La Compañía Nacional de Aeropuertos de Bucarest (CNAB) y la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) iniciaron la primera fase del proyecto Predicción del tiempo de entrega de equipaje en el Aeropuerto Internacional Henri Coandă.

La iniciativa incorpora un sistema que calcula el tiempo que tardan las maletas en llegar a las bandas en la zona de llegadas. El objetivo es mejorar la operación aeroportuaria y ofrecer información puntual a pasajeros y aerolíneas.

El proyecto forma parte de una estrategia de modernización que integra herramientas tecnológicas en los procesos aeroportuarios. Eurocontrol, a través de su centro de investigación, desarrolló el concepto con modelos de inteligencia artificial, análisis de datos y aprendizaje automático. El sistema analiza información operativa para generar estimaciones sobre los tiempos de entrega del equipaje.

“Los aeropuertos de Bucarest continúan desarrollándose como un centro regional competitivo, eficiente y orientado al pasajero. El hecho de que participemos, junto con Eurocontrol, en la implementación de un innovador proyecto europeo confirma nuestro compromiso con la adopción de tecnologías modernas que beneficien a los pasajeros y a la comunidad aeroportuaria”, señaló Bogdan Mîndrescu, director general de CNAB.

Expresó que la implementación del proyecto “Predicción del tiempo de entrega de equipaje” representa un nuevo paso hacia la transformación digital del Aeropuerto Internacional Henri Coandă de Bucarest y la mejora de la experiencia del pasajero.

El modelo predictivo procesa datos como número de vuelo, posición de la aeronave, aerolínea responsable, empresa de asistencia en tierra, tiempos de descarga y asignación de bandas. Con estos elementos, el sistema calcula el tiempo estimado de llegada del equipaje para cada vuelo que aterriza. La información permite planificar recursos y ordenar los flujos dentro de la terminal.

El desarrollo técnico se llevó a cabo en el Centro de Innovación de Eurocontrol, con sede en Brétigny-sur-Orge, Francia, dentro del programa EATIN, enfocado en la innovación en transporte aéreo. El sistema integra metodologías, modelos de inteligencia artificial y protocolos de software diseñados para su implementación en aeropuertos europeos. Con esta fase, Bucarest se suma a proyectos que buscan optimizar la operación y elevar la calidad del servicio al pasajero.

La ubicación del equipaje, compartido por los pasajeros a través de sus dispositivos personales, se está convirtiendo en un componente clave de la recuperación de equipaje por parte de las aerolíneas. 

A medida que más viajeros optan por compartir la localización de sus maletas cuando se retrasan, las aerolíneas pueden utilizar esa información dentro de sus sistemas de equipaje para resolver los casos con mayor rapidez y reducir las pérdidas definitivas.

Para respaldar este cambio, SITA integró la función de compartir ubicación de artículos de Find Hub de Google en WorldTracer, el sistema global que utilizan las aerolíneas para localizar y reconciliar equipaje retrasado o mal gestionado.

Cuando un pasajero decide compartir la ubicación de su maleta, los equipos de la aerolínea pueden visualizar esa información directamente en WorldTracer para facilitar la recuperación.

Esto transforma la forma en que las aerolíneas gestionan un equipaje retrasado, al añadir una fuente adicional de información de localización para resolver el incidente.

Tradicionalmente, la recuperación dependía de escaneos en aeropuertos e intercambios de datos entre aerolíneas. La localización compartida con autorización del pasajero aporta mayor visibilidad, ayudando a los equipos a delimitar áreas de búsqueda y priorizar casos cuando una maleta no llega según lo previsto.

El proceso permanece completamente bajo el control del pasajero. Si el equipaje se retrasa, el viajero puede generar un enlace seguro en Find Hub y proporcionarlo a la aerolínea. La compartición puede detenerse en cualquier momento. Los enlaces caducan automáticamente. Los datos de ubicación están cifrados, y solo el pasajero decide quién puede acceder a ellos y por cuánto tiempo.

“Las aerolíneas operan en un entorno donde los pasajeros esperan visibilidad de su equipaje en cada etapa del viaje”, señaló Nicole Hogg, directora de Portafolio de Equipaje en SITA.

“Cuando una maleta se retrasa, la incertidumbre incrementa los costos de compensación, la presión en atención al cliente y el riesgo reputacional. Estamos observando una transición de la trazabilidad manual hacia procesos de recuperación más claros y respaldados por datos. Cuando los pasajeros deciden compartir la ubicación de su equipaje, las aerolíneas obtienen información en el momento más crítico. Esto refleja cómo la recuperación de equipaje se está volviendo más transparente, colaborativa y precisa”, añadió.

Con esta integración, la localización autorizada por pasajeros desde las plataformas móviles más utilizadas del mundo puede ahora incorporarse en WorldTracer. 

El anuncio también refleja una tendencia más amplia en la industria hacia un intercambio de datos más abierto y seguro dentro del ecosistema de viajes. A medida que aeropuertos, aerolíneas y proveedores tecnológicos colaboran más estrechamente, el intercambio confiable de datos se convierte en un elemento central para mejorar el desempeño operativo y la experiencia del pasajero.

Durante las últimas dos décadas, las tasas de equipaje mal gestionado han disminuido 67%, incluso cuando el volumen de pasajeros se ha más que duplicado, según el informe SITA 2025 Baggage IT Insights.

Esto refleja el progreso sostenido del sector impulsado por sistemas más inteligentes y un mejor uso de los datos. Con el crecimiento continuo del tráfico aéreo, la incorporación de datos de ubicación autorizados por pasajeros en los sistemas de las aerolíneas representa un avance hacia procesos de recuperación más claros e informados que benefician tanto a las compañías como a los viajeros.

WorldTracer es utilizado por más de 500 aerolíneas y agentes de asistencia en tierra en aproximadamente 2,800 aeropuertos en todo el mundo. Al habilitar la compartición segura de ubicación desde los principales ecosistemas de consumo, WorldTracer impulsa un enfoque más conectado y transparente para la recuperación de equipaje a escala global.       

El 14 de febrero, mientras intentaba hacer check-in para mi vuelo de regreso, escuché una frase que ningún pasajero quiere oír:

— “No tengo tiempo para eso.”

Dos días antes, el 12 de febrero, en el vuelo 4320 de Viva, había dejado mi pasaporte a bordo. No me di cuenta hasta que lo necesité nuevamente y había solicitado al personal del mostrador su apoyo para ver si habían reportado mi pasaporte entre los objetos olvidados de ese vuelo, a lo que recibí la respuesta que ya les mencioné.

Y en ese instante lo entendí. No había perdido un documento.

• Había perdido mi movilidad.
• Mi identidad.
• Mi tranquilidad.

Todos conocemos esa sensación. El frío en el estómago cuando la banda de equipaje se detiene y tu maleta no aparece. Cuando te das cuenta que tu Tablet se quedó en el bolsillo del asiento 2C. Cuando recuerdas, demasiado tarde, que tu laptop quedó en la bandeja del punto de inspección. Te lo digo con franqueza, he vivido varias veces ese momento del nudo en el estómago, los escenarios mentales, los trámites, los costos, el tiempo perdido.

Es por ello que, en la industria aérea, el departamento de “Lost & Found” (área de objetos perdidos) suele verse como un centro de costos, una operación secundaria, error. Es, en realidad, el momento de la verdad donde se gana o se pierde la lealtad de un pasajero para siempre.

Y te lo digo como pasajera, que he logrado recuperar mis pertenencias gracias a una gestión impecable tanto de aeropuertos como aerolíneas.

La diferencia entre una crisis y una historia de lealtad, para mí la marcó una sola cosa: la empatía de una persona que decidió hacer bien su trabajo.

El Lost & Found en el Passenger Journey

El punto de Lost & Found es un componente crítico en la etapa final del “passenger journey”. Gestionado en el aeropuerto (generalmente en la zona de llegadas o a través de servicio al cliente) o de manera digital, su función es “asegurar la localización, resguardo y entrega de equipajes u objetos olvidados”.

Los detalles clave dentro del Passenger Journey (PJ):

1. a) Ubicación y proceso: Si se olvida algo en el avión, mi sugerencia o recomendación es acudir inmediatamente a la sala de llegadas de la aerolínea, contactar al personal en tierra o utilizar las opciones de seguimiento web si ya se abandonó el aeropuerto.
2. b) Gestión de objetos: Generalmente, el personal de limpieza localiza los artículos y los entrega al personal de la aerolínea y/o aeropuerto, centralizando el proceso en la oficina de equipajes u objetos extraviados.
3. c) Importancia: Esta área es vital para la satisfacción del cliente tras el viaje, facilitando la recuperación rápida y segura de pertenencias, lo que genera una gran certidumbre y sobre todo fidelidad para el pasajero cuando puede recuperar sus objetos que perdió.
4. d) Irregularidades: Además de objetos olvidados, esta área gestiona el seguimiento de maletas no entregadas o mal dirigidas.

En términos de PJ, esta es una etapa de “recuperación de servicio”, es fundamental para resolver inconvenientes y restaurar la confianza del pasajero.

El Valor Real: De Objetos a “Vidas en Tránsito”

El primer paso para una atención de excelencia es cambiar el chip del personal: “no se están gestionando objetos, se gestionan pertenencias críticas y la vulnerabilidad humana”.

Para la aerolínea, es una “unidad de equipaje demorada”. Para el pasajero, es:

1. Su identidad: Pasaportes y visas cuya pérdida puede arruinar una vida profesional o personal en segundos.

1. Su oficina: Laptops, tablets, que contienen años de trabajo o información confidencial.

1. Su conexión: Smartphones que son el único vínculo con familiares en un país extraño.

1. Sus recuerdos: Joyas, relojes, fotos, peluches o regalos que no tienen un precio de mercado, pero sí un valor emocional incalculable. Todos conocemos o tenemos a un pequeñín en casa, que sin su peluche consentido no puede dormir, en nuestro hogar ese peluche se llama “puerqui” y ha recorrido con nosotros el mundo, abajo del brazo de nuestra pequeña y que, si se llega a perder u olvidar, puede ser una tragedia.

Desde la óptica del “Customer Experience (CX) o PJ la empatía no es opcional. Un agente que entiende que está buscando “la herramienta de trabajo de alguien” y no solo “una computadora gris” cambia radicalmente la percepción del servicio.

Estándares Globales: El Marco de Operación

Organismos como IATA, OACI (ICAO) y ACI establecen lineamientos que dan estructura al proceso para que éste sea eficiente, porque sin procesos claros, el Lost & Found” se vuelve caótico.

Sin empatía, se vuelve frío. La excelencia requiere ambos.

Lost & Found como estrategia, no como costo.

El área de “Lost & Found” como ya mencioné anteriormente, es una etapa crítica de recuperación de servicio dentro del viaje del pasajero. Bien gestionado:

• Humaniza la operación.
• Protege la reputación.
• Genera confianza.
• Convierte crisis en lealtad.
• Cada objeto devuelto es una historia restaurada.
• Cada documento recuperado es una crisis evitada.
• Cada interacción empática es una inversión en reputación.

En aviación hablamos constantemente de seguridad, puntualidad y eficiencia. Pero en “Lost & Found” se demuestra algo más profundo: la capacidad de una organización para comprender que detrás de cada reporte hay una persona atravesando un momento de vulnerabilidad.

Porque en realidad, en el “Lost & Found” no se devuelven cosas; se restaura la vida en tránsito de las personas.

La diferencia la hace la persona.

Regresando a mi relato inicial, cuando iba a hacer el check-in el 14 de febrero en mi vuelo de regreso, hice mención a la persona del mostrador que había olvidado mi pasaporte en mi vuelo del día 12 de febrero, a lo que él seca y llanamente me respondió con un simple “no tengo tiempo para eso”. Esta respuesta me dejo en shock. Muy decepcionada y ya con el tiempo o encima, no me quedó más que abordar mi vuelo de regreso a casa, pero cuando llegue al Aeropuerto de mi destino, sin perder las esperanzas nuevamente me dirigí al área de “Objetos perdidos” donde le explique la situación a la Señorita que muy amablemente me atendió, le conté que el día 12 nuestro vuelo se había retrasado más de una hora y media, y que probablemente por el cansancio no me había percatado de que mí pasaporte se había salido de mi abrigo, por lo que le proporcioné los datos del vuelo, el asiento en el que iba, y le comenté que para mí era muy importante el poder recuperar mi pasaporte, ya que viajo constantemente; ella me respondió “que debía haber hecho esa solicitud de búsqueda” en el aeropuerto al que se dirigió mi vuelo el 12 de febrero”; sin embargo le mencioné que el agente de esa ciudad me comentó que “no tenia tiempo” para atender mi solicitud.

La expresión en su rostro cambió, y creo que apenada por la respuesta que obtuve del agente de esa ciudad, me indicó que iba a contactar a esa estación a ver si habían reportado o entregado mi pasaporte como objeto “olvidado”. Le deje mis datos de contacto y me dirigí a casa, a los 40 minutos recibí el mensaje de la señorita indicándome que había contactado a la estación y que efectivamente, se habían reportado mi pasaporte como olvidado, me dio las indicaciones de cómo mis familiares podían ir a recoger mi pasaporte a esa estación, obviamente cumpliendo con todos los protocolos establecidos por la aerolínea, para la identificación.

Y así fue como gracias, a la excelente actitud de servicio de la Señorita Sherlin Aguirre, del Área de Lost And Found (LAF) de la Estación de Monterrey, de su gran profesionalismo, empatía y calidad humana, pude recuperar mi pasaporte.

Sherlin entendió que no estaba frente a un dato estadístico más. Estaba frente a un pasajero con una urgencia real.

Su claridad, disposición y empatía redujeron mi ansiedad en un momento crítico. Se tomó el tiempo de explicarme el proceso, dar seguimiento y transmitirme confianza. Eso no siempre está en los manuales; eso está en la cultura y en la vocación de servicio.

Ese es el verdadero valor de capacitar bien al personal, pero más aún, el valor de que alguien decida actuar con responsabilidad y sensibilidad.

En experiencia al pasajero existe un fenómeno bien documentado: “cuando un problema se resuelve de forma sobresaliente, la lealtad puede fortalecerse más que si nunca hubiera existido el problema”.

Eso fue exactamente lo que me ocurrió.

En aviación hablamos constantemente de seguridad, puntualidad y eficiencia. Pero en “Lost & Found” se demuestra algo más profundo: la capacidad de una organización para comprender que detrás de cada reporte hay una persona atravesando un momento de vulnerabilidad.

El 14 de febrero no solo recuperé mi pasaporte; recuperé continuidad, recuperé movilidad y recuperé confianza.

Y la marca ganó algo más valioso que el costo operativo del proceso: ganó credibilidad.

Nuevamente mi agradecimiento y reconocimiento públicamente a la Srita. Sherlin Aguirre, y a VIVA por reconocer el valor de estas personas que hacen la diferencia en su aerolínea.

Y tú, ¿has extraviado algo en una aerolínea o algún aeropuerto y lo has podido recuperar? Cuéntame de tu experiencia.

¡Hasta el Próximo Vuelo!

Era Calderón

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) expresan su “profunda preocupación” luego de que la Cámara de Diputados de Brasil aprobara el proyecto de ley que obliga a las aerolíneas a ofrecer equipaje documentado y de mano gratis. 

Ambas organizaciones afirmaron que de ser promulgado el proyecto, que ahora pasará al Senado, impondría restricciones estrictas sobre precios y operaciones, tanto en vuelos nacionales como internacionales hacia y desde el país sudamericano, afectando la eficiencia y flexibilidad fundamentales para un sistema de transporte aéreo sostenible.

La ley también podría contravenir las disposiciones sobre libertad de precios establecidas en los acuerdos bilaterales de servicios aéreos, lo que colocaría a Brasil en incumplimiento de sus compromisos internacionales.

“Al reintroducir normas anticuadas y rígidas sobre equipaje y asientos, la propuesta corre el riesgo de disminuir la competencia, limitar el acceso a tarifas accesibles y, en última instancia, afectar a los consumidores que pretende proteger. Las medidas del proyecto son como ir al cine y verse obligado a pagar las palomitas como parte de la entrada”, dijo Peter Cerdá, vicepresidente regional para las Américas de IATA y director ejecutivo y CEO de ALTA.

El proyecto de ley obliga a las aerolíneas en vuelos nacionales e internacionales a dar una pieza de equipaje documentado gratis de hasta 23 kilogramos y una pieza de equipaje de mano gratis de hasta 12 kilogramos en rutas domésticas.

También prohíbe cargos por la selección estándar de asientos, la cancelación automática de vuelos de regreso si el pasajero pierde el vuelo de ida, a menos que esté expresamente autorizado, y se deben proporcionar hasta dos asientos adicionales sin costo para los pasajeros que requieran asistencia especial.

Los organismos señalaron que al ser Brasil el mayor mercado de aviación de América Latina los efectos de esta legislación se extenderían más allá de sus fronteras.

Instaron al Senado a reconsiderar el proyecto de ley y a entablar un diálogo con la industria de la aviación para asegurar que la protección del consumidor esté equilibrada con la sostenibilidad económica y la viabilidad operativa.[

Este verano, las aerolíneas miembros de Airlines for Europe (A4E) respaldaron la propuesta de los ministros de Transporte de los Estados miembros de la Unión Europea para implementar un tamaño mínimo estándar (40×30×15 cm) para el equipaje personal incluido en la tarifa básica de las aerolíneas.

La mayoría de las aerolíneas miembros de A4E ya incluyen un equipaje personal que supera ampliamente las dimensiones propuestas. Hoy, se confirma que todas las aerolíneas asociadas a A4E han cumplido su compromiso: ya implementan la propuesta del Consejo como estándar mínimo.

“Las normas sobre equipaje deben ser simples y transparentes, por eso adoptamos proactivamente las dimensiones mínimas estándar acordadas por los Estados miembros en junio”, declaró Ourania Georgoutsakou, directora general de Airlines for Europe (A4E).

“Ahora los pasajeros tienen mayor claridad y pueden seguir eligiendo entre aerolíneas que ofrezcan este estándar o tamaños superiores. Esta decisión responde tanto a las necesidades de los consumidores como a la realidad operativa de las aerolíneas. Es lo opuesto a la propuesta excesiva de ofrecer un segundo equipaje de mano gratuito”.

Datos recientes demuestran que la mayoría de los pasajeros prefieren una tarifa más baja con la opción de pagar por un segundo equipaje de mano, en lugar de una tarifa más alta que lo incluya automáticamente.

No obstante, el Parlamento Europeo sigue proponiendo que los pasajeros tengan derecho a un segundo equipaje de mano ‘gratuito’ como parte de la tarifa básica.

Aclarar cuál es el mínimo que un pasajero puede esperar llevar a bordo y seguir ofreciendo la posibilidad de elegir según sus necesidades y disposición de pago es una medida de sentido común. Esto garantiza transparencia y coherencia sin afectar las operaciones, ni provocar aumentos innecesarios en las tarifas, mayores emisiones por aviones más pesados o tiempos de embarque más prolongados.

El incremento sostenido del tráfico aéreo está planteando nuevos desafíos logísticos en la gestión del equipaje. Melaine Ortola, especialista de Schneider Electric, señala que la solución requiere un cambio de enfoque en el uso de datos y en la integración tecnológica dentro de los aeropuertos. Este ajuste es clave para mantener la eficiencia operativa ante la creciente demanda de pasajeros.

Las cifras más recientes del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI World) y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) confirman que el transporte aéreo superó los niveles previos a la pandemia. Aunque este crecimiento impulsa la recuperación del sector, también genera presión sobre los sistemas de manejo de equipaje, muchos de los cuales operan con infraestructuras limitadas y tecnologías heterogéneas.

De esta manera, los aeropuertos deben equilibrar las expectativas de los pasajeros con la necesidad de adoptar nuevas soluciones tecnológicas sin afectar los protocolos de seguridad. Esta combinación ha originado brechas en la automatización, ya que los sistemas existentes no siempre se comunican entre sí ni permiten el intercambio fluido de información entre la tecnología operativa y la de información.

En este contexto, la automatización universal basada en la norma IEC 61499 surge como una alternativa para unificar procesos y reducir los obstáculos de integración. Este modelo, definido por software y desarrollado de forma abierta, reúne a usuarios, proveedores y académicos en una comunidad global orientada a eliminar las barreras entre sistemas propietarios.

Su propósito es crear un entorno interoperable donde cintas transportadoras, escáneres, robots y vehículos autónomos funcionen dentro de una misma arquitectura digital.

Para los aeropuertos que operan de forma continua, la adopción de estas tecnologías implica realizar cambios graduales sin interrumpir las actividades. La automatización abierta permite integrar equipos nuevos con sistemas antiguos y probar innovaciones en áreas específicas antes de su implementación general, lo que minimiza las afectaciones a pasajeros y aerolíneas.

El manejo ineficiente del equipaje genera pérdidas económicas y afecta la satisfacción de los usuarios.

Aunque el número de maletas extraviadas bajó de 6.9 a 6.3 por cada mil pasajeros en 2024, aún no alcanza las cifras de 2019, que fueron de 5.6 por cada mil. 

Los aeropuertos han incorporado herramientas como el seguimiento mediante Identificación por Radiofrecuencia (RFID), la inteligencia artificial y los vehículos autónomos para reducir errores y optimizar tiempos. Todos estos sistemas dependen de un flujo constante de datos compartidos, lo que refuerza la importancia de la automatización universal.

La creación de un hilo digital entre los equipos mejora la trazabilidad de cada pieza de equipaje y reduce la necesidad de intervención manual. Esto permite adoptar estrategias de mantenimiento predictivo y detectar fallas antes de que afecten las operaciones. Además, la posibilidad de modernizar gradualmente los sistemas disminuye costos y facilita la integración de futuras tecnologías sin necesidad de reemplazar toda la infraestructura existente.

Finalmente, la sostenibilidad también se convirtió en un objetivo central. Los aeropuertos enfrentan el reto de reducir su huella de carbono sin comprometer la seguridad.

La automatización abierta definida por software, combinada con soluciones como EcoStruxure Automation Expert de Schneider Electric, ofrece una base digital que favorece la eficiencia energética y la continuidad operativa. Este enfoque refuerza la capacidad de los aeropuertos para responder a las exigencias del sector y prepararse para una movilidad aérea cada vez más automatizada y sostenible.

La Comisión Europea da luz verde a una medida que tenía más de un año en el “cajón”, por lo que ahora se usarán escáneres avanzados en los aeropuertos de la Unión Europea.

De acuerdo con el portal Tourinews, esta medida permitirá a los pasajeros transportar líquidos en envases de más de 100 mililitros y no tener que sacar dispositivos electrónicos del equipaje de mano durante los controles de seguridad.

El portal destacó que estos nuevos escáneres, diseñados para agilizar los controles sin comprometer la seguridad, ya están instalados en alrededor de 700 puntos de control de 21 países miembro, entre ellos, en los aeropuertos españoles de Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat y Palma (Mallorca).

Así como en los hubs internacionales como Frankfurt-Múnich, en Alemania; Roma-Milán, en Italia; Ámsterdam, en Países Bajos, además de los aeropuertos de Austria, Francia, Dinamarca, Grecia, Polonia, entre otros.

Indicó que cada aeropuerto será ahora responsable de informar a los pasajeros sobre el uso y disponibilidad de esta tecnología en sus instalaciones.

La Comisión Europea había prohibido su uso en 2023, alegando problemas técnicos que ponían en riesgo la fiabilidad de los controles, pero ha levantado la restricción tras el aval de la Conferencia Europea de Aviación Civil (CEAC), precisó el portal.La implementación de estos escáneres marca un cambio significativo en las normas de seguridad aérea establecidas tras los atentados del 11 de septiembre de 2001 (11-S) y el intento de ataques en vuelos transatlánticos en 2006, cuando se endurecieron las restricciones sobre líquidos y dispositivos en cabina.

Con esta autorización, precisó el Tourinews, Bruselas busca equilibrar eficiencia operativa y seguridad, mejorando la experiencia de los viajeros sin rebajar los estándares de control, en un momento en que el volumen de pasajeros en los aeropuertos europeos sigue en ascenso tras la recuperación postpandemia.     

El Aeropuerto de Schiphol anunció la instalación de dispositivos de ayuda de elevación en las 385 estaciones de trabajo de las salas de equipaje, reduciendo el esfuerzo físico y contribuyendo a un entorno laboral más saludable. 

Indicó que la terminal se posiciona como líder mundial al ofrecer esta tecnología a sus empleados en tal escala. Además, ha puesto en marcha varias pruebas para avanzar hacia la mecanización total del manejo de equipaje con el fin de seguir desarrollando sus instalaciones.

“Esto aligera el trabajo de los empleados de equipaje. Es una mejora significativa. Probamos, adquirimos e instalamos las ayudas de elevación en rápida sucesión, mientras continuaba el proceso regular de manejo de equipaje. Hicimos todo lo posible para lograrlo junto con las seis empresas de asistencia en tierra: Aviapartner, dnata, KLM, Menzies, Swissport y Viggo. Estamos orgullosos de poder ofrecer esto a los empleados, porque un entorno de trabajo seguro, adecuado y agradable es nuestra principal prioridad”, afirmó Esmé Valk, directora de Personas y Transformación en Royal Schiphol Group.

Con estas ayudas de elevación, Schiphol y las empresas de asistencia en tierra están cumpliendo con los requisitos establecidos por la Autoridad Laboral de los Países Bajos.

Actualmente se utilizan diversos tipos de dispositivos en Schiphol, todos probados exhaustivamente por los propios empleados. El aeropuerto y los operadores fomentan activamente su uso mediante campañas informativas, con el objetivo de que esta nueva forma de trabajar se convierta en práctica habitual.

Para poder instalar una ayuda de elevación funcional en cada estación de trabajo, Schiphol y las empresas colaboraron con los proveedores en el desarrollo de esta tecnología, ya que aún no existía una solución adaptada. 

Los últimos dos años se dedicaron a realizar pruebas con empleados, además de implementar ajustes relacionados con el uso, la seguridad y la velocidad. También se modificaron aspectos estructurales de las salas de equipaje, como la reubicación de andenes y la modificación de barandillas. Todo esto ocurrió sin interrumpir el manejo normal del equipaje.

A pesar de que las ayudas de elevación ya están ampliamente disponibles y se incentiva su uso, Schiphol continúa trabajando en el desarrollo de las salas de equipaje del futuro, en conjunto con quienes laboran en ellas. 

La tecnología que permite cargar y descargar maletas mediante máquinas aún está en una etapa incipiente a nivel global. Para ello, Schiphol colabora con los aeropuertos de Bruselas, Incheon, Londres-Heathrow y Oslo en el desarrollo de estas soluciones.

Actualmente, se llevan a cabo varias pruebas en las salas de equipaje de Schiphol. Desde hace más de seis meses, un nuevo tipo de robot carga de forma autónoma el equipaje que parte desde Schiphol en carritos y contenedores con destino a las aeronaves. Y desde junio, otra innovación tecnológica avanzada descarga automáticamente parte del equipaje que llega diariamente en contenedores.

“Los empleados se encargarán de abrir e inspeccionar los contenedores, pero ya no necesitan levantar las maletas ellos mismos”, afirmó Valk.

En los próximos años, Schiphol también tiene previsto colaborar con proveedores para desarrollar nuevos tipos de contenedores de equipaje y otros robots diseñados específicamente para operar en estas salas.               

Luego de que el Gobierno Federal retomara el tema de la sobre venta de boletos de avión, así como el cobro por equipaje extra por parte de las aerolíneas, Viva respondió que trabajan a diario para ofrecer a los pasajeros “la mejor experiencia de viaje posible” y dentro de la legalidad. 

“Queremos reiterar que nuestras políticas comerciales se encuentran plenamente alineadas con la legislación vigente en México, y son aplicadas en diálogo constante con las autoridades regulatorias y con el mayor respeto a los derechos de nuestros pasajeros”, destacó a través de un comunicado.

A través de un comunicado, la aerolínea de bajo costo, dirigida por Juan Carlos Zuazua, se informó que la aerolínea tiene un firme compromiso hacia la legalidad, la transparencia, y, sobre todo, al respeto a quienes confían en ellos para trasladarse de manera segura, puntual y accesible.

Luego de que la Presidenta de México, Claudia Sheinbaum, señalara en la conferencia matutina del lunes pasado, que habría que revisar la parte de la Ley de Aviación Civil que permite esta acción y, de ser necesario, contemplar una reforma, la aerolínea respondió que trabaja en el marco de la ley.

Destacó que la sobreventa una práctica regulada por la Ley de Aviación Civil y permitida para todas las aerolíneas comerciales del país y añadió que esta política, aplicada con responsabilidad, permite brindar opciones a pasajeros que necesitan viajar de último momento.

No obstante, cuando su implementación genera alguna afectación a los pasajeros con reservación confirmada, se cuenta con mecanismos de compensación y asistencia, entre ellos la reubicación en el vuelo más cercano disponible, conforme a la normatividad vigente, detalló Viva a través de su comunicado.

Por otro lado, y en relación a los cargos extras la aerolínea señaló: “respecto a la flexibilidad tarifaria y el transporte de equipaje, nuestras tarifas están diseñadas para ofrecer alternativas accesibles y personalizadas según las necesidades de cada pasajero. La Tarifa Zero, como fue confirmada por los Tribunales Federales en diciembre de 2022, cumple cabalmente con la Ley de Aviación Civil.

“Esta opción permite al pasajero adquirir un boleto a menor precio a cambio de viajar con un solo artículo personal de dimensiones reducidas (35 x 45 x 20 centímetros)”, externó.

“Por ello, para quienes requieren mayor capacidad de equipaje, nuestra tarifa estándar, Viva Smart, incluye dos maletas de mano con un peso conjunto de hasta 15 kilos, así como 25 kilos de equipaje documentado, cumpliendo plenamente con lo que establece la ley para este tipo de servicios”, señaló. 

La aerolínea reiteró su compromiso con la protección de los derechos del consumidor y destacó que mantienen una comunicación abierta y permanente con la Procuraduría Federal del Consumidor, atendiendo puntualmente sus recomendaciones y colaborando activamente en la mejora de nuestros servicios.

“Agradecemos la confianza de millones de pasajeros que eligen volar con nosotros. En Viva, seguiremos trabajando con responsabilidad y cercanía para que cada viaje sea seguro, claro en sus condiciones y siempre con el respaldo de un equipo comprometido con el bienestar de nuestros pasajeros”, aseveró la línea aérea.   

El Aeropuerto de Schiphol, Países Bajos, en colaboración con KLM, inició pruebas de un vehículo eléctrico autónomo para mejorar el manejo del equipaje. Este sistema separa el equipaje de pasajeros en tránsito con conexiones largas del equipaje que debe transferirse de inmediato. Con esta iniciativa, se busca optimizar el proceso de traslado y reducir la carga de trabajo en la terminal.

En Schiphol, se procesan diariamente alrededor de 31,000 piezas de equipaje de pasajeros en tránsito, con un alto volumen concentrado en la mañana. Esta acumulación genera presión sobre el sistema de manejo de equipaje y sobre los equipos encargados de su gestión. 

Para mitigar este impacto, KLM Baggage Services trabaja con Schiphol para garantizar que todas las maletas lleguen a tiempo a su destino.

Como parte de la prueba, Schiphol utiliza un vehículo eléctrico autónomo proporcionado por Aurrigo. Su función es trasladar el equipaje de pasajeros con tiempos de espera prolongados desde el avión hasta un almacén temporal. 

Posteriormente, en el momento adecuado, el vehículo transporta las maletas hasta la sala de equipajes, integrándolas en el sistema de procesamiento. Este método busca distribuir la carga de trabajo y evitar que el sistema se sature.

La primera fase de la prueba comenzó en agosto de 2024, enfocándose en el trayecto entre el almacén temporal y la sala de equipajes. Durante este período, el vehículo cartografió su entorno con cámaras 3D y aprendió a orientarse. Se evaluaron funciones como la carga y descarga autónoma de contenedores, así como su desempeño en una sala de equipajes con alta actividad.

En la segunda fase, iniciada a principios de este mes, el vehículo autónomo circula por el muelle. Si los resultados son positivos, las rutas de prueba se ampliarán hasta incluir las gradas de los aviones. La prueba continuará hasta finales de 2025. 

El vehículo cuenta con sensores Lidar (Detección y Medición por Luz) y cámaras de 360 grados para detectar obstáculos, frenar a tiempo y mantener distancia segura. Un operador de seguridad viaja a bordo para intervenir si es necesario.

Jan Zekveld, Director de Innovación del Grupo Royal Schiphol, declaró que el objetivo es convertir a Schiphol en uno de los aeropuertos más sostenibles y pioneros del mundo para 2050.

“Nos hemos comprometido a crear una operación en tierra más sostenible y con cero emisiones. Estamos sustituyendo la flota de vehículos por una red conectada de vehículos autónomos sin emisiones. Al hacerlo, estamos automatizando todos los procesos relacionados. Los empleados seguirán desempeñando un papel importante en una operación terrestre autónoma. El trabajo será más variado y directivo”, indicó Zekveld.