El 2025 comenzó con un incremento del 92.5% en el costo del examen psicofísico para el Personal Técnico Aeronáutico (PTA), pues tal y como lo anunció la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), la nueva tarifa, efectiva el 20 de enero, asciende a 4,052.07 pesos, cuando el precio era de 2,104 pesos, lo que ha generado inconformidad dentro del sector aeronáutico del país. “A toda la comunidad aeronáutica: Se les informa que, con fecha 3 de enero de 2025, el Sistema de Administración Tributaria (SAT) autorizó, mediante la clave 600101, al esquema de pagos electrónicos e5cinco la actualización del monto correspondiente a la Aplicación del Examen Psicofísico para el Personal Técnico Aeronáutico. Este ajuste entrará en vigor el 20 de enero de 2025, por lo que el nuevo costo del examen será de $4,052.07 (cuatro mil cincuenta y dos pesos 07/100 M.N.)”, se lee en las redes sociales de la AFAC.

Este anuncio ha molestado al sector aeronáutico del país, en particular estudiantes y personas desempleadas que buscan certificarse. Octavio Amezcua Pacheco, ex presidente del Consejo Mexicano de Medicina Aeroespacial, calificó como “muy mal” este incremento, señalando que el sector ya enfrenta numerosas dificultades para realizar los exámenes médicos, entre ellas la falta de personal. Aunado a esto, explicó, habrá que ver cuáles serán los costos de los médicos privados, pues si el examen médico oficial cuesta 4 mil 052 pesos, “no quiero pensar cuánto va a costar en los privados y, por otro lado, tienes que llevar tus análisis y eso incrementa aún más el costo”.

En entrevista con A21, el también experto en Medicina Aeroespacial y fundador del Consejo Mexicano de Medicina Aeroespacial dijo que las compañías de aviación “van a brincar” porque casi todas les pagan a sus pilotos y sus empleados sus exámenes médicos por lo que, al volverse tan caros, se va a incrementar de manera significativa los costos de una empresa, mismos que serán trasladados al usuario.

Además de que afectará a quienes están estudiando o tratando de mantener su licencia vigente, “les va a costar mucho más trabajo mantenerla viva con esos costos”.

“Yo no me explico un incremento de esa naturaleza, es decir qué van a hacer, qué calidad de examen van a hacer para que justifique un incremento de esa naturaleza; si me dices que van a incluir una serie de análisis que valieran la pena ese aumento, pues tal vez, pero si seguimos con un examen como el que teníamos cuando estaba en activo, los exámenes médicos distaban mucho de ser de un check up preventivo”, precisó.

Amezcua Pacheco aseveró que se le hace “un poquito agresivo” querer hacer exámenes rutinarios e insistió en ver qué justifica un costo de esa naturaleza.

Aseveró que en lugar de dar incentivos para que la aviación progrese, cada vez le ponen más trabas pues el PTA tiene que revalidar licencia más el examen médico aparte.

Puntualizó que aparte del examen médico, el personal deberá pagar exámenes recurrentes donde ahora será necesario contar con un inspector de AFAC, la revalidación de la licencia, entre otros.

Además, con estos costos se va a desincentivar a empresas privadas a tener aviones, lo que se traduciría en que los rentarían en vez de tenerlos, con “esto le estás echando más sal a la herida”, añadió.

Esto, dijo, provocará el aumento en las rentas de aviones, subirán los costos de los taxis aéreos y las compañías aéreas van a incrementar sus precios, donde el usuario será el perdedor. “Al final de cuentas están encareciendo a la aviación”.

Estudiantes, de los más afectados: AMEIA

Por su parte, Gregorio García Morales, presidente de la Asociación Mexicana de Instituciones Aeronáuticas y Aeroespaciales (AMEIA), dijo que este incremento tiene una afectación para todo el PTA (pilotos aviadores, técnicos en mantenimiento, oficiales de operaciones, sobrecargos de aviación) y aún más para todos los estudiantes de esas carreras.

Entrevistado por separado, explicó que, aunado a esto, es importante resaltar que, de acuerdo con las disposiciones implementadas por Medicina de aviación, el examen médico tiene una vigencia de 90 días para realizar cualquier trámite oficial.

“Lo cual ya se ha platicado con las mismas autoridades, ya que es improcedente, por la afectación que se suscita para estos casos, hay que tomar en cuenta, adicionalmente a esto, que cualquier trámite que se realiza para el otorgamiento de un permiso o licencia a la fecha no se genera de manera inmediata ya que por lo regular llegan a tardar el tiempo suficiente para que estos exámenes médicos lleguen al vencimiento de los 90 días y los interesados se ven obligados a realizar otro examen médico”, expresó.

García Morales puntualizó que, para el trámite de una licencia de personal técnico aeronáutico, “desde que es tramitado a su inicio de su carrera, un permiso de capacitación, hasta la obtención de una licencia, rigurosamente el interesado tiene que tramitar dos exámenes médicos”.

Por ello, aseguró, es importante considerar que no solamente es una afectación a los bolsillos de los interesados, sino que representa un impacto al medio de la aviación, por ello, consideró que valdría la pena que la autoridad hiciera un análisis minucioso y reconsiderara minimizar el incremento que se está generando en estos exámenes médicos.

Normativa de la AFAC para el examen médico

De acuerdo con la página de Internet de la AFAC, la evaluación o reconocimiento médico se llevará a cabo al solicitar, renovar o recuperar cualquier tipo de licencia, permiso o autorización.

Así como para expedir certificado de aptitud psicofísica; al detectarse cualquier alteración psicofísica; después de incurrir en un accidente o incidente aéreo.

También cuando el personal médico examinador solicite la revaloración y cuando así lo determine la Agencia.

De acuerdo con la AFAC existen tres clases de Personal Técnico Aeronáutico (PTA): el primero se refiere a la persona piloto comercial de aeronave de ala fija o de helicóptero, a la persona piloto de transporte público ilimitado de aeronave de ala fija o de helicóptero.

Así como a la persona piloto de aerostato comercial de vuelo libre o dirigido, y la persona piloto de aeronaves ultraligeras comerciales.

Para ellos, de acuerdo con la normativa de la AFAC, al igual que los aspirantes deben presentar cada año el examen, cuando son menores a 40 años y cuando son mayores de 40 años, los exámenes son cada seis meses.

Mientras que para el PTA Clase 2 y aspirantes, que incluye a la persona piloto privado de aeronave de ala fija o de helicóptero; la persona piloto agrícola de aeronave de ala fija o de helicóptero.

Así como la persona piloto de aerostato privado de vuelo libre o dirigido; la persona piloto privado de aeronaves ultraligeras, y la persona piloto de planeador, si son menores a 40 años, deben hacer cada 2 años el examen, pero si son mayores a los 40, el examen es cada año.

Mientras que el PTA y aspirantes Clase 3, que incluye al Personal de tierra; la persona piloto de sistema de aeronave pilotada a distancia; la persona sobrecargo, y personal médico que intervenga en el Sistema de Medicina de Aviación Civil para cumplir con los requisitos de su adiestramiento, si son menores de 40 años, el examen lo harán cada 3 años, mientras que si son mayores a los 40 años, el examen será cada año.

Si bien, las personas que trabajan en una empresa grande, los costos son cubiertos por la misma, no es así para los estudiantes o gente que anda desempleada, pero necesita tener vigente su información por cuestiones laborales, por lo que sus costos se elevan sustancialmente.

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) publicaron la guía para la generación de citas por internet para la evaluación con los médicos examinadores autorizados.

Esto con el objetivo de que las y los interesados puedan obtener una cita para realizar el examen médico como parte de los trámites para obtener una licencia como personal técnico aeronáutico o permiso de formación como personal técnico aeronáutico. 

Cabe mencionar que en el documento se subraya que “los médicos examinadores autorizados solo podrán realizar evaluaciones médicas iniciales y de renovación”. 

La guía que se recomienda seguir utilizando una pc o laptop con buena conectividad a internet con cualquier navegador indica que es necesario ingresar al sistema de citas por internet a través del sitio: https://www.gob.mx/afac/acciones-y-programas/citas-para-la-evaluacionmedica  y luego, dar clic en “OBTEN TU CITA”.

Posteriormente se dan a conocer los pasos a realizar para completar este proceso en el que se puede seleccionar el médico autorizado que se desee dentro del directorio dinámico.  

El sistema mostrará el menú de ingreso al sistema de citas de Medicina de Aviación Civil, en caso de no contar con cuenta será necesario crear un registro en la parte inferior donde dice: “¿Necesitas cuenta?, Regístrate. De lo contrario si ya tiene cuenta, deberá de colocar su CURP y la contraseña que previamente había designado en INICIO DE SESIÓN.

El documento indica que para el registro, se deberá llenar cada rubro con la información del usuario que presentará el examen. Al final deberá de agregar algún correo electrónico con el que generará la cuenta para el portal de cita de igual forma asignar una contraseña y tener respaldo de los datos colocados para futuras citas. Una vez completo el registro aparecerá la siguiente ventana, por lo que se deberá de seleccionar la opción de continuar, para ir seleccionar el apartado de medicina de aviación y la sede de conveniencia. 

Posteriormente se realiza la selección de examen a realizar ya sea inicial o de renovación.  El primero se practica a solicitud de los aspirantes a obtener un permiso de formación como personal técnico – aeronáutico, en los solicitantes de una licencia o autorización que no se hayan evaluado con anterioridad y en el personal técnico aeronáutico que desee un cambio de clase 3 a clase 2/1 o de clase 2 a 1 o en el caso de la o el sobrecargo que aspire a un cambio a cualquier licencia o autorización de las clases 3, 2 o 1. 

El de renovación o periódica se realiza a solicitud del personal técnico – aeronáutico para verificar el cumplimiento de los requisitos psicofísicos, de acuerdo con la periodicidad establecida y en los casos en que determine la Agencia Federal de Aviación Civil. 

Posteriormente se dan las opciones de estudio y la clase que solicita el usuario, además de poder elegir el tipo de licencia que se requiere, para poder generar la cita y contar con un acuse de la misma, así como una página con los requisitos necesarios para la prueba.

Pablo Chávez e Isela Herrera

La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) dio a conocer, a través de una nueva circular, una lista de médicos terceros autorizados para llevar a cabo los exámenes médicos a los pilotos.

En este listado, integrado por 14 médicos, se pueden encontrar médicos cirujanos, especialistas en cardiología y complicaciones cardiovasculares e hipertensión en el embarazo, ecocardiografistas.

Así como nefrólogos, médicos internistas, alergólogos, geriatras, reumatólogo y neurólogo, entre otros.

Anteriormente, la AFAC había comunicado que los médicos que concluyeron la capacitación en Medicina Aeronáutica son: Ana María Ganado Escobar, Anabel Bailon Becerra, Cesar Ulises Blas Torres, Francisco Javier Antiga Lopez, Itzel Monserrat Gonzalez Martínez, Jahaziel Robles Moreno, Jose Manuel Cordova Cervantes, Katya Deyanira Magana Munoz, Lilia Maribel del Valle Martínez, Manuel Alejandro Rodríguez Gomez, María Fernanda Ceja Esquivez, Rosemberg Castillejos Vargas, Marilin Melissa Guerrero Mateo y Luis Alberto Mena Sepulveda.

De los 14 médicos que conforman este listado, tres se encuentran en la Ciudad de México; tres en Toluca, Estado de México; uno en Metepec, Estado de México; uno en Guadalajara, Jalisco; tres en Monterrey, Nuevo León, uno en Cancún, Quintana Roo y otro más en Tijuana, Baja California.

En días pasados, el director general de la AFAC, General Miguel Enrique Vallin Osuna, entregó las autorizaciones para realizar actividades técnicas como Médico Examinador Autorizado a estos 14 especialistas que concluyeron su capacitación en Medicina Aeronáutica.

De esta manera, todos ellos podrán realizar las evaluaciones al Personal Técnico Aeronáutico (PTA) a fin de ampliar la oferta médica de estos servicios y fortalecer la atención para los solicitantes del sector aéreo.

Continúan los problemas en la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), y no solo eso, ¡se incrementan!, lo que a un tripulante le costaba inicialmente 2,000 pesos por concepto de exámenes psicofísicos y revalidación de licencias al personal técnico aeronáutico, ahora se ha incrementado a 9,000, lo que ha puesto la economía de todos en serias dificultades.

Y para ponerle la vela al pastel, el trámite para poder obtener la licencia en plástico, con las autorizaciones correspondientes, que tomaba dos días, pasó ahora a meses de espera, por lo que la AFAC decidió prorrogar la fecha de caducidad de las licencias vencidas con la condición de: 1.- Presentar el examen médico vencido. 2.- Presentar un formato de cita generado por el sistema de citas de esta agencia Federal de aviación civil. 3.- Presentar un formato de comprobante de pago en original. 4.- Licencia PTA vigente. Esto con la finalidad de no afectar las operaciones diarias en materia de aviación comercial y privada a nivel nacional. Nota: “a nivel nacional” traducción: solo se podrá volar en territorio nacional bajo estas condiciones.

La AFAC, que de civil prácticamente solo tiene el nombre, pues es dirigida por el general retirado, Miguel Enrique Vallín Osuna, designado por el presidente Andrés Manuel López Obrador para darle la tarea de recuperar la Categoría 1 en materia de seguridad aérea, que por cierto no ha logrado consolidar, pero sí ha logrado poner en un completo caos, pues lo que antes funcionaba como una pieza de relojería, cuando era manejada por el personal con la experiencia, dedicación y eficiencia que la caracterizaba, ahora es conducida por personal carente de las necesidades del sistema.

Pero la historia no termina ahí, el Ejército se ha apoderado prácticamente de varios aeropuertos, entre los que figuran el aeropuerto del norte ADN en Nuevo León, al que decidió no renovarle la concesión para poder usarlo como base militar, lo mismo ocurrió con el aeropuerto de Puebla, limitando a la aviación privada, por cierto, ¿cuántos aeropuertos más tiene en la mira el Ejército? ¿Nos dirigimos a una aviación estrictamente militar, en la que para poder ser piloto o poder volar en territorio nacional forzosamente tendrá que ser a través del Ejército?

A un año y tres meses de que termine este sexenio, sólo esperamos que la siguiente administración tenga la paciencia y la certeza de poder corregir todas estas anomalías.

“Los artículos firmados son responsabilidad exclusiva de sus autores y pueden o no reflejar el criterio de A21”

Continúan los problemas en la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), y no solo eso, ¡se incrementan!, lo que a un tripulante le costaba inicialmente 2,000 pesos por concepto de exámenes psicofísicos y revalidación de licencias al personal técnico aeronáutico, ahora se ha incrementado a 9,000, lo que ha puesto la economía de todos en serias dificultades.

Y para ponerle la vela al pastel, el trámite para poder obtener la licencia en plástico, con las autorizaciones correspondientes, que tomaba dos días, pasó ahora a meses de espera, por lo que la AFAC decidió prorrogar la fecha de caducidad de las licencias vencidas con la condición de: 1.- Presentar el examen médico vencido. 2.- Presentar un formato de cita generado por el sistema de citas de esta agencia Federal de aviación civil. 3.- Presentar un formato de comprobante de pago en original. 4.- Licencia PTA vigente. Esto con la finalidad de no afectar las operaciones diarias en materia de aviación comercial y privada a nivel nacional. Nota: “a nivel nacional” traducción: solo se podrá volar en territorio nacional bajo estas condiciones.

La AFAC, que de civil prácticamente solo tiene el nombre, pues es dirigida por el general retirado, Miguel Enrique Vallín Osuna, designado por el presidente Andrés Manuel López Obrador para darle la tarea de recuperar la Categoría 1 en materia de seguridad aérea, que por cierto no ha logrado consolidar, pero sí ha logrado poner en un completo caos, pues lo que antes funcionaba como una pieza de relojería, cuando era manejada por el personal con la experiencia, dedicación y eficiencia que la caracterizaba, ahora es conducida por personal carente de las necesidades del sistema.

Pero la historia no termina ahí, el Ejército se ha apoderado prácticamente de varios aeropuertos, entre los que figuran el aeropuerto del norte ADN en Nuevo León, al que decidió no renovarle la concesión para poder usarlo como base militar, lo mismo ocurrió con el aeropuerto de Puebla, limitando a la aviación privada, por cierto, ¿cuántos aeropuertos más tiene en la mira el Ejército? ¿Nos dirigimos a una aviación estrictamente militar, en la que para poder ser piloto o poder volar en territorio nacional forzosamente tendrá que ser a través del Ejército?

A un año y tres meses de que termine este sexenio, sólo esperamos que la siguiente administración tenga la paciencia y la certeza de poder corregir todas estas anomalías.

“Los artículos firmados son responsabilidad exclusiva de sus autores y pueden o no reflejar el criterio de A21”

De acuerdo al oficio de fecha 12 de junio de este año, expedido por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), ahora la propia autoridad está facultándose a certificar horas de vuelo y, por consiguiente, revalidaciones de licencia, aunque el titular de una de ellas tenga vencido su examén médico periódico.

El requisito es presentar el examen vencido, el comprobante de que se hizo la cita de examen médico en línea, el comprobante de haber pagado el examen y la licencia correspondiente vigente.

Lo anterior, “con la finalidad de no afectar las operaciones diarias en materia de aviación comercial y privada a nivel nacional”.

Hace un par de años, se tenía un sistema de exámenes médicos para personal técnico aeronáutico, que funcionaba al menos regularmente a pesar de sus problemas.

El proceso era apoyado por una buena cantidad de médicos terceros, que tenían autorización para realizar exámenes, cubriendo las miles de revisiones necesarias cada año.

Después de un tiempo, los médicos terceros fueron separados debido, según las autoridades, porque se había encontrado corrupción y malos manejos.

Debemos decir que nunca se presentó una sola prueba de esa corrupción, pero sí se puso a la industria aérea en un verdadero brete, y la falta de médicos para realizar exámenes provocó que fueran necesario autorizar prórrogas a dichos  exámenes médicos.

De esta manera, hubo pilotos, sobrecargos, despachadores de vuelo y controladores de tráfico aéreo realizando sus funciones con exámenes médicos vencidos.

Aquí vale la pena comentar que, un examen médico vigente, es requisito indispensable para que la licencia correspondiente sea válida y eso, por cierto, está escrito en el reverso de cada licencia, por lo que técnica y legalmente, el personal estuvo y puede estar trabajando ahora sin examen y sin licencia.

Lo anterior puede impactar, de muchas maneras, en el desafortunado caso de un incidente o accidente, especialmente si este sucede en el extranjero, porque habría que saber cuál sería la posición de las autoridades, los fabricantes de aviones y motores y de las casas aseguradoras, entre otros, y sin hablar de los propios seguros médicos de los tripulantes.

Después de un periodo de tiempo con prórrogas y ante la creciente demanda, se tomó la decisión de recuperar a un buen número de médicos terceros, y autorizarlos de nuevo a realizar los exámenes, lo que fue del todo acertado porque de alguna manera se recuperó la regularidad del proceso.

Ahora viene la transición, en la que el departamento de medicina de aviación se traspasa al mando y administración de AFAC, y de las primeras acciones que se toman es la de prescindir, otra vez, de los médicos terceros.

De  nuevo, la autoridad se dispara en el pie, y se pone a sí misma otro obstáculo justo en el momento en que los auditores de la Administración Federal de Aviación (FAA) se encontraban  en México, en plena auditoría para recalificar a México en categoría 1.

Se dijo y se dijo otra vez, el no tener médicos terceros y solamente 12 centros de medicina de aviación distribuidos en todo el país, con capacidad para 165 exámenes al día, no puede cumplir con la necesidad que representan los casi 48 mil exámenes anuales, requeridos para mantener vigentes las licencias del personal técnico aeronáutico.

El contenido de la circular de AFAC, que hemos comentado, es solo el principio de otro gran problema que se ve venir, y que va a terminar también en constantes prórrogas y complicaciones del proceso, en perjuicio no solo de los tenedores de licencia, sino de la industria en todas sus áreas.

Los requisitos son más y más complicados cada día, los costos se están disparando, el proceso de citas en línea y pago se está convirtiendo en un verdadero calvario, que trae una burocracia rampante y seguramente corrupción.

Hoy tenemos, como nunca, toda clase de “gestores” dedicados a realizar cualquier trámite en AFAC, desde un permiso de vuelo a un alumno en la escuela de vuelo, hasta convalidaciones, expediciones, recuperaciones de licencias y exámenes médicos, o exámenes teóricos, y de simulador en el Centro Internacional de Adiestramiento de Aviación Civil (CIAAC) para obtención de títulos y cédulas profesionales.

Lo anterior es solo la punta del iceberg, y los complicados procesos que impone AFAC están resultando ser un verdadero cáncer para la industria aérea, increíblemente provocado por la propia autoridad aeronáutica.

Se disparan en el pie un día y, luego, insisten en hacerlo al día siguiente de nuevo.

Según ha dicho el secretario de Transporte de EU, en su reciente reunión con López Obrador, cualquier decisión para restablecer la calificación de seguridad aérea de México, es independiente de cualquier consideración económica, comercial o política.

Viendo como están las cosas en AFAC, y aunque la pistola con la que se disparan en el pie no sea de ellos, ¿cómo podemos confiar en la recuperación de la categoría 1?

Más allá de categoría 1 o 2,  el  pasajero que aborda un avión mexicano, en estos días no tiene garantía de que los tripulantes, en cuyas manos pone su vida, estén aptos físicamente para realizar su trabajo, porque no son certificados por la autoridad, como lo establecen los estándares internacionales.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

De acuerdo al oficio de fecha 12 de junio de este año, expedido por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), ahora la propia autoridad está facultándose a certificar horas de vuelo y, por consiguiente, revalidaciones de licencia, aunque el titular de una de ellas tenga vencido su examén médico periódico.

El requisito es presentar el examen vencido, el comprobante de que se hizo la cita de examen médico en línea, el comprobante de haber pagado el examen y la licencia correspondiente vigente.

Lo anterior, “con la finalidad de no afectar las operaciones diarias en materia de aviación comercial y privada a nivel nacional”.

Hace un par de años, se tenía un sistema de exámenes médicos para personal técnico aeronáutico, que funcionaba al menos regularmente a pesar de sus problemas.

El proceso era apoyado por una buena cantidad de médicos terceros, que tenían autorización para realizar exámenes, cubriendo las miles de revisiones necesarias cada año.

Después de un tiempo, los médicos terceros fueron separados debido, según las autoridades, porque se había encontrado corrupción y malos manejos.

Debemos decir que nunca se presentó una sola prueba de esa corrupción, pero sí se puso a la industria aérea en un verdadero brete, y la falta de médicos para realizar exámenes provocó que fueran necesario autorizar prórrogas a dichos  exámenes médicos.

De esta manera, hubo pilotos, sobrecargos, despachadores de vuelo y controladores de tráfico aéreo realizando sus funciones con exámenes médicos vencidos.

Aquí vale la pena comentar que, un examen médico vigente, es requisito indispensable para que la licencia correspondiente sea válida y eso, por cierto, está escrito en el reverso de cada licencia, por lo que técnica y legalmente, el personal estuvo y puede estar trabajando ahora sin examen y sin licencia.

Lo anterior puede impactar, de muchas maneras, en el desafortunado caso de un incidente o accidente, especialmente si este sucede en el extranjero, porque habría que saber cuál sería la posición de las autoridades, los fabricantes de aviones y motores y de las casas aseguradoras, entre otros, y sin hablar de los propios seguros médicos de los tripulantes.

Después de un periodo de tiempo con prórrogas y ante la creciente demanda, se tomó la decisión de recuperar a un buen número de médicos terceros, y autorizarlos de nuevo a realizar los exámenes, lo que fue del todo acertado porque de alguna manera se recuperó la regularidad del proceso.

Ahora viene la transición, en la que el departamento de medicina de aviación se traspasa al mando y administración de AFAC, y de las primeras acciones que se toman es la de prescindir, otra vez, de los médicos terceros.

De  nuevo, la autoridad se dispara en el pie, y se pone a sí misma otro obstáculo justo en el momento en que los auditores de la Administración Federal de Aviación (FAA) se encontraban  en México, en plena auditoría para recalificar a México en categoría 1.

Se dijo y se dijo otra vez, el no tener médicos terceros y solamente 12 centros de medicina de aviación distribuidos en todo el país, con capacidad para 165 exámenes al día, no puede cumplir con la necesidad que representan los casi 48 mil exámenes anuales, requeridos para mantener vigentes las licencias del personal técnico aeronáutico.

El contenido de la circular de AFAC, que hemos comentado, es solo el principio de otro gran problema que se ve venir, y que va a terminar también en constantes prórrogas y complicaciones del proceso, en perjuicio no solo de los tenedores de licencia, sino de la industria en todas sus áreas.

Los requisitos son más y más complicados cada día, los costos se están disparando, el proceso de citas en línea y pago se está convirtiendo en un verdadero calvario, que trae una burocracia rampante y seguramente corrupción.

Hoy tenemos, como nunca, toda clase de “gestores” dedicados a realizar cualquier trámite en AFAC, desde un permiso de vuelo a un alumno en la escuela de vuelo, hasta convalidaciones, expediciones, recuperaciones de licencias y exámenes médicos, o exámenes teóricos, y de simulador en el Centro Internacional de Adiestramiento de Aviación Civil (CIAAC) para obtención de títulos y cédulas profesionales.

Lo anterior es solo la punta del iceberg, y los complicados procesos que impone AFAC están resultando ser un verdadero cáncer para la industria aérea, increíblemente provocado por la propia autoridad aeronáutica.

Se disparan en el pie un día y, luego, insisten en hacerlo al día siguiente de nuevo.

Según ha dicho el secretario de Transporte de EU, en su reciente reunión con López Obrador, cualquier decisión para restablecer la calificación de seguridad aérea de México, es independiente de cualquier consideración económica, comercial o política.

Viendo como están las cosas en AFAC, y aunque la pistola con la que se disparan en el pie no sea de ellos, ¿cómo podemos confiar en la recuperación de la categoría 1?

Más allá de categoría 1 o 2,  el  pasajero que aborda un avión mexicano, en estos días no tiene garantía de que los tripulantes, en cuyas manos pone su vida, estén aptos físicamente para realizar su trabajo, porque no son certificados por la autoridad, como lo establecen los estándares internacionales.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) aceptará los servicios de 18 nuevos médicos especialistas en aviación, “quienes fungirán como médicos examinadores autorizados por la AFAC”, explicó la dependencia y añadió que aproximadamente en cuatro semanas estarán en condiciones de iniciar la evaluación médica del personal técnico aeronáutico (PTA) en representación de este organismo descentralizado de la SICT.

Con esto, la AFAC espera que se normalice lo más pronto posible el proceso relacionado con los exámenes médicos a los PTA para regularizar las actividades en el sector, ya que la falta de personal suficiente en sus 12 unidades, repartidas en el territorio nacional, ha retrasado el otorgamiento de citas para la evaluación de aptitud. 

La AFAC informó que aceptará como válido todo examen médico vencido del Personal Técnico Aeronáutico (PTA), siempre y cuando presenten su formato de solicitud de cita, comprobante de pago en original y licencia PTA vigente.

A través de un comunicado, este organismo descentralizado de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), explicó lo anterior “toda vez que el sistema de citas para realizar el examen psicofísico integral al PTA por alguna de las Unidades Médicas de la AFAC, se encuentra en proceso de implementación y actualización”.

El 12 de junio, la AFAC envió un oficio a las Comandancias de los Aeropuertos del país donde se instruye a los responsables a aceptar la falta de exámenes médicos vigentes, ya que hubo quejas porque la página de la agencia no permite hacer citas de forma expedita.

“Con esta medida, puntualizó la AFAC en su comunicado, se busca no afectar a los profesionales de la industria y las operaciones diarias en materia de aviación comercial y privada”.

Agregó que las comandancias de cada aeropuerto tendrán la obligación de tomar nota de todos los PTA que se encuentran en el supuesto y remitir un listado semanalmente a la Agencia.

La decisión con respecto a hacer válidos temporalmente los exámenes médicos vencidos, dijo, “se fundamentan en el anexo 1, Capítulo 1, de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), referente a Licencias del Personal, que señala lo siguiente:

“El periodo de validez de la evaluación médica en vigor puede ampliarse a discreción de la autoridad otorgadora de licencias, hasta un máximo de 45 días, numeral 1.2.4.4.1. Al día de hoy se tienen agendadas cinco mil 706 citas para realizar examen médico, en las 12 Unidades Médicas distribuidas en el territorio nacional.

“El proceso de implementación, actualización y capacitación de la dirección de Medicina de Aviación se va a complementar con 18 nuevos médicos especialistas, quienes fungirán como médicos examinadores autorizados por la AFAC”, explicó. 

Asimismo, indicó que aproximadamente en cuatro semanas (dichos médicos) estarán en condiciones de iniciar la evaluación médica de los PTA, en representación del organismo descentralizado de la SICT.

Finalmente, puntualizó que esta medida no afecta el proceso de recategorización que está llevando a cabo la AFAC con la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA); “al contrario, es necesaria como parte del fortalecimiento del organismo y de su área de Medicina de Aviación”, aseveró.

Desde hace muchos años, pero especialmente desde el inicio de este sexenio y después del cambio de nombre, la hoy Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) sigue acumulando carencias de todo tipo.

Estas carencias, que no solo son humanas y tecnológicas sino también financieras, han convertido a esta institución en la catedral de la ineficiencia y la burocracia en la industria aérea de México.

Debemos decir que en AFAC también existe gente profesional, con experiencia y comprometida, que tratan todos los días de hacer bien su trabajo pero hay que decir, también, que tristemente ellos son los menos y se encuentran a cada momento con la necesidad de tratar mover un elefante burocrático y corrupto muy pesado.

Medicina de aviación se encuentra hoy en plena transición para  formar parte, y ser manejada, al 100% por AFAC, lo que debería suponer una partida presupuestaria adicional para que la autoridad aeronáutica pueda manejar los exámenes médicos de más de 48 mil trabajadores de la industria con licencia cada año.

Hasta hace poco, sabíamos que AFAC requiere de un presupuesto de 2 mil millones de pesos anuales, y hoy apenas cuenta con 650 millones.

El problema es que AFAC tiene reducidos recursos económicos, apenas para mal  funcionar, y hoy le imponen una nueva responsabilidad que, por cierto, no es menor y que requiere urgentemente de mayores recursos.

Preveer y tomar acciónes adecuadas, por parte de Medicina de aviación, resulta fundamental, porque de su función eficiente depende la seguridad de millones de pasajeros que se transportan por aire todos los días.

Obviamente, para funcionar como lo marcan los estándares internacionales, Medicina de aviación requiere de instalaciones adecuadas, equipo médico moderno, médicos especialistas suficientes, bien pagados y capacitados, honestos, conscientes y responsables.

El personal administrativo debe ser empatico y estar listo para resolver problemas y evitar la burocracia rampante, que hoy sufre la autoridad  aeronáutica a todos los niveles, y que la hace tan ineficiente con todas sus indeseables consecuencias.

Como en muy pocos lugares del mundo, en México, un trabajador aeronáutico que requiere hacer un trámite de licencia, cédula y título profesional, o examen médico, debe enfrentar un verdadero calvario y cumplir con requisitos que solo suman documentos y más documentos, cada vez complicándolo todo aún más, y provocando que sigan brotando por todos lados los coyotes y gestores y, desde luego, la consabida corrupción.

En países del primer mundo, como en Estados Unidos, el único requisito necesario para realizar un examen médico a personal aeronáutico es hacer una cita telefónica, o vía internet, con cualquiera de los varios miles de médicos aprobados por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) alrededor del país y presentarse con una identificación oficial.

En nuestro México, la ineficiencia y la burocracia no solo la sufre el trabajador de la aviación. La sufren también las aerolíneas comerciales y empresas corporativas, lo sufre la industria aérea y, al final, lo sufre el pasajero, porque es quien debe soportar demoras y cancelaciones.

Estos problemas operativos no pocas  veces se deben a falta de personal, que no puede cumplir con trámites de licencia o exámenes médicos, porque la autoridad lo complica todo y todo lo retrasa, causando verdadero caos en las operaciones aéreas.

Por lo que hoy vivimos, parece que los problemas en medicina de aviación, debido a malas decisiones, no solo van a continuar sino que van a empeorar, y quizá terminen siendo, junto con el departamento de licencias a personal técnico aeronáutico y los complicados procesos del Centro Internacional de Adiestramiento de Aviación Civil (CIAAC), el talón de Aquiles de AFAC, en perjuicio de la industria y de nuestro país.

A pesar de sus graves problemas, la antigua Dirección General de Aeronáutica Civil, en años pasados, podía cumplir con un examen médico y expedición de licencia en 6 horas.

En nuestros días, este trámite de licencia puede extenderse a más de tres meses.

Obviamente algo se está haciendo muy mal y tendrá consecuencias, sin duda, como ya las ha tenido con la degradación a categoría 2.

“Los artículos firmados son responsabilidad exclusiva de sus autores y pueden o no reflejar el criterio de A21”

Desde hace muchos años, pero especialmente desde el inicio de este sexenio y después del cambio de nombre, la hoy Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) sigue acumulando carencias de todo tipo.

Estas carencias, que no solo son humanas y tecnológicas sino también financieras, han convertido a esta institución en la catedral de la ineficiencia y la burocracia en la industria aérea de México.

Debemos decir que en AFAC también existe gente profesional, con experiencia y comprometida, que tratan todos los días de hacer bien su trabajo pero hay que decir, también, que tristemente ellos son los menos y se encuentran a cada momento con la necesidad de tratar mover un elefante burocrático y corrupto muy pesado.

Medicina de aviación se encuentra hoy en plena transición para  formar parte, y ser manejada, al 100% por AFAC, lo que debería suponer una partida presupuestaria adicional para que la autoridad aeronáutica pueda manejar los exámenes médicos de más de 48 mil trabajadores de la industria con licencia cada año.

Hasta hace poco, sabíamos que AFAC requiere de un presupuesto de 2 mil millones de pesos anuales, y hoy apenas cuenta con 650 millones.

El problema es que AFAC tiene reducidos recursos económicos, apenas para mal  funcionar, y hoy le imponen una nueva responsabilidad que, por cierto, no es menor y que requiere urgentemente de mayores recursos.

Preveer y tomar acciónes adecuadas, por parte de Medicina de aviación, resulta fundamental, porque de su función eficiente depende la seguridad de millones de pasajeros que se transportan por aire todos los días.

Obviamente, para funcionar como lo marcan los estándares internacionales, Medicina de aviación requiere de instalaciones adecuadas, equipo médico moderno, médicos especialistas suficientes, bien pagados y capacitados, honestos, conscientes y responsables.

El personal administrativo debe ser empatico y estar listo para resolver problemas y evitar la burocracia rampante, que hoy sufre la autoridad  aeronáutica a todos los niveles, y que la hace tan ineficiente con todas sus indeseables consecuencias.

Como en muy pocos lugares del mundo, en México, un trabajador aeronáutico que requiere hacer un trámite de licencia, cédula y título profesional, o examen médico, debe enfrentar un verdadero calvario y cumplir con requisitos que solo suman documentos y más documentos, cada vez complicándolo todo aún más, y provocando que sigan brotando por todos lados los coyotes y gestores y, desde luego, la consabida corrupción.

En países del primer mundo, como en Estados Unidos, el único requisito necesario para realizar un examen médico a personal aeronáutico es hacer una cita telefónica, o vía internet, con cualquiera de los varios miles de médicos aprobados por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) alrededor del país y presentarse con una identificación oficial.

En nuestro México, la ineficiencia y la burocracia no solo la sufre el trabajador de la aviación. La sufren también las aerolíneas comerciales y empresas corporativas, lo sufre la industria aérea y, al final, lo sufre el pasajero, porque es quien debe soportar demoras y cancelaciones.

Estos problemas operativos no pocas  veces se deben a falta de personal, que no puede cumplir con trámites de licencia o exámenes médicos, porque la autoridad lo complica todo y todo lo retrasa, causando verdadero caos en las operaciones aéreas.

Por lo que hoy vivimos, parece que los problemas en medicina de aviación, debido a malas decisiones, no solo van a continuar sino que van a empeorar, y quizá terminen siendo, junto con el departamento de licencias a personal técnico aeronáutico y los complicados procesos del Centro Internacional de Adiestramiento de Aviación Civil (CIAAC), el talón de Aquiles de AFAC, en perjuicio de la industria y de nuestro país.

A pesar de sus graves problemas, la antigua Dirección General de Aeronáutica Civil, en años pasados, podía cumplir con un examen médico y expedición de licencia en 6 horas.

En nuestros días, este trámite de licencia puede extenderse a más de tres meses.

Obviamente algo se está haciendo muy mal y tendrá consecuencias, sin duda, como ya las ha tenido con la degradación a categoría 2.

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