México requiere más pilotos aviadores, tanto mujeres como hombres. Por ello, es fundamental que se acerquen a las escuelas de vuelo para explorar sus oportunidades en esta profesión, señaló el capitán Alejandro Garza, director de la escuela de aviación Alphaluft.

El instructor expresó que los aspirantes a pilotos aviadores deben ser muy proactivos, es decir contar con  mucha iniciativa y capacidad de liderazgo y tener claro que existe una gran diversidad de actividades que pueden realizar como pilotos. 

El campo laboral para los pilotos es amplio y diverso, incluyendo opciones como ambulancias aéreas, aviación de carga, vuelos ejecutivos, aviones fumigadores y paracaidismo. “Todo depende de lo que el alumno busque a lo largo de su carrera”, destacó, además de las oportunidades disponibles en la aviación comercial y ejecutiva.

Y ya con la experiencia los jóvenes pilotos podrán llegar, en su etapa madura, a ser capitanes, donde ya asumen la responsabilidad completa del avión.

Además, el director señaló que la carrera de pilotos de aviación es un mercado global, ya que los jóvenes que estudian la carrera en México pueden ejercerla en Medio Oriente, Asia o Estados Unidos.

Todo un proceso

En entrevista con A21, el directivo y capitán explicó que el primer paso para ser piloto es contar con licencia de piloto privado, para después obtener la licencia de piloto comercial.

Explicó que la licencia de piloto privado no permite a los jóvenes trabajar como pilotos de jets ejecutivos, sino que sólo les autoriza a volar para uso personal o con familiares, pero no pueden generar ingresos a partir de esta actividad.

Para ello, dijo, se requiere contar con la licencia de piloto comercial; por ello, alertó a los aspirantes que hay escuelas que ofrecen la licencia de piloto comercial, saltándose la de piloto privado, mientras que lo ideal, expresó es que se obtenga la primera y luego la comercial.

El especialista detalló que, para la fase piloto privado, en el país se acaban de incrementar las materias, al pasar de 8 a 17, lo cual hace una carrera bastante completa pues el egresado obtiene conocimientos de meteorología, física a través de la aerodinámica, medicina, reglamentación, leyes, trato al público, “es una disciplina que requiere muchas otras disciplinas, por lo menos 17”.

Garza mencionó que los jóvenes que quieran trabajar en áreas que van desde fotografía aérea, hasta la fumigación, lo turístico y recreativo o en una aerolínea, deben tener licencia de piloto comercial, siempre iniciando con la de piloto privado. 

Si bien una persona puede obtener la licencia de piloto privado en nueve meses, esto dependerá de la capacidad de cada alumno del pago en las horas de vuelo.

Mientras que la parte del piloto comercial puede ser de 15 meses más, pero insistió, dependerá de la capacidad de cada alumno.

Examen médico, el primer filtro

Si bien, muchos jóvenes aspiran a ser pilotos, el primer filtro por el que deben pasar es el del Gobierno, a través de su examen médico que les aplica.

“Todo el personal de la industria de la aviación necesita tener un tipo de examen médico, el de los pilotos es el más completo, pues incluye la parte física, psicológica y motricidad”, dijo.

Precisó que el rechazo se da cuando el aspirante presenta enfermedades autodegenerativas, daltonismo; pero hay otras que son causa de alerta, como es el sobrepeso, el colesterol, triglicéridos, pero que son corregibles.

Indicó que no hay una edad mínima, pues depende de que se pase el examen aeromédico para seguir estudiando.

Además, el estudiante debe pasar sus materias para poder pasar al simulador y de ahí a las horas de vuelo.

Oferta académica en el país

El Capitán Garza comentó que tan solo en la Ciudad de México hay alrededor de 105 permisos para escuelas de aviación y otros 100 en el interior del país, pero no todas las escuelas tienen la capacidad de entrenar pilotos, pues también está el entrenamiento para sobrecargos.

Actualmente, hay entre 20 y 25 escuelas activas que entrenan pilotos. Para aumentar el número de aviadores, es necesario que los tres actores principales —las escuelas, las compañías y el gobierno— colaboren y asuman su responsabilidad.

“Del lado de las escuelas debemos poner de nuestra parte para incrementar la capacidad; por el lado de las compañías se tiene que hacer un espacio atractivo para trabajar y finalmente el Gobierno debe regular bien y mejorar la infraestructura de aviación”, dijo.

Carrera cara, pero remunerada

Explicó que estudiar para ser piloto tiene el equivalente a estudiar cualquier otra carrera en una institución privada, es decir el costo ronda entre un millón 200 mil pesos.

Pero la ventaja de esta profesión es que los estudiantes, una vez graduados como pilotos comerciales, pueden estar ganando alrededor de 25 mil pesos mensuales.

Roger Sánchez, piloto aviador y encargado de la parte académica de la escuela de aviación Alphaluft,explicó que muchos jóvenes al terminar la carrera buscan entrar como instructores porque ahí hacen mayor cantidad de horas y por ende mayor experiencia.

Aumento del género femenino

El capitán Alejandro Garza dijo que, en la actualidad, 60% de los estudiantes son hombres y 40% son mujeres, pero en los últimos años ha aumentado la presencia femenina en este rubro. 

“Las mujeres se han interesado más en esta industria y es muy notorio, en las aerolíneas hay mucha contratación”, dijo.

Indicó que las mujeres son más finas al momento de la operación de las aeronaves.

Con el propósito de contribuir a la seguridad área y el desarrollo de la industria aeronáutica en Yucatán y en todo el país, la Heliescuela Mérida, creada por Airbus y Escuela de Aviación México (EAM), con el apoyo del Gobierno del Estado, anunció la convocatoria a personas interesadas en cursar la carrera de piloto aviador de helicópteros mediante una de las becas que otorgarán por un monto entre el 25% y hasta el 100% del costo total. 

El centro de capacitación y adiestramiento localizado en Mérida, Yucatán, cuenta con una capacidad de 1,800 horas de vuelo al año, con entrenamientos a bordo de tres helicópteros Schweizer 300Cbi y un simulador Elite TH-100. 

La convocatoria será válida del 12 al 30 de junio y las personas interesadas en alguna de estas becas, podrán asistir a sesiones informativas los días martes 13, 20 y 27 de junio de 16:00 a 17:00 horas (tiempo del centro de México) accediendo con el siguiente link de conexión: https://meet.google.com/fti-bvuc-eof.

Para mayores informes se puede acceder a la página web: www.escuelamexico.com.mx en la sección “Carreras: Piloto aviador de helicóptero”; así como en https://www.facebook.com/escueladeaviacionmex, la cuenta de Twitter @escuelamexico, al email: informes@escuelamexico.com.mx y admisiones@escuelamexico.com.mx y a los teléfonos: 55 2643 0033, 44 y 55 ext. 101 y 102.

Delta Air Lines está lanzando una academia de pilotos dedicada a capacitar a la próxima generación de aviadores de la aerolínea.

La “Propel Flight Academy” (Academia de vuelo de propulsión) de Delta Air Lines, será operada en asociación con la Skyborne Airline Academy, proveedor de capacitación y tendrá su sede en instalaciones renovadas, dentro del campus de Skyborne, en Vero Beach, Florida.

Esta academia es la cuarta creada para los aspirantes a pilotos por el Programa Propel Pilot Career Path de Delta desde que comenzó en 2018, según informa Aerotime.

Según la aerolínea, casi 100 participantes han completado los programas de ruta existentes y ahora vuelan para Delta, mientras que otros 700 pilotos están inscritos en el curso.

Delta informó que puede otorgar hasta 20,000 dólares en apoyo financiero a estudiantes elegibles, además de que la aerolínea también cubrirá el costo de los intereses de los préstamos estudiantiles seleccionados.

“Propel Flight Academy es el capítulo más reciente de nuestro compromiso de larga data de invertir y crear vías nuevas y equitativas para que el talento calificado ingrese a la profesión de piloto”, aseguró Patrick Burns, vicepresidente de operaciones de vuelo y piloto jefe del sistema de Delta.

Los estudiantes completarán la capacitación de instructores de vuelo privados, de instrumentos, comerciales y certificados, impartidos de manera enfocada en las aerolíneas.

Una vez que hayan completado su primer certificado o habilitación en Propel Flight Academy, serán elegibles para postularse al Programa Propel Pilot Career Path; además de que los seleccionados deberán cumplir con requisitos de desempeño a lo largo del entrenamiento.

Luego de eso, los estudiantes que hayan completado con éxito la capacitación de instructores de vuelo certificados, se les ofrecerá empleo en Skyborne como instructores de vuelo certificados.

En ese puesto, recibirán el patrocinio total de Skyborne para la habilitación de instructor certificado de vuelo por instrumentos y de instructor multimotor, así como el salario y beneficios de salud privados, hasta que alcancen las 1,500 horas.

Al finalizar, el empleo comenzará en una de las aerolíneas de conexión de Delta como primer oficial.

Las primeras clases en Propel Flight Academy comenzarán en junio de 2023, así que durante estos días, Delta está aceptando solicitudes.

Pablo Chávez Meza, enviado.

León, Gto., octubre- A partir del próximo año, México comenzará con la producción comercial de aviones pequeños deportivos, destinados al mercado de escuelas de aviación; para ello se invertirán cuatro millones de dólares para la producción de la aeronave llamada “Halcón 2”, en Celaya, Guanajuato.

Durante el último día de actividades del BJX Aerospace Summit 4.0 edición 2022, la empresa Horizontec, desarrolladora de la aeronave biplaza Halcón 2 y la escuela de aviación “Aire”, firmaron un compromiso para la venta de 10 aviones.

Giovanni Angelucci Carrasco, director general de Horizontec, comentó que con esto México recuperará el tiempo en que se dejaron de hacer aviones y que a partir de 2023, esperan tener una primera producción de 25 aeronaves “Halcón 2” y para 2024, se estima que la cantidad aumente a 50.

En entrevista, el directivo explicó que ha sido un camino largo, pero se comienza a detonar industria aeronáutica: “Nos sentimos muy satisfechos por lo logrado, primero con el Halcón Uno y ahora con el Halcón 2, ya que hemos podido desarrollar una plataforma de ingeniería”, dijo.

Comentó que hasta el momento no se puede precisar el monto de venta de cada aeronave, debido a que aún están en fase de certificación, pero, comentó, en promedio un avión oscila entre los 120 mil y 130 mil dólares, aunque aclaró que aún no se tienen los precios de la operación. Adelantó, sin embargo, que buscarán, en un futuro, construir aviones de cinco a 10 plazas.

Por su parte, Gabriel Quesada Suárez, director de la escuela de vuelo, “Aire”, comentó que desde hace 42 años en el país no se hacían aviones, por lo que este convenio es un paso importante para la reactivación de la industria aeronáutica con la fabricación de aeronaves seguras.

Indicó que este modelo será usado para formar a los futuros pilotos comerciales del país, sobre todo cuando este mismo año se requieren más de 500 nuevos pilotos para satisfacer el mercado interno; para los próximos 25 a 30 años, a nivel mundial, la demanda será de 540 mil.

Dijo que se debe tener confianza en el producto nacional y por ello, se tiene que apoyar al desarrollo de la tecnología mexicana. “Vamos a comprar estos y muchos aviones más, para llenar a México con aviones nacionales”.

United Airlines comenzó a recibir solicitudes de ingreso a su academia de vuelo, en Phoenix, Arizona, previendo tener una generación inicial de 20 estudiantes que comenzarán sus estudios en el tercer trimestre del año y egresarán en 2022. 

Con la apertura de esta academia, el transportista pretende impulsar la formación de pilotos y contratar a cerca de 10 mil aviadores para el año 2030, haciendo frente al vacío que dejará el personal que se jubile con el paso del tiempo.

La aerolínea tiene el objetivo de formar a cinco mil pilotos, de los cuales, espera que la mitad sean mujeres y personas de color. Actualmente, poco más del 7% de sus 12 mil pilotos son mujeres, y el 13% personas de color, apuntó United.

Los estudiantes recibirán ofertas de trabajo en compañías pequeñas, y les tomaría alrededor de cinco años conseguir un empleo como parte de la plantilla de United.

Our flight deck should reflect the diverse group of people on board our planes every day. That’s why we plan for 50% of the 5,000 pilots we train in the next decade to be women or people of color. Learn more and apply now: https://t.co/VbOFvFOksB pic.twitter.com/r0ScH6MQAJ

— United Airlines (@united) April 6, 2021

Si bien United no reveló cuánto costaría cursar la carrera en su academia, dijo que ofrecerá 1.2 millones de dólares en becas y que el dinero no sea una limitante. Por su parte, la empresa de servicios financieros JP Morgan Chase proporcionará 1.2 millones adicionales en becas.

Los planes de United para el establecimiento de una academia de vuelo iniciaron en febrero del año pasado, cuando alcanzó un acuerdo para comprar la Escuela de Aeronáutica Westwind, ubicada en Phoenix, Arizona. No obstante, la pandemia interrumpió su itinerario.

“Un piloto nunca deja de aprender, comete errores como todos. Solo aprende de ellos. Y sin importar lo que pase, no olvides volar el avión. Y otra cosa y esto es importante, puedes sonreír” – Sully  Shullemberger

Durante mis 45 años como piloto profesional tuve la oportunidad de compartir los adiestramientos de tierra, simulador y avión con instructores de toda clase y de todos ellos aprendí de lo bueno, de lo malo y de lo excelente.

Hubo de todo, pero fueron otras épocas cuando casi siempre faltó la uniformidad de criterios entre los instructores para impartir un entrenamiento, y aunque pude vivir instrucciones de la más alta calidad también debí sufrir algunos en el que el instructor hacía todo lo posible por hacerme ver que él mismo era una combinación de Charles Lindbergh y Yuri Gagarin.

Cuando llegó mi turno de convertirme en instructor, llegué con un bagaje importante de experiencias buenas y malas que moldearon mis actitudes, mis estrategias y mis técnicas para impartir una instrucción de la más alta calidad dentro de mis posibilidades, llevando en la mente que cada alumno es diferente y que cada uno es especial ya sea por difícil o por ser un excelente piloto.

Antes que nada, aprendí lo importante que es una buena conexión con los alumnos desde el punto de vista humano, aprendiendo a conocerlos y a lograr una empatía para poder compartir sus debilidades y sus fortalezas; el hacerlo siempre nos hizo más fácil el camino a ambos.

Es necesario que el instructor recuerde sus momentos buenos y malos cuando fue alumno y tratar de ponerse en los zapatos de otros cuando se encuentran bajo presión.

No es lo mismo recibir que dar una sesión de entrenamiento de vuelo, después de todo el que tiene tiene la pluma en la mano la tiene más fácil por ser el que decide y califica. En un momento dado, puede tener el poder de dar al traste con la carrera y sueños de alguien y eso no hay que olvidarlo nunca.

El hecho de tomar en cuenta el factor humano me permitió, en cada sesión de entrenamiento, mantener la atención de los pilotos sobre las cuestiones del vuelo, haciéndoles ver siempre mi respeto y cariño a nuestra profesión, lo que siempre abrió el camino para que ellos mismos encontraran esa misma pasión.

No pocas veces tuve que ser creativo y encontrar diferentes formas de actuación como  instructor, especialmente cuando me encontré con pilotos con falta de estudio o de habilidad. Afortunadamente pude hacerlos comprender que el esfuerzo mutuo en lograr la meta nos llevaría a ambos al éxito del adiestramiento especialmente cuando se trató de adiestramiento de avión.

Para ser instructor de pilotos aviadores hace falta una buena dosis de paciencia, habilidad para organizarse, perseverancia, conocimientos, estudio y empatía para lograr impartir instrucción de alto nivel en cualquier fase.

El instructor debe saber convertirse en un líder que da el ejemplo no tanto de sus capacidades y habilidades técnicas que de por sí son probadas para estar en el puesto, sino de las que tienen que ver con los rasgos emocionales y temperamentales, que quedan a la  vista cuando se obliga a que un alumno trabaje bajo presión, lo que por cierto, y como todos sabemos, sucede durante el 100% de una sesión de entrenamiento.

Los tiempos han cambiado, en estas épocas de alta tecnología aeronáutica y del manejo de los recursos de cabina y factores humanos como conceptos vitales en la prevención de accidentes aéreos, un instructor no solo enseña, sino que comparte conocimientos y experiencias y debe hacerlo teniendo en mente que la parte más importante de un entrenamiento de teoría, simulador o avión es justamente el alumno.

Finalmente aprendí que si un alumno fracasa, ese fracaso debe ser compartido en partes iguales con su instructor, porque al final de cuentas no solo hay pilotos que no son hábiles o que no estudian, desafortunadamente también hay instructores incapaces y todos los hemos sufrido alguna vez.

Dr.  Eduardo Andrade Sánchez

Dirección General de Profesiones

P r e s e n t e

Distinguido Sr Director.

Estoy convencido, casi seguro que usted no conoce el problema que le voy a comentar porque un funcionario público comprometido y profesional con un currículum tan impresionante como el que usted tiene ya hubiera llevado a cabo alguna acción rápida y eficaz para solucionarlo.

Para que tenga usted una película lo más clara posible, le quiero comentar que los jóvenes que terminan su carrera como pilotos aviadores comerciales y salen de las escuelas de aviación de Mexico enfrentan un verdadero mar de problemas, obstáculos y trabas burocráticas para obtener su licencia de vuelo.

En principio, deben enfrentar el pago de una de las carreras más costosas que existen en el mundo en un plazo de dos a tres años. Posteriormente, tras cumplir con el programa de estudios sumamente complicado, por todos los requisitos que exige la autoridad aeronáutica y las diferentes escuelas, deberán completar una larga serie de requisitos adicionales que incluyen un examen de teórico de profesionalización que, por cierto, fue diseñado en los años cincuenta y que se presenta en línea. Sin embargo, a pesar de la gran demanda, inexplicablemente solo se abre cada tres meses para quienes lo solicitan.

Después de pasar este examen en línea, pueden pasar hasta 30 días más para que la autoridad de la AFAC asigne un sinodal y una fecha para realizar el examen práctico en simulador de vuelo.

Tras cumplir con lo anterior y con la recopilación y entrega de toda clase de documentos y los pagos correspondientes, el  piloto recién egresado de la escuela NO recibe su licencia de piloto comercial porque para ello debe cumplir con el requisito de tramitar, obtener y presentar su título y cédula profesional. Aquí es donde entra la dirección de profesiones que usted dirige.

Después de la entrega de los documentos requeridos, la dirección de profesiones expide la cédula correspondiente, pero lo hace en un lapso que puede alcanzar los 8 meses (hay casos de un año), durante los cuales el piloto puede perder la vigencia de sus exámenes médicos y de vuelo, por lo que después de todo ese tiempo y después de obtener al final su cédula profesional, deberá tramitar un nuevo examen médico y también el permiso para volar 10 horas adicionales (60 mil pesos) en alguna escuela para poder “actualizar” y ahora sí, obtener la licencia que expide la AFAC después de 15 días como mínimo.

Aquí un paréntesis para comentar que el Colegio de Pilotos Aviadores de Mexico es la institución que por ley debería actuar como aval o “cédula profesional en trámite” de los pilotos comerciales y que debe responsabilizarse, de acuerdo con sus propios estatutos, de realizar el trámite de la obtención de dicha cédula profesional ante la SEP.

Por otra parte y con el objeto de ser proactivo, yo propondría que el propio departamento de licencias de AFAC pudiera aceptar la constancia de que la cédula solicitada se encuentra en periodo de trámite y así entregar la licencia comercial correspondiente de inmediato, mientras corre el tiempo de expedición de dicha cédula.

Vale la pena comentar que un número importante de pilotos abandonan la profesión y se dedican a otras actividades aún después del gasto tan importante que hicieron para cubrir sus estudios de aviación, ante la necesidad de tener que encontrar un trabajo debido al largo tiempo en que deben esperar su cédula profesional, así como el costo y trámites burocráticos adicionales que representan la obtención de la licencia de vuelo.

Nuestra industria aérea está empezando a sentir la enorme demanda mundial de aviadores para cubrir los puestos en los nuevos aviones, tal y como lo están requiriendo las aerolíneas comerciales, por lo que muchas agencias de aviación están modificando sus procedimientos, con el objeto de hacer más eficientes y rápidos todos los trámites oficiales en beneficio de una industria que no pude esperar ni retrasar su crecimiento y desarrollo porque en muchos países es considerada como una cuestión de seguridad nacional por todas sus implicaciones políticas, económicas y sociales.

Como piloto comercial que fui, le puedo decir que he vivido toda clase de experiencias burocráticas en el medio, incluso en países de África, en donde los trámites a los que me he referido se han reducido al mínimo y actualmente son rápidos y con procesos muy eficientes e incluso se pueden llevar a cabo en línea.

Por todo lo anterior, estará usted de acuerdo en que resulta urgente un cambio lo antes posible para encontrar la forma de reducir al mínimo el tiempo de trámite y expedición de la cédula profesional para pilotos comerciales en nuestro país.

Tenemos una industria aérea de nivel internacional y nuestras autoridades no pueden quedarse atrás, deben actuar en consecuencia porque lo contrario significa retraso que puede traer mayores e indeseables consecuencias para la aviación de nuestro país.

A través de estas líneas estoy haciendo un respetuoso llamado a usted para que ayude y apoye a los cientos de pilotos que cada año se gradúan en las escuelas de aviación, para que logren obtener su cédula profesional en el menor tiempo posible y de esa manera recibir su licencia comercial que es lo que les abre las puertas de aerolíneas y empresas privadas para encontrar un trabajo.

Debemos decir que de un año a la fecha, los trámites para estudiantes y pilotos comerciales no solo no se han reducido sino que al contrario, en algunas áreas, todos los días surgen nuevos y obstáculos burocráticos que complican mucho el desarrollo de profesionales de la aviación en México, contrario a los ofrecimientos que hizo el actual Presidente durante su campaña.

Ojalá que esto sea solo una percepción personal y que usted sea quien venga a poner orden y resolver un problema que ya tiene años.

Agradezco su atención y espero sinceramente que pronto seamos testigos de sus acciones para la pronta resolución de lo que he comentado.

Lo saludo cordialmente

Cap. Francisco M. McGregor  

Hace algunos días recibimos la triste noticia del accidente (uno más) que sufrió un avión escuela en las inmediaciones del aeropuerto de Cuernavaca y que desafortunadamente dejó un instructor y un alumno fallecidos.

Este accidente es el primero que deberá investigar y resolver la oficina de investigación de accidentes de la flamante AFAC, la que por cierto todavía no acaba de “acomodarse” como la agencia independiente que, de acuerdo con su propio reglamento, debe ser.

Hablando de las escuelas y academias de aviación en México, resulta urgente que se lleve a cabo una revisión de los procesos y políticas generales de adiestramiento. Esta necesidad no es de ahora, porque ya se ha comentado en este mismo espacio un buen número de veces, pero la DGAC nunca le dio la importancia que el tema tiene.

Es de esperarse que la nueva AFAC empiece a darnos resultados en todas las áreas; de su trabajo eficiente y rápido dependen no solo el éxito y el desarrollo de nuestra aviación sino también vidas humanas.

No es un secreto que la mayoría (no todos) de los instructores de las escuelas de aviación de nuestro país son pilotos sin experiencia que son contratados por sueldos de risa, elegidos entre los mismos estudiantes, después de cursos muy sencillos avalados por la autoridad cuando alcanzan apenas las 350 horas de vuelo, lo que de ninguna manera puede garantizar la instrucción segura y de calidad a jóvenes que abordan un avión en sus primeras horas de vuelo.

Es verdad que en países del primer mundo, como EU, también se ofrece trabajo a estudiantes recién graduados como instructores de las fases primarias, pero eso lo hacen sólo después de pasar complicados y exigentes cursos y exámenes de tierra y vuelo certificados por la FAA, antes de impartir instrucción y además su trabajo es constantemente monitoreado por la autoridad durante todo el tiempo en que se encuentran  impartiendo adiestramiento de tierra y vuelo.

Urge pues, una revisión completa de todas las escuelas de aviación en México para determinar cuáles de ellas son las que cumplen con todos los requerimientos establecidos por la autoridad aeronáutica y simplemente aplicar el reglamento a aquellas que por muy grandes que sean y por mucho nombre que lleven no cumplan con los requisitos y procesos de instrucción que puedan garantizar la seguridad de sus alumnos e instructores.

Es urgente inspeccionar flotas de aeronaves, bitácoras de mantenimiento, procesos de entrenamiento en tierra y en vuelo, capacidad de instructores e instalaciones de todas las escuelas sin distinción y sin previo aviso. Puedo asegurar que nuestra autoridad se va a encontrar con algunos casos verdaderamente preocupantes.

No es las primera vez que abordamos este tema, de hecho hemos llamado la atención sobre el mismo en varias ocasiones pero hasta hoy no se han tomado cartas en el asunto, a pesar de que no son pocas las vidas que se han perdido como resultado de accidentes aéreos de aviones escuela.

Si la nueva AFAC no ha significado solo un cambio de nombre, lo que deseamos de todo corazón, muy pronto estaremos viendo resultados en este tema y en otros que afectan y complican la vida profesional de muchos trabajadores de la industria y de las aerolíneas mexicanas.

Si seguimos instalados en la burocracia rampante y en esa cultura anterior de la falta de eficiencia, de rapidez y eficacia en todos los procesos por parte de la autoridad seguiremos acumulando problemas y el consiguiente atraso de nuestra industria.

El tiempo pasa, es necesario ver más acción.

Un avión monomotor Cessna 150 (matrícula XB-ODX) se impactó contra el terreno en las proximidades del Aeropuerto Internacional de La Paz, en Baja California Sur. Las autoridades reportaron que hay una persona fallecida y una más lesionada.

Aeronave Cessna 206 se desplomó en el aeropuerto Internacional de La Paz, hay un muerto. https://t.co/NTV0mOi2Cv pic.twitter.com/aADwoXl3nl

— Erick León (@BalianLeon) 16 de octubre de 2018

Todo indica que el equipo accidentado pertenece a la Escuela de Aviación y Adiestramiento Calafia (EAAC), que incluso muestra fotografías del mismo en sus redes sociales.

Reportes preliminares señalan que los hechos ocurrieron alrededor del mediodía durante un vuelo de práctica pilotado por un estudiante de la EAAC en compañía de su instructor.

Según medios locales, los tripulantes dieron aviso de que realizarían un aterrizaje de emergencia por un problema técnico después del despegue, mismo que pudo haber provocado la caída de la aeronave.

Hasta el momento, ni el aeropuerto ni la escuela han emitido algún comunicado relativo al accidente, mientras la aerolínea Calafia Airlines –de la que toma su nombre la institución–, señaló que la aeronave “NO pertenece a su flota comercial” y que no tiene vínculo alguno con el avión y/o personas involucradas en dicho incidente.

***Actualización***

De acuerdo con el medio NBCS Noticias, ambos ocupantes habrían fallecido, siendo el alumno quien pereció en el lugar, mientras el instructor –identificado como Francisco Cabañas– habría muerto en el hospital, producto de la gravedad de sus heridas.

Foto: Twitter.

La tarde de este jueves, un avión monomotor tipo Piper Cherokee PA-28-150, perteneciente a PRAAT Escuela de Vuelo, cayó en una zona boscosa del municipio de Amealco, Querétaro.

Según reportes de medios locales, los tripulantes de la aeronave matrícula XB-MVH –el capitán Osvaldo García Carrillo y el pasajero Carlos Blanco López– resultaron con lesiones menores. No hubo personas heridas en tierra.

Marco Antonio del Prete, secretario de Desarrollo Sustentable de Querétaro, informó a través de sus redes sociales sobre el accidente sufrido por el Piper, que despegó desde el Aeropuerto Intercontinental de Querétaro aproximadamente a las 12:29 hrs.

Les informo la caída, en la comunidad de San Bartolomé de los Pinos, Amealco, de la aeronave escuela Cessna, matrícula XB-MVH que salió del @AIQ_MX. NO reportan fallecidos solo lesiones. Esperamos la parte oficial para determinar las causas.

— Marco Del Prete (@mdelprete) 13 de septiembre de 2018

Según Milenio, elementos del Ejército y de Protección Civil estatal y municipal acudieron a atender la emergencia.

De acuerdo con el sitio web de PRAAT, el Piper tiene una autonomía de 5 horas y capacidad para 4 ocupantes.

A21 solicitó a la institución educativa informes sobre el tipo de vuelo que realizaba la aeronave cuando sufrió el percance, así como del estado de salud de los tripulantes, sin obtener respuesta.