mundo. Hoy es el quinto país con mayor inversión extranjera directa (IED) en el sector aeroespacial y el exportador número 12 de componentes a nivel mundial, según la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA). 

Este posicionamiento no solo refleja crecimiento industrial, sino una integración cada vez más profunda en la cadena global de suministro.

Actualmente, el país alberga más de 350 empresas aeroespaciales distribuidas en 19 Estados y genera más de 50 mil empleos altamente especializados, de acuerdo con datos presentados por el Gobierno Federal en la Feria Aeroespacial México (FAMEX) 2025.

Además, las exportaciones del sector han crecido a una tasa cercana al 14% anual, impulsando nuevas inversiones, ampliaciones de planta y mayores exigencias de calidad y certificación.

Sin embargo, mantener este ritmo implica una condición clave: competir globalmente requiere precisión certificable. En una industria donde las tolerancias se miden en micras y cada componente impacta la seguridad, la metrología aeronáutica se convierte en un habilitador estratégico para sostener la competitividad, atraer inversión y proteger contratos internacionales.

“La manufactura en aeronáutica está evolucionando hacia modelos donde la calidad se gestiona en tiempo real. La metrología avanzada permite pasar de un control reactivo a uno preventivo, con información confiable que impacta directamente la eficiencia, la seguridad y la rentabilidad de las operaciones”, señala Arturo Zavala, director de ZEISS Industrial Quality Solutions.

Desarrollo e ingeniería: reducir riesgo y proteger inversión

La competitividad no comienza en la línea de producción, sino en la etapa de diseño. Antes de fabricar en serie, los desarrolladores deben validar materiales, cargas y comportamiento estructural para minimizar retrabajos y proteger capital invertido.

Las tecnologías de medición óptica y análisis digital permiten comparar modelos teóricos con piezas reales desde las primeras fases. La creación de gemelos digitales ayuda a identificar desviaciones tempranas, optimizar procesos y acelerar decisiones, reduciendo riesgos técnicos en un mercado nacional valorado en 11 mil 200 millones de dólares (mdd) y con proyección de alcanzar 22 mil 700 mdd en 2029, según FEMIA.

En términos de negocio, validar antes de producir significa acortar ciclos, reducir desperdicio y mejorar el retorno sobre inversión.

Producción: eficiencia, trazabilidad y escalabilidad

En planta, la exactitud dimensional es determinante. Largueros, costillas y cuadernas deben cumplir tolerancias estrictas para garantizar integridad estructural. La captura masiva de datos 3D permite inspecciones completas de superficie y una sólida trazabilidad de componentes aeronáuticos.

Entre los avances que hoy fortalecen la manufactura e influyen en la rentabilidad destacan: Captura integral de datos tridimensionales, reducción significativa de tiempos de inspección, automatización de procesos de medición, verificación virtual de ensamblajes mediante gemelos digitales, mayor repetibilidad frente a inspecciones manuales, validación de interiores y componentes plásticos mediante escaneo 3D para garantizar ajuste, estética y confort del pasajero.

Motores y sistemas críticos: donde una micra importa

En motores aeronáuticos, una desviación mínima puede traducirse en mayor consumo de combustible o menor eficiencia operativa. La metrología aeronáutica permite detectar desviaciones que podrían afectar consumo de combustible o desempeño estructural.

En sistemas ensamblados en múltiples ubicaciones, la inspección tridimensional facilita una validación previa al montaje final, reduciendo incertidumbre y reforzando la confiabilidad del conjunto.

Mantenimiento predictivo: proteger la continuidad operativa

En mantenimiento, reparación y operaciones (MRO), el tiempo en tierra representa costos significativos. Tecnologías de inspección 3D sin contacto permiten evaluar daños estructurales sin desmontajes extensivos.

La integración digital de datos fortalece la trazabilidad y agiliza certificaciones. Además, la incorporación de mantenimiento predictivo basado en metrología aeronáutica combina monitoreo continuo y análisis avanzado para anticipar fallas antes de que se conviertan en eventos críticos.

Certificación y futuro: precisión como garantía de permanencia

Para las plantas mexicanas, mantener certificaciones como AS9100 no es opcional es indispensable permanecer en la cadena global de suministro. La metrología es el soporte técnico que garantiza cumplimiento normativo, repetibilidad y evidencia documentada ante auditorías internacionales.

En un sector donde la inversión extranjera, el crecimiento exportador y la generación de empleo continúan expandiéndose, la precisión tecnológica se convierte en el factor que define la vigencia del país como destino de manufactura aeronáutica.

“Medir con exactitud es una condición imperativa para que México compita, exporte y mantenga su lugar en una industria donde el margen de error simplemente no existe”, concluyó el directivo de ZEISS.

La Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA) anunció su participación en MRO Americas 2026, el evento más relevante del continente en materia de Mantenimiento, Reparación y Reacondicionamiento de aeronaves (MRO), que se lleva a cabo en el Orange County Convention Center en la ciudad de Orlando, Florida, en Estados Unidos.

Esta participación marca un hito para FEMIA, al ser la primera ocasión en que la Federación encabeza una misión comercial enfocada específicamente en el segmento MRO, considerado uno de los de mayor crecimiento dentro de la industria aeroespacial global.

El objetivo central de esta misión es identificar oportunidades de negocio, fortalecer vínculos con líderes internacionales del sector y proyectar las capacidades industriales y tecnológicas de México como un socio estratégico en la cadena de valor del mantenimiento aeronáutico.

La delegación mexicana está integrada por empresas con capacidades especializadas en manufactura, ingeniería y servicios aeroespaciales, entre ellas: ADD Aviation, ASP, ALAR, Polímeros y Derivados, Soisa Aircraft Interiors y TFS Aero, así como representantes del Gobierno del Estado de Chihuahua, consolidando una presencia coordinada del ecosistema aeroespacial nacional.

“Un elemento clave para la concreción de esta agenda ha sido el acompañamiento de la Secretaría de Relaciones Exteriores, que ha facilitado la vinculación institucional y diplomática con organismos estratégicos en el estado de Florida, fortaleciendo las oportunidades de colaboración binacional”, afirmó Enrique Maldonado, Director de Cadena de Suministro de la FEMIA.

La participación de FEMIA en MRO Americas 2026 se enmarca en la estrategia nacional de desarrollo industrial impulsada por el Gobierno de México a través del Plan México, el cual reconoce al sector aeroespacial como uno de los pilares estratégicos para el crecimiento económico, la atracción de inversión y la relocalización de cadenas productivas.

Dentro de este plan, la industria aeroespacial ha sido identificada como un sector clave para incrementar el contenido nacional, fortalecer la proveeduría local y consolidar a México como un actor relevante en las cadenas globales de valor, incluyendo segmentos de alto valor agregado como el MRO.

Asimismo, iniciativas como la Feria Aeroespacial México (FAMEX) forman parte de esta visión estratégica, orientada a impulsar el intercambio comercial, la inversión extranjera y la generación de empleo en el país.

La industria aeroespacial en México ha construido una sólida trayectoria en manufactura y diseño, respaldada por la confianza de líderes globales como Safran, que registra su primera operación desde 1990 para sumar en la actualidad 22 sitios a lo largo de nueve de las 10 divisiones del grupo, y se ha colocado como el principal empleador del sector en el país, según datos del Registro Nacional Aeroespacial (RenAero) de la FEMIA.

Esta presencia ha sido clave para consolidar capacidades industriales avanzadas y posicionar a México como un socio estratégico en la cadena de suministro global. FEMIA impulsa ahora la expansión hacia el segmento de MRO, buscando trasladar esa misma confianza y competitividad al ámbito del mantenimiento, reparación y reacondicionamiento de aeronaves.

En este contexto, la incursión de FEMIA en el mercado MRO internacional representa un paso concreto hacia la diversificación y sofisticación del sector aeroespacial mexicano, en línea con los objetivos del Plan México de potenciar industrias de alto valor tecnológico y fomentar la participación de empresas nacionales, particularmente PYMES.

“Con esta iniciativa, FEMIA reafirma su compromiso de diversificar las oportunidades de negocio para la industria aeroespacial mexicana, ampliando su presencia hacia segmentos de alto valor agregado como el MRO”, añadió Maldonado.

La Federación continuará impulsando la integración de México en las cadenas globales de suministro, promoviendo alianzas estratégicas que fortalezcan la competitividad del país y consoliden su posicionamiento como un socio confiable en la industria aeroespacial internacional, en plena sintonía con la visión de desarrollo industrial del Plan México.

De acuerdo a la agenda de actividades el 20 de abril se llevó a cabo la recepción oficial de la delegación en el Consulado de México en Orlando. Y del 21 al 23 de abril, se prevé la participación en el piso de exhibición de MRO Americas 2026 mediante el stand institucional de FEMIA (Booth 4752-N).

Finalmente, el 24 de abril se realizará una visita técnica a las instalaciones de mantenimiento de Embraer, con el objetivo de conocer mejores prácticas y explorar posibles esquemas de colaboración industrial.

Ante la falta de un apoyo gubernamental, la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA) ha otorgado apoyo a sus miembros para completar procesos de certificación, afirmó su CEO Luis Lizcano.

En el rubro aeroespacial la certificación es fundamental para asegurar la calidad de los servicios y productos de una compañía en cuestión, y en la industria hay varios tipos de certificaciones, siendo la básica la AS9100, la cual está destinada a empresas del sector aviación, espacial y defensa.

Algunas más específicas son la AS9110, enfocada a organizaciones de MRO (mantenimiento, reparación y revisión), y la AS9120, que va para distribuidores y almacenes que compran, venden y distribuyen componentes aeroespaciales.

“Nosotros tenemos convenios con algunas certificadoras para que a los miembros de FEMIA se les otorgue un descuento. Ahora desgraciadamente no hay apoyos gubernamentales específicos, antes había, pero ahora no”, comentó Lizcano en entrevista para A21.

En el 2016, durante la administración de Enrique Peña Nieto, se puso en marcha el Programa para la Productividad y Competitividad Industrial (PPCI), el cual además de un apoyo económico brindaba una guía para lograr la certificación.

Pero para el 2020, debido a la pandemia, el presupuesto para el ejercicio fiscal de del año del PPCI se puso bajo reserva, por lo cual se suspendieron todas las solicitudes de apoyo y solo se dio seguimiento a los procesos ya existentes, esto de acuerdo a lo publicado en un documento de la Auditoría Superior de la Federación ese mismo 2020.

Para FEMIA es importante que sus miembros cuenten con las certificaciones necesarias, pues eso refuerza desde la propia institución, el organigrama de la Federación y hasta la posición de México en la industria a nivel mundial.

De acuerdo a Lizcano, en nuestro país las casas certificadoras, las únicas con capacidad para otorgar este tipo de actas, se cuentan con “los dedos de las manos y hasta sobran dedos”, y el proceso llega a durar regularmente un año.

El directivo afirmó que al no haber planes por parte del Gobierno para regresar los apoyos para la obtención de los certificados es “ocioso ir” a buscar una audiencia con la autoridad competente para buscar la ayuda, aunque no pierde la esperanza para que “a futuro pueda haber otra vez un programa de certificaciones”.

Al ser cuestionado sobre cuántos de sus miembros han sido ayudados por el apoyo que brinda FEMIA para la certificación, el CEO afirmó no tener el dato específico, pero señaló que “hay varios que han tomado el beneficio del descuento y cada vez hay más empresas que necesitan certificarse al incursionar en el sector”.

Celebra incremento de miembros

Cuando Luis Lizcano tomó la dirección ejecutiva de FEMIA hace 13 años, esta contaba con 32 miembros, ahora presumen 137, lo que significa un crecimiento del 328.1%.

“Sí hemos tenido un crecimiento. Ha habido un desarrollo del sector en los últimos años sostenido, solo hubo un impasse durante la pandemia, pero fuera hubo un crecimiento en miembros y cantidad de exportaciones en México”, señaló el directivo.

La incorporación de más miembros fortalece tanto a FEMIA como al sector. En palabras de su CEO, el crecimiento en el número de afiliados está siempre sujeto a las condiciones del mercado —como el volumen de pedidos o los niveles de incertidumbre—, las cuales no han sido particularmente favorables recientemente; sin embargo, lo más relevante es mantener la base de miembros sin disminuciones.

“Habrá que ver los detalles, los casos particulares de cada quién, pero puede llegar a ser una oportunidad interesante”, aseveró. En entrevista con A21, Lizcano precisó que también será clave identificar cuáles son los requerimientos específicos del Ejército brasileño.

“Ahorita fue una primera intención, donde nos mandaron -la información-. Vienen unos commodities (materias primas) que están pidiendo, en específico maquinados, chapa de metal, materiales compuestos, ciertas cosas, pero bien en general; necesitamos ver los detalles sabiendo que hay un interés por parte de México”, dijo.

Comentó que pedidos como esto suma para el sector mexicano, ya que se convertirían en negocios adicionales. “No sé en qué tanto importen volumen, pero todo suma”.

Recordó que empresas brasileñas, como Embraer, tienen presencia en México, pues aquí se hacen los interiores de los Embraer E195-E2, es decir del modelo que maneja la aerolínea Mexicana.

Lizcano añadió que, en el caso de la industria aeroespacial mexicana, se tiene la capacidad tecnológica para hacer un avión completo y un ejemplo ha sido el Halcón 2.
Pero, para hacer aviones más grandes, tiene que existir factores como de demanda, mercado, de alguien que organice todos esos temas en un solo programa.

“Yo creo que México puede llegar a producir aviones de esas características”, dijo.

Precisó que en el caso de las fuerzas armadas mexicanas sí trabajan con el sector nacional en materia de proveeduría; además, añadió, se firmó un convenio con la Universidad Anáhuac para desarrollar un laboratorio de ingeniería aeroespacial.

Puntualizó que hay interés en realizar operaciones en conjunto para las fuerzas armadas.

Pablo Chávez y Ulises Gutiérrez/Enviados

SILAO, Gto., 26 de marzo.- La Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA) anunció que existe interés del Ejército de Brasil por buscar a empresas mexicanas para ser proveedores, aseguró Luis Lizcano, presidente ejecutivo de este organismo.

Durante la realización de la Asamblea de FEMIA, realizada en esta ciudad y previa al BJX Aerospace & Advanced Manufacturing Summit 4.0 2026, el presidente Ejecutivo de la FEMIA señaló que esta federación realizará un evento que tendrá lugar en San Luis Potosí en septiembre próximo, en el que asistirá personal del Ejército brasileño para buscar acercamiento con los proveedores mexicanos, por lo que invitó a las empresas a que se registren y participen.

Indicó que este es el primer caso pero podría ser una tendencia, en que las fuerzas armadas busquen proveedores, “sí hay alguien que esté interesado, hay forma de contactarnos”.

Además, añadió, que otra de las actividades que están en puerta, es la celebración, en Inglaterra, del Fanborough International AirShow, considerado como el segundo evento internacional más importante, después del Paris Air Show.

Mencionó que FEMIA organiza la participación de la delegación mexicana, ya que en este tipo de eventos es “donde ocurre la magia” para darse a conocer -como empresas de proveeduría-.

Incluso, otro evento que puede ser del interés de las empresas del sector es el MRO Americas, que se lleva a cabo en la ciudad de Orlando, Florida, en Estados Unidos, que tiene que ver con el tema del mantenimiento de aeronaves.

Gobierno de Guanajuato hace equipo con las empresas

Por su parte, la secretaria de Economía de Guanajuato, Cristina Villaseñor, comentó que la industria aeroespacial va a depender de la capacidad de innovación, de integrarse y de generar valor con cada integración de la cadena.

Durante su discurso,en el marco de la Asamblea de la FEMIA, indicó que esta industria vive en México un punto de inflexión, debido a que es uno de los ecosistemas más dinámicos del mundo, con presencia en más de 20 estados del país.

Comentó que todas las exportaciones a nivel nacional superan los 9 mil millones de dólares y el estado de Guanajuato quiere ser ese punto de referencia de crecimiento y dinamismo de este rubro, por lo que, sostuvo, la entidad está lista para estas etapas.

Ulises Gutiérrez y Pablo Chávez

SILAO.- Óscar Rodríguez Yáñez, presidente del Clúster Aeroespacial de Guanajuato (BJX Aerospace), definió al Aerospace & Advanced Manufacturing Summit 2026 como una reunión que ayuda a impulsar la cadena de valor de la región tanto a nivel nacional como internacional.

Esas fueron sus palabras durante la ceremonia de apertura del evento, el cual vivió este 26 de marzo su quinta edición, la primera en el Puerto Interior de Guanajuato.

“Esta no es una reunión masiva, es una reunión que debe tener un rumbo que nos ayude a conectar capacidad, acelerar proyectos y hacer negocios, que es lo más importante”, expresó el titular en su discurso.

“Tenemos que hacer que Guanajuato pueda participar en esta industria aeroespacial y que pueda liderar y aportar desde el punto de vista  del desarrollo de tecnología y manufactura avanzada”, continuó.

El Summit contó con la presencia de alrededor de 30 empresas, cuyas delegaciones se encargaron de promocionar sus productos y capacidad como hacer networking.

Esta fue justo una de las varias metas que puso Rodríguez Yáñez en su discurso: integrar a socios para hacer partes y componentes y manufacturar aeronaves, como ya lo hace la marca Horizontec en Celaya, donde produjeron el avión Halcón 2.1.

El titular del BJX Aerospace también hizo un llamado para “integrar la cadena de suministro, desarrollar talento y promover las capacidades dentro del ecosistema y así hacerlo más grande”.

Además de las marcas presentes, el Summit contó con una serie de páneles para abordar las oportunidades en la cadena aeroespacial, oportunidades de financiamiento, innershoring y excelencia operativa.

Por su parte, la secretaria de Economía de Guanajuato, Cristina Villaseñor, destacó que el estado es la quinta economía del país y segundo lugar en desarrollo sostenido de inversión.

También resaltó las 141 empresas integradas a la cadena de valor de la aviación que han generado más de 2 mil empleos especializados y 18 mil millones de dólares en exportaciones en 2025.

El ecosistema guanajuatense tiene presencia en Estados Unidos, Corea del Sur y Japón

Durante la ceremonia y Summit también estuvieron presentes Luis Camargo, director de asesores de la secretaría de Economía; Luis Azúa, presidente de FEMIA; Luis Lizcano, CEO de FEMIA; Alejandro Cardona, titular de Safran México, y el general Disraelí Gómez Herrera, director de la FAMEX.

México se ha consolidado como uno de los polos de manufactura en aeronáutica más relevantes del mundo. Hoy es el quinto país con mayor inversión extranjera directa (IED) en el sector aeroespacial y el exportador número 12 de componentes a nivel mundial, según la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA). Este posicionamiento no es casual: responde a una base industrial en expansión y a una creciente especialización técnica.

El país alberga más de 350 empresas aeroespaciales distribuidas en 19 estados y genera más de 50 mil empleos altamente especializados, de acuerdo con datos presentados por el Gobierno federal en la FAMEX 2025. Además, las exportaciones del sector han crecido a una tasa cercana al 14% anual, impulsando nuevas plantas de fabricación y mayores exigencias de calidad.

De acuerdo con  ZEISS Industrial Quality Solutions, este crecimiento impone una condición ineludible: competir en este sector exige precisión certificable. En una industria donde las tolerancias se miden en micras y cada componente impacta la seguridad del vuelo, la metrología aeronáutica se convierte en el pilar que sostiene la confiabilidad industrial del país.

“La manufactura en aeronáutica está evolucionando hacia modelos donde la calidad se gestiona en tiempo real. La metrología avanzada permite pasar de un control reactivo a uno preventivo, con información confiable que impacta directamente la eficiencia, la seguridad y la rentabilidad de las operaciones”, señaló Arturo Zavala, director de la unidad de ZEISS.

Desarrollo e ingeniería: validar antes de producir

La competitividad comienza en la fase de diseño. Antes de producir en serie, los fabricantes deben validar propiedades de materiales, cargas límite y comportamiento ante fatiga. Las tecnologías de medición óptica y análisis digital permiten comparar modelos teóricos con piezas reales, fortaleciendo control dimensional y trazabilidad aeronáutica desde las primeras etapas.

La creación de gemelos digitales facilita identificar desviaciones tempranas y optimizar procesos antes de escalar la fabricación. Esto reduce riesgos técnicos y protege la inversión en desarrollo, un factor crítico en un mercado nacional valorado en 11 mil 200 millones de dólares (mdd) y con proyección de alcanzar 22 mil 700 mdd en 2029, según la FEMIA.

Producción: precisión estructural sin margen de error

En planta, la exactitud dimensional es determinante. Largueros, costillas y cuadernas deben cumplir tolerancias estrictas para garantizar integridad estructural. La captura masiva de datos 3D permite inspecciones completas de superficie y una sólida trazabilidad de componentes aeronáuticos.

Entre los avances que hoy fortalecen la manufactura destacan: Captura integral de datos tridimensionales; reducción significativa de tiempos de inspección; automatización de procesos de medición; verificación virtual de ensamblajes mediante gemelos digitales; mayor repetibilidad frente a inspecciones manuales, y validación de interiores y componentes plásticos mediante escaneo 3D para garantizar ajuste, estética y confort del pasajero.

Motores y sistemas críticos: donde una micra importa

En motores aeronáuticos, las tolerancias son extremas. Turbinas y álabes deben verificarse con precisión milimétrica para asegurar eficiencia térmica y estabilidad operativa. La metrología aeronáutica permite detectar desviaciones que podrían afectar el consumo de combustible o el desempeño estructural.

En sistemas ensamblados en múltiples ubicaciones, la inspección tridimensional facilita una validación previa al montaje final, reduciendo incertidumbre y reforzando la confiabilidad del conjunto.

MRO y mantenimiento predictivo: proteger la continuidad operativa

En mantenimiento, reparación y operaciones (MRO), el tiempo en tierra representa costos significativos. Tecnologías de inspección 3D sin contacto permiten evaluar daños estructurales sin desmontajes extensivos.

La integración digital de datos fortalece la trazabilidad y agiliza certificaciones. Además, la incorporación de mantenimiento predictivo basado en metrología aeronáutica combina monitoreo continuo y análisis avanzado para anticipar fallas antes de que se conviertan en eventos críticos.

Certificación y futuro: precisión como garantía de permanencia

Para las plantas mexicanas, mantener certificaciones como AS9100 es indispensable permanecer en la cadena global de suministro. La metrología es el soporte técnico que garantiza cumplimiento normativo, repetibilidad y evidencia documentada ante auditorías internacionales.

En un sector donde la inversión extranjera, el crecimiento exportador y la generación de empleo continúan expandiéndose, la precisión tecnológica se convierte en el factor que define la vigencia del país como destino de manufactura aeronáutica.

“Medir con exactitud es una condición imperativa para que México compita, exporte y mantenga su lugar en una industria donde el margen de error simplemente no existe”, concluyó el directivo de ZEISS.

El sector aeroespacial participó en las mesas de trabajo con la Secretaría de Economía (SE) para manifestar sus inquietudes previas al inicio de los trabajos de renegociación del Tratado de Libre Comercio México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), afirmó Luis Lizcano, presidente Ejecutivo de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA).

En entrevista con A21, el directivo explicó que ellos participaron como parte del Equipo del Cuarto de Junto dentro del equipo de negociadores de México.

Precisó que se dieron algunas consultas sectoriales por parte de la autoridad. “Anticipamos una revisión muy exhaustiva, pero al final de cuentas el T-MEC va a seguir siendo un impulso para la economía y el sector aeroespacial”, dijo.

Lizcano detalló que entre las inquietudes del sector se encuentra la incertidumbre ante posibles cambios. “Aunque sí podemos intuir que va a ser benéfico, ciertamente lo que priva es un tema de incertidumbre y prácticamente nosotros esperábamos un crecimiento mayor el año pasado, pero empezamos un poco lentos en el primer semestre y esa incertidumbre sigue hasta ahora”.

Confió en que conforme vayan avanzando en el tiempo y en las negociaciones, esa incertidumbre vaya desapareciendo.

El presidente Ejecutivo de la FEMIA comentó que hasta el momento las cifras del sector aeroespacial del país en 2025 habrían cerrado por el orden de los 11 mil millones de dólares de exportaciones.

Recordó que hace unos días vino a México una delegación canadiense, por lo que  tuvieron acercamientos con sus socios comerciales.

Cómo vislumbran 2026

Lizcano comentó que las estimaciones en este año dependerán de cómo se dé la revisión del Tratado, pero anticipan que los fundamentales de la industria seguirán presentes, lo que implicará que el sector “seguirá teniendo crecimientos”.

“No sabemos qué tan amplios sean, nosotros habíamos proyectados entre un 8% y 10% de crecimiento, pero realmente depende un poco del tema de la revisión del Tratado y ver cómo se desarrolla el tema de la demanda de la industria aeroespacial mundial”, puntualizó.

Evento en Tulum

Sobre el “Espectáculo aéreo Tulum 2026” a realizarse del 23 al 26 de abril próximos – en la Base Aérea Militar número 20-, dijo que éste será un evento realizado por la Feria Aeroespacial México (FAMEX), la cual es una plataforma de promoción del sector aeroespacial a nivel internacional, donde la FEMIA estará presente también.

El mantenimiento, reparación y revisión, conocido como MRO, forma parte fundamental del sector aeroespacial y abarca actividades técnicas, logísticas y administrativas orientadas a mantener la operatividad de aeronaves de ala fija y ala rotativa, afirmó Enrique Maldonado Cervantes, director de Desarrollo de Proveedores de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA).

Expresó que estas actividades deben cumplir con regulaciones específicas en materia de transporte, carga, descarga e instalación, bajo la supervisión de autoridades como la Federal Aviation Administration en Estados Unidos y la Agencia Federal de Aviación Civil en México.

De acuerdo con datos de la Federal Aviation Administration, en Estados Unidos se registran en promedio 44 mil 360 vuelos diarios bajo su supervisión. En horas pico, alrededor de 5 mil 500 aeronaves se encuentran simultáneamente en el aire. El sistema aeroportuario estadounidense está conformado por 19 mil 482 aeropuertos, de los cuales 5 mil 146 son públicos y 14 mil 336 privados. Además, más de 3 millones de pasajeros se movilizan diariamente en vuelos nacionales e internacionales.

En términos económicos, la aviación genera ingresos anuales estimados en 502 mil millones de dólares en Estados Unidos, lo que refleja la magnitud de las operaciones y, en consecuencia, la demanda de servicios de mantenimiento.

En este contexto, el mercado de Estados Unidos representa una oportunidad relevante para las empresas interesadas en integrarse al segmento MRO, debido al alto volumen de operaciones aéreas, la concentración de centros de mantenimiento en estados estratégicos y las proyecciones de crecimiento en flota y personal técnico.

“México al estar muy cercano a un mercado muy importante de Estados Unidos, pues podemos ver oportunidades, como lo son el número de vuelos en operación, la gran variedad de rutas comerciales y también de carga, donde destaca el tipo de necesidad que se tendría en la parte de mantenimiento”, afirmó Maldonado Cervantes.

El dinamismo de este entorno, regulado por la Federal Aviation Administration, permite identificar nichos específicos y establecer vínculos comerciales orientados a fortalecer la participación en la cadena de valor del aftermarket aeroespacial.

El directivo indicó que entre los principales centros de mantenimiento en América se encuentran Delta TechOps, GE Aerospace, Lufthansa Technik y RTX, empresas que participan tanto en manufactura como en actividades de aftermarket.

Delta TechOps informó que durante 2025 registró un crecimiento de 26% respecto a 2024 y proyecta para 2026 un crecimiento adicional cercano a 20%, impulsado por el incremento en la flota operativa y nuevas adquisiciones de aeronaves.

Por su parte, Boeing estima que entre 2025 y 2044 se requerirá la incorporación de 435 mil nuevos profesionales en América del Norte, incluidos 119 mil pilotos y 123 mil técnicos. En América Latina, la proyección es de 134 mil nuevos trabajadores, entre ellos 37 mil pilotos y 42 mil técnicos, cifras que reflejan el crecimiento previsto en la operación y mantenimiento de aeronaves.

En el mercado estadounidense, los principales estados con presencia relevante en actividades MRO incluyen Florida, Texas, Washington, Georgia, Arizona y Kansas. En particular, Florida destaca por registrar exportaciones por 9 mil millones de dólares en aviación y defensa, contar con 150 mil empleados en el sector aeroespacial y disponer de 21 aeropuertos comerciales, 130 de aviación general pública y 620 de aviación general privada, además de tres puertos espaciales y diez sitios de lanzamiento.

El análisis del ecosistema local en estas regiones incluye la identificación de actores como Airbus, Boeing, Bombardier, Raytheon, Pratt & Whitney y Leonardo, entre otros, que operan en manufactura y mantenimiento.

Como parte de la estrategia de integración al mercado MRO, se plantean seis pasos: identificación del mercado, reconocimiento de actores principales, análisis de recomendaciones sectoriales, delimitación de regiones estratégicas, evaluación del ecosistema local y diseño de una misión comercial.

En este contexto, FEMIA impulsa una misión comercial en el marco de MRO Americas, evento organizado por Aviation Week que se llevará a cabo del 21 al 23 de abril en el Orange County Convention Center en Orlando, Florida. La agenda contempla una recepción previa el 20 de abril en el Consulado de México en Orlando, así como un punto de encuentro para empresas participantes durante el evento.

La iniciativa busca facilitar el acercamiento directo con actores del sector, conocer tendencias, explorar oportunidades de negocio y fortalecer la presencia de empresas mexicanas en la cadena de valor del aftermarket aeroespacial, en un entorno caracterizado por el crecimiento sostenido de operaciones aéreas y la expansión proyectada de flota y personal técnico a nivel continental.            

La guerra silenciosa del sabotaje y de los ataques cibernéticos no respeta fronteras ni husos horarios; de ahí que las empresas, incluidas las del sector aeroespacial, deban contar con un plan para prevenir sabotajes, a fin de poder decidir de la manera más rápida posible y proteger aquello que realmente les importa. Así lo señaló Luciano Guerrero, socio fundador y director general de Dark Matter Security, durante el webinar denominado “Guerra Silenciosa: Ciberseguridad, inteligencia y sabotaje en el Sector Aeronáutico Moderno”, organizado por la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA). en el que explicó que, para el sector aeroespacial mexicano, la mejor inversión no siempre está en una nueva herramienta tecnológica.

En su ponencia explicó que, para el sector aeroespacial mexicano, la mejor inversión no siempre está en una nueva herramienta tecnológica, sino en identificar el riesgo, tomar decisiones rápidas y proteger aquello que realmente les importa. De ahí que recomendó “definir sus joyas de la corona, exigir métricas claras y no conformarse con tener antivirus y firewall, porque eso ya no es suficiente”.

Explicó que la “guerra silenciosa” ya está sucediendo en México y el mundo del sector aeronáutico y aeroespacial. “No se libra con fúsiles ni con aviones de combates, sino con accesos a informaciones de ingeniería social y decisiones de negocio”.

Indicó que en el sector aeronáutico y de defensa la competencia no siempre se gana con mejor ingeniería, a veces se gana con mejor inteligencia y contrainteligencia y eso incluye ciberseguridad.

Por ello, el directivo externó que la pregunta no es “si nos van a atacar”, la pregunta es “qué tan preparados estamos”, pues lo fundamental es la prevención para detectarlo, resistirlo y decidir bajo presión.

Guerrero señaló que los objetivos básicos del sector aeroespacial son la ventaja competitiva donde se decide por información, tiempo y acceso, ya que el objetivo no es sólo hackear, sino que atacar la producción, el robo de propiedad intelectual y dejar mal a las empresas antes sus clientes ocasionando pérdida de confianza.

Sostuvo que para las empresas “lo más caro no es el ataque, sino realmente descubrirlo tarde”, ya que el adversario busca acceso confiable, más que una “magia técnica”.

Recordó que muchos programas militares y aeroespaciales han sido vulnerados desde dentro, mediante ingenieros técnicos, funcionarios; el patrón se repite hoy, dijo, el acceso humano sigue siendo el vector premium.

El director general de Dark Matter Security comentó que en el sector aeroespacial robar información reduce años en investigación y desarrollo y acorta el tiempo de mercado -riesgo silencioso-.

Por ello, aseveró, en el sector aeronáutico y aeroespacial lo que compete son las inteligencias sobre amenazas cibernéticas, sobre competidores y mercados y sobre riesgos de proveedores y socios, ya que descubrirlo tarde, significa costos muy elevados.

Finalmente, el directivo detalló que el espionaje corporativo es obtener información sensible o estratégica sin que se enteren, de ahí la importancia de tener esquemas de protección y evitar con ello los robos que pueden afectar a las líneas de producción, entre otras cosas.