En México, jóvenes entusiastas conforman el Escuadrón 101, mismo que está compuesto por equipo de alas rotativas y cuya misión es ayudar a la población en caso de algún desastre, así como en el transporte de tropas y mercancías.

Tres de los pilotos del Escuadrón 101 recibieron a A21 en las instalaciones de la Base Aérea Militar de Santa Lucía. Se trató del capitán segundo de la Fuerza Aérea, piloto aviador Rodrigo Alfredo Rocha Lecona; la sargento primero de la Fuerza Aérea, especialista en Electrónica de Aviación (FAEEA), Nayelli Gabriela González García; y el capitán segundo de la Fuerza Aérea, piloto aviador César Octavio Peñafort Zamora.

El capitán segundo de la Fuerza Aérea Piloto Aviador Rocha Lecona expresó que desde niño siempre fue influido por familiares que estuvieron en la aviación, lo que le generó ese cariño por formar parte de la FAM.

“Actualmente cuento con 11 años de servicio en la FAM y 5 años en el Escuadrón 101, donde funjo como copiloto de helicópteros EC 725 Cougar; fui influido por familiares que también fueron pilotos en su momento y estudié en la Escuela Nacional de Aviación, entre a los 18 años, soy originario de Tulancingo, Hidalgo, y tuve que viajar hasta Zapopan, Jalisco, para poder cumplir el sueño de ser piloto”, narró.

Gallardo y seguro de sí mismo, el joven piloto explicó que en la escuela se graduó como piloto de aviones y posteriormente decidió cumplir mayores retos y se hizo piloto de helicópteros en el Centro de Adiestramiento de helicópteros de la FAM.

Mencionó que sí es difícil el cambio, de pasar de ser piloto de avión a uno de helicópteros, ya que es “volver empezar desde cero”, desde la aerodinámica, los controles, es totalmente diferente.

Bajo su experiencia, el Capitán segundo de la Fuerza Aérea Piloto Aviador Rocha Lecona comentó que es “un poco más difícil” el vuelo en helicópteros, pero “mayor satisfacción”.

Indicó que en la Escuela Militar de Aviación para ser piloto se toma un total de cuatro años: el primero es teoría, el segundo vuelan el avión Cessna 182, en el cual se cumplen 80 horas de vuelo, posteriormente el Grob G 120 TP, con otras 80 horas de vuelo y finalmente el Pilatus PC-7, el avión referente para formar a los pilotos aéreos de la FAM.

Mientras que el encargado de capitanear esta aeronave es el Capitán segundo de la Fuerza Aérea Piloto Aviador, César Octavio Peñafort Zamora, quien comentó que tras ver eventos aéreos fue como le nació el gusto por esta actividad.

Originario de Pachuca, Hidalgo, el joven Capitán mencionó que en la carrera hacen dos carreras: una como piloto aviador y una en Administración militar y una vez que egresan, les dan una plaza en una de las 23 bases aéreas, dependiendo de lo que quieran volar, ala fija o ala rotativa.

“En lo personal, yo preferí helicópteros, preferí especializarme en ala rotativa; cuando estaba en segundo año, uno de mis instructores, el Capitán “Volcán” volaba helicópteros y nos enseñaba la vida diaria de los helicopteristas y fumigadores y al ver esos videos, las operaciones que se realizan, que son muy distintos al ala fija, me llamó la atención porque realizas vuelos día y noche, así como fumigación, transporte de apoyo a personal de tierra”, expresó.

Para los tres su más grande satisfacción es recibir el reconocimiento de la gente, “una sonrisa, un gracias, un saber que estamos haciendo un bien” es lo mejor que nos puede pasar, coincidieron.

En ese sentido, el Capitán segundo de la Fuerza Aérea Piloto Aviador, Peñafort Zamora narró que su mayor satisfacción fue llevar víveres a personas afectadas en Hidalgo, sobre todo después de que los niños le platicaban que llevaban 5 días “trepando” carreteras para poder conseguir algo de alimento.

Mujeres rompen mitos para ser mecánicos y pilotos

Mientras que para la Sargento primero de la Fuerza Aérea Especialista en Electrónica de Aviación (FAEEA), González García, oriunda de Torreón, Coahuila, el gusto por la aviación nació desde niña.

“Torreón está cerca de una estación aérea y desde niña veía todas las actividades de aeronaves, tanto civiles como militares y siempre fue mi sueño volar”, dijo.

Para la joven Sargento, el pertenecer a la FAM es un orgullo, ya que además de cumplir su sueño de volar, “sirve a su país”.

Expresó que tanto mujeres como hombres deben romper los paradigmas, ya que todos pueden realizar las mismas actividades, por lo que hay que agradecer al esquema del Ejército que incluye a las mujeres.

“Es un orgullo y claro que estamos capacitadas para todo eso y más; estoy muy orgullosa y feliz de haber cumplido mi sueño de poder volar, ser parte de la Fuerzas Armadas y que nos hayan dado la oportunidad de hacer lo mismo que hacen los hombres. Somos totalmente iguales y podemos hacer lo mismo”, sostuvo.

Explicó que sus funciones son como tripulación de vuelo y especialista en electrónica de aviación; además, señaló que, por ser mujer, una de las ventajas es el tamaño de sus manos, ya que al ser más delgadas y finas pueden acceder con mayor facilidad a espacios donde a los hombres les resulta más complicado realizar ajustes o reparaciones.

“La mecánica y la electrónica son muy bonitas, ya que nosotros le damos mantenimiento a los sistemas electrónicos y eléctricos de la aeronave, los sistemas de navegación, y nos encargamos de hacer el pre vuelo y post vuelo de las aeronaves”, externó.

La Sargento primero de la Fuerza Aérea Especialista en Electrónica de Aviación (FAEEA), González García indicó que sus actividades son como tripulación de vuelo, acompaña al grupo en operaciones de rescate, como es el Plan DN-3. “Somos los ojos traseros de las máquinas de los pilotos”.

Precisó que su responsabilidad es que todo en el vuelo funcione bien, que no tengan ningún problema en el vuelo y ya en tierra, se encarga de verificar que la aeronave no haya tenido ningún tipo de daño.

Escuadrón 101 de la FAM

El escuadrón 101 de la Fuerza Aérea Mexicana está integrado por 11 aeronaves de ala rotativa -popularmente conocidos como helicópteros- y está dotado de un helicóptero EC 725 Cougar de fabricación francesa.

Esta es una aeronave bastante versátil, ya que tiene capacidad para transportar tropas, 28 y 20 aerotropas con dotación completa; estas aeronaves se usan para la aplicación del Plan DN-3 ya sea para el traslado de víveres, insumos y médicos, además de usarse para búsqueda y rescate.

Esta aeronave se usó durante la pandemia del Covid-19, ya que transportaron las vacunas a varias zonas del interior del país.

Además, esta aeronave está dotada con armamento defensivo y ofensivo para alertamiento aéreo y tiene la capacidad para operar de día y noche; esta aeronave es la de mayor capacidad dentro de la FAM, junto con el MI 17.}

De acuerdo con la FAM, esta aeronave puede llevar carga de hasta 11 mil kilogramos al despegue, además de que puede llevar gancho de carga -carga externa- de hasta 5 mil kilogramos.

Inauguran tercer hangar de ICCS en el Aeropuerto Internacional de Monterrey

Con el objetivo de fortalecer la industria aeronáutica y el desarrollo económico de la región, se inauguró el Tercer Hangar de ICCS Monterrey en el Aeropuerto Internacional de Monterrey.

Esta obra tuvo una inversión superior a los 60 millones de pesos y fue construido en una superficie de 3 mil metros cuadrados, tiene la capacidad para albergar los aviones corporativos más grandes, como el Global 7500, y cuenta con oficinas, bodegas y estacionamiento, además de una nueva plataforma de acceso de 2,600 metros cuadrados y una vialidad vehicular de 1,200 metros cuadrados. 

Con este hangar se generarán más de 300  empleos directos e indirectos, y se beneficiará a los diferentes segmentos de turismo y la derrama económica del Estado.

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Desaparece aeronave en México

La aeronave Piper PA-24 Comanche, matrícula N6518P, desapareció del radar cuando sobrevolaba las inmediaciones de San Juan de La Costa, en Baja California Sur, el pasado 9 de octubre, alrededor de las 13:03 horas, de acuerdo con medios locales. 

Por su parte Protección Civil, informó que, a bordo viajaban dos extranjeros. 

Ante esto se iniciaron los protocolos de rescate, por lo que sobrevuelan la zona 2 aeronaves una de la Secretaría de Marina (Semar), y otra de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), así como varias embarcaciones, para dar con los restos de la nave y procurar que los tripulantes se encuentren con vida.

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Anuncia Mitsubishi Electric asociación con Sustainable Skylines

Mitsubishi Electric, empresa de logística y gestión de recursos impulsados por vehículos aéreos, anunció una asociación con Sustainable Skylines, una empresa de análisis de datos y publicidad con drones con sede en Miami que utiliza drones para remolcar pancartas de tamaño estándar de la industria sobre lugares poblados de alta densidad.

Sustainable Skylines utilizará la plataforma de gestión logística de drones AnyMile de Mitsubishi Electric para gestionar de forma rentable y segura todas las campañas publicitarias basadas en drones y operaciones de publicidad aérea, incluida la logística y la gestión de recursos.

“Los drones presentan una oportunidad para marcar el comienzo de una alternativa más sostenible, segura y escalable a los aviones que remolcan pancartas, brindando a las empresas de publicidad aérea la capacidad de reducir su huella de carbono con transporte sostenible y expandir eficientemente sus operaciones impulsadas por vehículos aéreos”.

Inauguran tercer hangar de ICCS en el Aeropuerto Internacional de Monterrey

Con el objetivo de fortalecer la industria aeronáutica y el desarrollo económico de la región, se inauguró el Tercer Hangar de ICCS Monterrey en el Aeropuerto Internacional de Monterrey.

Esta obra tuvo una inversión superior a los 60 millones de pesos y fue construido en una superficie de 3 mil metros cuadrados, tiene la capacidad para albergar los aviones corporativos más grandes, como el Global 7500, y cuenta con oficinas, bodegas y estacionamiento, además de una nueva plataforma de acceso de 2,600 metros cuadrados y una vialidad vehicular de 1,200 metros cuadrados. 

Con este hangar se generarán más de 300  empleos directos e indirectos, y se beneficiará a los diferentes segmentos de turismo y la derrama económica del Estado.

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Desaparece aeronave en México

La aeronave Piper PA-24 Comanche, matrícula N6518P, desapareció del radar cuando sobrevolaba las inmediaciones de San Juan de La Costa, en Baja California Sur, el pasado 9 de octubre, alrededor de las 13:03 horas, de acuerdo con medios locales. 

Por su parte Protección Civil, informó que, a bordo viajaban dos extranjeros. 

Ante esto se iniciaron los protocolos de rescate, por lo que sobrevuelan la zona 2 aeronaves una de la Secretaría de Marina (Semar), y otra de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), así como varias embarcaciones, para dar con los restos de la nave y procurar que los tripulantes se encuentren con vida.

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Anuncia Mitsubishi Electric asociación con Sustainable Skylines

Mitsubishi Electric, empresa de logística y gestión de recursos impulsados por vehículos aéreos, anunció una asociación con Sustainable Skylines, una empresa de análisis de datos y publicidad con drones con sede en Miami que utiliza drones para remolcar pancartas de tamaño estándar de la industria sobre lugares poblados de alta densidad.

Sustainable Skylines utilizará la plataforma de gestión logística de drones AnyMile de Mitsubishi Electric para gestionar de forma rentable y segura todas las campañas publicitarias basadas en drones y operaciones de publicidad aérea, incluida la logística y la gestión de recursos.

“Los drones presentan una oportunidad para marcar el comienzo de una alternativa más sostenible, segura y escalable a los aviones que remolcan pancartas, brindando a las empresas de publicidad aérea la capacidad de reducir su huella de carbono con transporte sostenible y expandir eficientemente sus operaciones impulsadas por vehículos aéreos”.

Haciendo mi investigación sobre los derechos de las madres con hijos en etapa lactantes, descubrí que en 2018, en Estados Unidos de Norteamérica, se aprobó una ley denominada “Friendly Airports for Mothers” (FAM), con esta ley todos los aeropuertos grandes y medianos de Estados Unidos deben contar con salas de lactancia, para garantizarles un espacio donde puedan llevar acabo el acto de lactancia para sus hijos. Esta ley fue aprobada con el objetivo de apoyar a las familias que requieren viajar en avión, ya que las mujeres en esta condición deben poder amamantar en los aeropuertos sin problema.

Una mujer que amamanta tiene derechos al igual que su bebé, así como diferentes necesidades.

Por ejemplo, en California, los aeropuertos con más de 1 millón de viajeros por año deben proporcionar una habitación (sala de lactancia materna) en cada terminal del aeropuerto para que el viajero pueda amamantar al bebé o extraerse la leche sin mayor problema.

Estas aéreas deben encontrarse después del control de seguridad del aeropuerto, deben ser privadas, tener sillas y toma corrientes para poder conectar, en su caso, los dispositivos para la extracción de la leche materna.

Esta ley, sin duda, es un gran avance en temas de derechos de los infantes y del derecho a proteger la lactancia, que más países deberían estar considerando como necesario incluir en sus legislaciones. 

Por otra parte, de acuerdo a la información obtenida en el sitio de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA, por sus siglas en inglés) se permite:

a) Fórmulas.

b) Leche materna.

c) Comida y bebidas para niños pequeños (toddlers), de 16 a 36 meses aproximadamente, incluyendo las bolsitas de puré (pouches).

Estos alimentos pueden ser transportados en cantidades superiores a las 3.4 onzas, o lo que es equivalente a 100 mililitros en el equipaje de mano, a diferencias de otros líquidos.

La leche materna y los alimentos para los niños pequeños se consideran “alimentos medicamente necesarios”, por lo que los pasajeros pueden llevar con ellos toda la leche materna extraída. Esto también se aplica a los accesorios para enfriar la leche, como lo son

-Bolsas de hielo.

-Hieleras.

-Bolsas de gel para mantener alimentos congelados.

La TSA, expresamente en su página de internet, asegura que no es necesario que el bebé esté presente en el viaje para traer leche materna y/o fórmula, en el equipaje de mano.

Para que esto suceda, es importante tener en consideración las siguientes recomendaciones por parte de la TSA:

1. Es importante avisar o informar al oficial de la TSA (oficial que esta inspeccionando el equipaje de mano en el punto de inspección) que lleva fórmula de leche materna, retire estos alimentos y póngalos aparte de sus otras pertenencias, para ser revisados por separado.

2. Para acelerar el proceso de revisión por parte de los agentes, ya que deben analizar los líquidos en busca de explosivos o artículos prohibidos, se recomienda que la leche materna se transporte en biberones transparentes y no en bolsitas de plástico.

3. Esto derivado de que los líquidos en bolsitas de plástico no puedan ser examinados por los escáneres de líquidos, y es posible que se le solicite que los abra y/o que una pequeña cantidad del líquido sea transferida a un recipiente separado para poder realizar una inspección o examenes para la detección de rastros de explosivos y análisis de vapores para detectar posibles explosivos líquidos. Ojo, para estos examenes nunca debe meterse nada en el líquido medicamente necesario.

4. Las máquinas de rayos-x no afectan a los alimentos medicamente necesarios (como la leche materna y la comida para niños pequeños).

5. También se permite en el equipaje de mano, bolsas de hielo y bolsas para congelar la leche materna, que, si están congelados, estarán sujetos al mismo procedimiento que ya se señaló en el punto 3. 

6. Si vas a viajar con leche materna extraída y suministros adicionales, es muy importante que lleve tiempo adicional en el aeropuerto para poder pasar por los puntos de control de seguridad y pasar los procesos de revisión antes descritos.

Estos procedimientos son llevados a cabo en Estados Unidos, pero muchos países protegen la lactancia, por lo que sin duda son procedimientos que pudieran ser replicados en otros países para salvaguardar el derecho a la lactancia materna, tanto para el bebé como para la madre, por lo que es un importante avance sobre este tema. 

Mi recomendación es que, si eres madre y vas a viajar en avión a un país diferente de Estados Unidos:

a) Consultes previamente las políticas sobre lactancia del país o reglamentos acerca de los derechos de las madres en lactancia, 

b) las políticas de cada aerolínea y aeropuerto que vas a utilizar con respecto a la lactancia.

Espero que esta información te sea de utilidad, y si eres madre en etapa lactante viajando sin tu bebé, cuéntame ¿cómo ha sido tu experiencia en los aeropuertos y en las aerolíneas con estos temas?

Fuente: https://www.tsa.gov/travel/special-procedures/traveling-children

“Los artículos firmados son responsabilidad exclusiva de sus autores y pueden o no reflejar el criterio de A21”

Haciendo mi investigación sobre los derechos de las madres con hijos en etapa lactantes, descubrí que en 2018, en Estados Unidos de Norteamérica, se aprobó una ley denominada “Friendly Airports for Mothers” (FAM), con esta ley todos los aeropuertos grandes y medianos de Estados Unidos deben contar con salas de lactancia, para garantizarles un espacio donde puedan llevar acabo el acto de lactancia para sus hijos. Esta ley fue aprobada con el objetivo de apoyar a las familias que requieren viajar en avión, ya que las mujeres en esta condición deben poder amamantar en los aeropuertos sin problema.

Una mujer que amamanta tiene derechos al igual que su bebé, así como diferentes necesidades.

Por ejemplo, en California, los aeropuertos con más de 1 millón de viajeros por año deben proporcionar una habitación (sala de lactancia materna) en cada terminal del aeropuerto para que el viajero pueda amamantar al bebé o extraerse la leche sin mayor problema.

Estas aéreas deben encontrarse después del control de seguridad del aeropuerto, deben ser privadas, tener sillas y toma corrientes para poder conectar, en su caso, los dispositivos para la extracción de la leche materna.

Esta ley, sin duda, es un gran avance en temas de derechos de los infantes y del derecho a proteger la lactancia, que más países deberían estar considerando como necesario incluir en sus legislaciones. 

Por otra parte, de acuerdo a la información obtenida en el sitio de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA, por sus siglas en inglés) se permite:

a) Fórmulas.

b) Leche materna.

c) Comida y bebidas para niños pequeños (toddlers), de 16 a 36 meses aproximadamente, incluyendo las bolsitas de puré (pouches).

Estos alimentos pueden ser transportados en cantidades superiores a las 3.4 onzas, o lo que es equivalente a 100 mililitros en el equipaje de mano, a diferencias de otros líquidos.

La leche materna y los alimentos para los niños pequeños se consideran “alimentos medicamente necesarios”, por lo que los pasajeros pueden llevar con ellos toda la leche materna extraída. Esto también se aplica a los accesorios para enfriar la leche, como lo son

-Bolsas de hielo.

-Hieleras.

-Bolsas de gel para mantener alimentos congelados.

La TSA, expresamente en su página de internet, asegura que no es necesario que el bebé esté presente en el viaje para traer leche materna y/o fórmula, en el equipaje de mano.

Para que esto suceda, es importante tener en consideración las siguientes recomendaciones por parte de la TSA:

1. Es importante avisar o informar al oficial de la TSA (oficial que esta inspeccionando el equipaje de mano en el punto de inspección) que lleva fórmula de leche materna, retire estos alimentos y póngalos aparte de sus otras pertenencias, para ser revisados por separado.

2. Para acelerar el proceso de revisión por parte de los agentes, ya que deben analizar los líquidos en busca de explosivos o artículos prohibidos, se recomienda que la leche materna se transporte en biberones transparentes y no en bolsitas de plástico.

3. Esto derivado de que los líquidos en bolsitas de plástico no puedan ser examinados por los escáneres de líquidos, y es posible que se le solicite que los abra y/o que una pequeña cantidad del líquido sea transferida a un recipiente separado para poder realizar una inspección o examenes para la detección de rastros de explosivos y análisis de vapores para detectar posibles explosivos líquidos. Ojo, para estos examenes nunca debe meterse nada en el líquido medicamente necesario.

4. Las máquinas de rayos-x no afectan a los alimentos medicamente necesarios (como la leche materna y la comida para niños pequeños).

5. También se permite en el equipaje de mano, bolsas de hielo y bolsas para congelar la leche materna, que, si están congelados, estarán sujetos al mismo procedimiento que ya se señaló en el punto 3. 

6. Si vas a viajar con leche materna extraída y suministros adicionales, es muy importante que lleve tiempo adicional en el aeropuerto para poder pasar por los puntos de control de seguridad y pasar los procesos de revisión antes descritos.

Estos procedimientos son llevados a cabo en Estados Unidos, pero muchos países protegen la lactancia, por lo que sin duda son procedimientos que pudieran ser replicados en otros países para salvaguardar el derecho a la lactancia materna, tanto para el bebé como para la madre, por lo que es un importante avance sobre este tema. 

Mi recomendación es que, si eres madre y vas a viajar en avión a un país diferente de Estados Unidos:

a) Consultes previamente las políticas sobre lactancia del país o reglamentos acerca de los derechos de las madres en lactancia, 

b) las políticas de cada aerolínea y aeropuerto que vas a utilizar con respecto a la lactancia.

Espero que esta información te sea de utilidad, y si eres madre en etapa lactante viajando sin tu bebé, cuéntame ¿cómo ha sido tu experiencia en los aeropuertos y en las aerolíneas con estos temas?

Fuente: https://www.tsa.gov/travel/special-procedures/traveling-children

“Los artículos firmados son responsabilidad exclusiva de sus autores y pueden o no reflejar el criterio de A21”

Las Fuerzas Armadas Mexicanas deberán renovar su flota aérea para poder realizar operaciones conjuntas con el Comando Norte de Estados Unidos (Usnorthcom) a partir del 2030, según datos de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena).

Para ello, México deberá desarrollar capacidades operativas y tecnológicas para poder integrarse a las operaciones conjuntas con las Fuerzas Armadas de Estados Unidos, que, además, implican cambios de organización en las secretarías de Marina y de la Defensa Nacional.

De acuerdo con la Estrategia de Cooperación Militar Bilateral México-Usnorthcom, la hoja de ruta de proyección de las fuerzas armadas mexicanas incluye la reestructuración de unidades operativas y la del sistema de vigilancia aérea, que conlleva contar con aeronaves con capacidad de sistema de referencia inercial (IRS).

Por ello, deberá renovar su flota aérea, con la que se tendría una ampliación de la cobertura de vigilancia aérea del territorio nacional.

La estrategia también señala modificaciones a la fuerza terrestre, con el objetivo de reestructurar los componentes operativos, entre los que destacan cuatro alas operativas y un ala estratégica para la Fuerza Aérea.

México forma parte de la seguridad interior de EU, por lo que nuestro país y Canadá integran lo que se denomina el Comando Norte, que implica un tipo de relación entre las fuerzas armadas de los tres países en temas de seguridad interior y nacional.

Pablo Chávez Meza

Tras los hechos ocurridos en la madrugada y mañana de ayer jueves en Culiacán, Sinaloa, donde se capturó a Ovidio Guzmán, hijo de Joaquín “El Chapo” Guzmán, uno de los líderes del Cártel del Pacífico, se suspendieron las actividades aéreas en los aeropuertos de Culiacán, Los Mochis y Mazatlán; además, se reportó el impacto de una bala en una aeronave de Aeroméxico y ráfagas contra un avión militar.

Por estos hechos, se reportan 32 operaciones comerciales canceladas en el Aeropuerto Internacional de Mazatlán (26 nacionales y 6 internacionales) y en la terminal área de Culiacán se suspendieron 70 operaciones comerciales (62 de pasajeros nacionales y 8 de carga), informó la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).

Este organismo desconcentrado de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), detalló que ante los hechos ocurridos la madrugada de este jueves, se recomendó a los comandantes de los aeropuertos que citaran a los integrantes de sus respectivos Comités de Seguridad Aeroportuaria para coordinar las operaciones y hacer frente a cualquier acto que pudiera llevar a cabo la delincuencia organizada.

El secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jorge Nuño Lara, dijo que se reabrirían las operaciones en estos aeropuertos a las 22:00 horas de ayer, “pero son los comités de cada aeropuerto, con su comandancia que está a cargo de la AFAC, las que hacen la evaluación de cada uno”.

Desde las 09:37 horas, tiempo de Culiacán -08:37 horas en la Ciudad de México- el Aeropuerto Internacional de Culiacán, perteneciente al Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), informó sobre el cierre de la terminal aérea desde las 08:30 horas -tiempo local- a las 22:00 horas.

A través de su cuenta de Twitter, el aeropuerto alertó que “Por seguridad de todos los pasajeros, el aeropuerto se encontrará cerrado de las 08:30 horas hasta las 22:00 horas, cualquier duda sobre tu vuelo, comunícate con tu aerolínea, evita acudir al aeropuerto. Te recomendamos seguir fuentes oficiales”.

Tanto Aeroméxico, como Viva Aerobús y Volaris retomaron esta información en sus respectivas cuentas de Twitter, por lo que pidieron a la gente estar atenta al estatus de su vuelo.

De esta manera, Aeroméxico reportó la cancelación de 13 vuelos tanto del AICM con destino a Culiacán, Los Mochis y Mazatlán, como de esos lugares a la capital del país; sólo se reportaron la llegada de cinco vuelos a esos destinos.

Por la tarde, la aerolínea informó que también se cancelaron, temporalmente, las operaciones a Ciudad Obregón, Sonora.

Mientras tanto, Volaris reportó tres vuelos cancelados y tres que sí lograron llegar a su destino; y Viva Aerobús sólo registró un vuelo, mismo que llegó temprano a Culiacán, Sinaloa.

Profeco atenta al cierre del aeropuerto

La Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) informó que hay comunicación con las aerolíneas para coordinar medidas de flexibilidad para pasajeros de vuelos afectados por el cierre del Aeropuerto Internacional de Culiacán.

A través de un comunicado, la dependencia dijo estar atento para “cuidar las devoluciones a personas que decidan ya no viajar o bien, que quieran reprogramar sus vuelos”.

Por su parte, OMA informó que en todo momento el Aeropuerto de Culiacán ha brindado el apoyo a las autoridades locales, estatales y federales para atender de manera conjunta la situación, así como mantener el orden en la zona. De igual forma se brinda atención a los pasajeros y usuarios que permanecen en la Terminal.

Confirmó que las instalaciones del aeropuerto se mantienen seguras, con lo cual desmiente la información que circula por las redes sociales. “Ningún pasajero o personal se encuentra en riesgo al interior de la Terminal”, indicó la empresa.

A su vez, derivado de la situación de la capital del Estado de Sinaloa, se emitió NOTAM de cierre del Aeropuerto de Mazatlán de forma temporal a partir de las 9:20 horas (GMT-7), con el propósito de evitar posibles riesgos para usuarios en general; por ello, recomendaron de igual forma a los pasajeros que se comuniquen con su respectiva aerolínea para la reprogramación de su vuelo.

Percances con aviones de Aeroméxico y de la FAM

Como resultado del operativo para detener a Ovidio Guzmán, un avión de Aeroméxico, modelo Embraer 190, fue alcanzado por una bala. El vuelo AM165 en su ruta Culiacán-Ciudad de México recibió el impacto, por lo que el vuelo fue cancelado por razones de seguridad.

La aerolínea informó que el avión nunca inició su carrera de despegue. Tras este incidente se activaron los protocolos de la compañía y se dio aviso a las autoridades correspondientes, con quienes coordinarán las investigaciones.

Indicó que los clientes y colaboradores se encuentran a salvo. “Aeroméxico reitera que la seguridad de clientes y colaboradores es y seguirá siendo su más alta prioridad”.

Por redes sociales se viralizó un video donde se ve a gente cubriéndose entre los asientos de la aeronave y el pasillo; la imagen muestra a la aeronave en movimiento, al parecer iba en la calle de rodaje hacia la pista del aeropuerto de Culiacán. Trascendió que la bala habría impactado la zona del sistema hidráulico de la aeronave.

Además, un Boeing 737 de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) fue baleado por personas armadas que iban a bordo de una camioneta.

En los momentos en que aterrizaba la aeronave militar en el Aeropuerto de Culiacán se escucharon ráfagas de disparos hacia el avión.

Asimismo, una aeronave de Volaris que se hallaba en plataforma continuaba estacionada, ahí mientras el aeropuerto estaba tomado por elementos del ejército mexicano. Se desconoce si la aeronave de Volaris sufrió daños porque los empleados no han tenido acceso al aparato.

Cuando le comenté a mi madre que el próximo 16 de septiembre no estaré en la Ciudad de México, su respuesta fue: ¿entonces, no vas a ver los aviones del desfile?

No, madre, le respondí agregando que, afortunadamente, mi actual actividad en los alrededores de la Base Aérea Militar Número 1 de Santa Lucía, me ofrecía todo un cotidiano espectáculo aéreo, en especial en las semanas previas a la parada militar conmemorativa de la Independencia de México y el día del show aéreo que tiene lugar unos días antes, en las que los cielos de Tecámac, Estado de México, se convierten en el escenario de las prácticas de los pilotos aviadores de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), operaciones a las que se suman los crecientes despegues y aterrizajes de aeronaves de aerotransporte comercial, que tienen lugar en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

¿Qué aeronáutico es incapaz de responder al sonoro llamado de un par de Northrop F-5s, por cierto el único modelo supersónico operado por entidad aeronáutica civil o militar alguna en México? La verdad es que yo no, y eso que no soy tan aficionado a la aviación de guerra como lo soy con la comercial. Aun así, la presencia de aeronaves en los cielos de México, tan atractivas como estos veloces jets o alguno de los majestuosos Lockheed C-130 “Hércules” de color verde olivo, portando la bandera nacional, me parece algo digno de disfrutar, tal y como siento es el caso de recorrer las instalaciones civiles y militares al interior del basto perímetro de lo que popularmente ya se conoce como AIFA, en las que se topa uno con equipos de vuelos ya retirados del servicio, pero sin duda dignamente exhibidos, en especial dentro del Museo Militar de Aviación, al que no puedo dejar de tener la tentación de acceder una y otra vez. Y es que, insisto, no se necesita ser fan de lo castrense para comprender el valor de lo que Santa Lucía ofrece a los aeronáuticos de corazón que tienen el privilegio de visitarla.

Yo me siento uno de ellos, es decir, me considero muy afortunado de poder estar aquí, en un departamento ubicado a escasos metros de la barda perimetral del AIFA, redactando esta columna de opinión, a punto de hacer presencia en mi actual responsabilidad laboral, observando y escuchando lo que hacen los aviadores militares al mando de sus aeronaves de ala fija o rotativa, ya sea en una nueva misión o preparándose para sobrevolar el Valle de México, celebrando un aniversario más de la independencia de una patria, a la que, debo confesar, estoy aprendiendo a entender desde una nueva y quizás más profunda perspectiva, conforme interactuó con grandes integrantes retirados y en activo de la FAM, de los que no emana otra cosa que no sea amor por México y orgullo por el servicio que le prestan.

Es así que, nuevamente, invito a mis estimados lectores y lectoras a que suban al auto con su familia, en especial con sus chiquitos y chiquitas y se den un recorrido por Santa Lucía, en especial por sus museos, sobra decir, comenzando por el aeronáutico, hoy día, debo admitir, uno de mis favoritos.

“Los  artículos  firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no  reflejar  el  criterio  de  A21”

El gobierno federal inició labores para repatriar a familias que han evacuado Ucrania debido a la invasión de Rusia en el país europeo. Los connacionales y sus familiares serán traídos a México por la Fuerza Aérea Mexicana (FAM).

El Boeing 737 matrícula 3528 de la FAM despegó alrededor de las 10:00 horas del domingo 27 de febrero con destino a Rumania, vía Canadá e Irlanda, informó Marcelo Ebrard, titular de la secretaría de Relaciones Exteriores, quien agregó que de ser necesario habrá otros vuelos en los próximos días. 

Actualmente, el espacio aéreo de Ucrania es catalogado como zona de riesgo debido a las actividades militares derivadas de la invasión de Rusia a Ucrania, por lo cual, las autoridades coordinaron con las Embajadas de México en Ucrania y Rumania una primera misión de evacuación una vez que los mexicanos y sus familias estuvieran fuera del área de conflicto. 

De acuerdo con un mensaje enviado por la Embajada de México en Ucrania, el estado de emergencia decretado por el gobierno ucraniano, la situación de diversas regiones, así como la limitada movilidad, hicieron imposible la evacuación grupal de toda la comunidad mexicana en el país europeo.

Tampoco ha sido posible ejecutar una segunda evacuación, sin embargo, la embajada a cargo de Olga García Guillén, se tiene diálogo con un prestador de servicio de transporte para conocer la fecha en que se posibilitará el traslado de connacionales, además de que se ha contactado a múltiples personas físicas y morales, dentro y fuera de Ucrania, para hacer posible los traslados, sin embargo, la emergencia ha impedido que presten sus servicios.

“En la embajada continuaremos agotando todas las instancias posibles para desplazarlos y seguimos atendiendo los casos con los medios a nuestro alcance, ya que, como ustedes saben, nos han prohibido ingresar a las oficinas de la embajada por seguridad”, informó la Embajada de México en Ucrania.

La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) y la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) confirmaron la suspensión del Octavo Espectáculo Aéreo que se realizaría en la Base Aérea Militar Número 1 de Santa Lucía en el Estado de México el próximo 25 de agosto de 2018. 

Esta decisión fue tomada luego de que se presentara un accidente hace dos días en la Base Aérea Militar Número 2 de Ixtepec en Oaxaca, cuando un avión Beechcraft T-6C Texan II de la FAM se accidentó mientras realizaba maniobras de adiestramiento. Los tripulantes sobrevivieron, pero la aeronave fue pérdida total. 

“Agradeceré a usted ordenar se suspendan desde luego la totalidad de las operaciones acrobáticas de vuelo, asimismo se comunica se suspende la materialización del octavo Espectáculo Aéreo que se realizará en la B.A.M N. 1 (Santa Lucía, Estado de México) el próximo 25 de agosto” se lee en el mensaje que envió la Sedena firmado por el general Salvador Cienfuegos Zepeda, secretario de la Defensa Nacional. 

El año pasado, 209 mil personas asistieron al Séptimo Espectáculo Aéreo que se celebró en Santa Lucía. 

En 2016, se dio el récord de asistencia a este evento, con un total de 289 mil 32 personas que observaron maniobras realizadas por distintos aviones de la FAM como los F-5, T-6C, Pilatus y aeronaves de ala rotativa como el EC-725 y el UH-60.