La organización paneuropea de carácter civil y militar de aviación Eurocontrol amplió las herramientas de su estrategia FlyingGreen con el lanzamiento de una aplicación móvil que facilita el acceso a información sobre la descarbonización de la aviación, la transición energética, la adaptación al cambio climático y las finanzas sostenibles. 

La plataforma está dirigida a Estados, aeropuertos, proveedores de servicios de navegación aérea, aerolíneas y otros actores de la industria que buscan consultar indicadores y dar seguimiento a las acciones para alcanzar las emisiones netas cero.

Entre sus principales funciones destaca un módulo interactivo que permite consultar datos históricos y proyecciones de emisiones brutas y netas de dióxido de carbono (CO2), así como del consumo de combustible a escala de red, país y aeropuerto. 

Los usuarios pueden elegir el año y el escenario de tráfico —base, bajo o alto— para comparar los resultados con una línea de referencia. También pueden distinguir entre las emisiones generadas dentro del territorio de un Estado y las correspondientes a vuelos completos de salida, así como entre las operaciones de aterrizaje y despegue de un aeropuerto y las trayectorias completas de los vuelos.

La aplicación también permite identificar el impacto potencial de distintas medidas de descarbonización, entre ellas la renovación de flotas, las mejoras operativas, el uso de combustibles sostenibles de aviación (SAF), el hidrógeno y la propulsión eléctrica.

A estos indicadores se suma un apartado de costos ambientales que concentra estimaciones para el año seleccionado, incluidos los conceptos asociados al Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la Unión Europea (RCDE UE), el esquema CORSIA de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), cuando corresponda, y los costos relacionados con el combustible.

Otra de sus herramientas es FuellingDecarb, que ofrece proyecciones sobre la demanda de SAF y electricidad para la aviación. A través de esta función es posible seleccionar un país, un año y un escenario de tráfico, además de consultar estimaciones sobre la incorporación de biocombustibles de aviación y SAF sintético.

El módulo también presenta costos indicativos de producción por tonelada, desglosados en electricidad, materias primas y otros componentes, así como los requerimientos de generación eléctrica y los costos estimados de la energía renovable y baja en carbono necesaria para producir estos combustibles.

La plataforma móvil incorpora, además, accesos directos a ClimAdapt y DecarbFin, servicios web de Eurocontrol enfocados en la evaluación de riesgos climáticos, la planificación de medidas de adaptación y las finanzas sostenibles. También incluye una sección de noticias, notificaciones sobre las actividades de FlyingGreen y un espacio para enviar comentarios y sugerencias. 

“El lanzamiento de la aplicación FlyingGreen representa un hito importante para facilitar el acceso a datos de sostenibilidad de alta calidad en cualquier lugar y momento. Al ofrecer acceso móvil las 24 horas del día, los 7 días de la semana, a información fiable y basada en datos sobre descarbonización, la aplicación se convierte en una herramienta poderosa para los profesionales de la aviación en toda la red europea”, señaló Raúl Medina, director general de Eurocontrol.

“En plena consonancia con nuestra Estrategia Trayectoria 2030, está diseñada para apoyar a nuestros Estados miembros y a las partes interesadas operativas en la aceleración de su transición hacia las emisiones netas cero, al tiempo que refuerza la preparación para la adaptación al cambio climático”, añadió.

Con este lanzamiento, la organización complementa su plataforma web y amplía los canales de consulta para los sectores operativo, regulatorio e industrial. La aplicación busca facilitar el acceso a información que permita evaluar el impacto de las medidas ambientales, estimar las necesidades energéticas y orientar las decisiones de inversión y planificación para avanzar hacia una aviación climáticamente neutra.           

La Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) y la Agencia Europea para la Seguridad Aérea (EASA) lanzaron el Catálogo Ambiental AVENIR, una nueva herramienta que concentra recursos para analizar y monitorear el desempeño ambiental de la aviación, particularmente en las operaciones relacionadas con la gestión del tránsito aéreo.

El catálogo ofrece a los proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) una visión estructurada de herramientas, tableros de información, casos de uso y metodologías de análisis disponibles para evaluar distintos aspectos ambientales de las operaciones.

El recurso fue desarrollado a través del grupo de trabajo conjunto AVENIR de Eurocontrol y EASA ante el creciente número de soluciones disponibles para medir y evaluar el impacto ambiental de la aviación.

La intención es facilitar que los proveedores de navegación aérea y otros participantes de la industria identifiquen qué instrumentos pueden utilizar para responder a determinadas necesidades operativas y ambientales.

Entre sus aplicaciones se encuentran el monitoreo del desempeño ambiental y el análisis de ineficiencias relacionadas con la gestión del tránsito aéreo, así como la evaluación del consumo de combustible y las emisiones generadas por las operaciones.

El catálogo también busca apoyar los procesos de evaluación y elaboración de informes ambientales, además de facilitar el análisis de medidas operativas y tecnológicas destinadas a mitigar el impacto de la aviación.

Para ello, AVENIR concentra herramientas de análisis y evaluación, tableros de monitoreo, soluciones basadas en datos y casos de uso relacionados con aspectos operativos y metodológicos.

El sistema incorpora además tablas de correspondencia que permiten identificar qué soluciones pueden resultar pertinentes para determinados temas ambientales o preguntas operativas.

Los organismos señalaron que el catálogo fue concebido como un recurso práctico y no prescriptivo. Su objetivo no es comparar, validar o establecer clasificaciones entre las distintas herramientas disponibles, sino mejorar la transparencia, accesibilidad y comprensión de los diferentes métodos utilizados actualmente para evaluar el desempeño ambiental.

“Mediante nuestra colaboración con EASA, el Catálogo Ambiental AVENIR respalda los objetivos de nuestra estrategia Trayectoria 2030 al fortalecer la transparencia ambiental y el intercambio de conocimiento en toda la comunidad de la aviación, ayudando a las partes interesadas a tomar decisiones mejor informadas para avanzar hacia una red de aviación más sostenible y resiliente”, señaló Raúl Medina, director general de Eurocontrol.

Por su parte, Florian Guillermet, director ejecutivo de EASA, destacó que la iniciativa busca facilitar el acceso de la industria a las herramientas existentes.

“El Catálogo Ambiental AVENIR ofrece a los proveedores de servicios de navegación aérea y a la comunidad de la aviación en general una visión clara y práctica de las herramientas ambientales disponibles, apoyando así la transparencia y la toma de decisiones mejor informadas”, afirmó.

Entre las próximas etapas se encuentra la integración de información relacionada con los impactos de la aviación distintos al dióxido de carbono (CO2).

El lanzamiento de AVENIR se produce en momentos en que Europa busca combinar la modernización de la gestión del espacio aéreo con objetivos de reducción de emisiones y mayor eficiencia operacional.

La evolución del catálogo permitirá ampliar esta capacidad conforme aparezcan nuevas metodologías y fuentes de datos, convirtiendo la medición y transparencia del desempeño ambiental en otro componente de la transformación de la gestión del tránsito aéreo europeo.

La Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) y la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) unieron fuerzas esta semana al organizar un taller con más de 100 expertos de todo el sector de la aviación para analizar la respuesta al creciente impacto operacional de la interferencia de radiofrecuencia (RFI) en los Sistemas Globales de Navegación por Satélite (GNSS) en el espacio aéreo europeo y en regiones vecinas.

Los GNSS son vitales para la aviación moderna, ya que permiten un posicionamiento, navegación y temporización precisos en prácticamente todas las fases del vuelo. Al mismo tiempo, la interferencia con las señales GNSS, ya sea mediante inhibición de señales o suplantación, se ha convertido en una realidad creciente y persistente, particularmente en regiones cercanas a zonas de conflicto.

A partir de la solicitud de 13 Estados miembros de la Unión Europea y de la Comisión Europea, EASA y Eurocontrol desarrollaron la primera versión del Plan de Acción Europeo de Aviación para Garantizar Operaciones Seguras durante Interferencias GNSS, con la participación de actores operacionales, fabricantes y autoridades relevantes.

El plan establece quién debe actuar, qué acciones son necesarias y en qué plazos, con el objetivo de asegurar la implementación oportuna y eficaz de mitigaciones adecuadas para abordar los riesgos asociados a la interferencia GNSS.

El taller de esta semana forma parte importante del Plan de Acción. Al compartir información, estrategias y enfoques de toda la industria, los participantes contribuyen a apoyar su implementación, desarrollar soluciones más coherentes a escala de sistema y garantizar un uso más eficiente de los recursos.

Las discusiones confirmaron un amplio acuerdo entre los participantes sobre la línea de acción planteada en el Plan de Acción, incluida la necesidad de extender las medidas más allá de la Unión Europea, dada la naturaleza global de la interferencia de radiofrecuencia en GNSS, así como de fortalecer la cooperación con la OACI y otros socios internacionales. El taller también proporcionó aportaciones adicionales para respaldar el trabajo en curso del Grupo de Trabajo del Plan de Acción sobre interferencia de radiofrecuencia en GNSS.

Destacados ponentes de algunas de las aerolíneas, proveedores de servicios de navegación aérea e industrias más afectadas explicaron cómo están respondiendo al aumento de la interferencia de radiofrecuencia en GNSS mediante una combinación de procedimientos operacionales, capacitación y nuevas tecnologías.

Pilotos y controladores compartieron su experiencia real con interferencias en las operaciones cotidianas, aprovechando una mayor conciencia situacional, fraseología estandarizada, procedimientos armonizados y entrenamiento realista en simulador para ayudar a las tripulaciones a responder de manera segura y consistente.

Representantes de la industria destacaron importantes actualizaciones que ya se encuentran en marcha, mostrando que el diseño de la aviónica está evolucionando activamente para responder a las realidades operacionales actuales.

El taller también mostró cómo la comunidad aeronáutica está fortaleciendo la resiliencia a largo plazo mediante la mejora de los sistemas de Comunicación, Navegación y Vigilancia (CNS) de las aeronaves y sistemas relacionados; el avance de soluciones alternativas y más robustas de posicionamiento, navegación y temporización (PNT); y el fortalecimiento de la cooperación en intercambio de datos, estandarización e infraestructura. En conjunto, estos esfuerzos buscan reducir hoy el impacto operacional de la interferencia GNSS, al tiempo que construyen capacidades CNS más robustas y resilientes para el futuro.

La Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) publicó la edición 261 del Plan Europeo de Operaciones de Red (European Network Operations Plan, NOP) – Plan Estacional Continuo, un documento estratégico que proporciona una visión integrada de las operaciones de la red aérea europea para un periodo continuo de ocho semanas y sirve como herramienta de planificación para los principales actores de la aviación en la región.

El plan se actualiza cada viernes con información consolidada de 350 aerolíneas, 68 centros de control de área (ACC), 55 aeropuertos y 43 Estados. Posteriormente, cada lunes es revisado por los integrantes de la Grupo Ampliado Ad Hoc para la Recuperación del Plan de Operaciones de Red (NDOP), un grupo que reúne a directores de operaciones de proveedores de servicios de navegación aérea, aeropuertos, aerolíneas y autoridades militares para coordinar acciones que fortalezcan el desempeño de la red.

Eurocontrol destacó que el documento desempeña un papel clave al ofrecer una visión global que permite a la industria planificar con mayor precisión la asignación de capacidad y responder a la demanda prevista de tráfico aéreo.

Como administrador de la red europea, el organismo coordina con sus socios para garantizar que exista suficiente capacidad tanto en los centros de control y el espacio aéreo como en la infraestructura aeroportuaria. Paralelamente, incorpora medidas destinadas a maximizar la eficiencia operativa, minimizar las demoras por gestión de flujo de tránsito aéreo (ATFM) y favorecer trayectorias de vuelo más eficientes y con menor impacto ambiental.

El plan también contempla la coordinación con los puntos focales de los Estados para flexibilizar restricciones en el uso del espacio aéreo cuando sea posible, contribuyendo a optimizar las operaciones en toda la red europea.

Eurocontrol explicó que el Rolling Seasonal Plan se desarrolló a partir de la experiencia obtenida con el NOP Recovery Plan, implementado en abril de 2020 para apoyar la recuperación de la aviación tras el desplome del tráfico provocado por la pandemia de COVID-19.

La primera edición de ese plan fue publicada el 30 de abril de 2020, pocas semanas después de que la red europea registrara su nivel más bajo de actividad, con apenas 2,099 vuelos operados el 12 de abril de ese año.

Con la actualización semanal del documento, Eurocontrol busca mantener una coordinación permanente entre todos los participantes del sistema, anticipar posibles cuellos de botella y fortalecer la resiliencia de la red aérea europea frente a los desafíos operativos.            

Red Hat anunció su colaboración con la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) para el desarrollo de una plataforma digital unificada orientada a la gestión del tráfico aéreo en Europa. 

El proyecto busca fortalecer la resiliencia operativa, integrar sistemas críticos y facilitar la innovación tecnológica en un entorno de nube híbrida abierta.

La iniciativa forma parte del proceso de modernización de la infraestructura tecnológica de la organización paneuropea.

Eurocontrol ante este escenario, impulsa la sustitución de sistemas con más de dos décadas de uso por una arquitectura basada en estándares abiertos, con control centralizado y mayor transparencia.

La nueva plataforma integra los dominios de vuelo y flujo mediante un sistema común de gestión y una arquitectura de interfaz de programación de aplicaciones. 

La solución utiliza Red Hat OpenShift como base tecnológica para habilitar operaciones en nube híbrida. El proyecto cuenta con el apoyo de Atos en tareas de integración de sistemas, con el objetivo de mantener la continuidad operativa y cumplir los marcos regulatorios europeos.

La arquitectura permite escalar recursos entre centros de datos locales y nubes soberanas regionales según las variaciones del tráfico. 

Este modelo facilita la autonomía tecnológica y la trazabilidad de los procesos, con registros auditables de la infraestructura.

La plataforma también respalda la refactorización de aplicaciones relacionadas con la información aeronáutica, la gestión de datos y los avisos a las misiones aéreas.

El entorno digital habilita el uso de análisis de datos, aprendizaje automático e inteligencia artificial para el cálculo de trayectorias y la optimización de rutas.

Leonard Bodmer, vicepresidente para Europa Occidental de Red Hat, afirmó que la colaboración muestra el potencial de la nube híbrida abierta para transformar infraestructuras críticas y mantener control sobre la arquitectura.

“El uso de OpenShift permite flexibilidad organizativa y respaldo a la soberanía digital”, añadió.

A su vez, Antonio Licu, jefe de la División de Tecnología de Eurocontrol, indicó que la modernización de los sistemas operativos fortalece la continuidad del negocio y permite ajustar la capacidad de la red según la demanda.

Tras la firma del Acuerdo Especial entre la Autoridad Helénica de Aviación Civil (HCAA) y la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol), se celebró el 3 de marzo una reunión de trabajo en donde se abordaron todos los asuntos de interés común, con especial énfasis en la navegación aérea, el desempeño operativo y el fortalecimiento de la capacidad del sistema de Gestión del Tránsito Aéreo. 

Se destacó la necesidad de una acción coordinada para que Grecia pueda responder eficazmente al creciente volumen de operaciones aéreas.

En este contexto, Georgios Vagenas, gobernador del Servicio Helénico de Aviación Civil (YPA) presentó las acciones previstas para mejorar la eficiencia de la gestión del tránsito aéreo e incrementar la capacidad, subrayando el compromiso claro de YPA para ejecutar los proyectos e intervenciones necesarios, con el objetivo de lograr resultados medibles en el desempeño operativo y en el sistema griego de ATM/ANS en su conjunto.

En el encuentro participaron el director general de Eurocontrol, Raúl Medina, y el director de Gestión de Red de Eurocontrol, Iacopo Prissinotti, junto con representantes del mercado aeronáutico y actores clave del ecosistema aéreo griego.

También estuvieron presentes del Aeropuerto Internacional de Atenas, el presidente Michalis Kefalogiannis y el CEO Georgios Kallimasias; de Fraport Greece, Panagiotis Spyratos (COO); de Kasteli, Nikolaos Anastasiou (CEO); de Aegean Airlines, el director ejecutivo adjunto Michalis Kouveliotis, y de SKY express, el director general Giorgos Lioubis; así como del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Helénica (GEA), el inspector general Dimitrios Fanaras.

El control de las operaciones de la Base de Datos AIS Europea (EAD), considerada la plataforma central de información aeronáutica en Europa, pasó a la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol). Con este cambio concluyó la gestión de más de 20 años realizada por GroupEAD Europe, empresa que operó el sistema desde su creación.

La EAD concentra datos aeronáuticos verificados y actualizados. Entre la información que ofrece se encuentran avisos NOTAM, datos AIP y servicios previos al vuelo. Estos insumos resultan esenciales para autoridades, proveedores de servicios de navegación aérea, aerolíneas, pilotos y público en general.

Más de 55 estados y diversos proveedores utilizan la plataforma para intercambiar datos de manera estandarizada y confiable.

El sistema generó beneficios económicos para el transporte aéreo europeo. Se calcula que la operación de la EAD permitió ahorros superiores a 60 millones de euros (mde) en los últimos años. La centralización de la información redujo duplicidades y facilitó procesos de coordinación entre los distintos actores del sector.

La creación de GroupEAD se originó en 2001 tras una licitación de Eurocontrol. El proveedor alemán DFS Deutsche Flugsicherung GmbH y el español ENAIRE, junto con la empresa de sistemas Frequentis, fundaron la sociedad con sede en Madrid y una sucursal en Frankfurt. Su misión consistió en operar y desarrollar la base de datos centralizada.

La decisión de transferir la gestión a Eurocontrol forma parte de la estrategia del Gestor de Red para integrar sistemas críticos y fortalecer la infraestructura digital del tráfico aéreo europeo. 

La transición se realizó en coordinación estrecha entre las partes y concluyó el 16 de enero de 2026 a las 15:00 horas (CET). GroupEAD aseguró que el proceso se desarrolló de manera ordenada y sin incidentes.

Un total de 44 empleados de GroupEAD recibieron ofertas de trabajo para incorporarse a Eurocontrol y comenzaron funciones en Bruselas en la misma fecha de la transferencia. Con ello se preserva la experiencia acumulada en la operación de la base.

Posteriormente, GroupEAD iniciará un proceso de disolución. DFS, ENAIRE y Frequentis manifestaron su agradecimiento a Eurocontrol y a todos los usuarios de la EAD por los años de cooperación estrecha que hicieron posible el desarrollo y consolidación de la base de datos central europea de información aeronáutica.

La Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) presentó su nueva estrategia Trajectory 2030, en la que establece una visión ambiciosa sobre el lugar que la Agencia desea ocupar hacia el año 2030, qué debe entregar —ahora y en el futuro— para alcanzar esos objetivos, cómo planea lograrlo y qué niveles de recursos serán necesarios para cumplir con sus metas.

Trajectory 2030 proporciona a Eurocontrol, a sus Estados miembros y a las partes interesadas un plan claro y medible para el futuro, fundamentado en declaraciones sólidas de Misión, Visión y Valores.

Este enfoque busca promover los más altos estándares de la aviación civil y militar en toda la red paneuropea, reforzar alianzas y fomentar la innovación, consolidándose como un socio confiable y respetado con un alto nivel de especialización y capacidad operativa.

Asimismo, promueve la colaboración como un equipo de alto rendimiento comprometido con la excelencia y la innovación, que valora la integridad, la diversidad y la transparencia, con un fuerte sentido del deber.

“Trajectory 2030 es una estrategia verdaderamente cocreada: un sólido marco estratégico que incorpora todas las perspectivas de las partes interesadas, tanto externas como internas, de manera muy transparente, colaborativa y constructiva. En este sentido, representa algo de lo que podemos sentirnos orgullosos: la primera estrategia de Eurocontrol en décadas que ha sido rigurosamente construida con el objetivo inclusivo de obtener el apoyo total de todos los actores clave”, declaró Raúl Medina, Director General de la organización.

Trajectory 2030 se articula en una serie de Iniciativas Estratégicas alineadas con tres ejes de trabajo fundamentales que guiarán la labor de la Agencia: Involucrar, Entregar y Modernizar.

La estrategia se construye sobre las bases sólidas del programa Raising the Bar (para elevar los estándares de desempeño organizacional, técnico y operativo), lanzado en 2023, y representa la culminación de un extenso trabajo interno y evaluaciones, seguidos por amplios diálogos con los Estados miembros, la Comisión Europea y sus organismos, socios institucionales, grupos asesores del Consejo Provisional del organismo, así como una amplia gama de actores del sector de la aviación.

La estrategia final fue aprobada por los Estados miembros en noviembre de 2025.        

La Agencia Europea para la Seguridad Aérea (EASA) y la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) han trabajado conjuntamente en la validación de una metodología para calcular las emisiones de CO2 desde puerta a puerta, basada en el consumo real de combustible, con el fin de establecer una base sólida para el seguimiento del progreso en la reducción de emisiones y avanzar hacia una aviación más sostenible.

Eurocontrol, con el apoyo de su independiente Comisión de Revisión del Desempeño (PRC), desarrolló una metodología para calcular las emisiones de CO2 desde una perspectiva puerta a puerta, utilizando datos de radar y desempeño de aeronaves y calculándolas vuelo por vuelo.

Los resultados desde 2019 están disponibles en el tablero “Gate-to-Gate” de la Unidad de Inteligencia de Aviación (AIU) de Eurocontrol, ofreciendo a los actores del sector información clave, incluido el desglose por fases de vuelo.

Eurocontrol se asoció con EASA para aprovechar datos reales de vuelo, perfeccionar y calibrar esta capacidad de estimación de emisiones puerta a puerta.

Los resultados se publican en un informe conjunto que presenta la metodología acordada, así como los detalles del ejercicio de validación realizado en colaboración con EASA y con la participación de la aerolínea española Vueling, aprovechando las capacidades de la plataforma digital de macrodatos Data4Safety de EASA.

El ejercicio confirmó la alta precisión global del método y permitió identificar áreas específicas para su mejora.

La cooperación entre ambas organizaciones se enmarca en un Memorando de Cooperación (MoC) firmado en abril de 2021 y actualizado en abril de 2024, que reafirma y fortalece la colaboración creciente entre ambas agencias.

Esta iniciativa representa un ejemplo concreto de los resultados tangibles que esta cooperación aporta al sector aéreo europeo, y del compromiso conjunto de ambas entidades con una aviación más sostenible.     

La Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) y el Consejo Internacional de Aeropuertos para Europa (ACI Europa) publicaron de forma conjunta el documento “Adaptar la aviación europea a un clima cambiante: Guía para la evaluación de riesgos y la adaptación”, un marco integral diseñado para ayudar a aeropuertos, aerolíneas y proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) a prepararse y adaptarse a los crecientes impactos del cambio climático.

La comunidad de aviación europea busca alcanzar emisiones netas cero de CO2, mediante la hoja de ruta sectorial DESTINATION 2050, los compromisos individuales de carbono neutral en aeropuertos y el programa de Acreditación de Carbono en Aeropuertos de ACI.

Sin embargo, la aviación en Europa está cada vez más expuesta al aumento de temperaturas, cambios en los patrones de precipitación y una mayor frecuencia de eventos meteorológicos extremos, todos los cuales representan riesgos crecientes para la continuidad operativa. La nueva guía se basa en acciones existentes al proporcionar una hoja de ruta que permita al sector anticiparse a estos desafíos y construir resiliencia climática a largo plazo.

Raúl Medina, director general de Eurocontrol, declaró que se prevé que Europa sea el continente que se caliente más rápidamente, lo que convierte la adaptación climática en algo no solo necesario desde el punto de vista operativo, sino también en una prioridad estratégica. 

“Bajo la Estrategia Trajectory 2030 de Eurocontrol, estamos plenamente comprometidos en apoyar al sector de la aviación en su adaptación a los impactos del cambio climático, al tiempo que fortalecemos la resiliencia de las operaciones e infraestructuras de nuestros socios”, añadió.

Expresó que con esta nueva guía, el objetivo es aumentar la concienciación, proporcionar recomendaciones prácticas y mostrar ejemplos reales que demuestren cómo luce una adaptación efectiva.

“Este es un paso fundamental para garantizar que toda la red de aviación europea —desde aeropuertos y aerolíneas hasta ANSPs— pueda anticiparse y adaptarse a los desafíos climáticos mediante una acción coordinada y basada en la ciencia”, añadió.

Por su parte, Olivier Jankovec, director general de ACI Europa, comentó que la acción climática es hoy más que nunca una obligación ineludible. Esto implica no solo reducir los gases de efecto invernadero, sino también adaptar nuestra infraestructura aeronáutica a un clima que cambia rápidamente.

“Precisamente de eso trata esta nueva guía: de ofrecer un conjunto de herramientas práctico y completo que permita integrar estrategias de mitigación y adaptación. Fortalecer la resiliencia de nuestro sistema de aviación también significa proteger la competitividad de Europa, resguardando y preparando para el futuro los beneficios económicos y sociales esenciales de la conectividad aérea. Esta es una misión central para ACI Europa y, por supuesto, para nuestra cooperación de larga data con Eurocontrol”, aseveró.

La guía establece pasos prácticos y prioridades estratégicas para todos los actores del sector aeronáutico, entre ellas: Actualización de sistemas de drenaje y refrigeración, refuerzo de pistas y calles de rodaje, e implementación de soluciones basadas en la naturaleza para gestionar inundaciones, estrés térmico e inestabilidad del suelo.

Entre esos pasos se encuentran la resiliencia operativa, relativa a la mejora de la planificación y programación de vuelos para considerar extremos de temperatura, cambios de viento y tormentas; mejoras en la previsión de turbulencias y preparación ante emergencias.

También aparece la gestión de recursos, es decir abordaje de la escasez de agua y la demanda energética variable mediante tecnologías eficientes y prácticas sostenibles.

Asimismo, la integración de la biodiversidad, a través de la gestión del riesgo relacionado con la fauna, aprovechando al mismo tiempo los ecosistemas para la regulación climática natural y la resiliencia.

Y finalmente, la planificación colaborativa, con el fortalecimiento de la coordinación entre aeropuertos, aerolíneas, ANSPs y socios externos para asegurar la continuidad de los servicios críticos y enfrentar riesgos climáticos en cascada.

El documento fue desarrollado por el Grupo de Trabajo Europeo de Adaptación al Cambio Climático, creado en 2022 por Eurocontrol y ACI Europa, junto con 37 organizaciones asociadas. Se elaboró en estrecha colaboración con representantes de aeropuertos, proveedores de servicios de navegación aérea, aerolíneas, personal del sector y asociaciones gremiales, con el objetivo de preparar al sector de la aviación europea frente a los impactos del cambio climático.