El Reino de Dinamarca celebró la llegada al país de sus primeros cuatro aviones F-35A Lightning II, los cuales estarán ubicados de manera permanente en la Base Aérea de Skrydstrup, Dinamarca.

Lockheed Martin entregó el certificado de propiedad de los F-35 a la Organización de Logística y Adquisiciones del Ministerio de Defensa de Dinamarca.

Más de 450 líderes gubernamentales, militares, de la industria danesa y aliados se reunieron para conmemorar la entrega.

“La llegada del primer avión de combate F-35 a Dinamarca es un acontecimiento histórico para la defensa danesa y la Real Fuerza Aérea”, comentó Troels Lund Poulsen, ministro de defensa danés.

Agregó que Dinamarca tiene un papel fundamental en el programa F-35, uniéndose en 2002 como socio durante la fase de desarrollo y demostración del sistema, influyendo en los elementos técnicos del programa.

La industria danesa también ha contribuido a las actividades de producción, desarrollo y mantenimiento del F-35 y hoy está construyendo piezas y componentes para cada uno de los más de 3,100 aviones que se fabricarán.

“Esperamos que el F-35 desempeñe un papel crucial en las misiones de seguridad del siglo XXI para Dinamarca, brindando capacidad y conectividad de quinta generación”, afirmó Greg Ulmer, vicepresidente ejecutivo de Lockheed Martin Aeronautics.

El F-35 integra fuerzas conjuntas, proporcionando un efecto de red entre las fuerzas aliadas y fortaleciendo la disuasión basada en alianzas en todos los dominios.

Dinamarca es el décimo país y la quinta nación europea de la OTAN en operar estos modelos de aviones, la creciente presencia del F-35 en Europa aumenta la colaboración con aliados y socios de confianza a través de un enfoque multilateral y multinacional, garantizando un elemento disuasivo eficaz contra competidores cercanos.

Honeywell calculó que reemplazar el sistema de gestión térmica y de energía (PTMS) del caza F-35, tendría un costo de alrededor de 3 mil millones de dólares.

Este cálculo se realizó debido a que el Pentágono está analizando la posibilidad de mejorar o reemplazar el sistema de administración de energía del caza de ataque F-35 de quinta generación, fabricado por Lockheed Martin.

El productor de componentes aeroespaciales Honeywell, que fabrica el PTMS del F-35, insiste en que el ejército de Estados Unidos debería mejorar la capacidad eléctrica y de enfriamiento del avión, en lugar de desarrollar un sistema nuevo. 

Sin embargo, el competidor Collins Aerospace aboga por lo contrario, presionando para que el gobierno de EU reemplace el sistema Honeywell con equipos fabricados por Collins.

La disputa comenzó cuando el Pentágono analizó planes para actualizar el motor del F-35, un esfuerzo en parte destinado a garantizar que el motor del avión pueda producir suficiente electricidad para soportar la energía de la electrónica, por lo que indicó que el PTMS del F-35 también debería mejorarse.

“Estimamos que son alrededor de 3 mil millones de dólares para reemplazar el PTMS de Honeywell, con un sistema fabricado por otro proveedor”, aseguró Matt Milas, presidente de defensa y espacio de Honeywell Aerospace.

Indicó que esa es cifra una cifra “conservadora, que incluye el costo de modernizar la flota global de F-35 y reemplazar las piezas de repuesto; sin embargo, la estimación no tiene en cuenta el riesgo de que suceda algo en la instalación, el desarrollo y la puesta en marcha de un sistema de tipo PTMS nuevo.

“No es sólo un sistema de enfriamiento, se conecta con el medio ambiente, el soporte vital, toda la aviónica, todos los sistemas que consumen energía, no sabes qué otros riesgos estás introduciendo al poner algo completamente nuevo y no probado”, enfatizó.

Las estimaciones de costos y análisis técnicos se produjeron dos meses después de que Collins revelara que está probando su sistema mejorado de energía y enfriamiento (EPACS), como un reemplazo potencial para el PTMS de Honeywell.

Es por ello que, en lugar de un nuevo sistema, a Honeywell le gustaría ver que el Pentágono opte por mejoras en el hardware de energía y enfriamiento, ya que tal opción sería más barata, más rápida y plantearía menos riesgos de diseño, de acuerdo con información de Flightglobal.

GE Aerospace firmó un acuerdo con Lockheed Martin para dar soporte a los sistemas de aviónica y energía eléctrica para los aviones caza F-35 en todo el mundo. 

“La fiabilidad del F-35 y la preparación de la misión siguen siendo un objetivo esencial”, afirmó Chris Newman, director senior del programa F-35 de GE Aerospace. 

Agregó que, “a medida que la flota del F-35 sigue creciendo, hemos tomado medidas enérgicas para reforzar los plazos de entrega, la disponibilidad de los suministros y la entrega a nuestros clientes. Este acuerdo Global PBL respalda nuestro incesante esfuerzo por hacer que el F-35 sea cada vez más asequible“.

El acuerdo de cuatro años implica, mantenimiento, reparación y revisión de los sistemas de GE Aerospace en el avión F-35 Lightning II.  

Además, GE Aerospace prestará servicio a los sistemas del F-35 en sus centros de reparación y mantenimiento de California, Georgia y Utah en Estados Unidos, así como en los centros de GE de Grand Rapids (Michigan), Long Island (Nueva York) y Cheltenham (Reino Unido).

A pesar de haber realizado su primer vuelo en 2006, el F-35, con un costo de alrededor de 100 millones de dólares, no ha sido aprobado para su producción a pleno rendimiento, y su adquisición sigue siendo limitada.

El avión ha estado plagado de una serie de fallos, incluidos problemas con su revestimiento furtivo, el vuelo supersónico sostenido, la pantalla montada en el casco, la vibración excesiva de su cañón e incluso la vulnerabilidad a ser alcanzado por un rayo, según indica Galaxiamilitar.es.

El ejército y Lockheed Martin han resuelto algunos de esos problemas, pero el efecto acumulado de los retrasos es que la Fuerza Aérea de Estados Unidos ha tenido que archivar los planes para que el F-35 sustituya al F-16, que ahora seguirá volando hasta 2040.

Además, durante el año pasado, el Lockheed Martin F-35 registró problemas en el servicio de Estados Unidos, con la caída de la disponibilidad y las tasas de preparación del avión, junto a las horas de vuelo, que permanecieron iguales.

La disponibilidad de los jets, es decir, el porcentaje de aeronaves que se consideran aptas para misiones y que están en posesión de escuadrones operativos, cayó 11% para el F-35A y 7% para el F-35B; caso contrario, el F-35C transportado por portaaviones mostró un aumento de disponibilidad del 4%, según información de Aerotime.

La disponibilidad completa de la misión, una medida que muestra qué porcentaje de aeronaves pueden realizar todas las misiones asignadas, también disminuyó para el F-35A y el F-35B, pero aumentó para el F-35C.

Las horas de vuelo por fuselaje mostraron solo un aumento marginal para las tres variantes después de un aumento desigual pero constante durante la última década.

Un informe realizado por la Oficina de Presupuesto del Congreso de EU sobre la disponibilidad y el uso del F-35, analizó la relación entre la edad de un F-35 en particular y su disponibilidad, con el objetivo de mostrar cómo afecta el envejecimiento al avión.

Los resultados sugieren que, tanto en términos de disponibilidad como de horas de vuelo, el F-35A se ve más afectado por el envejecimiento que el F-15 y el F-22. Sin embargo, el envejecimiento afectó al F-35B de manera similar al AV-8B Harrier. En lo que respecta al F-35C, la disponibilidad se vio afectada de manera similar a la del F/A-18, pero las horas de vuelo del avión parecieron disminuir más con la edad en comparación con el F/A-18.

El programa de adquisiciones del F-35 experimentó varios contratiempos significativos en 2022. La entrega del avión se detuvo durante un mes entre septiembre y octubre de 2022 después de que se descubriera que se usaban aleaciones de fabricación china en la producción del avión.

Es probable que la tasa de disponibilidad de la aeronave se haya visto muy afectada por varias puestas a tierra luego de incidentes relacionados con el F-35; entre ellos, en diciembre de 2022, parte de la flota F-35 del Pentágono quedó en tierra después de que el F-35B se estrellara durante un vuelo de prueba en la base aérea de Fort Worth en Texas; en agosto-septiembre de ese mismo año, se descubrieron fallas en los asientos eyectables.

A pesar de haber realizado su primer vuelo en 2006, el F-35, con un costo de alrededor de 100 millones de dólares, no ha sido aprobado para su producción a pleno rendimiento, y su adquisición sigue siendo limitada.

El avión ha estado plagado de una serie de fallos, incluidos problemas con su revestimiento furtivo, el vuelo supersónico sostenido, la pantalla montada en el casco, la vibración excesiva de su cañón e incluso la vulnerabilidad a ser alcanzado por un rayo, según indica Galaxiamilitar.es.

El ejército y Lockheed Martin han resuelto algunos de esos problemas, pero el efecto acumulado de los retrasos es que la Fuerza Aérea de Estados Unidos ha tenido que archivar los planes para que el F-35 sustituya al F-16, que ahora seguirá volando hasta 2040.

Además, durante el año pasado, el Lockheed Martin F-35 registró problemas en el servicio de Estados Unidos, con la caída de la disponibilidad y las tasas de preparación del avión, junto a las horas de vuelo, que permanecieron iguales.

La disponibilidad de los jets, es decir, el porcentaje de aeronaves que se consideran aptas para misiones y que están en posesión de escuadrones operativos, cayó 11% para el F-35A y 7% para el F-35B; caso contrario, el F-35C transportado por portaaviones mostró un aumento de disponibilidad del 4%, según información de Aerotime.

La disponibilidad completa de la misión, una medida que muestra qué porcentaje de aeronaves pueden realizar todas las misiones asignadas, también disminuyó para el F-35A y el F-35B, pero aumentó para el F-35C.

Las horas de vuelo por fuselaje mostraron solo un aumento marginal para las tres variantes después de un aumento desigual pero constante durante la última década.

Un informe realizado por la Oficina de Presupuesto del Congreso de EU sobre la disponibilidad y el uso del F-35, analizó la relación entre la edad de un F-35 en particular y su disponibilidad, con el objetivo de mostrar cómo afecta el envejecimiento al avión.

Los resultados sugieren que, tanto en términos de disponibilidad como de horas de vuelo, el F-35A se ve más afectado por el envejecimiento que el F-15 y el F-22. Sin embargo, el envejecimiento afectó al F-35B de manera similar al AV-8B Harrier. En lo que respecta al F-35C, la disponibilidad se vio afectada de manera similar a la del F/A-18, pero las horas de vuelo del avión parecieron disminuir más con la edad en comparación con el F/A-18.

El programa de adquisiciones del F-35 experimentó varios contratiempos significativos en 2022. La entrega del avión se detuvo durante un mes entre septiembre y octubre de 2022 después de que se descubriera que se usaban aleaciones de fabricación china en la producción del avión.

Es probable que la tasa de disponibilidad de la aeronave se haya visto muy afectada por varias puestas a tierra luego de incidentes relacionados con el F-35; entre ellos, en diciembre de 2022, parte de la flota F-35 del Pentágono quedó en tierra después de que el F-35B se estrellara durante un vuelo de prueba en la base aérea de Fort Worth en Texas; en agosto-septiembre de ese mismo año, se descubrieron fallas en los asientos eyectables.

El gobierno canadiense finalizó un acuerdo de compra con el fabricante aeroespacial y de defensa con sede en Estados Unidos, Lockheed Martin, para comprar los aviones de combate F-35 Lightning II de quinta generación.

Estos nuevos jets reemplazarán la actual flota de la Royal Canadian Air Force (RCAF).

Los detalles del acuerdo, con valor de 14.2 mmdd, se aclararon el 9 de enero de este año, con la Real Fuerza Aérea Canadiense lista para recibir 88 cazas furtivos polivalentes F-35A, así como un programa de capacitación integral y una solución de mantenimiento adaptada a las necesidades de este país.

De acuerdo con información de Aerotime, la RCAF opera algunos McDonnell Douglas CF-18 Hornets, varios de los cuales ya llevan más de cuatro décadas en funcionamiento. Se espera que los nuevos F-35 fortalezcan las capacidades operativas del país.

Según el fabricante, a partir de enero de 2023, más de 890 F-35 están en servicio en 27 bases militares.

La ministra de Defensa de Canadá, Anita Anand, sostuvo que esperan que los primeros aviones de combate se entreguen a la RCAF en 2026 y agregó que toda la flota se renovará con los cazas de nueva generación entre 2032 y 2034.

Un avión de combate estadounidense F-35 se impactó durante un vuelo de entrenamiento. Según reportes, el siniestro ocurrió en las instalaciones de Lockheed Martin en Fort Worth, Texas.

En un video, que circula por redes sociales, se observa al caza aterrizar por un segundo, antes de levantarse del suelo e inclinarse hacia adelante. Las ruedas delanteras parecieron colapsar bajo el peso del aparato y dañaron la nariz. Instantes después, el avión giró 180 grados y luego retrocedió antes de que el piloto saliera disparado.

De acuerdo con información de Aerotime, la eyección ocurrió casi diez segundos después del colapso del tren de aterrizaje, lo que indica que es probable que el piloto intentara recuperar el control de la aeronave, pero no lo logró.

Según el Jefe de Policía de White Settlement, Chris Cook, citado por la cadena de noticias Fox News, el piloto se eyectó de la aeronave de manera segura. De momento se desconoce la condición del tripulante y la causa del accidente.

Por su parte, la empresa de armamento indicó que está al tanto del accidente del F-35B, ocurrido en la pista compartida en la Base de Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval en Fort Worth. 

“La seguridad es nuestra prioridad y seguiremos el protocolo de investigación apropiado”, sostuvo mediante un comunicado.

El F-35B, operado por la Infantería de Marina estadounidense, es capaz de despegar a corta distancia y aterrizar como un helicóptero, lo que le permite operar en lugares remotos. También es utilizado por las Fuerzas Armadas del Reino Unido y de Italia.

El parlamento alemán informó que se aprobó la adquisición de 35 cazas F-35, con un costo total de 10,000 millones de euros. Se prevé que los primeros seis serán entregados en 2026. El pedido fue confirmado por la Bundeswehr (ejército alemán) y el fabricante estadounidense Lockheed Martin.

“En su reunión del 14 de diciembre de este año, el comité de presupuesto del Bundestag alemán aprobó los fondos para la adquisición del avión de combate furtivo multipropósito”, anunció la Bundeswehr.

De acuerdo con información de Aerotime, la adquisición se financiará con los 100,000 millones de euros destinados por Alemania para modernizar sus fuerzas armadas, poco después de la invasión de Rusia a Ucrania.

Desde su entrada en servicio en la década de 1970, el Tornado ha sido el avión designado por la Luftwaffe para transportar las 20 bombas nucleares B61, de fabricación estadounidense, almacenadas en Alemania como parte del intercambio nuclear de la OTAN.

Después de considerar al Eurofighter Typhoon o al F/A-18 Super Hornet como posibles sucesores, la falta de certificación de estos aviones para llevar la bomba nuclear B61 obligó al gobierno alemán a optar por el F-35.

Alemania, junto con Francia y España, está desarrollando un reemplazo para el Typhoon. Conocido como Future Combat Air System, el programa prevé la colaboración de Dassault Aviation y Airbus con otros fabricantes europeos, para desarrollar un “sistema de sistemas” en torno al Next Generation Fighter (NGF), un avión de combate de sexta generación.
 

Lockheed Martin entregó la unidad número 500 de su aeronave de combate F-35 a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

La aeronave es utilizada por nueve países en 23 bases militares en todo el mundo, con 985 pilotos y más de ocho mil 890 profesionales de mantenimiento capacitados, sumando más de 250 mil horas de vuelo.

Signed and Delivered

500 #F35 aircraft have been delivered to customers around the globe. Congratulations to the team on this exciting milestone.

— F-35 Lightning II (@thef35) March 3, 2020

La familia F-35 incluye 354 aviones F-35A de despegue y aterrizaje convencionales (CTOL), 108 F-35B de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) y 38 F-35C de la variante carrier (CV).

“Estos hitos son un testimonio del talento y la dedicación de los equipos conjuntos del gobierno, el ejército y la industria. El F-35 está entregando una capacidad de combate de quinta generación sin precedentes para el guerrero a costa de un avión heredado de cuarta generación”, dijo Greg Ulmer, vicepresidente y gerente general del programa F-35.

El pasado 9 de abril, una aeronave F-35 de la Fuerza Aérea de Japón despareció de los radares, 28 minutos después de su despegue y cayó sobre el océano Pacífico a una velocidad de mil 100 kilómetros por hora.

La probable causa del accidente es una “desorientación espacial” por parte del piloto, de 41 años de edad y 60 horas de vuelo en aeronaves F-35, añadió el organismo militar japonés.

#Japan Air Self Defense Force (JASDF) statement on F-35A crash: “Spatial disorientation” likely caused the pilot to fly his F-35 into the Pacific Ocean on April 9. JASDF dismisses mechanical or software problems as a cause of the crash. #F35A https://t.co/a2HRJpEtVy pic.twitter.com/b9JAvZTe2J

— Franz-Stefan Gady (@HoansSolo) 10 de junio de 2019

“Creemos que es muy probable que el piloto sufriera de vértigo o desorientación espacial y no estuviera consciente de su condición. Esto puede afectar a cualquier piloto, sin importar su experiencia” dijo el ministro de defensa Takeshi Iwaya.

El piloto no indicó en ningún momento que estuviera en problemas y tampoco trató de evitar una colisión con la superficie oceánica, pese a que los instrumentos de la aeronave y el sistema de proximidad con el piso debieron alertarlo de su situación.

De igual forma, el ejército japonés reforzará los entrenamientos de vértigo para sus pilotos.