España cerró su espacio aéreo a los vuelos de Estados Unidos involucrados en los ataques contra Irán, publicó El País citando a fuentes militares.

El medio español agregó que esto implica que fuerzas aéreas estadounidenses, de ataque y reabastecimiento, no podrán usar las bases de Rota (Cádiz) y Morón de la Frontera (Sevilla) y tampoco se autorizará el uso de espacio aéreo a aeronaves destacadas en terceros países como Reino Unido o Francia.

“Hemos denegado a Estados Unidos el uso de las bases de Rota y Morón para esta guerra ilegal. Todos los planes de vuelo que contemplan acciones relacionadas con la operación en Irán han sido rechazados. Todos, incluidos los de aviones de repostaje”, ya había afirmado el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, el miércoles pasado.

Este veto solo será ignorado en una situación de emergencia y esto no significa que este par de bases en España no sean usadas por fuerzas estadounidenses, pues siguen vigentes todas aquellas misiones que se inscriben en el marco del convenio bilateral con Washington, como el apoyo logístico a las tropas de EU desplegadas en Europa, unos 80 mil efectivos en total, que se realiza con normalidad.

Por su parte, el Centro de Control Aéreo de Sevilla de la entidad pública ENAIRE ha brindado apoyo a la navegación de los bombarderos B-2 Spirit que parten de Estados Unidos y atacan Irán, para luego regresar; sin embargo, estos aviones transitan por el estrecho de Gibraltar, algo que España no puede impedir.

Estados Unidos junto a Israel han estado en conflicto con Irán desde el 28 de febrero, hostilidades que han traído el cierre del espacio aéreo de varias zonas del Medio Oriente en más de una ocasión y con ello provocado disrupciones en la aviación comercial.   

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú (MTC), a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), informó que la autoridad aeronáutica local y de España suscribieron un Acta Final que elimina las restricciones de capacidad aérea entre ambos países, lo que permite a las aerolíneas operar sin límites de frecuencias para pasajeros y carga.

El acuerdo formó parte de la agenda del Perú en la Feria Internacional de Turismo (FITUR) 2026, donde se presentó como una medida orientada a fortalecer la conectividad aérea con uno de los principales mercados emisores de turistas hacia el país y a facilitar el crecimiento del tráfico entre Sudamérica y Europa.

La liberalización permite a las aerolíneas designadas operar bajo un esquema sin restricciones en servicios de tercera y cuarta libertad, que autorizan vuelos directos de ida y vuelta para pasajeros y carga. También autoriza el uso de cualquier tipo de flota y elimina el tope de vuelos semanales, lo que amplía las opciones de planificación operativa.

De acuerdo con el MTC, el nuevo marco regulatorio ofrece a las aerolíneas europeas y a los operadores turísticos condiciones para evaluar nuevas rutas y ampliar frecuencias, lo que fortalece el posicionamiento del Perú dentro de las redes de conectividad aérea regional.

Como resultado inmediato del acuerdo, una aerolínea española iniciará operaciones entre Lima y Barcelona con tres frecuencias semanales a partir de junio de 2026, lo que restablece el enlace directo entre ambas ciudades y amplía las opciones de viaje para pasajeros y carga.

El Acta Final entrará en vigor tras la conclusión de los procedimientos internos en ambos países. El MTC, a través de la DGAC, señaló que continuará impulsando acuerdos aerocomerciales que faciliten la integración del Perú con los mercados internacionales y respalden el desarrollo del turismo y el comercio exterior.        

La Alianza para la Sostenibilidad del Transporte Aéreo (AST) presentó su Libro Blanco de Combustibles Sostenibles de Aviación (SAF) en el acto ‘SAF en España: autonomía estratégica, industria y sostenibilidad’, celebrado en el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE). 

El documento ofrece un análisis exhaustivo sobre el papel y beneficios que aportaría la producción en España de los SAF para la descarbonización del transporte aéreo, reindustrialización, crecimiento socioeconómico y autonomía estratégica.

Según el informe, la producción nacional de SAF podría reducir la dependencia energética del país, fomentar la innovación y crear empleo. Estima un impacto en el PIB de más de 13,000 millones de euros (mde) y la creación de más de 250,000 empleos hasta 2050.

España cuenta con ventajas competitivas para impulsar su producción, entre ellas la disponibilidad de biomasa, electricidad renovable e infraestructuras logísticas avanzadas. No obstante, la AST subraya la necesidad de incentivos financieros, programas de apoyo y marcos regulatorios estables que faciliten el desarrollo tecnológico, la construcción de plantas y la competitividad del SAF frente al queroseno convencional.

El acto de presentación del Libro Blanco ha contado con el respaldo de Miguel Rodrigo, director general de IDAE, organismo adscrito  al  Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, a través de la Secretaría de Estado de Energía. 

Carlos Alberto Fernández, jefe del Departamento de Bioenergía y Residuos de IDAE, ha aplaudido la visión global de toda la cadena de valor del SAF que recoge el Libro Blanco y la “necesidad de colaboración interministerial” que permita convertir el SAF en una palanca de transformación hacia la sostenibilidad, el desarrollo rural, la economía circular o la industrialización.

En tanto, la presidenta de la Alianza, Margarita de Gregorio, destacó que la AST reúne a 31 miembros, entre administraciones, empresas energéticas, aerolíneas, fabricantes aeronáuticos, gestores aeroportuarios, universidades, centros de investigación y organizaciones sociales con el propósito común de avanzar hacia la desfosilización del transporte aéreo y contribuir a que sea climáticamente neutro, competitivo y responsable, favoreciendo la autonomía estratégica, la industrialización sostenible, la competitividad y el liderazgo tecnológico de España y Europa en la aviación sostenible.

“Solo desde una acción compartida, integradora y basada en la cooperación será posible avanzar hacia un modelo de movilidad aérea que responda a los desafíos climáticos, económicos y sociales del futuro”, añadió.

El Libro Blanco identifica como una oportunidad el Reglamento REFuelEU Aviation, que establece objetivos vinculantes de uso de SAF en Europa. La AST considera que España puede capitalizar esta oportunidad mediante una acción institucional coordinada que fomente la inversión industrial y garantice la competitividad del SAF frente al queroseno convencional, algo en lo que han estado de acuerdo los ponentes de este acto.

Por su parte, Javier Gándara, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), ha concluido que “el SAF es una oportunidad de país, no solo por su capacidad para avanzar en la descarbonización de la aviación y del turismo, sino por su potencial para la reconversión industrial, la economía circular o la generación de empleo y riqueza. Pero es un producto escaso y de elevado precio, especialmente el eSAF. Por ello, se debe favorecer su desarrollo y eso exige una apuesta decidida de la Administración con incentivos a la producción que permita posicionar a España como líder de producción de SAF”.

Coincidiendo con la presentación del Libro Blanco, la Alianza ha estrenado su nueva página web, un espacio concebido para dar visibilidad a las iniciativas, proyectos y actores que impulsan la transición hacia la sostenibilidad del transporte aéreo.       

El primer estabilizador horizontal (Horizontal Tail Plane, HTP) para el carguero A350F de Airbus fue completado en las plantas del fabricante en España.

Para este proceso se involucraron plantas en Cádiz, donde se hicieron partes del HTP, y Getafe, para el ensamblaje y equipamiento, ahora, la pieza será enviada a la Línea de Ensamblaje Final en Toulouse en las siguientes semanas para unirse al fuselaje del primer avión de prueba.

Airbus está fabricando dos aeronaves A350F para pruebas de vuelo en 2026 y 2027.

De acuerdo a la empresa, este modelo está diseñado para ser el avión de carga más avanzado del mundo, ofrecerá al menos un 20% de reducción en el consumo de combustible y en las emisiones de CO2 en comparación con las aeronaves de este tipo actualmente en servicio. 

Adicionalmente, cuenta con un alcance de hasta 8,700 kilómetros con una carga útil de hasta 111 toneladas, por lo que será ideal para rutas largas.

“El A350F ofrecerá una solución de diseño completamente nuevo para el transporte aéreo de carga, aportando mayor eficiencia y versatilidad al mercado. Con más de 1,400 pedidos del A350, incluidos 66 A350F, España desempeña un papel clave en este programa que representa el futuro del transporte aéreo de carga”, expuso Ricardo Rojas, presidente del negocio de aeronaves comerciales de Airbus en España.

El HTP del A350F puede fabricarse en la misma línea de producción que la versión de pasajeros, lo que proporciona ventajas operativas e industriales.

En conjunto, el estabilizador horizontal, el fuselaje trasero (sección 19) y las cubiertas inferiores de las alas para el A350 y el A350F se fabrican en España, mismo país donde también se hace la puerta de carga principal del A350F, la más grande de la industria, hecha de materiales compuestos y con una apertura de 4.3 metros.

Airbus dio esta noticia un día después de que su rival Boeing anunciara el inicio de la producción de 777-8 Freighter, su modelo de avión de carga de última generación que actualmente tiene 59 pedidos, con su primera entrega programada para el 2028.

Aerolíneas han tenido que bajar el costo de sus viajes entre España y Estados Unidos hasta en un 25%, esto ante la baja demanda que ha provocado la pérdida del valor del dólar y el endurecimiento de las políticas migratorias de la administración Donald Trump.

De acuerdo a un reportaje del medio ABC, a partir de septiembre un viaje redondo entre Madrid y Nueva York, una de las rutas más concurridas, se puede encontrar por debajo de los 400 euros (467 dólares).

La tarifa media para julio y agosto, pico de la temporada de verano, en las rutas entre España y Estados Unidos está en 930 euros (1,087 dólares), un 14.4% más baja que el 2024, de acuerdo a datos de Mabrian, consultora especialista en el sector turístico citada por el medio español.

En el caso de operadoras como Iberia, Air Europa, American o Delta, la caída llega a ser hasta del 16.3%, mientras que aerolíneas de bajo costo como Level o JetBlue venden los asientos un 25.5% más baratos.

Para noviembre y diciembre los vuelos redondos rondan los 719 euros (840 dólares), casi un 15% menos que el año pasado.

Particularmente, Iberia lanzó una campaña con vuelos redondos y hotel desde 639 euros (746 dólares) en el caso de Nueva York. Para Miami anunció paquetes desde 719 euros (840 dólares) y para Orlando, con siete noches, en 830 euros (980 dólares).

De acuerdo a la asociación española La Mesa del Turismo, el 15% de los españoles ha dejado de interesarse por viajar a Estados Unidos, mientras que las agencias de viajes reportaron una caída del 75% en la demanda, esto por el descontento con el gobierno que lidera Trump y el miedo a estrictos controles migratorios.         

España se posiciona en la quinta posición en la aviación ejecutiva y corporativa con casi 120,000 movimientos.  Esta escalada supone un incremento en el año 2024 del 3% respecto al año anterior.  Este incremento de la aviación ejecutiva ha supuesto un impacto económico de 3,000 millones de euros, según la Spanish Business Aviation Association, elevando a España hacia la quinta posición en toda Europa tanto por volumen de negocio como por movimientos repercutidos.

En cuanto a los aeropuertos referenciados, el aeropuerto de Palma de Mallorca se ha posicionado en el primer puesto con casi 18,000 movimientos. El aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas incrementó en un 11 % y el Málaga-Costa del Sol, con un 2 % más respecto al año 2023 con 16.520 y 14.211 operaciones respectivamente. Por otro lado, el aeropuerto de Ibiza sufrió un descenso del 2 % quedándose con 14,000 movimientos y el aeropuerto de Barcelona-El Prat tuvo una recuperación con casi 13,400 operaciones aéreas, lo que ha supuesto un 11 % más que el año 2023.

En el grupo de aeropuertos medianos las cifras son más dispares. Aeropuertos como los de las Islas Canarias, Sevilla o Jerez de la Frontera, retroceden entre un 8% y un 9%. Sin embargo, Madrid/Cuatro Vientos, Bilbao, Santiago de Compostela o Zaragoza experimentan un incremento exponencial entre el 16% de Madrid y el 7% de Santiago.

Aeropuertos como Asturias, Melilla, Murcia o Lanzarote han aumentado tráfico, experimentando, en términos porcentuales, un aumento entre el 16% de Melilla y el 5 % de Murcia. Estos resultados denotan una gran diversificación de la red de aviación ejecutiva en España, donde los aeropuertos secundarios se han erigido en los protagonistas del año 2024.

Estos datos fueron presentados en el “Biz Aviation Exclusive Breakfast Event 2025”,   en la capital española y que reunió a profesionales del sector junto a Montserrat Mestres Domenech, directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), como pieza fundamental del evento. En su intervención, destacó la gran importancia de la aviación ejecutiva como estrategia operativa y financiera en el motor de la economía española e hizo hincapié en AESA como parte fundamental en el desarrollo de este sector.

La junta directiva de SPBAA, integrada por Olivier Poncet  como presidente de la Asociación, analizó los objetivos de trabajo de la asociación para esta próxima fase. Entre ellos, la necesidad de reforzar el sector para afrontar los nuevos retos en materia de legislación regulatoria y avances tecnológicos. Además de las nuevas estructuras y oportunidades de negocio para este sector.  Uno que genera unos ingresos brutos significativos y una de las patas que son la avanzadilla de la innovación en esta industria.

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Un mega apagón en Portugal y España afectó a múltiples aeropuertos de ambos países como el de Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat y Lisboa.

El fallo de energía fue reportado poco después de las 13:00 horas, tiempo local, y las afectaciones han ido desde casas hasta la red de transporte, entre ellos las terminales aéreas, donde en algunos casos se ordenó la suspensión de salidas.

En el Aeropuerto de Lisboa se estableció una tasa cero de llegadas para evitar la saturación de las terminales, que ya se encontraban abarrotadas; mientras que en Barcelona-El Prat la tasa de llegadas se redujo a un 50% y en Madrid-Barajas a un 60%.

Aerolíneas como TAP Air Portugal pidió a sus usuarios que por la limitación de operaciones en las terminales no se dirigieran al aeropuerto hasta nuevo aviso, a su vez, en Lisboa se pidió a los presentes dejaran las instalaciones y contactaran a su aerolínea para aclarar sus itinerarios de vuelo.

Aena, que gestiona los principales aeropuertos de España, publicó en sus redes sociales que “debido al apagón, se están produciendo algunas incidencias en los aeropuertos españoles. Los generadores de contingencia están activos. Consulte con su aerolínea, ya que puede haber problemas de acceso y transporte terrestre”.

Aunque algunos de los aeropuertos afectados por el corte de energía lograron restablecer parcialmente su suministro mediante los generadores, se prevé que la interrupción cause graves afectaciones a la aviación durante varios días, debido a los efectos en cadena provocados por los retrasos y cancelaciones de vuelos.

La causa del apagón sigue bajo investigación y tanto los gobiernos de España y Portugal convocaron a reuniones de gabinete urgente.

A las dos de la mañana del martes, hora local, la energía eléctrica se había restaurado en un 77.7%.

El Consejo de Ministros de España autorizó al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible la inversión, a través de ENAIRE, hasta 10.5 millones de euros (mde) en la sociedad Startical para impulsar el desarrollo de la primera fase de demostración tecnológica de esta iniciativa público-privada de innovación satelital. 

Expresó que mejorará la seguridad, capacidad, eficiencia y sostenibilidad del transporte aéreo, pudiendo extender servicios a otros modos de transporte.

Startical, participada al 50% por ENAIRE e Indra, tiene como objetivo desarrollar soluciones tecnológicas y operacionales que permitan mejorar la seguridad, capacidad y eficiencia del tráfico aéreo, y otros modos de transporte, mediante la provisión de servicios satelitales globales de vigilancia (ADS-B) y comunicaciones (VHF) de voz y datos digitales, a través de una constelación en órbita baja (LEO) de más de 200 satélites. 

Su misión principal es garantizar la cobertura en regiones remotas y oceánicas (como por ejemplo el espacio aéreo oceánico de Canarias y el corredor a Sudamérica), donde actualmente no es posible disponer de esta cobertura con infraestructuras terrestres. 

Esta nueva iniciativa permitirá complementar o incluso sustituir en el futuro algunos sistemas terrestres en las regiones continentales, con el potencial de transformar la navegación aérea de una manera análoga a la revolución que supuso el GPS en el ámbito de la navegación.

Mediante esta constelación se mejorará la seguridad y eficiencia del tráfico aéreo, optimizando las rutas de vuelo y reduciendo el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. Esto repercutirá en la sostenibilidad del sector y en la mejora de la eficiencia operativa de compañías aéreas, proveedores de servicios de navegación aérea, así como otros modos de transporte.

Uno de los hitos más importantes en la evolución de esta iniciativa fue la aprobación, por parte de la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT), del uso de la banda de frecuencias aeronáuticas (117,975 a 137 MHz) en la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones (WRC2023), celebrada en diciembre 2023.

Por otra parte, el pasado 15 de marzo Startical lanzó exitosamente su primer satélite IOD-1 (In-Orbit Demonstrator-1) a través del integrador de lanzamientos Exolaunch, como parte de la misión de vuelo compartido Transporter-13 de SpaceX. Este primer satélite se encuentra en estos momentos en fase de despliegue de todos sus elementos y sistemas radiantes en su configuración orbital.                     

Con el propósito de ampliar las opciones de capacitación para sus clientes globales, en especial los operadores de la región EMEA, la Bell Training Academy (BTA) expandió recientemente su oferta formativa en Valencia, España. 

El equipo local adaptó y trasladó cursos que se impartieron anteriormente en Fort Worth, Texas, para desarrollar dos nuevos programas dirigidos a técnicos de mantenimiento. 

Estos cursos proporcionan una visión general del helicóptero Bell 429 e incluyen formación técnica especializada en mantenimiento.

“Siempre estamos encantados de poder ofrecer nuevos programas técnicos, ya que nos garantizan que ofrecemos la información y la formación más actualizadas. Y poder impartirlos en nuestra vanguardista academia de formación de Valencia es el escenario perfecto”, afirmó Chad Sparks, director general de la Bell Training Academy. 

Agregó que la misión de la academia es que los participantes aprovechen al máximo su formación en el modelo Bell 429, con el fin de realizar un mantenimiento eficiente que respalde sus operaciones.

La oferta incluye el curso Bell 429 Field Maintenance, aprobado por autoridades como DGCA, EASA, GCAA y UK CAA. El programa abarca una descripción técnica de la aeronave, así como los procedimientos requeridos para el mantenimiento de campo. 

Se combinan sesiones teóricas en aula con prácticas en un fuselaje Bell 429 instalado recientemente. Los contenidos abarcan el servicio en tierra, sistemas de rotor principal y de cola, planta motriz, sistema de combustible, sistemas hidráulicos, controles de vuelo y sistemas eléctricos.

El curso tiene una duración de cuatro semanas. Los participantes deben presentar exámenes escritos en inglés, sin apoyo de intérpretes o traductores digitales. Las próximas fechas programadas son del 7 de julio al 1 de agosto de 2025 y del 6 al 31 de octubre del mismo año.

También se ofrece el curso Bell 429 Integrated Avionics, centrado en el sistema eléctrico, el sistema de aviónica y el sistema AFCS de la aeronave. Este programa tiene la misma duración y requisitos que el anterior, con fechas programadas del 6 al 29 de agosto de 2025. 

La sede de BTA en Valencia es una de las instalaciones de formación de pilotos más avanzadas de Europa, y cuenta con un simulador Bell 429 Nivel D certificado, que acumuló más de 1,600 horas de vuelo. 

Todo apunta a que este verano será el más exitoso hasta ahora para las aerolíneas y aeropuertos de Europa, con niveles récord de capacidad ofertada. La industria anticipa una temporada alta sólida antes de enfrentar un panorama posiblemente más incierto hacia el último trimestre del año, especialmente en cuanto a la confianza del consumidor, afirmó John Grant, jefe de analistas de OAG.

Expresó que mientras varios mercados europeos aún luchan por recuperar los niveles de capacidad previos a la pandemia debido a factores regulatorios y de oferta, España ha logrado distanciarse notablemente, posicionándose como el mercado nacional más grande de Europa Occidental. 

Entre abril y octubre, se pondrán a la venta aproximadamente 118 millones de asientos saliendo desde España, lo que representa un aumento del 39% en comparación con hace seis años. 

“España ahora supera al Reino Unido en volumen de capacidad, un logro verdaderamente notable”, aseveró el experto. 

Explicó que la geografía, como es habitual, juega un papel determinante, especialmente cuando se trata de territorios insulares. Las conexiones aéreas programadas con las islas son fundamentales y representan una tercera parte de toda la capacidad doméstica del país, es decir, 11.9 millones de asientos, particularmente en los archipiélagos Balear y Canario. 

Con 35.4 millones de asientos, el mercado doméstico español es el mayor de Europa, por delante de Turquía e Italia, que en conjunto concentran más de la mitad de la capacidad nacional de Europa Occidental.

Este crecimiento doméstico contrasta con la realidad de Francia y Alemania, donde la capacidad interior ha disminuido drásticamente. En Alemania, es un 55% inferior al verano de 2019, y en Francia, un 24% menor. Operar rutas nacionales rentables siempre ha sido un reto, pero el caso español demuestra que es posible, especialmente cuando se vincula con redes de largo alcance.

En cuanto al mercado internacional, España ha incrementado su capacidad en un 15% respecto al verano de 2019 y en un 5% comparado con el verano de 2024. El tráfico intraeuropeo representa el 80% de esa capacidad, con 66 millones de asientos proyectados.

También destacan mercados emergentes como el norte de África, con un aumento del 50% respecto a 2019, y América del Sur (parte superior del continente), que ha crecido un 40%, abriendo oportunidades para nuevas rutas en los próximos años.

Además, España se ha convertido en uno de los mercados europeos más receptivos a las aerolíneas de bajo costo, impulsado por la alta demanda turística, la necesidad de conectar las islas y una amplia diáspora europea. Cerca del 60% de la capacidad aérea en España está en manos de operadores low-cost, un dominio que se ha ampliado desde 2019. En el conjunto de Europa Occidental, el 68% de los asientos serán operados por este tipo de aerolíneas durante el verano.

Ryanair lidera el mercado con 19.4 millones de asientos programados, un 40% más que en 2019. Las aerolíneas del grupo IAG, Vueling e Iberia, suman en conjunto 33 millones de asientos, con una participación del 28% del mercado. 

Curiosamente, Vueling supera a Iberia con 18.2 millones frente a los 14.8 millones de la aerolínea de bandera. En el segmento internacional, easyJet ocupa el segundo lugar tras Ryanair, aunque con “solo” siete millones de asientos, lo que equivale a una tercera parte de la capacidad del operador irlandés.

Siete de las diez rutas más importantes desde España este verano incluyen conexiones con las islas. La más transitada será Barcelona-Palma de Mallorca, con más de 1.8 millones de asientos programados. En general, el crecimiento de la capacidad en rutas insulares ha sido moderado desde 2019, ya que, en mercados con más de un millón de asientos, las oportunidades de añadir nueva demanda son limitadas. La excepción notable es Madrid – Tenerife Norte, que ha crecido un 18% en seis años.

En las rutas domésticas peninsulares, y a pesar de la eficiencia del servicio ferroviario AVE, la conexión Madrid-Barcelona sigue siendo la más grande, con alrededor de un millón de asientos programados, aunque representa casi la mitad de la capacidad de 2019. 

Iberia mantiene un 80% de participación con 800,000 asientos, aunque ha reducido un tercio de su capacidad en esta ruta. Vueling, que antes era el segundo operador en la ruta, ha salido completamente del mercado, redirigiendo sus aviones a rutas más rentables.

Finalmente, para quienes buscan una tarifa aérea atractiva, el aumento del 40% en la capacidad entre Madrid y Roma en los últimos años podría ofrecer oportunidades, con aerolíneas tradicionales y low-cost compitiendo directamente en la ruta.

“El mercado aéreo español atraviesa su momento más sólido, con una combinación equilibrada de demanda corporativa, turística y de viajes para visitar a familiares y amigos, tanto en rutas domésticas peninsulares e insulares como internacionales. Aunque la incertidumbre económica podría eventualmente ralentizar el crecimiento reciente, las aerolíneas y aeropuertos europeos están en el momento adecuado para explorar nuevas oportunidades de desarrollo en España”, concluyó Grant.