La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) anunció avances de la implementación de Mobile Clearance, una nueva herramienta digital que permitirá a los pilotos de aviación general y ejecutiva solicitar autorizaciones de salida mediante aplicaciones de vuelo aprobadas, en lugar de hacerlo por radio.

Esta nueva herramienta forma parte de los esfuerzos de la autoridad aeronáutica para modernizar las comunicaciones entre pilotos y controladores de tránsito aéreo, con el objetivo de mejorar la seguridad y la eficiencia.

El administrador de la FAA, Bryan Bedford, afirmó que Mobile Clearance es una mejora inteligente y sencilla que aprovecha la tecnología que los pilotos ya utilizan todos los días.

“Al trasladar las autorizaciones rutinarias a un formato digital, podemos mejorar la precisión de las comunicaciones para los pilotos, reducir los malentendidos y ayudar a que los controladores mantengan su atención en el movimiento de las aeronaves y la seguridad en las pistas”.

La herramienta permite a los pilotos utilizar las aplicaciones ForeFlight y Garmin para solicitar, con unos cuantos toques en un teléfono o una tableta, autorizaciones de salida bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR).

Esta nueva capacidad está diseñada para reducir los errores durante la repetición de las instrucciones recibidas y brindar a los controladores de tránsito aéreo más tiempo para concentrarse en la seguridad.

A partir de agosto, Mobile Clearance también permitirá a los pilotos cancelar sus planes IFR mediante sus aplicaciones de vuelo, lo que facilitará la transición a reglas de vuelo visual (VFR), al tiempo que permitirá a los controladores concentrarse en la separación entre aeronaves.

La FAA comenzó la evaluación operativa de Mobile Clearance en Houston en mayo de 2026. Durante este verano, la evaluación se amplió al Aeropuerto Internacional de Appleton, en Wisconsin, y al New Century AirCenter, en Kansas.

Está previsto incorporar más ubicaciones, entre ellas Kansas City, Nashville y Austin, durante el otoño, antes del inicio del despliegue nacional programado para 2027.      

Selecciona la FAA a Tetra Tech para el rediseño del espacio aéreo

Tetra Tech, proveedor líder de servicios especializados de consultoría e ingeniería en agua, medio ambiente e infraestructura sostenible, anunció que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) seleccionó a la compañía para una orden de trabajo por 27 millones de dólares (mdd), otorgada bajo el contrato de Servicios de Apoyo a Programas, con el fin de proporcionar asistencia técnica, analítica y de gestión para su programa de rediseño integral del espacio aéreo.
En el marco de este contrato, con una duración de cuatro años, ingenieros, analistas y especialistas en espacio aéreo de Tetra Tech proporcionarán soluciones técnicas avanzadas para impulsar el programa de Modernización del Espacio Aéreo del Nuevo Sistema de Control de Tránsito Aéreo de la FAA, conocido como BNATCS, y apoyar la modernización del Sistema Nacional del Espacio Aéreo mediante iniciativas de Navegación Basada en el Desempeño (PBN).
Tetra Tech diseñará, desarrollará y evaluará el impacto de las rutas; gestionará los procesos de evaluación preliminar y cumplimiento ambiental; y establecerá mecanismos estratégicos para evitar conflictos operacionales, incluido el modelado de investigación de operaciones.
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Integran Ya Vas by Volaris y Budget México la renta de autos al ecosistema de viaje

Volaris y Budget México anunciaron una alianza estratégica que incorpora la renta de autos al ecosistema de viaje de Ya Vas by Volaris, con el objetivo de que los usuarios puedan complementar su viaje con movilidad terrestre desde una sola plataforma.
Como parte del lanzamiento, los clientes que accedan a Budget a través de Volaris.com podrán obtener un día de renta de auto gratis con cobertura de responsabilidad civil, protección contra daños y robo, e IVA incluido, o bien un crédito de 500 pesos para aplicar en su renta. La promoción estará vigente hasta el 30 de noviembre de 2026.
El servicio estará disponible para cualquier persona que ingrese a la plataforma de Volaris, sin necesidad de adquirir un boleto de avión. Los usuarios solo deberán acceder al apartado de renta de autos, seleccionar destino, fechas y vehículo, y completar su reserva de forma digital.
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Nombra Indra Group a José Ramón Peña Alonso como nuevo country manager en México

Indra Group designó a José Ramón Peña Alonso como su nuevo country manager para México, con el objetivo de encabezar una nueva etapa de crecimiento y evolución de la compañía en el país.
La empresa española, especializada en soluciones tecnológicas para sectores estratégicos, entre ellos el aeroespacial, destacó que el nombramiento será clave para fortalecer su presencia en el mercado mexicano.
Peña Alonso cuenta con 25 años de trayectoria profesional en los sectores bancario e informático. De acuerdo con Indra, su liderazgo, visión estratégica, orientación al cliente y capacidad para desarrollar equipos de alto desempeño contribuirán a generar mayor valor para sus clientes y a impulsar la transformación de industrias estratégicas en México.
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Firman Boeing y GM un acuerdo definitivo con IBM para vender HRL Laboratories

Boeing anunció que las compañías firmaron un acuerdo definitivo para vender HRL Laboratories, LLC, una empresa conjunta participada en partes iguales por Boeing y GM, a IBM. HRL desarrolla tecnologías transformadoras para las industrias automotriz, aeroespacial y de defensa. Los detalles financieros de la operación no fueron revelados. Este acuerdo da inicio al proceso de revisión regulatoria.
“Desde su fundación en 1948, HRL Laboratories ha sido líder en trabajos pioneros en ciencias físicas e ingeniería, y esperamos que IBM continúe desarrollando este legado. Aunque Boeing y GM seguirán colaborando con IBM en aplicaciones cuánticas y en el desarrollo de tecnologías avanzadas, con esta venta propuesta nuestras compañías concentrarán sus recursos en sus respectivos negocios principales y en ofrecer los programas y servicios necesarios para atender las necesidades cambiantes de nuestros clientes”, declararon de manera conjunta Boeing y GM.
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Exhibe Canadá su industria aeroespacial en Farnborough

El Gobierno de Canadá señaló que está construyendo la economía del futuro mediante el apoyo a la industria canadiense, la atracción de inversiones y el fortalecimiento del papel del país como socio confiable en las cadenas globales de suministro.
Mélanie Joly, ministra de Industria y ministra responsable de la Agencia de Desarrollo Económico de Canadá para las Regiones de Quebec, encabezó la delegación canadiense en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough 2026, celebrado en Reino Unido.
En el marco del salón aeronáutico, Joly anunció que el Gobierno de Canadá trabaja con Pratt & Whitney Canada para apoyar la modernización de su centro de excelencia para la fabricación de motores de aeronaves.
También celebró el anuncio de STRIX sobre una quinta ronda de proyectos bajo la Iniciativa para la Tecnología de Aviación Sostenible, conocida como INSAT, una red establecida durante el Salón Aeronáutico de París de 2023 mediante una inversión de 350 millones de dólares por parte del Gobierno de Canadá.
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Reportan desplome de helicóptero UH-1Y Venom en República Checa

Un helicóptero militar UH-1Y Venom de la Fuerza Aérea de la República Checa colisionó este jueves en la 22ª Base Aérea de Helicópteros, ubicada en Náměšť nad Oslavou. Un militar murió y cuatro más resultaron heridos.
Las Fuerzas Armadas checas informaron que, tras el accidente, todos los helicópteros de la familia H-1 fueron suspendidos de operaciones de manera preventiva mientras se lleva a cabo la investigación para determinar las causas del siniestro.
Imágenes difundidas por medios locales muestran el fuselaje y la sección de cola del helicóptero severamente dañados, mientras equipos de emergencia atienden la zona del impacto.
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La Administración Federal de Aviación (FAA) emitirá este viernes una norma que busca garantizar que los radioaltímetros de las aeronaves puedan resistir la interferencia de las señales inalámbricas 5G en bandas de espectro adyacentes. 

Esta nueva regla exigirá que todos los radioaltímetros cumplan con los requisitos de desempeño de próxima generación cuando las aeronaves equipadas con ellos operen en territorio de Estados Unidos.

Un radioaltímetro permite los despegues y aterrizajes en condiciones de baja visibilidad y mide la altura de una aeronave sobre el terreno y los obstáculos, proporcionando lecturas precisas de altitud a los pilotos y a los sistemas de seguridad de la aeronave.

Estos aparatos de próxima generación evitarán la interferencia de las señales 5G en bandas de espectro adyacentes que podrían provocar lecturas inexactas, agregó la FAA en su comunicado.

El regulador trabajó de cerca con la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) para elaborar la norma y ante ello expresó su confianza para que la aviación pueda coexistir de “manera segura con la expansión del acceso inalámbrico”. 

Entre las salvaguardas para proteger la banda de frecuencias utilizada por los radioaltímetros de las aeronaves están limitar la potencia de las señales 5G que serán subastadas a niveles que la FAA ha determinado como seguros para la aviación, proteger la banda de los radioaltímetros mediante una banda de separación entre esta y la banda de frecuencias que será subastada y limitar la altura de las torres de transmisión 5G en la nueva banda inalámbrica.

La institución designará dos fechas límite para la instalación de radioaltímetros mejorados siendo la primera la destinada a las aerolíneas de servicio regular, que deben poder continuar operando sin interrupciones durante condiciones de baja visibilidad.

La segunda fecha aplicará para todas las demás aeronaves, con el fin de mantener las mejoras de seguridad que ofrecen los radioaltímetros en todos los escenarios operativos.                  

Muy buena noticia: Boeing recupera la autorización de la FAA para certificar los 737 MAX y 787 antes de sus entregas. ¿Qué quiere decir esto? Que, después de casi un año de que la FAA le retirara la facultad de certificar los aeroplanos mencionados, como lo había hecho durante años, pero a raíz de los últimos accidentes e incidentes, sobre todo el de la aerolínea Ryanair, que perdió una ventanilla en pleno vuelo, se les retiró la confianza para certificar sus aviones.La decisión recién tomada por la FAA se produce tras meses de análisis de datos y seguridad que han demostrado una calidad de producción constante, según indica la propia agencia norteamericana. “Esto refleja la confianza de la FAA en la capacidad de Boeing para expedir certificados de aeronavegabilidad bajo la supervisión de la FAA”, añadieron. Tuvieron que realizarse muchos cambios, sobre todo en el control de calidad, para que la agencia les “levantara” el castigo.

Recordemos que en unos cuantos años hubo accidentes, incidentes y muchos muertos; todavía no se olvida la pesadilla de los B-737 MAX. Bastó con cambiar las prioridades, anteponiendo la seguridad a cualquier otra, para que la reguladora les permitiera nuevamente certificar sus aviones, lo cual les ahorra un tiempo precioso, agiliza las entregas y evita procesos legales por cancelaciones de pedidos y varios inconvenientes más.

De una manera no igual, pero sí análoga, la AFAC debería aprovechar los derechos de capacitar a sus inspectores en las instalaciones de las empresas existentes, en tanto logra conseguir que el CIAAC obtenga la capacidad y credibilidad de su actuar más allá del papel, donde vienen perfectamente definidas sus obligaciones.

Recordemos que uno de los señalamientos en las pasadas revisiones de la OACI y la FAA, en el marco de la revisión de seguridad IASA que nos mandó a la Categoría 2, y que tanto afectó a la aviación mexicana e instituciones periféricas por más de dos años, se refirió a la ausencia de capacitación adecuada para sus inspectores, de todas las especialidades.

Debo reconocer que no fueron las últimas administraciones las que llevaron a esta rebaja de la confianza en nuestra aviación, pero es justo no olvidar que poco se hizo para recuperar la Categoría 2 y mejorar el desempeño que, dicho sea de paso, deja mucho que desear, empezando por la sordera de las autoridades monetarias para dotar a la AFAC de un presupuesto que le permita hacer bien su trabajo. No sé si los poco más de seiscientos millones de pesos de presupuesto alcancen siquiera para cubrir la nómina, muy restringida, por cierto.

Estoy de acuerdo en que no se pueden lograr salarios que se comparen con los de la industria, tal como lo pide la norma y la última auditoría de IASA, lo cual, por cierto, no se ha cumplido; pero los actuales dejan mucho que desear y orillan a la autoridad a depender de vuelos y viáticos de los propios inspeccionados, lo cual podría suponer un grave conflicto de intereses.

Existe la figura de los evaluadores designados para que sean las propias empresas las que evalúen a su gente y den cuenta de ello a la AFAC. Las escuelas de aviación, por ejemplo, no se inspeccionan como es debido y nos falta mucho para lograr el nivel de los países de primer mundo en cuanto a formación de pilotos se refiere. Se siguen permitiendo vicios muy arraigados, difíciles de erradicar.

De manera interna, la inspección se realiza por departamentos que no debieran hacerlo. Por ejemplo, los globos aerostáticos son inspeccionados por gente que no está preparada y no conoce su funcionamiento cabal. Se les hostiga pidiendo que sean los mismos exámenes los que priven tanto para un piloto de aerolínea como para uno de globo; inconcebible.

Solo hace falta profundizar un poco para darse cuenta de las inconsistencias que existen en los reglamentos vetustos e inoperantes, que dejan mucho que desear hasta la fecha. No se trata de que la literatura sea la correcta o no, sino de que la aplicación de esta es la que no está bien. Urge meterle la mano para lograr que todo lo que está escrito se lleve a cabo.

Los usuarios son quienes sufren al no tener la celeridad que deberían tener sus trámites, y esto provoca atrasos importantes en sus procesos. Siguen privando vicios muy arraigados. Si solo se respetaran los reglamentos, que cuentan con listas de verificación plasmadas en los mismos preceptos, se obtendrían mejoras en los procesos que hoy dejan mucho que desear.

Se han mejorado las instalaciones en algunos casos, pero aun así falta mucho para lograr una autoridad de la que no se tenga duda al aplicar los reglamentos y que estos sean lo más parecido a los anexos de la OACI. Reconozco que ha habido esfuerzos importantes, pero eso no es lo que calificarán los auditores norteamericanos, sino los resultados y los faltantes mencionados en las últimas auditorías.

Decían en radio pasillo que, terminando el Mundial de Futbol, vendrían a revisar lo que se ha hecho desde la última auditoría. Como veo las cosas con la renovación del T-MEC y las otras situaciones difíciles con el país del norte hacia nosotros, no dudo que vengan con la espada desenvainada y nos quieran dar un susto, por decir lo menos. Tenemos que actuar ya; no podemos dejar para mañana nada. Todo es ahora o sufriremos las consecuencias. Las autoridades hacendarias deben creer que esto va en serio.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

A juicio del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) y su nuevo presidente, Paul Castelazo Rodríguez, la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) requiere un presupuesto de mil 200 millones de pesos (mdp) para “poder consolidarse”, pues actualmente la AFAC recibe un presupuesto que ronda los 680 mdp.

A esa conclusión llegó la institución luego de realizar estudios y revisar informes de la misma Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos.

“Hemos estado peleando desde administraciones pasadas para que se le aumente el presupuesto a la AFAC. Podría ser autosuficiente con lo que genera, sin embargo no es lo necesario”, expresó Castelazo Rodríguez.

El nuevo titular del CPAM fue cuestionado sobre la posibilidad de poner en riesgo la Categoría 1 por parte de la FAA debido a falta de presupuesto a lo que contestó que “podría ser una opción”, pero también dijo estar confiado en el trabajo de la institución que comanda Emilio Avendaño García.

“La administración del general Avendaño es sólida y fuerte”, expuso.

Actualmente, el 95% del presupuesto que recibe la AFAC va destinado a cubrir la nómina, por lo que el resto es insuficiente para realizar proyectos, revisiones o contratar más personal, comentó el presidente del CPAM.

El titular externó que la institución que preside siempre estará dispuesta a ayudar a las autoridades a trabajar en pro de la aviación nacional y colaborar para conseguir el presupuesto necesario de cara al 2027.

En 2021 la FAA degradó a México a la Categoría 2 por segunda ocasión y no fue sino hasta septiembre de 2023 cuando recuperó la 1. El regulador estadounidense suele hacer revisiones constantes y estas se acentúan si siente que los protocolos se han descuidado en un determinado país.

Comienza nueva etapaEl jueves pasado, Paul Castelazo Rodríguez asumió la presidencia de CPAM al recibir el cargo de manos de Ángel Domínguez Catzín. A sus 27 años, se convirtió en el presidente más joven de la institución.

“No vengo a romper la historia del Colegio, vengo a honrarla. No vengo a improvisar, vengo a trabajar. La autoridad moral de esta presidencia no se medirá por la edad de quien la encabeza, sino de la serie de decisiones, por la fuerza de su equipo y la capacidad de poner al Colegio por encima de cualquier interés personal”, dijo durante su discurso de apertura realizado en la Asamblea General Ordinaria Conmemorativa LXXIX.

Por su parte, Domínguez Catzín, quien dejó el cargo después de cuatro años, agradeció a todo el equipo que lo acompañó y destacó entre los logros de su administración la obtención del Reconocimiento de Validez Oficial de Estudios (RVOE) para la Licenciatura en Piloto Aviador, la consolidación del Centro de Capacitación del Colegio, la apertura de una oficina en Guadalajara y la creación del Comité de Aviación Ejecutiva.

“Hoy entregamos un Colegio renovado, con nuevas capacidades, una historia fortalecida y mucho trabajo por delante”, externó el ahora ex presidente.

Hay momentos en que la aviación mexicana vuela en un aire tranquilo… Y otros en los que los focos de advertencia comienzan a encenderse en la cabina.

Hoy estamos otra vez entrando a una zona de turbulencia. La próxima auditoría de la FAA, que encabeza BRYAN BEDFORD, no es un simple trámite administrativo; es un examen que puede definir si México mantiene el rumbo o vuelve a caer en barrena hacia la temida Categoría 2.

La historia ya nos dio una lección. La degradación de 2010 provocó una reducción de alrededor de siete por ciento en la capacidad de vuelos hacia Estados Unidos y recuperar la confianza internacional tomó más de dos años.

Sería imperdonable repetir ese plan de vuelo.

La buena noticia es que parece imponerse la sensatez. La SICT, encabezada por JESÚS ANTONIO ESTEVA, entendió que la experiencia no siempre viste uniforme.

La incorporación, de manera honorífica, de especialistas de la talla del Ing. ROBERTO KOBEH y GILBERTO LÓPEZ MEYER para respaldar al equipo del general EMILIO AVENDAÑO GARCÍA demuestra que, en aviación, el conocimiento pesa más que los galones.

La seguridad operacional no entiende de ideologías; entiende de procedimientos, certificaciones y presupuesto.

Porque ahí sigue el verdadero enemigo: la falta de recursos. No basta con buena voluntad si la AFAC despega con combustible limitado.

Personal suficiente, inspectores capacitados y verificaciones permanentes son los motores que sostienen una categoría internacional.

Mientras tanto, otra turbulencia sacude al sector.

La diputada GISELLE YUNUEEN ARELLANO ÁVILA decidió entrarle de frente a uno de los temas más incómodos para las aerolíneas: el overbooking.

Su iniciativa propone terminar con la sobreventa sistemática de boletos, obligar a mostrar tarifas totalmente transparentes y endurecer las sanciones contra quienes dejen pasajeros en tierra por decisiones comerciales.

Es una propuesta que hará ruido en las salas de consejo de las aerolíneas. El overbooking nació como una herramienta para mejorar la ocupación de los vuelos, pero con el tiempo, en algunos casos, terminó convirtiéndose en una apuesta donde el pasajero carga con el riesgo y la empresa con la ganancia.

Ese equilibrio merece revisarse.

Claro, también habrá que evitar legislar con piloto automático. Prohibir por completo una práctica utilizada en gran parte del mundo exige un análisis técnico para no generar efectos secundarios en tarifas, conectividad y eficiencia operativa.

Hoy la aviación mexicana enfrenta dos aproximaciones críticas.

Una es conservar la confianza internacional ante la FAA; la otra, recuperar plenamente la confianza de los pasajeros.

Porque un avión puede despegar con todos los motores funcionando… pero ninguna industria llega lejos cuando pierde la confianza de quienes compran el boleto.

Ahí, precisamente, es donde comienza el verdadero plan de vuelo.

¡Queda Dicho!

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Designa Lufthansa a Lorenza Maggio como nueva CEO de Brussels Airlines

La Junta Ejecutiva de Deutsche Lufthansa AG nombró a Lorenza Maggio como nueva directora ejecutiva de Brussels Airlines, en sustitución de Dorothea von Boxberg, quien dejará la compañía por decisión propia el 31 de agosto de 2026. El nombramiento aún está sujeto a la aprobación del Consejo de Administración de SN Airholding, mientras que la fecha del traslado de Maggio de Roma a Bruselas será definida próximamente.Además de dirigir a la aerolínea belga, Maggio asumirá el cargo de representante de la Junta Ejecutiva ante la Comisión Europea. Maggio, de 48 años y nacionalidad italiana, forma parte del Consejo de Administración de ITA Airways desde enero de 2025 y actualmente se desempeña como directora de Estrategia e Integración, responsable de incorporar a la compañía italiana al Grupo Lufthansa. Previamente ocupó cargos directivos en ventas dentro del grupo, en estrategia de marca y atención al cliente en Eurowings, así como en una subsidiaria de LSG Group, experiencia con la que deberá reforzar la integración de Brussels Airlines como aerolínea de red dentro del sistema de centros de conexión de Lufthansa.

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Propone FAA multa de 255 mil dólares contra United por no aplicar pruebas de drogas

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) propuso imponer una sanción civil de 255,000 dólares a United Airlines por presuntas violaciones a la normativa sobre drogas y alcohol.La FAA sostiene que United permitió que un sobrecargo realizara funciones sensibles para la seguridad en 47 vuelos, entre mayo de 2024 y julio de 2025, sin haber sido evaluado por un especialista en abuso de sustancias, sin contar con un resultado negativo verificado en una prueba de drogas para reincorporarse a sus funciones y sin estar sujeto a pruebas de seguimiento.United había despedido al sobrecargo en 2021 por negarse a someterse a una prueba de drogas y posteriormente lo volvió a contratar.La aerolínea dispone de 30 días, a partir de la recepción de la carta de ejecución de la FAA, para responder ante la autoridad.

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Dispara Final del Mundial más de 1,000% las búsquedas de vuelos a Nueva York

La clasificación de España a la final del Mundial impulsó un fuerte incremento en el interés por viajar a Nueva York. De acuerdo con LEVEL, las búsquedas de vuelos hacia el aeropuerto John F. Kennedy en su sitio web aumentaron 1,079% a partir de las 23:00 horas del martes, tras la victoria de la selección española sobre Francia en semifinales.La aerolínea informó que el 18 de julio fue la fecha de salida más consultada por los aficionados que buscan llegar un día antes del partido, seguida del 17 de julio, opción que permite disfrutar de una jornada completa en la ciudad antes de la final. Para el regreso, las fechas con mayor demanda fueron el 20 y 21 de julio, lo que refleja viajes de corta duración enfocados en asistir al encuentro.LEVEL destacó que su operación casi diaria entre Barcelona y Nueva York, con horarios diseñados para aprovechar al máximo la estancia, facilita este tipo de desplazamientos. La compañía señaló que el aumento en las búsquedas confirma el impacto que tienen los grandes eventos deportivos en las decisiones de viaje y la rapidez con la que los aficionados organizan sus desplazamientos

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Ofrece United cambios sin costo para evitar vuelos al Aeropuerto Trump

United Airlines comenzó a permitir que algunos pasajeros cambien sin costo sus vuelos hacia o desde el Aeropuerto Internacional de Palm Beach, luego de la propuesta para renombrar la terminal como “Donald J. Trump Palm Beach International Airport”. La medida permite trasladar las reservas a los aeropuertos de Fort Lauderdale o Miami sin pagar cargos por cambio ni diferencias tarifarias.La política, que no ha sido anunciada oficialmente por la aerolínea, aplica a boletos ya emitidos para viajar en los próximos meses y requiere que los pasajeros soliciten el cambio directamente con el servicio de atención al cliente. United suele ofrecer este tipo de exenciones únicamente por fenómenos meteorológicos o interrupciones operativas, por lo que la decisión representa un caso poco habitual.

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Incorpora Azul la clase intermedia Azul Comfort en vuelos internacionales

Azul Linhas Aéreas presentó Azul Comfort, una nueva cabina premium disponible en sus vuelos internacionales de larga distancia, ubicada entre las clases Business y Economy. La aerolínea busca ofrecer una alternativa para los pasajeros que desean mayor comodidad y espacio durante el viaje.La nueva configuración cuenta con asientos de mayor separación para las piernas, reposapiés, mayor amplitud lateral y una distribución 2-3-2. Además, la tarifa incluye embarque prioritario, atención dedicada, una bebida de cortesía y un menú diferenciado.Azul Comfort está disponible exclusivamente en la flota de Airbus A330 que opera rutas hacia Europa y Estados Unidos.

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Aterriza de emergencia Helicóptero de la Fuerza Aérea de EU en Washington

Un helicóptero UH-1N de la Fuerza Aérea de Estados Unidos realizó un aterrizaje de emergencia en Washington D.C. durante una misión de entrenamiento, luego de que la tripulación detectara “ruidos mecánicos extraños” en pleno vuelo.De acuerdo con la Fuerza Aérea, la aeronave, perteneciente al Primer Escuadrón de Helicópteros con base en la Base Conjunta Andrews, transportaba a cuatro personas. Los pilotos decidieron aterrizar de manera preventiva, conforme a los protocolos de seguridad, sin que se registraran heridos ni daños materiales. Al lugar acudieron diversas corporaciones, entre ellas el FBI y la Policía Metropolitana.El incidente ocurrió el mismo día en que un hombre armado fue detenido en un puesto de seguridad cercano al Capitolio de Estados Unidos, aunque las autoridades no han informado que ambos hechos estén relacionados.

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Multará FAA a Southern Airways Express por volar aeronave con equipo fuera de servicio

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) propuso imponer una sanción civil de 263 mil 750 dólares contra Southern Airways Express, con sede en Addison, Texas, por presuntamente operar una aeronave con equipo obligatorio fuera de servicio.La FAA sostiene que, en abril de 2025, la compañía realizó 29 vuelos comerciales con un Cessna Caravan cuyo piloto automático presentaba una falla, en contravención de sus Especificaciones de Operación.Southern Airways Express dispone de 30 días, contados a partir de la recepción de la notificación de la FAA, para responder ante la agencia.

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Llega el primer Airbus A350-1000 de Lufthansa con una librea especial

En apenas unas semanas, la flota conmemorativa de Lufthansa recibirá una nueva incorporación: el primer A350-1000 que Lufthansa Airlines recibirá de Airbus fue pintado en la planta de Toulouse en color azul, con una grulla blanca de tamaño XXL y las inscripciones “1926 | 2026” y “100”. Para el diseño se utilizaron en total 432 litros de pintura azul y 246 litros de pintura blanca.Está previsto que el Airbus A350-1000 sea trasladado de Toulouse a Múnich durante el otoño. Hasta entonces, todavía están pendientes varios vuelos de prueba, trabajos adicionales en el interior de la aeronave y la inspección final de aceptación. El A350-1000 llevará la matrícula D-AIFA y el nombre “Deutschland”. La ceremonia oficial de bautizo se realizará posteriormente. Este primer A350-1000 también será especial porque se convertirá en la aeronave número 700 entregada por Airbus al Grupo Lufthansa.La librea conmemorativa ha generado una gran atención y entusiasmo entre pasajeros y aficionados a la observación de aeronaves en distintas partes del mundo.

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Abrirá Corona su primer Vista Corona en el Aeropuerto de Guadalajara

Corona anunció la llegada a México de Vista Corona, un concepto de restaurante-bar diseñado para mejorar la experiencia de los viajeros en los aeropuertos. Su primera sede abrirá en el Aeropuerto Internacional de Guadalajara, como parte de una estrategia que contempla nuevas aperturas durante 2026.El espacio busca ofrecer un ambiente para que los pasajeros puedan relajarse antes de abordar o al llegar a su destino, con una oferta de gastronomía, coctelería, micheladas y el portafolio de la marca, incluida Corona Cero. La operación estará a cargo de Areas, empresa especializada en servicios de alimentos y bebidas para aeropuertos.De acuerdo con Grupo Modelo, Vista Corona ya opera en terminales aéreas de Colombia, Panamá, Brasil y Chile, y ahora debutará en México con un horario de atención de 5:00 a 22:00 horas, reforzando la oferta de servicios para los usuarios del aeropuerto tapatío.

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Inaugura Delta nueva Delta One Lounge en el aeropuerto de Los Ángeles

Delta Air Lines inauguró la primera fase de su segunda Delta One Lounge en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, ubicada en la Terminal 2. El nuevo espacio cuenta con 372 metros cuadrados y capacidad para 75 pasajeros, mientras que la segunda etapa de su renovación concluirá en 2028. Además, la aerolínea abrirá un nuevo Delta Sky Club en la misma terminal durante 2027.La sala ofrece servicio gastronómico a la carta, bar premium, duchas, baños privados, estaciones de carga y obras de artistas locales, como parte de la estrategia de Delta para fortalecer su oferta premium. La aerolínea destacó que, con estas inversiones, su red alcanzará 60 salas VIP en todo el mundo, la más amplia entre las aerolíneas con sede en Estados Unidos.Delta señaló que esta expansión refuerza su apuesta por LAX como una de sus principales puertas de entrada internacionales. Para 2028, el aeropuerto contará con cuatro salas exclusivas de la compañía, en un contexto en el que la aerolínea opera hasta 151 salidas diarias hacia 50 destinos y continúa ampliando su red internacional de cara a los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Los Ángeles 2028.

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Electra, la empresa especializada en aviación híbrido-eléctrica de despegue y aterrizaje ultracortos (STOL), anunció que la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, FAA, cerró el documento de asuntos G-1, con lo que quedó formalmente establecida la base de certificación para su aeronave EL9 Ultra Short.

Este avance acerca a la compañía a la siguiente etapa del proceso de Certificación de Tipo (TC) de su aeronave híbrido-eléctrica con capacidad para nueve pasajeros.

Electra presentó en noviembre de 2025 su solicitud de certificación de tipo conforme a la Parte 23. La conclusión del documento G-1 en un periodo de siete meses refleja, según la empresa, varios años de trabajo técnico previo con la FAA y establece una base regulatoria acordada para distintas tecnologías inéditas en la industria.

Entre estas tecnologías se encuentran la propulsión híbrido-eléctrica distribuida, el sistema de sustentación aumentada mediante flujo de aire propulsado para operaciones de despegue y aterrizaje ultracortos, así como controles avanzados fly-by-wire diseñados para mejorar el manejo a baja velocidad y reducir la carga de trabajo del piloto.

“El rápido avance en la fase G-1 refleja el arduo trabajo y la colaboración productiva entre Electra y la FAA, que están trabajando juntas para hacer realidad el futuro de la aviación”, afirmó Marc Allen, director general de Electra.

“Ahora estamos enfocados en mantener este fuerte impulso durante la fase G-2 de nuestro trabajo con la FAA”, añadió.

Por su parte, JP Stewart, vicepresidente sénior de Desarrollo de Producto de Electra, explicó que en la fase G-2 del proceso de certificación, Electra y la FAA darán el siguiente paso y se concentrarán en definir los medios de cumplimiento del EL9.

“Esta etapa determinará cómo demostrará Electra que la aeronave cumple con la base de certificación aprobada por la FAA mediante análisis de ingeniería, pruebas en tierra y en vuelo, inspecciones, actividades de conformidad y datos de certificación”, agregó.

En el caso de aeronaves con tecnologías novedosas, establecer la base de certificación G-1 constituye un hito inicial importante dentro del proceso de certificación de tipo. Esta fase determina cómo se evaluarán las nuevas tecnologías y proporciona el marco para demostrar que la aeronave cumple con las normas de seguridad exigidas para operaciones comerciales de pasajeros y carga.

Electra considera que el EL9 permitirá desarrollar lo que denomina Aviación Directa, una nueva categoría de movilidad aérea accesible y punto a punto. Este concepto busca conectar a las personas desde su lugar de origen hasta su destino, evitando traslados prolongados por carretera y aeropuertos centrales congestionados.

El EL9 está diseñado para ampliar las operaciones más allá de los grandes aeropuertos, mediante una red de puntos de acceso ultracortos que incluiría nuevas instalaciones, aeropuertos de aviación general e integración con terminales sin problemas de congestión.

La aeronave podrá despegar y aterrizar en distancias de 150 pies, equivalentes a unos 46 metros, o menos. También está diseñada para transportar hasta nueve pasajeros en rutas de hasta 330 millas náuticas, aproximadamente 611 kilómetros.

De acuerdo con Electra, el EL9 busca cumplir con su denominada Regla de Seis, centrada en ofrecer acceso, bajo nivel de ruido, capacidad de carga, autonomía, seguridad y costos accesibles.                        

BETA Technologies realizó los primeros vuelos de una aeronave eléctrica convencional de despegue y aterrizaje (CTOL) dentro del Programa Piloto de Integración eVTOL (eIPP), iniciativa del Departamento de Transporte (DOT) y la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos para acelerar la incorporación de la Movilidad Aérea Avanzada (AAM) al Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS). 

La campaña permitió evaluar operaciones comerciales en rutas interestatales y generar información para el desarrollo del marco regulatorio que acompañará la entrada en servicio de este tipo de aeronaves.

Las operaciones contaron con la participación del Departamento de Transporte de Pensilvania, el Departamento de Aviación de Virginia y la Administración de Aviación de Maryland. Los vuelos recorrieron cerca de 275 millas náuticas entre los aeropuertos Virginia Tech/Montgomery, Charlottesville-Albemarle, Frederick Municipal y Martin State.

El objetivo consistió en validar un corredor regional para misiones de transporte de carga y aplicaciones médicas, además de recopilar datos sobre desempeño operativo, coordinación entre autoridades y uso de infraestructura aeroportuaria existente.

La campaña también consolidó la presencia de BETA en el programa eIPP, luego de que la FAA la eligió para participar en siete de los ocho proyectos piloto que integran esta iniciativa.

La demostración se enfocó en el transporte de órganos para trasplante, una de las aplicaciones que la industria considera prioritarias para la aviación eléctrica. BETA mantiene una alianza con United Therapeutics Corporation para desarrollar aeronaves CTOL y VTOL destinadas a esta misión. 

El proyecto busca reducir los costos de operación, ampliar la disponibilidad del servicio y disminuir las emisiones derivadas del transporte aéreo. Como parte de esta colaboración, Unither Bioelectronics participa en el desarrollo de tecnologías relacionadas con autonomía, aeroestructuras e infraestructura de recarga.

“United Therapeutics contrató a BETA para construir una aeronave eléctrica capaz de transportar carga vital, y hoy hemos cumplido con ese acuerdo”, señaló Kyle Clark, fundador y director ejecutivo de BETA Technologies.

El directivo destacó que la empresa acumula más de 160 mil millas náuticas de vuelo con sus aeronaves de prueba y cuenta con una red de 123 estaciones de carga distribuidas en Estados Unidos y Canadá, infraestructura que respaldará la expansión de las operaciones comerciales.

El programa eIPP reúne a fabricantes, operadores, aeropuertos, gobiernos estatales y agencias federales para generar evidencia operativa que sirva de base para la certificación y la integración de la movilidad aérea avanzada. Chris Rocheleau, administrador adjunto de la FAA, afirmó que los resultados de estas campañas permitirán definir políticas para operaciones seguras y escalables, además de demostrar aplicaciones en el transporte de pasajeros, carga y respuesta a emergencias.

BETA informó que la campaña en Pensilvania, Virginia y Maryland representa la primera fase de un programa nacional que incorporará nuevos estados y perfiles de misión durante los próximos meses.

Las siguientes pruebas abarcarán operaciones relacionadas con atención médica, logística, defensa y transporte de carga, con el propósito de acelerar la adopción comercial de aeronaves eléctricas dentro del sistema aeronáutico estadounidense.