Me queda claro que comparto este espacio editorial con grandes firmas de las que emanan comentarios editoriales y columnas de opinión aeronáutica al más alto nivel.

¿Qué es lo que puedo seguir aportando a los lectores de este crecientemente influyente medio en su especialidad?, me cuestiono conforme me siento frente a mi computadora y recuerdo las palabras de uno de mis héroes literarios: Ernest Hemingway, quien entre tantas cosas valiosas decía: “No hay nada de especial en escribir. Todo lo que tienes que hacer es sentarte ante una máquina (de escribir) y sangrar…”

¿Será que soy el único entre mis estimados colegas columnistas que a veces “la sufre” para redactar y entregar a tiempo ese texto pertinente, prudente, original y claro que además, y eso es lo más importante, aporte valor o por lo menos resulte interesante al lector?

Para nadie es un secreto que la aeronáutica es generosa fuente de contenidos para quien desea decir algo de ella por medio de la palabra escrita, pero ¿de qué tema puedo escribir, —inquiero, cada vez que comienzo a preparar un artículo sobre un asunto, que no pueda ser cubierto con más elegancia o conocimiento por otros, tal y como sucede en este portal de noticias aeronáuticas?

Buscando ese diferenciador, su servidor y amigo ha encontrado en el humanismo, es decir, en privilegiar en mi pensamiento el desarrollo de las cualidades esenciales del ser humano, el medio para aspirar a acercarse a sus lectores con algo diferente que decirles, recurriendo a humanistas como Antoine de Saint-Exupéry o Richard Bach para integrar esa colección de textos publicados en los que he tenido el privilegio de ser el autor, y en los que, debo confesar, frecuentemente me apoyo para detonar algún discurso.

Esta tarde de septiembre de 2021, no tanto carente de temas aeronáuticos de qué hablar, sino enfrentándome en primer plano y por diversas vertientes a la fragilidad de la vida, algo que siento a cualquier humano cuerdo le debe quedar claro con esto de la pandemia, decidí explorar en esos archivos que uno conserva por ahí, cual bitácoras personales, para encontrar algo que aspire a corresponder a la confianza de ser leído por otro. Y es que con el paso de los años, acumulamos gratas experiencias; a veces no tanto… ¡Cuánta inspiración hay en cada hora de vuelo recorrida!

Conforme deshojamos las páginas de uno y otro calendario, anotamos en el alma y por ahí en nuestras bitácoras las caricias y los golpes de nuestros aconteceres. Hay mucho en ello que atesoramos, pero también hay mucho que quisiéramos tener la capacidad de olvidar. Quizás sea muy sabia la naturaleza que a muchos, poco o poco nos va retirando la capacidad de almacenar, procesar o recuperar lo que los ojos van viendo, lo que la piel percibe, lo que penetra al fondo del oído, lo que nos salta al gusto y lo que nos hace reír, llorar, decir o gritar.

¿Qué olvidaremos primero? ¿Lo superfluo o lo importante?, ¿Lo que debemos alejar o lo que debemos borrar?, ¿Lo que hemos acuñado en nuestras mentes de manera forzosa, como esta tabla del ocho o lo que ha ingresado a uno con gentileza, quizás en forma de una agradable experiencia?

Con la honestidad con la que anotamos cada hora de vuelo y de vida en nuestras bitácoras, debemos también aceptar, pero con valentía y serenidad, su veracidad y lo más difícil de aceptar: su consecuencia.

Que los recuerdos que emanen y permanezcan por más tiempo en ustedes, estimados lectores, sean los más agradables posibles, como lo son por ejemplo en mi caso, todos y cada uno de esos vuelos, ya sea al mando de una aeronave o como pasajero en ella.

Eso es lo que terminé por encontrar para compartir en esta oportunidad.

Ojalá y sea de su agrado.

Cada dos años, concretamente en el mes de junio, el aeropuerto de Le Bourget, que por cierto alguna vez fue la terminal aérea más grande del mundo, transforma a París, Francia, de por sí íntimamente ligada a lo aéreo, en “La Meca“ de la industria aeroespacial del orbe, a la que acude sin reparar en gastos la élite del diseño, las manufacturas, la operación, el mantenimiento, la capacitación, la comercialización, el soporte, el financiamiento, la prensa, la cultura, los aeropuertos, los servicios de tránsito aéreo, la proveeduría, los organismos especializados y las autoridades oficiales civiles y militares, que, dependiendo de su nivel jerárquico, importancia estratégica, capacidad de compra o poder de decisión, son invitados ya sea a visitar un stand, subir a una aeronave en exhibición estática u observar vuelos desde la terraza de alguno de esos exclusivos chalets que las grandes compañías aeroespaciales habilitan para atender a sus clientes o visitantes importantes.

En una ciudad en la que hasta el año 2014 habían vagones de primera clase en su Metro, a nadie debe sorprender entonces que en un evento como el “Salón Internacional de la Aeronáutica y del Espacio” se marquen perfectamente las diferencias, los espacios y las fechas entre los diversos sectores que conforman esos más de 350,000 visitantes que acuden a cada edición. Días para profesionales y días para el gran público; en los primeros se llegan a anunciar y concretar y firmar multimillonarios pedidos, alianzas o acuerdos de diverso tipo. En los segundos lo aeroespacial se convierte en la delicia de todo a quien le interese el tema.
El evento es organizado por la principal asociación de industrias aeroespaciales francesa (GIFAS), entre cuyos miembros se encuentran compañías de la talla de un Airbus, un Safran un Thales por ejemplo.

Estamos hablando no solamente del evento aeroespacial más importante del mundo, sino muy posiblemente del más antiguo, con antecedentes que se remontan al año 1909.

A Le Bourget, a donde acudí por tercera vez en mi vida para estar presente en el Salón, cuya quincuagésima segunda edición se realizó del 19 al 25 de junio de 2017, las compañías llevan lo mejor y lo que todo el mundo quiere ver. Es más, gran parte de su atractivo son las presentaciones mundiales de algunas aeronaves. ¿Cómo olvidar por ejemplo cuando en 1969 Boeing llevó uno de los primeros 747´s, al que por cierto subió en esa oportunidad nada menos que Charles Lindbergh, íntimamente vinculado a este aeropuerto que fue el destino de su raid transatlántico de 1927; cuando en 1971 los soviéticos presentaron ahí su supersónico civil TU-144, un ejemplar del cual se accidentaría en la siguiente edición (1973) al hacer un vuelo de demostración, o cuando el Antonov 225 con el Transborador Orbital ruso Buran a cuestas, llegó en 1989, cautivando con su tamaño a propios y extraños.

Evocando a Ernest Hemingway, no cabe duda que aeroespacialmente hablando, los días de su evento aeronáutico “París es una fiesta”, la más importante, la mejor; a la que alguna vez hay que ir.