Uno de los grandes paradigmas en materia de seguridad de la aviación civil (AVSEC) radica en el acceso a la formación especializada. Hoy en día, los cursos y talleres de seguridad suelen estar reservados para quienes ya forman parte del medio laboral, lo que limita las oportunidades para estudiantes y pasantes de ingeniería aeronáutica.

El panorama es aún más complejo en el terreno de la seguridad aérea, donde los programas de capacitación representan costos elevados que resultan difíciles de asumir sin un empleo formal dentro de la industria.

Esta situación genera una paradoja: mientras los jóvenes buscan diversificar su perfil profesional más allá de las áreas de disciplina tradicionales –mantenimiento, operaciones, diseño o manufactura-, las barreras de entrada los mantienen al margen de una especialización crucial para el futuro de la aviación.

La formación universitaria en ingeniería aeronáutica en México enfrenta un reto clave: la inclusión de la seguridad aérea en los planes de estudio. Como se señala en “Repensando la educación superior: prospectiva de la ingeniería aeronáutica en México”, la mayoría de las universidades no incorporan asignaturas específicas sobre seguridad operacional (SMS) ni seguridad de la aviación civil (AVSEC), limitándose a materias de legislación aeronáutica que, en un semestre, resultan insuficientes para profundizar en estos temas estratégicos.

Ante este panorama, algunas instituciones educativas optan por abrir espacios alternos como programas de educación continua, foros y congresos, con el fin de acercar a sus alumnos a estas áreas de conocimiento. Sin embargo, es la participación de la industria y profesionistas destacados quienes comienzan a marcar la diferencia.

Estas iniciativas no solo abren oportunidades de especialización más allá de las áreas tradicionales, sino que también consolidan un modelo de cooperación academia-industria que responde a las necesidades de seguridad y profesionalización del sector aéreo en el país.

Tal es el caso del reciente evento organizado por la Unidad Profesional Ticomán del IPN, en el marco de la Semana de Operaciones Aeronáuticas 2025 -tercera edición-, celebrado del 1 al 3 de septiembre, en donde fui invitado para impartir, con base en mi expertise, la ponencia “Implantando AVSEC en talleres de mantenimiento aeronáutico” generando gran expectativa al abrir el abanico de opciones a las que pueden acceder los futuros ingenieros en aeronáutica de la ESIME Ticomán. Un ejemplo concreto de cómo, desde este trabajo colaborativo, se comienza a forjar un verdadero HORIZONTE SEGURO para la industria.

Referencias:

Sánchez, R. E. (2021). Repensando la educación superior: prospectiva de la ingeniería aeronáutica en México. Monterrey: Editorial Digital del Tecnológico de Monterrey.

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Pablo Chávez Meza

A lo largo de la historia de la Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica (ESIME) del Instituto Politécnico Nacional (IPN) se han desarrollado proyectos conjuntos, tales como aviones, aeronaves no tripuladas y hasta dirigibles, aseguró el director de esta escuela, Unidad Ticomán, Armando Oropeza Osornio.

Sin embargo, en entrevista con A21, el director reconoció que si bien ya hay una industria y cadenas de proveeduría para el sector aeronáutico, aún hace falta una política pública que permita el desarrollo de la industria nacional en este tenor. 

Y es que explicó que los proyectos realizados por la ESIME se han financiado gracias a las necesidades de algún sector o entidad en particular y la escuela los ha desarrollado. 

Oropeza Osornio expresó que se deben definir políticas públicas específicas para el sector, así como reconocer su labor. “Porque en los principales países, los altamente desarrollados, una de sus principales fuentes de ingresos económicos es el sector aeroespacial”.

Y esto, explicó, no sólo por la derrama producto de vender aeronaves o componentes, sino también por ser un aérea sumamente importante en la defensa nacional.

“Hoy en México podemos lograrlo, teniendo alianzas con esos países y sobre todo, el punto importante, teniendo confianza en nuestras instituciones educativas”, aseveró.

Ejemplificó el caso de la empresa brasileña, Embraer, la cuál tuvo mucha disposición del Gobierno para que esta compañía se desarrollara y hoy sea lo que es.

Proyectos en su haber 

Los dos aviones desarrollados fueron el Chac, a principios de los años 80 -en 1982 se concluyó- el cual se construyó con la participación de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).

Esta fue una de tres aeronaves que se desarrollaron en el ESIME para funciones de fumigación y correspondió a la segunda etapa de otro avión mexicano, el Bárcenas 1, diseñado y construido por David Bárcenas, en una empresa llamada Aero Servicio, dijo.

Añadió que tomando eso como experiencia, se desarrolló el Tonatiuh, un avión para la Marina, cuya función fue capacitar a sus pilotos.  El directivo dijo desconocer si operan esos aviones aún; en el caso de los Chac, el ESIME ha recuperado dos.

Por otra parte, Oropeza Osornio añadió que desde la década de los años 90 empezó el auge de los drones o aeronaves no tripuladas y se desarrollaron tres: Tláloc, Tláloc 2 y El Buscador, las cuales tuvieron como objetivo el estímulo de las nubes para que lloviera.

Pero durante los 87 años de impartir la carrera de Ingeniería Aeronáutica también ha buscado ir más allá de la estratósfera y se han diseñado satélites, siendo  el Satex 1, uno de los proyectos más grandes, así como el nanosatélite Painani 2.

Pablo Chávez Meza

El motor del avión donado por Mapfre y Grupo Aeroméxico a los estudiantes de la Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica (ESIME), Unidad Ticomán, es una herramienta didáctica muy completa para que los futuros ingeniero lleven a cabo sus prácticas, aseguró Armando Oropeza Osornio, director de esta escuela.

En entrevista con A21, el director expresó que contar con el motor modelo GEnx-1B70C que fue utilizado en un avión Boeing 787 Dreamliner de Aeroméxico, les servirá a los estudiantes para complementar lo que ven en las aulas.

Añadió que este motor ayudará al Área de Propulsión Aeronáutica, uno de los pilares para la ingeniería aeronáutica, debido a que aquí es donde se estudian y se conocen todos los sistemas a través de los cuales se impulsa una aeronave.

Además de que en el Programa de Aeronáutica hay varias materias que van desde lo muy básico que es el conocimiento de cómo funcionan este tipo de motores hasta el diseño de uno similar a través de un software.

“Contar con una herramienta de este tipo les ayuda a visualizar cómo está integrado, qué subsistemas lo integran y la función que cada uno de estos tiene; además como se trata de un insumo de un avión muy moderno, también les ayuda a saber de quienes lo diseñaron lograron resolver algunos requisitos de diseño”, detalló.

Oropeza Osornio explicó que, además, ese motor debido a la configuración de algunos de sus elementos permite estudiar sus efectos con combustibles más amigables con el ambiente.

El director del ESIME, Unidad Ticomán sostuvo que los alumnos, del taller de motores, podrán hacer prácticas de ensamble y desensamble de algunos de sus componentes y con ello aprender lo que harán en el ejercicio de su profesión, dar mantenimiento a equipos similares a éste.

Añadió que este motor ayudará a los estudiantes de la carrera de Ingeniería en Aeronáutica, así como a las disciplinas de Motores, Control, Automatización, Materiales, Electrónica, Termodinámica, Mecánica y Diseño, entre otras.

Cada año, el Senado de la República otorga la presea Belisario Domínguez. Esta es una condecoración que fue establecida en 1953 por el entonces presidente de la República Adolfo Ruiz Cortines, en memoria de un ilustre chiapaneco, el senador Belisario Domínguez, quien se opuso a la dictadura de Victoriano Huerta.

Se dice fácil, pero Domínguez hizo frente a un entorno de terror que impuso este dictador quien, para hacerse con el poder, mandó asesinar a Francisco I Madero y José María Pino Suárez, entre otros demócratas y se instaló en el poder con el fin —decía él— de restaurar el orden. El Senador Domínguez usó la tribuna del Senado para denunciar éste y otros atropellos y por ello pagó las consecuencias, ya que fue asesinado.

La medalla fue instituida a mediados del siglo pasado y se otorga “para premiar a los hombres y mujeres mexicanos que se hayan distinguido por su ciencia o su virtud en grado eminente, como servidores de nuestra Patria o de la Humanidad”. De entonces a la fecha se ha premiado con ella a personajes de diversas disciplinas, entre quienes destacan los pintores Rufino Tamayo y el Dr. Atl; los poetas Andrés Henestrosa y Jaime Sabines; el periodista Miguel Ángel Granados Chapa; el escritor Carlos Fuentes y los historiadores Miguel León Portilla, Luis González y González, el Ing. Cuauhtémoc Cárdenas Solórzano, Alberto Bailléres González, entre otros.

Cada 7 de octubre, aniversario del martirio de Domínguez, el Senado de la República hace entrega de este galardón y este año tiene frente a sí la propuesta de un mexicano eminente.

La Sociedad de exalumnos de la Escuela de Ingeniería Mecánica y Eléctrica (ESIME) del Instituto Politécnico Nacional, propuso oficialmente al Ingeniero Roberto Kobeh González, quien ahora ocupa el cargo de director de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), para recibir la medalla Belisario Domínguez.

A esta postulación se unieron diversas asociaciones de ingenieros quienes entregarán una carta formal al Senado, mostrando las razones por las cuales el Ingeniero Kobeh merece recibir esta distinción.

Es difícil que los mexicanos reconozcamos a quienes han hecho una carrera importante en el extranjero. Pero Roberto Kobeh no sólo ha sido un distinguido profesional de la Aeronáutica en México, nos ha representado en la máxima organización de la aviación civil del mundo, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), organismo en el cual primero fungió como representante de México y miembro del Consejo Directivo y durante siete años Presidente del Consejo de esta Organización, lo que equivale a la ONU de la Aviación, logrando con ello alcanzar la mayor distinción que un mexicano ha alcanzado en el mundo aeronáutico global.

Desde este lugar, Roberto Kobeh trabajó de una manera inusual porque todos los países del orbe se integren con un alto grado de desarrollo y ninguno se quede atrás. La forma como apoyó no sólo a América Latina por hacerla crecer en su profesionalización, sino a países absolutamente abandonados, como muchos del continente africano, mostraron que no sólo era capaz de liderar una actividad de vanguardia, sino hacer participar de ello a todos los países del orbe para que la aviación y su alta tecnología no sea privilegio de unos cuantos, sino un medio de desarrollo para todos.

Por ello, y por haber puesto muy en alto el nombre de México, Roberto Kobeh González, un ilustre chiapaneco como lo fue Belisario Domínguez, merece el más alto reconocimiento del Senado de la República. Es hora de que México reconozca a quienes han contribuido a hacerlo grande en actividades tan importantes como el transporte aéreo.

Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio.

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