Tras la firma del Acuerdo Especial entre la Autoridad Helénica de Aviación Civil (HCAA) y la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol), se celebró el 3 de marzo una reunión de trabajo en donde se abordaron todos los asuntos de interés común, con especial énfasis en la navegación aérea, el desempeño operativo y el fortalecimiento de la capacidad del sistema de Gestión del Tránsito Aéreo. 

Se destacó la necesidad de una acción coordinada para que Grecia pueda responder eficazmente al creciente volumen de operaciones aéreas.

En este contexto, Georgios Vagenas, gobernador del Servicio Helénico de Aviación Civil (YPA) presentó las acciones previstas para mejorar la eficiencia de la gestión del tránsito aéreo e incrementar la capacidad, subrayando el compromiso claro de YPA para ejecutar los proyectos e intervenciones necesarios, con el objetivo de lograr resultados medibles en el desempeño operativo y en el sistema griego de ATM/ANS en su conjunto.

En el encuentro participaron el director general de Eurocontrol, Raúl Medina, y el director de Gestión de Red de Eurocontrol, Iacopo Prissinotti, junto con representantes del mercado aeronáutico y actores clave del ecosistema aéreo griego.

También estuvieron presentes del Aeropuerto Internacional de Atenas, el presidente Michalis Kefalogiannis y el CEO Georgios Kallimasias; de Fraport Greece, Panagiotis Spyratos (COO); de Kasteli, Nikolaos Anastasiou (CEO); de Aegean Airlines, el director ejecutivo adjunto Michalis Kouveliotis, y de SKY express, el director general Giorgos Lioubis; así como del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Helénica (GEA), el inspector general Dimitrios Fanaras.

El control de las operaciones de la Base de Datos AIS Europea (EAD), considerada la plataforma central de información aeronáutica en Europa, pasó a la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol). Con este cambio concluyó la gestión de más de 20 años realizada por GroupEAD Europe, empresa que operó el sistema desde su creación.

La EAD concentra datos aeronáuticos verificados y actualizados. Entre la información que ofrece se encuentran avisos NOTAM, datos AIP y servicios previos al vuelo. Estos insumos resultan esenciales para autoridades, proveedores de servicios de navegación aérea, aerolíneas, pilotos y público en general.

Más de 55 estados y diversos proveedores utilizan la plataforma para intercambiar datos de manera estandarizada y confiable.

El sistema generó beneficios económicos para el transporte aéreo europeo. Se calcula que la operación de la EAD permitió ahorros superiores a 60 millones de euros (mde) en los últimos años. La centralización de la información redujo duplicidades y facilitó procesos de coordinación entre los distintos actores del sector.

La creación de GroupEAD se originó en 2001 tras una licitación de Eurocontrol. El proveedor alemán DFS Deutsche Flugsicherung GmbH y el español ENAIRE, junto con la empresa de sistemas Frequentis, fundaron la sociedad con sede en Madrid y una sucursal en Frankfurt. Su misión consistió en operar y desarrollar la base de datos centralizada.

La decisión de transferir la gestión a Eurocontrol forma parte de la estrategia del Gestor de Red para integrar sistemas críticos y fortalecer la infraestructura digital del tráfico aéreo europeo. 

La transición se realizó en coordinación estrecha entre las partes y concluyó el 16 de enero de 2026 a las 15:00 horas (CET). GroupEAD aseguró que el proceso se desarrolló de manera ordenada y sin incidentes.

Un total de 44 empleados de GroupEAD recibieron ofertas de trabajo para incorporarse a Eurocontrol y comenzaron funciones en Bruselas en la misma fecha de la transferencia. Con ello se preserva la experiencia acumulada en la operación de la base.

Posteriormente, GroupEAD iniciará un proceso de disolución. DFS, ENAIRE y Frequentis manifestaron su agradecimiento a Eurocontrol y a todos los usuarios de la EAD por los años de cooperación estrecha que hicieron posible el desarrollo y consolidación de la base de datos central europea de información aeronáutica.

La Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) presentó su nueva estrategia Trajectory 2030, en la que establece una visión ambiciosa sobre el lugar que la Agencia desea ocupar hacia el año 2030, qué debe entregar —ahora y en el futuro— para alcanzar esos objetivos, cómo planea lograrlo y qué niveles de recursos serán necesarios para cumplir con sus metas.

Trajectory 2030 proporciona a Eurocontrol, a sus Estados miembros y a las partes interesadas un plan claro y medible para el futuro, fundamentado en declaraciones sólidas de Misión, Visión y Valores.

Este enfoque busca promover los más altos estándares de la aviación civil y militar en toda la red paneuropea, reforzar alianzas y fomentar la innovación, consolidándose como un socio confiable y respetado con un alto nivel de especialización y capacidad operativa.

Asimismo, promueve la colaboración como un equipo de alto rendimiento comprometido con la excelencia y la innovación, que valora la integridad, la diversidad y la transparencia, con un fuerte sentido del deber.

“Trajectory 2030 es una estrategia verdaderamente cocreada: un sólido marco estratégico que incorpora todas las perspectivas de las partes interesadas, tanto externas como internas, de manera muy transparente, colaborativa y constructiva. En este sentido, representa algo de lo que podemos sentirnos orgullosos: la primera estrategia de Eurocontrol en décadas que ha sido rigurosamente construida con el objetivo inclusivo de obtener el apoyo total de todos los actores clave”, declaró Raúl Medina, Director General de la organización.

Trajectory 2030 se articula en una serie de Iniciativas Estratégicas alineadas con tres ejes de trabajo fundamentales que guiarán la labor de la Agencia: Involucrar, Entregar y Modernizar.

La estrategia se construye sobre las bases sólidas del programa Raising the Bar (para elevar los estándares de desempeño organizacional, técnico y operativo), lanzado en 2023, y representa la culminación de un extenso trabajo interno y evaluaciones, seguidos por amplios diálogos con los Estados miembros, la Comisión Europea y sus organismos, socios institucionales, grupos asesores del Consejo Provisional del organismo, así como una amplia gama de actores del sector de la aviación.

La estrategia final fue aprobada por los Estados miembros en noviembre de 2025.        

La Agencia Europea para la Seguridad Aérea (EASA) y la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) han trabajado conjuntamente en la validación de una metodología para calcular las emisiones de CO2 desde puerta a puerta, basada en el consumo real de combustible, con el fin de establecer una base sólida para el seguimiento del progreso en la reducción de emisiones y avanzar hacia una aviación más sostenible.

Eurocontrol, con el apoyo de su independiente Comisión de Revisión del Desempeño (PRC), desarrolló una metodología para calcular las emisiones de CO2 desde una perspectiva puerta a puerta, utilizando datos de radar y desempeño de aeronaves y calculándolas vuelo por vuelo.

Los resultados desde 2019 están disponibles en el tablero “Gate-to-Gate” de la Unidad de Inteligencia de Aviación (AIU) de Eurocontrol, ofreciendo a los actores del sector información clave, incluido el desglose por fases de vuelo.

Eurocontrol se asoció con EASA para aprovechar datos reales de vuelo, perfeccionar y calibrar esta capacidad de estimación de emisiones puerta a puerta.

Los resultados se publican en un informe conjunto que presenta la metodología acordada, así como los detalles del ejercicio de validación realizado en colaboración con EASA y con la participación de la aerolínea española Vueling, aprovechando las capacidades de la plataforma digital de macrodatos Data4Safety de EASA.

El ejercicio confirmó la alta precisión global del método y permitió identificar áreas específicas para su mejora.

La cooperación entre ambas organizaciones se enmarca en un Memorando de Cooperación (MoC) firmado en abril de 2021 y actualizado en abril de 2024, que reafirma y fortalece la colaboración creciente entre ambas agencias.

Esta iniciativa representa un ejemplo concreto de los resultados tangibles que esta cooperación aporta al sector aéreo europeo, y del compromiso conjunto de ambas entidades con una aviación más sostenible.     

La Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) y el Consejo Internacional de Aeropuertos para Europa (ACI Europa) publicaron de forma conjunta el documento “Adaptar la aviación europea a un clima cambiante: Guía para la evaluación de riesgos y la adaptación”, un marco integral diseñado para ayudar a aeropuertos, aerolíneas y proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) a prepararse y adaptarse a los crecientes impactos del cambio climático.

La comunidad de aviación europea busca alcanzar emisiones netas cero de CO2, mediante la hoja de ruta sectorial DESTINATION 2050, los compromisos individuales de carbono neutral en aeropuertos y el programa de Acreditación de Carbono en Aeropuertos de ACI.

Sin embargo, la aviación en Europa está cada vez más expuesta al aumento de temperaturas, cambios en los patrones de precipitación y una mayor frecuencia de eventos meteorológicos extremos, todos los cuales representan riesgos crecientes para la continuidad operativa. La nueva guía se basa en acciones existentes al proporcionar una hoja de ruta que permita al sector anticiparse a estos desafíos y construir resiliencia climática a largo plazo.

Raúl Medina, director general de Eurocontrol, declaró que se prevé que Europa sea el continente que se caliente más rápidamente, lo que convierte la adaptación climática en algo no solo necesario desde el punto de vista operativo, sino también en una prioridad estratégica. 

“Bajo la Estrategia Trajectory 2030 de Eurocontrol, estamos plenamente comprometidos en apoyar al sector de la aviación en su adaptación a los impactos del cambio climático, al tiempo que fortalecemos la resiliencia de las operaciones e infraestructuras de nuestros socios”, añadió.

Expresó que con esta nueva guía, el objetivo es aumentar la concienciación, proporcionar recomendaciones prácticas y mostrar ejemplos reales que demuestren cómo luce una adaptación efectiva.

“Este es un paso fundamental para garantizar que toda la red de aviación europea —desde aeropuertos y aerolíneas hasta ANSPs— pueda anticiparse y adaptarse a los desafíos climáticos mediante una acción coordinada y basada en la ciencia”, añadió.

Por su parte, Olivier Jankovec, director general de ACI Europa, comentó que la acción climática es hoy más que nunca una obligación ineludible. Esto implica no solo reducir los gases de efecto invernadero, sino también adaptar nuestra infraestructura aeronáutica a un clima que cambia rápidamente.

“Precisamente de eso trata esta nueva guía: de ofrecer un conjunto de herramientas práctico y completo que permita integrar estrategias de mitigación y adaptación. Fortalecer la resiliencia de nuestro sistema de aviación también significa proteger la competitividad de Europa, resguardando y preparando para el futuro los beneficios económicos y sociales esenciales de la conectividad aérea. Esta es una misión central para ACI Europa y, por supuesto, para nuestra cooperación de larga data con Eurocontrol”, aseveró.

La guía establece pasos prácticos y prioridades estratégicas para todos los actores del sector aeronáutico, entre ellas: Actualización de sistemas de drenaje y refrigeración, refuerzo de pistas y calles de rodaje, e implementación de soluciones basadas en la naturaleza para gestionar inundaciones, estrés térmico e inestabilidad del suelo.

Entre esos pasos se encuentran la resiliencia operativa, relativa a la mejora de la planificación y programación de vuelos para considerar extremos de temperatura, cambios de viento y tormentas; mejoras en la previsión de turbulencias y preparación ante emergencias.

También aparece la gestión de recursos, es decir abordaje de la escasez de agua y la demanda energética variable mediante tecnologías eficientes y prácticas sostenibles.

Asimismo, la integración de la biodiversidad, a través de la gestión del riesgo relacionado con la fauna, aprovechando al mismo tiempo los ecosistemas para la regulación climática natural y la resiliencia.

Y finalmente, la planificación colaborativa, con el fortalecimiento de la coordinación entre aeropuertos, aerolíneas, ANSPs y socios externos para asegurar la continuidad de los servicios críticos y enfrentar riesgos climáticos en cascada.

El documento fue desarrollado por el Grupo de Trabajo Europeo de Adaptación al Cambio Climático, creado en 2022 por Eurocontrol y ACI Europa, junto con 37 organizaciones asociadas. Se elaboró en estrecha colaboración con representantes de aeropuertos, proveedores de servicios de navegación aérea, aerolíneas, personal del sector y asociaciones gremiales, con el objetivo de preparar al sector de la aviación europea frente a los impactos del cambio climático.

La Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) desplegó oficialmente la solución tecnológica iNM Flight & Flow, que integra en un solo sistema los procesos de planificación de vuelos y gestión táctica de flujos. 

Esta modernización representa un paso clave hacia la gestión completa de trayectorias en Europa, mejorando significativamente la claridad operativa y la eficiencia para la Red Europea de Gestión del Tránsito Aéreo (Network Manager, NM) y todos sus usuarios operativos.

La nueva plataforma también introduce una herramienta complementaria: la NM User Interface (NMUI) Flight Application, una aplicación diseñada específicamente para operadores aéreos (AOs).

Esta interfaz moderna e intuitiva optimiza la presentación de planes de vuelo y mejora sustancialmente la interacción de los operadores con el sistema de gestión de vuelos y flujos de Eurocontrol.

“El lanzamiento de iNM Flight & Flow como base de datos unificada representa un avance decisivo hacia la gestión total de trayectorias. Ofrece beneficios arquitectónicos, técnicos y operacionales clave, reduciendo la complejidad y aportando mayor claridad a los usuarios. Además, nuestra nueva aplicación NMUI permite a los operadores aéreos gestionar sus planes de vuelo de forma más moderna, eficiente, segura y sostenible en un cielo cada vez más complejo”, declaró Raúl Medina, director general de Eurocontrol.

Este despliegue marca una renovación importante de la arquitectura operativa de Eurocontrol, que se había desarrollado de manera incremental desde hace tres décadas, cuando la planificación de vuelos y la gestión de flujos eran dominios separados. Aunque estos sistemas heredados han sido confiables y seguros, su creciente interdependencia hacía necesaria una plataforma integrada.

El sistema iNM Flight & Flow unifica cuatro herramientas clave en una base de datos común, con una vista única del vuelo: IFPS e IFPUV: Sistema de procesamiento inicial de planes de vuelo y su herramienta de validación; ETFMS: Sistema de gestión táctica de flujos, encargado de monitorear y regular la capacidad del espacio aéreo; FAAS: Sistema de evaluación y autorización de vuelos, que verifica si las aeronaves están autorizadas para operar.

El sistema ha sido diseñado para gestionar con eficiencia el tráfico en días de alta demanda, con más de 37,000 planes de vuelo diarios. Ofrece visibilidad en tiempo real de los procesos de presentación y gestión de vuelos, lo que incrementa la conciencia situacional en la red europea y permite una toma de decisiones más precisa en un entorno operativo cada vez más dinámico.

La información de cada vuelo se distribuye de manera lógica y secuencial, lo que facilita a los actores externos recibir actualizaciones oportunas y coherentes sobre la actividad en red.

En el futuro, Flight & Flow también integrará datos coherentes relacionados con planificación de salidas y llegadas desde los aeropuertos.

Una vez completado, el programa iNM renovará todos los sistemas operativos del Network Manager, estableciendo una arquitectura digital potente, escalable e integrada que impulsará una aviación europea más eficiente, segura y sostenible. 

En el marco de la 42ª Asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) celebrada en Montreal, el director general de la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol), Raúl Medina Caballero, y el secretario general de la OACI, Juan Carlos Salazar, firmaron un nuevo e importante anexo al Memorando de Cooperación (MoC) entre ambas organizaciones.

Este anexo representa un avance significativo para profundizar una alianza de larga data que fue formalizada por primera vez en 1996.

El nuevo anexo amplía y refuerza el alcance de la cooperación entre Eurocontrol y la OACI en una amplia gama de áreas clave para el futuro de la aviación, entre ellas el Plan Global de Navegación Aérea (GANP), Ciberseguridad, Sostenibilidad ambiental, Diversidad e inclusión, Cooperación civil-militar, Operaciones en el espacio aéreo superior y transporte espacial, Innovación y digitalización, Movilidad aérea avanzada y aviación no tripulada, Gestión de seguridad y contingencias, y Cooperación regional.

El anexo también enfatiza la colaboración práctica, que incluirá desde eventos conjuntos hasta asistencia técnica y ejercicios de evaluación comparativa, asegurando que la OACI y Eurocontrol continúen complementándose mutuamente en su labor de apoyo a los Estados y a los actores de la aviación en todo el mundo.

“Esto da un nuevo impulso a nuestra cooperación con la OACI. Al combinar el alcance global de la OACI con la experiencia operativa y técnica de Eurocontrol, estamos mejor preparados para afrontar los grandes desafíos de la aviación: desde la sostenibilidad y la digitalización hasta la seguridad, la ciberseguridad y la integración de nuevos usuarios del espacio aéreo”, expresó Raúl Medina Caballero, director general de Eurocontrol.

Por su parte, Juan Carlos Salazar, secretario general de la OACI, afirmó que la unión de estos esfuerzos ayudará a los países a implementar las herramientas y tecnologías más recientes en la gestión del tránsito aéreo, ofrecer formación conjunta para profesionales del sector y compartir datos operativos para mejorar la gestión del espacio aéreo.

“Con este nuevo acuerdo, la OACI fortalecerá la ciberseguridad, respaldará los combustibles sostenibles de aviación e impulsará la integración de nuevos usuarios del espacio aéreo, como drones y vehículos espaciales. Esta alianza ofrece soluciones prácticas a Estados e industria, ayudando a construir un sistema de aviación global más seguro, protegido, sostenible y eficiente”, señaló.

Con este nuevo anexo, ambos organismos reafirman su compromiso con el futuro de la aviación global, mediante una colaboración más sólida, la innovación y el intercambio de conocimientos.

La Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) entregó formalmente los informes finales del Grupo de Trabajo AVENIR (Informes Ambientales de Aviación) a la Agencia Europea para la Seguridad Aérea (EASA). 

La entrega fue realizada por Tânia Cardoso Simões, directora de Transformación de la Aviación de Eurocontrol, y recibida por Maria Nieves Rueda García, directora de Gestión de la Seguridad, Sostenibilidad y Cooperación Global de EASA.

Establecido bajo el Programa de Trabajo conjunto entre EASA y Eurocontrol, el Grupo AVENIR ha logrado resultados destacados durante los últimos dos años, plasmados en una serie de informes que incluyen propuestas de nuevos indicadores operativos que permiten vincular de forma más precisa las ineficiencias de vuelo con las emisiones de CO2 y un catálogo de herramientas y paneles de control, avalado por los proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP), que documenta buenas prácticas y soluciones para apoyar operaciones más sostenibles en la gestión del tránsito aéreo (ATM).

Así como una guía sobre preparación para mitigar la formación de estelas de condensación (contrails), marcando un avance importante para abordar los impactos climáticos no relacionados con CO2 en la aviación.

El Grupo de Trabajo AVENIR, que reúne a expertos de más de 15 ANSP, alianzas e instituciones europeas, ha demostrado su valor al hacer que el desempeño ambiental en el ámbito del ATM sea medible, reportable y aplicable.

El mandato del grupo ha sido ahora extendido hasta 2028, con el objetivo de garantizar la continuidad del trabajo, una mayor participación de actores clave, y el desarrollo adicional de herramientas y guías. Esta extensión permitirá una implementación sostenida, junto con investigación y colaboración adicional sobre los impactos no-CO2 requeridos en la próxima fase.

Con el apoyo continuo y una integración clara en los marcos de desempeño, los resultados del Grupo AVENIR ayudarán a posicionar a Europa como líder en la gestión del tránsito aéreo sostenible.   

La Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) llevó a cabo una demostración en Zaragoza, España, enfocada en la coordinación entre operaciones civiles y militares dentro del espacio aéreo destinado a drones, conocido como U Space.

Durante el ejercicio, se simuló la coordinación de vuelos de drones para liberar el espacio aéreo ante la aproximación de un helicóptero de la Policía Nacional.

La operación permitió validar procedimientos de reconfiguración dinámica que garantizan una respuesta rápida y segura, favoreciendo la coexistencia entre aeronaves tripuladas y no tripuladas. Este tipo de dinámicas es esencial para integrar los drones a operaciones complejas sin comprometer la seguridad aérea.

Participaron en el simulacro las empresas Umiles y Bluenest, así como la Universitat Autònoma de Barcelona, el Instituto Tecnológico de Galicia (ITG) y ENAIRE.

Los vuelos se realizaron en una zona rural del municipio de San Mateo de Gállego, bajo condiciones de operación tanto dentro del alcance visual (VLOS) como más allá de él (BVLOS). 

ENAIRE activó desde instalaciones militares una Reconfiguración Dinámica del Espacio Aéreo (DAR), redirigiendo de forma inmediata el tráfico no tripulado.

En el transcurso de la jornada, Bluenest ejecutó una operación simulada de entrega de suministros médicos y Umiles desarrolló una misión de transporte sanitario.

Ante la proximidad del helicóptero policial, ENAIRE activó el protocolo DAR en tiempo real y en presencia de personal militar, instruyendo a los drones a interrumpir sus rutas y aterrizar de forma segura, lo que demostró la efectividad de los mecanismos establecidos.       

En su último informe Flash Briefing de la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol), destaca que si bien el tráfico aéreo europeo continúa su tendencia ascendente, entre el 2 y el 5 de julio la red se vio gravemente afectada por una huelga del personal de control de tránsito aéreo (ATC) en Francia, generando importantes trastornos para pasajeros, aerolíneas y aeropuertos.

La acción sindical del ATC francés provocó 330,000 minutos de demoras directas en la gestión de flujos de tránsito aéreo (ATFM) y otros 43,000 minutos de demoras indirectas en unidades ATC vecinas, debido a la sobrecarga generada por vuelos reencaminados.

Durante ese periodo, se registraron 3,343 vuelos menos hacia y desde aeropuertos franceses en comparación con la semana anterior, todos ellos cancelados como consecuencia directa de la huelga. Es probable que otras cancelaciones adicionales se hayan producido en otras partes de Europa sin que hayan sido notificadas al Gestor de Red de Eurocontrol.

Pese a ello, la Semana 27 cerró con un promedio diario de 34,860 vuelos, lo que representa un ligero aumento del 0.1% respecto a la Semana 26 y un incremento del 1% en comparación con el mismo periodo de 2024.

En cuanto a los principales focos de congestión en la red durante la Semana 26, Francia generó el 50% de las demoras (debido a la huelga, escasez de personal y limitaciones de capacidad), seguida por España con el 10% (debido a alta demanda y restricciones de capacidad), y Alemania con otro 10%, afectada por problemas de capacidad y condiciones meteorológicas adversas.