La alta presencia de empresas de origen estadounidense en el Clúster Aeroespacial de Baja California ha hecho que los aranceles que la administración de Donald Trump puso a México no provoquen afectaciones al ecosistema, afirmó Tomás Sibaja, presidente del grupo.

Este esquema tarifario por parte de nuestro vecino del norte hizo que el acero y aluminio, y sus productos derivados, provenientes de México paguen entre el 50% y 15% más, pero si estas materias primas ya vienen de EU no habrá incremento.

“En Baja California las empresas son principalmente de origen estadounidense y estas protegen a su industria con los aceros y metales de su propio país, los cuales están exentos para el caso de nuestro sector”, expresó Sibaja en entrevista para A21.

“A veces hay confusión en los aranceles para metales y aluminio porque eso impacta a los proveedores europeos, asiáticos o canadienses. En nuestro caso no ha habido una afectación como en los sectores automotriz o electrónico, donde hay capitales asiáticos o europeos predominantemente”, dijo.

A finales de abril, Marcelo Ebrard, secretario de Economía, afirmó que “no deberíamos ser nostálgicos” respecto a las épocas donde no había aranceles entre México y su vecino del norte.

El mismo funcionario dijo esta semana que la prioridad del Gobierno mexicano es mantener en operación el T-MEC al 85% y reducir el “daño que podamos sentir” debido a la Sección 232, en la que se contempla el acero y aluminio.

De acuerdo a su portal, el Clúster de Baja California cuenta con 136 miembros, y entre ellos se encuentran las estadounidenses Ryerson, la cual comercializa metal, y Coast Aluminum, que hace lo propio con el aluminio.

Destaca valor del Clúster

Los orígenes del Clúster de Baja California se remontan a la década de los años 60, cuando se estableció la primera empresa aeroespacial, y fue en 2006 cuando la asociación comenzó a existir, siendo así la más longeva de este tipo en México.

El 2024, este grupo tuvo exportaciones por 3 mil 800 millones de dólares (mdd), fue responsable de más de 40 mil empleos solo en el estado y llegó a las 128 empresas certificadas, enumeró Tomás Sibaja.

Ese mismo año, el sector en Baja California creció un 21%, muy por encima de la media nacional, la cual fue de 16%.

“Hemos sabido aprovechar la cercanía (con EU) y el talento, pues no es solo aprovechar la cercanía, si no cuentas con el talento las máquinas no funcionan solas”, comentó el presidente.

Respecto a Sudamérica, Sibaja resaltó acuerdos comerciales con Colombia, Brasil y Argentina; mediante los cuales estos países han logrado acercarse al mercado de Estados Unidos.

“Aliándose con empresas mexicanas pueden ser mucho más eficientes, no solamente en la entrega, sino en la validación del tipo de producto con el que ya contamos”, comentó.

Finalmente, el oriundo de Tabasco no ocultó su deseo por desarrollar el sureste de México en cuanto a industria aeroespacial y aseguró que hay deseos y capacidad en la zona por contar con estructuras como la que tiene Baja California actualmente.

El conflicto entre Irán y EU está generando uno de los mayores choques operativos para la aviación comercial desde la pandemia, con efectos inmediatos en la conectividad global, la estructura de costos de las aerolíneas y la dinámica del turismo internacional. A diferencia de crisis previas más localizadas, este escenario impacta un nodo crítico del sistema aéreo mundial: el Medio Oriente como hub intercontinental.

En términos operativos, la disrupción ha sido abrupta y profunda. En los primeros días del conflicto, las aerolíneas cancelaron hasta el 73% de la capacidad desde y hacia la región, con afectaciones particularmente severas en los corredores entre Asia-Pacífico, Europa y América. Las rutas entre Asia y Europa, que ya dependen significativamente de hubs como Dubai, Doha o Abu Dhabi, tuvieron cancelaciones de hasta el 80%, lo que evidencia el grado de dependencia estructural del sistema global respecto a estos nodos de conexión . Este fenómeno no solo interrumpe itinerarios, sino que obliga a rediseñar rutas con desvíos más largos, incrementando tiempos de vuelo, consumo de combustible y presión sobre las flotas.

El turismo internacional resiente estos efectos de forma casi inmediata. La incertidumbre geopolítica tiende a modificar la percepción de riesgo de los pasajeros, lo que reduce la demanda hacia destinos cercanos al conflicto y, en algunos casos, genera cancelaciones en mercados de largo radio.

Más relevante aún es el efecto indirecto: al deteriorarse la conectividad global, especialmente entre Asia y otros continentes, se encarece y complica el acceso a múltiples destinos, afectando cadenas completas de valor turístico. La experiencia reciente demuestra que el turismo es altamente sensible a factores de seguridad, pero también a la confiabilidad operativa del transporte aéreo.

Adicionalmente, el conflicto coincide con otros factores de presión sistémica. Problemas operativos en aeropuertos, como los nuevos sistemas de control fronterizo en Europa o crisis de personal en EU, amplifican las disrupciones, generando cuellos de botella que deterioran la experiencia del pasajero y reducen la eficiencia del sistema. El asunto amenaza con fuertes pérdidas para las economías globales y puede extenderse a eventos como el Mundial de Fútbol a celebrarse en Canadá, México y EU en el verano.

El hecho es que ahora se junta el hambre con las ganas de comer y ello revela una fragilidad estructural: la aviación global opera con márgenes operativos muy ajustados y alta interdependencia, lo que la hace particularmente vulnerable a choques exógenos.

En términos estratégicos, este conflicto reabre el debate sobre la resiliencia del modelo de hubs concentrados. Si bien el Medio Oriente ha sido clave para articular flujos intercontinentales (con más de 67 millones de pasajeros en conexión anual), la concentración de tráfico en esta región implica riesgos sistémicos cuando se presentan disrupciones prolongadas . A mediano plazo, podría acelerarse una reconfiguración de rutas y una mayor diversificación de hubs, aunque ello implica inversiones y ajustes que no son inmediatos.

Lo oí en 123.45: La familia Abadíe es de estirpe aeronáutica. Este fin de semana nos dejó la señora Ana María Vázquez Mc Gregor, madre de los Abadíe Vázquez, descendientes también del Cap. Héctor Abadíe, uno de los fundadores de ASPA de México. Ana María: gran persona, periodista de radio y poseedora de un don de gentes que heredó a sus hijos y nietos. Abrazos para ellos.

E-mail: raviles0829@gmail.com

El pasado 10 de noviembre, en este mismo espacio, analizábamos cómo el cierre del Gobierno Federal de los Estados Unidos (EE. UU.) ponía en jaque la precisión operativa de su sistema aéreo. En aquel momento, titulamos esa columna “Turbulencia política, cielos en pausa”^[i], advirtiendo que la seguridad aérea es una maquinaria interconectada que no admite piezas sueltas. Hoy, cuatro meses después, la turbulencia no solo persiste, sino que ha evolucionado hacia una crisis de gobernanza que afecta directamente la libertad de tránsito y la dignidad de quienes cuidan nuestros cielos.

Una Promesa Incumplida y aterriza el ICE en los Aeropuertos de EE. UU.

En noviembre del año pasado, mencioné cómo más de 13,000 controladores y miles de agentes de la TSA trabajaban sin remuneración, sostenidos únicamente por su profesionalismo. Sin embargo, el “desgaste humano acumulado” del que hablamos entonces ha llegado a su punto de quiebre.

Hoy, el sistema aeroportuario de los EE. UU. se encuentra nuevamente, en el ojo del huracán político. Lo que comenzó como un desacuerdo presupuestario en el Congreso ha escalado hasta convertirse en una crisis operativa sin precedentes. Desde el pasado 14 de febrero de 2026, el Departamento de Seguridad Nacional (DHS) opera sin fondos, obligando a miles de agentes de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) a trabajar sin recibir su salario.

Esta situación se agrava ante el anuncio del presidente Donald Trump de enviar agentes del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (mejor conocido como ICE) a los filtros de seguridad de los aeropuertos a partir de este lunes 23 de marzo, y este anuncio es una prueba fehaciente de que el sistema ya no puede sostenerse solo con la resiliencia de su personal.

Lo que antes eran demoras de 90 minutos, hoy son filas son de hasta cinco horas, lo que antes era una reducción del 10% en operaciones, hoy amenaza con una parálisis logística total en los principales hubs del país.

La situación ha dejado de ser una estadística para convertirse en un calvario para el pasajero. En aeropuertos neurálgicos como Hartsfield Jackson en Atlanta, William P. Hobby en Houston y La Guardia en Nueva York, el ausentismo de personal de seguridad ha superado el 30% en la última semana.

La razón es humana y lógica, “los agentes de la TSA, muchos de los cuales viven al día, no pueden costear el transporte o el cuidado de sus hijos sin sus cheques de pago”. En consecuencia, ante la falta de pagos nuevamente, renunciaron más de 300 agentes, de acuerdo a datos del mismo DHS.  Esto se ha traducido en filas de seguridad que alcanzan hasta las cinco horas, en horarios pico. Incluso programas de confianza como TSA PreCheck y Global Entry han sido suspendidos temporalmente, eliminando cualquier vía rápida para el viajero frecuente.

El Error de Clasificación: ¿Por qué la TSA debe ser Intocable?

Un punto fundamental que debemos poner sobre la mesa de debate es la clasificación presupuestaria de los oficiales de seguridad de transporte. Actualmente, mientras que los controladores de tráfico aéreo (FAA) son considerados indispensables para la navegación, el financiamiento para los agentes de la TSA parece quedar atrapado en el fuego cruzado de las disputas partidistas del Congreso.

Es imperativo que el gobierno de EE. UU. eleve el estatus del pago de estos agentes al nivel de “actividad esencial garantizada”, tal como ocurre con los controladores o las fuerzas armadas, para evitar que ante estos “cierres”, se queden sin paga, porque en menos de 6 meses en la segunda vez que ocurre esta situación.

Pero ¿por qué deberían elevar su estatus? Porque la seguridad aeroportuaria no es un servicio administrativo “desechable“. Es la primera línea de defensa nacional. Obligar a un agente a detectar amenazas críticas mientras carga con el estrés financiero de no poder alimentar a su familia (como mencioné en mi columna anterior) es, en sí mismo, un riesgo para la seguridad operacional.

Ante el caos, el presidente Donald Trump anunció este fin de semana una medida “estratégica de emergencia” para resolver esta problemática.

La medida consiste en el despliegue de agentes del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) en los aeropuertos; medida que ha encendido el debate en todo el sector, ya que la tachan de “ser un paliativo que ignora la complejidad técnica del sector.”

Aunque el objetivo oficial de esta medida es “reforzar la seguridad” y aliviar la carga de los filtros de inspección ante la falta de personal de la TSA. Para el sector aeronáutico, esto plantea serias dudas operativas, entre las cuales destaco:

• Capacitación Específica: ¿Cuentan los agentes del ICE con el entrenamiento técnico para operar escáneres de última generación y protocolos de detección de explosivos con la misma agilidad que un agente TSA especializado?
• Impacto Psicológico: La presencia masiva de agentes migratorios en áreas de tránsito doméstico genera un clima de tensión que podría ralentizar aún más los procesos de abordaje, y generar mayor estrés en los pasajeros.
• Seguridad vs. Control: Mientras el gobierno busca “tapar el bache” de personal, los expertos advierten que la seguridad aérea no es un juego de números, sino de especialización.

¿Qué esperar en los próximos días?

Para aquellos que viajen a EE. UU., en los próximos días, el escenario es de “operación de contingencia”. La llegada de agentes del ICE a los aeropuertos no garantiza agilidad; por el contrario, podría aumentar los tiempos de procesamiento debido a la falta de familiaridad con los protocolos específicos de la TSA.

Si el cierre continúa durante la semana del 23 al 29 de marzo de 2026, es indispensable prever:

• Tiempos de espera prolongados, especialmente en aeropuertos con alto volumen turístico.
• Recomendaciones de llegar con 4 a 5 horas de anticipación, incluso en vuelos domésticos.
• Mayor variabilidad entre aeropuertos: algunos mantienen operaciones relativamente fluidas, mientras otros enfrentan cuellos de botella significativos.
• Posible presión sobre aerolíneas, con reprogramaciones si pasajeros pierden vuelos por demoras en seguridad.
• Ante el desconocimiento del procedimiento por los agentes de ICE es vital llevar toda la documentación en orden, aún en vuelos domésticos, para evitar retrasos o demoras en los puntos de inspección y control.

Si el Congreso no logra un acuerdo presupuestal antes del próximo viernes, la Administración Federal de Aviación (FAA) podría verse obligada a restringir hasta el 20% de los vuelos domésticos para mantener márgenes mínimos de seguridad.

El origen del conflicto está vinculado a desacuerdos legislativos sobre políticas de control migratorio tras incidentes ocurridos en enero, que reavivaron tensiones entre demócratas y republicanos Actualmente no existe una fecha confirmada para el fin del cierre. Las negociaciones siguen abiertas y el anuncio de enviar ICE a los aeropuertos incrementa la presión política sobre el Congreso.

El sistema aeroportuario estadounidense vuelve a demostrar su vulnerabilidad estructural ante los problemas políticos en Washington. La aviación comercial depende críticamente de agencias federales como la TSA y la FAA. Cuando el financiamiento se interrumpe, el impacto no es teórico, se materializa en filas, estrés operativo y riesgo reputacional para el país.

Como sostuve en noviembre, “la aviación requiere continuidad: técnica, humana y presupuestaria”. No podemos permitir que el pago de quienes garantizan que un avión no sea una amenaza se convierta en una moneda de cambio política.

El cierre de gobierno actual es un recordatorio de que, “cuando la política falla, la factura la pagan el pasajero y el trabajador”. Es momento de que la seguridad aérea sea blindada de las tormentas presupuestarias. Porque en la aviación, como bien sabemos, no hay espacio para el error, y mucho menos para la incertidumbre financiera de quienes nos cuidan.

Continuaremos dando seguimiento a esta situación y si viajas a EE. UU., en los próximos días, ya lo comenté, tome sus precauciones.

¡Hasta el próximo vuelo!

Era Calderón

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

^[i] https://a21.com.mx/opinion/era-de-aviacion/2025/11/10/turbulencia-politica-cielos-en-pausa-la-factura-del-cierre-de-gobierno-que-paraliza-a-la-aviacion-norteamericana/

Aerolíneas de Estados Unidos informaron sobre una demanda de viajes más fuerte de lo que esperaban de cara a la temporada de primavera, la cual respalda tarifas más altas y crecimiento de ingresos.

En particular, Delta señaló que la demanda de consumidores y corporativos se aceleró para marzo, situación que llevó a la operadora a elevar su guía de ingresos para el trimestre y confirmar que las ganancias se ubicarán dentro de su rango de previsión inicial, de acuerdo a Reuters.

Agregó que sus ventas durante la última semana aumentaron cerca del 25% en comparación con el año anterior y reportó haber registrado ocho de los 10 días con mayores ventas en su historia en este trimestre, incluidos cinco que ocurrieron este mes tras el inicio de la guerra en el Medio Oriente.

Ahora, la aerolínea espera que los ingresos del primer trimestre crezcan a un porcentaje de un solo dígito alto, en comparación con su previsión anterior de 5% a 7%.

Por su parte, JetBlue dijo que la demanda se ha fortalecido tanto en periodos pico como no pico y en cabinas premium y básicas, aunque el clima invernal redujo la capacidad y elevó los costos.

La aerolínea de bajo costo Frontier Airlines también redujo ligeramente su previsión de pérdidas trimestrales, pues la fuerte demanda ayudó a compensar el aumento en los precios del combustible.

El incremento en los precios del combustible de aviación ha elevado los costos operativos de las aerolíneas, con precios que han subido más de 50% desde los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán a finales de febrero. Desde entonces, un barril se cotiza en un rango de 150 a 200 dólares, en comparación con los 100 dólares que costaba antes del conflicto.

Una medida que Irán tomó ante los ataques de EU e Israel fue cerrar el Estrecho de Ormuz, por donde circula cerca del 20% del petróleo del mundo.

Ed Bastian, CEO de Delta, dijo durante una conferencia industrial de JP Morgan que los precios del combustible de aviación “casi se han duplicado desde el inicio del año”, citando un aumento de 400 millones de dólares (mdd) en costos de combustible solo en marzo.        

Las aerolíneas estadounidenses anticipan otro periodo primaveral récord en materia de viajes, con 171 millones de pasajeros previstos, lo que representa un aumento de 4% respecto al año pasado, de acuerdo con un pronóstico publicado por Airlines for America (A4A).

El organismo proyecta que las aerolíneas de Estados Unidos transportarán 2.8 millones de pasajeros diarios entre el 1 de marzo y el 30 de abril. Para atender esta demanda, las compañías están añadiendo 2% más vuelos y asientos. La asociación estima que las aerolíneas operarán 26,000 vuelos diarios de pasajeros con una oferta de 3.5 millones de asientos.

“Las aerolíneas estadounidenses están listas para el aumento de viajes esta primavera, pero tenemos serias preocupaciones de que millones de viajeros estén siendo utilizados nuevamente como rehén político por el gobierno federal en medio de otro cierre gubernamental”, señaló el presidente y director ejecutivo de A4A, Chris Sununu.

“Es momento de que el Congreso se siente a la mesa y alcance un acuerdo que garantice que la TSA y la CBP puedan operar plenamente y que sus empleados de primera línea reciban pago por el importante trabajo que realizan para mantener seguros nuestros cielos”, agregó.

El directivo indicó que están profundamente preocupados de que el Departamento de Seguridad Nacional no haya reabierto por completo el programa Global Entry tras suspenderlo el 21 de febrero.

“No existe necesidad ni datos que respalden la decisión de suspender la Global Entry, y el DHS debe actuar con urgencia para revertir el curso y reabrir el programa. El DHS dio marcha atrás y reabrió los carriles de TSA PreCheck, porque es de sentido común que estos programas funcionen plenamente, especialmente antes de los viajes de spring break”, aseveró.

Global Entry es un programa basado en gestión de riesgos y financiado mediante tarifas, dirigido a viajeros previamente evaluados que han pagado por el servicio. El programa es eficiente, ahorra recursos y fortalece la seguridad nacional.

Cerrar Global Entry implica destinar más horas de oficiales para procesar viajeros. El año pasado, 18 millones de pasajeros utilizaron Global Entry y se ahorraron aproximadamente 300,000 horas de trabajo de oficiales gracias a las eficiencias del programa.

La Asociación de Aerolíneas Regionales (RAA) reconoció al Congreso de Estados Unidos por aprobar un paquete de financiamiento gubernamental que reactiva componentes clave del Gobierno Federal y evita interrupciones prolongadas en el espacio aéreo nacional. 

De manera significativa, la legislación brinda la certeza tan necesaria para los profesionales de la aviación que mantienen el funcionamiento seguro y eficiente del Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS) para prevenir los impactos de futuros cierres gubernamentales para estos profesionales de la seguridad aérea es absolutamente crucial.

La asociación señaló que los cierres del gobierno —independientemente de su duración— ponen en riesgo la resiliencia de la fuerza laboral de controladores de tránsito aéreo, generando incertidumbre y retrasando a su vez la entrega de las muy esperadas mejoras de modernización del sistema ATC.

Por lo que, para garantizar la estabilidad a largo plazo, el Congreso debería aprobar una legislación que proteja a los controladores aéreos ante futuras interrupciones presupuestarias.

RAA destacó que espera continuar colaborando con el Congreso y la Administración para apoyar la seguridad operacional, fortalecer a la fuerza laboral y avanzar en los esfuerzos de modernización que benefician al público viajero y a las comunidades.      

Cerca de 15 mil vuelos se vieron afectados durante el fin de semana debido a la tormenta invernal Fern que azota gran parte de Estados Unidos, siendo American Airlines (AA) una de las operadoras más perjudicadas.

De acuerdo a datos de FlightAware, retomados por el medio Simple Flying, el fenómeno natural provocó la cancelación de 10 mil vuelos desde el fin de semana hasta este lunes 26 de enero, mientras que otras 5 mil operaciones han sufrido retrasos.

American presentó 822 cancelaciones, Southwest acumuló 570 servicios y Delta 165.

Por su parte, el Aeropuerto Internacional Dallas/Fort Worth reportó que más del 86% de todos los vuelos de AA fueron cancelados durante el sábado pasado. Al ser la aerolínea que domina las operaciones de la terminal no sorprende que su número sea el más alto que las demás.

Los equipos de remoción de nieve en la terminal han trabajado durante todo el fin de semana para despejar nieve y hielo, utilizando más de 70 unidades de equipos dedicados a operaciones invernales, limpiando más de 16 kilómetros cuadrados de pavimento y siete pistas.

Fern ha sido considerada una tormenta histórica, con alertas meteorológicas emitidas en todo el país a lo largo de más de 3 mil 700 kilómetros, extendiéndose desde Nuevo México, en el oeste, hasta Maine, en el este.

Ante esto, muchas aerolíneas han ofrecido a los viajeros la posibilidad de modificar sus planes de viaje para este fin de semana y trasladarlos a otra fecha sin penalización.

Además, para gestionar a los pasajeros desplazados por vuelos cancelados, algunas aerolíneas también están añadiendo capacidad adicional en rutas clave, como lo ha hecho AA, la cual ha incorporado más de 6 mil 200 asientos adicionales.         

A partir del 1 de febrero de 2026, los pasajeros de Estados Unidos que no cuenten con una REAL ID u otra forma de identificación aceptada podrán pagar una tarifa de 45 dólares para utilizar el nuevo sistema TSA ConfirmID, una alternativa de verificación que permitirá continuar con su viaje aéreo sin necesidad de volver a casa por sus documentos.

La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) anunció este nuevo servicio como parte de sus esfuerzos por modernizar los procedimientos de control y minimizar las interrupciones a los viajeros.

“TSA ConfirmID será una opción para los viajeros que no traigan una REAL ID u otra identificación aceptable al punto de control y aún quieran volar. Esta tarifa garantiza que sean los viajeros no conformes —y no los contribuyentes— quienes cubran el costo del proceso”, afirmó Adam Stahl, funcionario sénior en funciones como subadministrador de la TSA.

El sistema, que puede pagarse con antelación en el portal en línea de la TSA, implicará medidas adicionales de verificación y puede generar demoras de hasta 30 minutos, por lo que se recomienda utilizarlo solo en casos necesarios.

“Aquellos que lleguen al aeropuerto sin una identificación válida y sin haber pagado previamente el servicio estarán sujetos a retrasos mayores que podrían derivar en la pérdida del vuelo”, precisó.

La TSA exhortó a todos los pasajeros a verificar si su identificación cumple con los requisitos de la REAL ID consultando con su departamento local de vehículos motorizados (DMV) o visitando el sitio oficial tsa.gov/real-id. Las personas con identificaciones válidas no necesitan usar TSA ConfirmID.

La implementación de este sistema llega en la antesala de la entrada en vigor de requisitos más estrictos de identificación para vuelos dentro de Estados Unidos, previstos desde hace años pero postergados varias veces.

Aunque representa una solución temporal para evitar contratiempos, el gobierno federal insiste en que la mejor opción es obtener una REAL ID o pasaporte vigente antes de viajar.        

El sector aéreo estadounidense alcanzó en noviembre de 2025 un total de 1,071,385 empleos, lo que representa un incremento mensual de 2.08% impulsado por el crecimiento en las aerolíneas de carga, principalmente FedEx.

La Oficina de Estadísticas de Transporte de Estados Unidos (BTS) informó que el empleo combinado de aerolíneas de pasajeros y de carga aumentó en 21,839 puestos respecto a octubre, reflejando una tendencia sostenida de crecimiento en el sector desde finales de 2023, cuando se contabilizaban poco más de 800,000 trabajadores.

La cifra actual incluye 760,096 empleados de tiempo completo y 311,289 de medio tiempo, lo que equivale a 915,741 empleados de tiempo completo equivalentes (FTE).

Las aerolíneas de pasajeros representaron el 52% del total del personal del sector con 551,878 trabajadores, tras sumar 1,708 nuevos empleos durante noviembre. American Airlines lideró esta expansión con 703 contrataciones, seguida por Delta Air Lines con 382 y Southwest Airlines con 292.

En contraste, las aerolíneas de carga aportaron casi la totalidad del crecimiento mensual. Con 515,253 empleados, el segmento representa el 48% de la fuerza laboral total y registró un aumento de 20,210 puestos.

FedEx, en su nueva configuración como Federal Express Corporation tras la integración de FedEx Ground y FedEx Services en junio de 2024, añadió 20,281 empleos, superando ampliamente las reducciones menores en otras compañías de carga.

En términos de empleados equivalentes a tiempo completo, las aerolíneas de pasajeros alcanzaron 522,343 FTEs en noviembre, con un incremento de 1,480 respecto al mes anterior, mientras que las de carga sumaron 12,963 FTEs, totalizando 389,231.

Cabe destacar que los datos reflejan información proporcionada por 25 aerolíneas regulares de pasajeros y operadores de carga con aeronaves de gran capacidad, conforme a la regulación vigente. La próxima actualización del reporte de empleo en aerolíneas de Estados Unidos está programada para el lunes 9 de febrero de 2026.

El repunte en el empleo aéreo no solo ilustra la recuperación operativa del sector tras la pandemia, sino también las transformaciones estructurales como la reorganización corporativa de FedEx, que ha modificado significativamente el panorama laboral de la aviación de carga en Estados Unidos.         

El Gobierno de Estados Unidos invertirá 115 millones de dólares (mdd) en medidas contra drones como parte de su estrategia para reforzar la seguridad en el Mundial de fútbol que albergará junto a México y Canadá este verano.

El proyecto también abarcará la seguridad de las celebraciones por el 250 aniversario del país, informó este lunes el Departamento de Seguridad Nacional (DHS).

La Copa del Mundo traerá un elevado número de turistas a Estados Unidos, cuyo presidente Donald Trump ha expresado su compromiso por mantener seguro al país.

De acuerdo a Reuters, la amenaza de ataques de drones se convirtió en una preocupación creciente desde que en la guerra en Ucrania se ha demostrado el poder y capacidades letales de estas aeronaves.

Sumado a esto, incidentes recientes con drones han generado inquietud tanto en aeropuertos europeos como estadounidenses.

“Estamos entrando en una nueva era para defender nuestra superioridad aérea y proteger nuestras fronteras y el interior de Estados Unidos”, señaló Kristi Noem, secretaria del DHS.

Actualmente, empresas de defensa se han enfocado en desarrollar una diversa gama de tecnología antidrones, entre la que se encuentran software de rastreo, láseres, microondas y ametralladoras autónomas.

El DHS no especificó en su información qué tecnologías desplegará en las sedes del Mundial.

Este anuncio se produce semanas después de que la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA), que depende del DHS, otorgó 250 mdd a 11 estados que albergarán partidos del Mundial para adquirir tecnologías antidrones.