La compra de Estafeta, por parte de la empresa estadounidense de paquetería y logística, UPS, avanza de acuerdo con los procesos correspondientes ante las autoridades reguladoras encargadas, afirmó la compañía americana a través de un comunicado.

Como se recordará, en la sesión del 8 de mayo pasado, el Pleno de la Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE) autorizó la adquisición de la empresa mexicana Estafeta por parte de UPS.

Ante este panorama, la postura de la compañía estadounidense fue clara: “En UPS siempre estamos evaluando acciones que tengan sentido para nuestro negocio, con el fin de servir y mejorar la atención que brindamos a nuestros clientes en todo el mundo.El proceso con Estafeta avanza conforme a los procedimientos establecidos por las autoridades reguladoras correspondientes. Por ahora, no hay más información sobre el tema, pero con gusto haremos la respectiva actualización cuando el caso lo requiera”, puntualizó la empresa.En julio del año pasado, UPS informó a través de un comunicado dirigido al público inversionista de la Bolsa de Nueva York (NYSE) su intención de concretar esta adquisición, la cual estaba prevista para finales de ese mismo año.UPS detalló que esta operación estaba sujeta a las condiciones de cierre habituales y a las aprobaciones regulatorias y, en el caso de México, que la COFECE diera su visto bueno.Y, de acuerdo con la Comisión, se dio un fallo favorable, aprobando esta operación por lo que la resolución pública está en proceso y se espera que  más adelante se den más detalles.

Por su parte, Estafeta es una empresa 100% mexicana, cuyo modelo de operación se basa en la sostenibilidad ambiental, social y financiera. La compañía cuenta con una flota aérea de seis B737-400, así como con 7 mil 500 vehículos terrestres.

Logística para el sector aeroespacial

Por otra parte, UPS destacó que la industria aeroespacial vive un crecimiento acelerado a nivel global, impulsado por la tecnología, la apertura de nuevos mercados y la creciente demanda de movilidad.

Ante ello, esta empresa precisó que usa tecnología, experiencia y una red global de 200 países para conectar fabricantes, talleres y clientes para entregas rápidas de México, Estados Unidos y Canadá para pallets, hazmat y refacciones urgentes con servicios terrestres, aéreos y aduanales.

Pablo Chávez Meza

En la sesión del 8 de mayo pasado, el Pleno de la Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE) autorizó la adquisición de la empresa mexicana Estafeta por parte de la compañía estadounidense de paquetería y logística, UPS. Como se recordará, en julio del año pasado, UPS, a través de un comunicado, enviado al público inversionista de la Bolsa de Nueva York (NYSE), informó sobre la intención de llevar a cabo esta adquisición, misma que se esperaba ocurriera a finales de ese año.

UPS detalló que esta operación estaba sujeta a las condiciones de cierre habituales y a las aprobaciones regulatorias y, en el caso de México, que la COFECE diera su visto bueno.

Y, de acuerdo con la Comisión, se dio un fallo favorable, aprobando esta operación por lo que la resolución pública está en proceso y más adelante se publicará la información.

En su momento, UPS mencionó que esta acción es una pieza clave de su estrategia para ser “mejor y más audaz”, cuyo objetivo es convertirse en el proveedor internacional de primera calidad en servicios de paquetería y logística en el mundo.

La empresa detalló que esta adquisición es la evolución de un acuerdo de colaboración comercial que establecieron las dos compañías en 2020, por lo que cuando se combinen las dos empresas, los clientes podrán confiar en las soluciones integradas que enlazan servicios de paquetería, logística para la industria del cuidado de la salud, y soluciones de cadena de suministro.

“Estamos entusiasmados de combinar el orgulloso legado logístico y experiencia de 45 años de Estafeta con UPS, una empresa que comparte nuestros valores de excelencia en el servicio, inversión en su gente y participación comunitaria”, comentó Jens P. Grimm, presidente y director ejecutivo de Estafeta.

Estafeta es una empresa 100% mexicana, cuyo modelo de operación se basa en la sostenibilidad ambiental, social y financiera. La compañía inició operaciones el 8 de agosto de 1979, siendo la primera en ofrecer el servicio de mensajería y paquetería puerta a puerta en México.

La compañía cuenta con una flota aérea de seis B737-400, así como con 7,500 vehículos terrestres.

Este jueves, falleció Ingo Babrikowski, quien fuera el director general de Estafeta.
De acuerdo con información de la compañía, el directivo falleció por causas naturales. “Babrikowski formó parte de la compañía desde hace 25 años siendo un pilar fundamental. Gracias a sus logros y capacidad de liderazgo”.

“La pérdida es un golpe muy duro para toda la familia Estafeta, como muestra de nuestro compromiso con él y sus valores corporativos, seguimos trabajando para continuar con su legado. Nuestras operaciones continúan con los estándares de calidad y profesionalismo que siempre hemos ofrecido a nuestros clientes”, indicó la empresa, a través de un comunicado.

Fue nombrado director general en 2009 y desde ese momento logró importantes avances en cuanto a la implantación de sistemas de calidad operativa, la modernización de infraestructura y equipamiento, además de ser clave en sus operaciones.

Ingo Babrikowki nació en 1971 en Hamburgo, Alemania. Estudió la carrera de Administración de Empresas en su ciudad natal, con énfasis en temas de logística.

Pablo Chávez y Juan Carlos Vázquez

Tras 35 años de servicio en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), este sábado Estafeta Carga Aérea cerró su ciclo al realizar su último vuelo desde la terminal aérea capitalina.

A partir de este lunes, la compañía operará desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), así como en el Aeropuerto Internacional Hermanos Serdán de la Ciudad de Puebla.

En el AIFA la compañía realizarà 40 operaciones aéreas mensuales que conectarán con su vuelo internacional de itinerario fijo a Miami con conexión directa y efectiva a 12 plazas por tierra a través del Felipe Ángeles, mientras que en Puebla operará 5 vuelos por semana con 16 toneladas diarias y 10 mil paquetes por día, dando cobertura a 14 plazas en 7 estados de la zona sur y centro del país.

El 7 de julio pasado, se llevó a cabo el vuelo inaugural de Estafeta Carga al AIFA con lo que se suma a las demás aerolíneas de carga que ya mudaron sus operaciones a esta terminal aérea. 

Al frente de esta aerolínea, se encuentra el capitán Rafael Silva, con amplia trayectoria, misma que inició en abril de 1988 operaciones con Aeromar, seguido de Aviacsa, en septiembre de 1990, para después, en julio de 1994 comenzar operaciones con Aerocaribe y con Interjet, en vuelos internacionales.

“Fueron 35 años de haber operado en el AICM, y hoy se cierra un ciclo”, expresó el capitán de esta aerolínea que cuenta con seis aviones B-737-400, además de tener instalaciones propias y operaciones en almacenes fiscalizados.

Por otra parte, el vuelo inaugural fue recibido en Puebla el pasado viernes y durante el evento, Ingo Babrikowski, director general de Estafeta dijo que, fue necesario llevar a cabo en poco tiempo una reconfiguración para el manejo de la carga que llega al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

 “La solución a la que llegamos agiliza el servicio que brindamos a nuestros clientes y mantiene nuestra amplitud en cobertura. Nos enorgullece sumar ambos aeropuertos a la eficiencia y calidad operativa de Estafeta Carga Aérea, que recientemente ha recibido la renovación de la Certificación IOSA otorgada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) gracias al estricto cumplimiento de las medidas internacionales de seguridad que mantenemos”, señaló.

El directivo también destacó que para la operación en Puebla, obtuvieron el certificado de operador aéreo (AOC) y operador de carga segura por parte de la Agencia Federal de Aviación Civil AFAC, con lo que garantizan “el cumplimiento de los lineamientos requeridos por las autoridades aéreas”.

Por su parte, el Gobernador Constitucional del Estado de Puebla, Sergio Salomón Céspedes Peregrina dijo que el estado mantiene una estrategia puntual para posicionar al Aeropuerto Internacional Hermanos Serdán como centro logístico de carga aérea orientado al sureste del país pues cuenta con una ubicación estratégica, que permite un fácil acceso para viajeros nacionales e internacionales, así como el intercambio de negocios.

Cabe recordar que la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) informó que se amplió el periodo para la mudanza de las cargueras al Felipe Ángeles para el 1 de septiembre próximo.

Pablo Chávez y Juan Carlos Vázquez

La mañana del viernes 7 de julio,  un  B737-400 de la compañía Estafeta, matrícula XA-GGB, llegó al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), procedente de Miami, Estados Unidos y, con ello se iniciaron las actividades de Estafeta Carga Aérea (ECA) en esta terminal aérea.

Sin embargo, no será sino hasta el 14 de agosto del año en curso, cuando inicien las operaciones regulares hacia el AIFA, dijo Ingo Babrikowski, director general de Estafeta.

Durante el acto de arribo de la aeronave de Estafeta, el directivo expresó que el trabajo en equipo, la capacidad y eficiencia, fueron los factores que permitieron instalar la operación aérea en el AIFA.

“Estoy seguro de que, este periodo de trabajo conjunto, ha permitido conocer de cerca la filosofía que como empresa, nos distingue; siempre estamos abiertos a colaborar y atender las disposiciones de la autoridad.

“Cumplir cabalmente con cada una de las reglas establecidas es fundamental para honrar nuestros valores corporativos y nuestro propósito superior, acercar personas y conectar negocios, nos mueve”, dijo.

Babrikowski detalló que el itinerario se compondrá de dos vuelos fijos, que permitirán cubrir con amplitud el territorio nacional y realizar enlaces internacionales con agilidad.

A pesar de la publicación en el último minuto, de la ampliación del plazo por 40 días hábiles adicionales para la mudanza de las líneas cargueras del AICM al AIFA, el viernes pasado comenzó el arribo de más líneas aéreas de carga, entre ellas Estafeta, Lufthansa Cargo, Emirates SkyCargo y Air France KLM Martinair Cargo.

El director general del AIFA, Isidoro Pastor Román, explicó que la terminal aérea tiene una extensión de 34 hectáreas, 12 recintos fiscalizados, concesionados para el manejo de carga internacional, por lo que con la participación de Estafeta pasan de 2 a 3 recintos de carga doméstica, más uno estratégico .Esto, dijo, da la posibilidad del manejo de aproximadamente 590 mil toneladas al año. 

Cabe destacar que tan sólo en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), en 2022 se movilizaron 570 mil toneladas de carga, donde un poco más de la mitad viene en el compartimiento de carga (la “panza”) de los aviones comerciales.

Por ello, consideró, que si la carga es de 250 mil toneladas al año, y si en el AIFA hay una capacidad de 590 mil, la oportunidad para atender la demanda que se genere año con año, es grande.

Por otro lado, el titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Jorge Nuño Lara, reconoció que Estafeta apostará por el AIFA y que tomará la iniciativa para aprovechar el tiempo y las ventajas que ofrece este aeropuerto.

“Sumando esfuerzos y voluntades se podrá alcanzar el objetivo común, de transitar armónicamente a un manejo de la carga más eficiente y competitiva, con beneficios en el mediano y largo plazo para el sector”, manifestó.

Publican, en el último día, la prórroga de mudanza

En el último día antes de cumplirse la fecha límite para la mudanza de las cargueras del AICM al AIFA y, pese a que ya se había dicho en la conferencia matutina del presidente Andrés Manuel López Obrador, fue hasta el viernes 7 de julio que se publicó la ampliación, por 40 días hábiles más, para llevar a cabo esta migración.

La notificación se hizo a través de la edición vespertino del Diario Oficial de la Federación (DOF) el viernes pasado. La SICT informó que se amplió a 40 días hábiles más la entrada en vigor del Decreto que establece el cierre de las operaciones en el AICM para el servicio al público de transporte aéreo de carga dedicada.

El Acuerdo original del Ejecutivo Federal pasó de 108 a 148 días, por lo que la fecha límite para su cumplimiento quedó establecida para el 1 de septiembre del presente año.

El Decreto modificatorio destacó que con la referida ampliación se busca garantizar el cumplimiento de condiciones técnicas y operativas, así como de máxima seguridad operacional de las personas concesionarias y permisionarias que proporcionen el servicio al público de transporte aéreo, nacional e internacional, regular y no regular, exclusivo de carga dedicada, en la reubicación de sus operaciones.

Indicó que las modificaciones al Decreto son vigentes a partir de este sábado 8 de julio de 2023.

Celebran publicación de prórroga

Por su parte, la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) celebró que el diálogo entre industria y autoridades haya derivado en una mayor flexibilidad en los plazos de traslado de aerolíneas de carga del AICM al AIFA, con una ampliación de 148 días hábiles.

Con este plazo, dijo, los actuales procesos de incorporación operacional, las instalaciones y las autoridades que intervienen, tienen la posibilidad de concluir satisfactoriamente todos los procedimientos necesarios.

De igual manera, los almacenes tienen la oportunidad de concluir sus etapas de inversión, certificación y operación, detalló.

La Canaero expresó que una mejor logística y entendimiento en las decisiones deriva en beneficios para los usuarios, los empleos y el comercio.

Más cargueras llegaron

Tanto el viernes como el sábado, se notificó de la llegada de las cargueras de Lufthansa Cargo, Emirates SkyCargo y Air France KLM Martinair Cargo.

A través de sus cuentas de Twitter, tanto el AIFA como las embajadas de Alemania y Francia compartieron fotos de los aviones cargueros en el momento de llegar al Felipe Ángeles.

“Estafeta se convierte en ejemplo a seguir para las compañías que necesitan concluir sus trámites y obtener certificaciones para migrar su actividad de carga del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) al AIFA, afirmó el secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Jorge Nuño, al dar la bienvenida a la empresa de mensajería mexicana al aeropuerto complementario al AICM. Y añadió que “Estafeta nos muestra que ningún obstáculo es infranqueable, que son superables cuando se quiere avanzar y llegar a la meta”.

El funcionario reiteró, una vez más, que “México está cada vez más cerca de recuperar la Categoría 1 en seguridad operacional internacional, por lo que debemos estar listos para aprovechar el renovado impulso que va a registrar en el transporte aéreo, tanto en carga como en pasajeros”.

Durante la firma del Contrato de Arrendamiento del Almacén de Carga Nacional de Estafeta Carga Aérea, en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

Ahí, el secretario puntualizó que, con la reciente aprobación de la reforma a la Ley de Aviación Civil, publicada en el Diario Oficial de la Federación, se está más cerca de regresar a la Categoría 1.

Nuño Lara expresó que tanto Estafeta, como el resto de las empresas de carga, tendrán acceso a mejores condiciones y oportunidades para almacenar y transportar carga, ya que el AIFA se consolidará como plataforma logística global, al contar con mayor capacidad en la ruta fiscal y eficiencia de operación lado aire y tierra.

Además, dijo, las tarifas aeroportuarias del AIFA -aterrizaje, estacionamiento y pernocta- son más bajas que el promedio de los aeropuertos del país.

Nuño Lara comentó que esta migración es una acción de ganar-ganar, que no fue fácil, “pero sí lo logramos, por lo que todas las empresas involucradas tienen en la SICT una aliada para trabajar de manera coordinada y lograr una migración ordenada y con los mejores costos posibles”.

Explicó que el contrato de arrendamiento es un paso relevante en la ascendente ruta de una empresa orgullosamente mexicana, para consolidarse como centro logístico de envíos y carga con calidad y capacidad mundial.
Añadió que ubicar y operar su almacén de carga en el AIFA, da a Estafeta la oportunidad de reducir costos, al quedar muy cerca de su nuevo Centro de Distribución en Cuautitlán Izcalli, Estado de México; un centro logístico capaz de operar más 60 mil envíos por hora.

Además de las ventajas de esta estratégica ubicación, Estafeta podrá dar valor agregado a sus operaciones aprovechando al máximo las muchas ventajas que ofrece el AIFA, dijo.

Jens Grimm, presidente del Consejo de Administración de Estafeta, resaltó que la firma de arrendamiento del Almacén de Carga Nacional de Estafeta en el AIFA, “es muestra de la sólida cultura de colaboración y del interés que tenemos como compañía en trabajar de la mano con las autoridades en aquellos proyectos que llevan a construir un mejor México”.
Añadió que con lo que “la operación aérea en el AIFA se suma a ella y será soporte a nuestro Centro de Distribución en Cuautitlán, Izcalli. Se trata de una inversión de más de 350 millones de pesos que nos conecta con más de 60 ciudades del país en pocas horas”.

Por Evangelina del Toro

El Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) comenzó pláticas con AeroUnion y Estafeta para concretar su posible llegada a esta infraestructura derivado del decreto que puso fin a la carga aérea dedicada en el AICM.

“Ellos están evaluando la posibilidad de trasladarse al AIFA o Toluca, tienen muchos temas que considerar, desarrollo logístico carretero, precios, inversiones”, precisó Hugo Delgado Ortega, director del AIT.

En entrevista en el marco del Tianguis Turístico, comentó que la terminal mexiquense cuenta con capacidad para que lleguen más cargueras; en una primera fase hasta dos mil 200 metros cuadrados para desarrollo de hangares o almacenes dentro del aeropuerto, además de que cuenta con todos los servicios de aduana y migración, entre otros necesarios para el manejo de carga.

No obstante, precisó que cualquier aerolínea carguera que desee desarrollarse en Toluca, deberá de realizar inversiones para su centro logístico.

Sobre las características de las aeronaves para poder aterrizar en el AIT, mencionó que quizá aviones con tecnología anterior pudieran verse afectadas en el desempeño o performance y tendrán que sacrificar capacidad.

“Actualmente hay nuevas tecnologías, el Aeropuerto de Toluca no representa ningún reto para ellos, no es tanto el avión sino motores, si no son tecnología nueva si van a tener que sacrificar esa carga”, explicó.

No obstante, mencionó que no hay fecha específica para concretar algún acuerdo, pero se sigue en constante pláticas y atendiendo los requerimientos de información de ellos para que puedan hacer su evaluación de manera adecuada.

En el AIT aterrizan aviones de carga de las empresas FedEx y TUM, en el 2021 registró un movimiento de 50 mil toneladas, una cifra similar para 2022, mientras que para este año se dependerá si se llega a concretar algún nuevo acuerdo.
Respecto al movimiento de pasajeros, indicó que en 2022 cerraron con 585 mil viajeros, superando la expectativa y casi llegando a los 698 mil usuarios que registraron en 2018 y 2019.

“No estamos muy lejos de alcanzar esa cifra, con tan solo seis meses de operación de Volaris y tres meses de Viva Aerobus alcanzamos casi cifras prepandémicas con una cantidad menor de operaciones, lo que significa que estamos teniendo una mejor penetración entre los pasajeros”, afirmó. 

Hugo Delgado Ortega, dijo que para este año la expectativa es alcanzar entre un millón 200 o un millón 300 pasajeros, esto dependerá del crecimiento de las operaciones de ambas aerolíneas y la llegada de otras.

Sin embargo, recordó que continúan otorgando el 47% de descuento en la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA)  y 80% en los servicios aeroportuarios, “forma parte de la estrategia comercial para reactivar las operaciones de Toluca y estará vigente”.
Detalló que el aeropuerto de Toluca está preparado para recibir hasta ocho millones de pasajeros al año y con potencial para desarrollar más infraestructura, por lo que no les preocupa el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

“Las aerolíneas mexicanas ya tienen nuestra oferta, ya les tocamos nuestra puerta, hemos tenido negociaciones y ellos lo están evaluando, ahora hay dos mercados por desarrollar propiamente para liberar el AICM, quedando el AIFA y Toluca. No nos preocupa, ambos aeropuertos estamos creciendo, ahí ya es la decisión de los pasajeros”, indicó. 

Además, Viva Aerobus incrementará sus frecuencias e iniciará la ruta hacia Los Cabos a partir de mayo próximo, mientras que con Volaris se continúa en pláticas. Sin embargo, se busca que el AIT cuente con más destinos naciones y hacia Estados Unidos como Los Ángeles, Chicago, Las Vegas, Miami y San Antonio.

Adelantó que para Semana Santa esperan movilizar diariamente tres mil 300 pasajeros, tan solo, dijo en temporada alta del año pasado registraron hasta cuatro mil pasajeros.

La empresa informó que ha compensado 8,195 toneladas de CO2e a través de su programa EnBio, y con la colaboración de sus clientes ha evitado el consumo de 79,000 litros de combustible diésel al mes con su flota terrestre.

Estafeta fue reconocida por 11 años consecutivos, con el Distintivo Empresa Socialmente Responsable que otorgan el Centro Mexicano para la Filantropía CEMEFI y la Alianza por la Responsabilidad Social Empresarial en México AliaRSE.

“Obtener por 11 años consecutivos el distintivo ESR es el resultado de un serio compromiso con la sociedad y el país en temas ambientales, sociales y de gobierno corporativo, temas que siempre han sido prioritarios para la empresa y una manera efectiva de ofrecer valor a los clientes al construir una cadena de distribución más sostenible”, señaló Ingo Babrikowski, CEO de Estafeta. 

A través de un comunicado, se informó que el programa EnBio en el que Estafeta invitaba a sus clientes a colaborar con 2.50 pesos por envío, hizo posible que en 2022, la compensación fuera de 8,195 toneladas de CO2e. De forma adicional, el arranque de la electrificación de la flota terrestre para entregas última milla ha evitado hasta la fecha, el consumo de 79,000 litros de combustible diesel al mes. 

Cabe mencionar que la flota eléctrica de Estafeta está conformada por 35 unidades, cifra que la empresa planea duplicar durante 2023. Para Ingo Babrikowski, “la mayor ventaja de migrar a una flota eléctrica es la contribución que como empresa podemos hacer en la reducción del impacto ambiental, esta transición representa una inversión en bienestar, continuaremos sumando nuevas unidades eléctricas a nuestra operación”, destacó.

En los albores de los 60’s llegó a México un empresario de origen alemán. Con sus 24 años y lleno de proyectos, Gerd Peter Grimm inició un negocio que en aquellas épocas era desconocido en nuestro país: la reexpedición de carga internacional con el concepto de “tarifa única”, que implicaba que el cliente sabría desde el inicio cuánto debía pagar por el servicio. 

Sus competidores eran las grandes empresas multinacionales, como la Danzas, Panalpina, Schneker Kühne & Nagel, entre otras, que hoy en día son los grandes jugadores globales. En aquellos momentos, la empresa TRATASA, antecedente de lo que hoy es Estafeta, haría un importante cambio en la forma como se gestionaba en México la carga internacional. 

Propiamente, Estafeta nació en agosto de 1979 y desde entonces revolucionó el mercado de la mensajería y paquetería, primero en la entrega en tiempo récord a través de transporte terrestre y desde el año 2000 vía aérea con los primeros Boeing 737-200 que empezarían a recorrer los cielos de México para entregar carga y paquetería, desde Tijuana hasta Cancún, de forma rápida y segura.

Actualmente, Estafeta transporta cada día dentro de México y hacia el extranjero 1,600 toneladas de carga terrestre y 62 vía aérea con mensajería y paquetería en un servicio que se mide con las grandes: DHL, FedEx y UPS en este mercado local.

El pasado 15 de junio se presentó en el Club de Industriales el libro titulado “La historia de Estafeta, un recorrido excepcional”, escrito por Oscar Howell-Fernández y editado por Planeta. En él se puede apreciar, como en los mejores casos empresariales que suelen estudiarse en las Escuelas de Negocios más prestigiadas, como Harvard y el IPADE, el recorrido sorprendente de un emprendedor que logra la excelencia a base de trabajo e innovación, que pasa de una empresa familiar pequeña a un conglomerado institucionalizado que mueve cada año 26 millones de envíos y crece a tasas superiores a la inflación desde hace años. 

Estafeta posee una flota de 6 aviones, tiene centros operativos en todo el territorio nacional y da trabajo a casi 5,000 personas de forma directa. Algo impresionante es que en estos 17 años de operación tiene un récord de seguridad impecable y una garantía de entrega del 95 por ciento, que es uno de los más altos a nivel mundial.

Entre los grandes retos que tiene delante Estafeta se encuentran su necesidad de contar con infraestructura suficiente. Desde hace años que la empresa pugna porque el aeropuerto de San Luis Potosí, en el cual opera y que está bajo la batuta de Grupo Aeroportuario Centro-Norte (OMA), haga una mejora sustantiva en sus instalaciones. Se requiere una pista más amplia que permita optimizar las operaciones.

Otro gran reto y que ahora se convierte en oportunidad, es la próxima renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), ya que con las actuales condiciones, tanto de acceso al mercado como de topes de importación, Estafeta no puede competir en igualdad de condiciones frente a sus similares de Estados Unidos.

Y es que empresas estadounidenses, como FedEx y DHL, tienen acceso ilimitado al mercado mexicano, en tanto que Estafeta está restringida para expandirse en territorio estadounidense.

La inversión mexicana en este tipo de empresas en EU también es una barrera y el monto en mercancías que pueden importarse a México está restringido a 50 dólares a través de una compañía como Estafeta, mientras que vía correo es de 300 dólares y en sentido contrario, en EU pueden importarse hasta 800 dólares en mercancía libre de impuestos. Una asignatura pendiente para nuestros negociadores.

Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio.

E-mail: raviles0829@gmail.com; twitter: @charoaviles