El Aeropuerto de Londres-Heathrow eliminó el viernes pasado el límite de líquidos en el equipaje de mano, por lo que ahora los pasajeros podrán llevar botellas normales de shampoo, agua o bloqueador solar sin la necesidad de sacarlas de la maleta o mochila.

Hasta ahora los viajeros estaban limitados a 100 mililitros por envase para cualquier líquido que quisieran llevar a través de los controles, lo que equivale aproximadamente al límite de 3.4 onzas que la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) sigue aplicando en Estados Unidos.

La nueva normalidad para Heathrow es posible gracias a la instalación de nuevos escáneres de tomografía computarizada (CT).

El Gobierno del Reino Unido propuso a finales de 2019 que sus aeropuertos cambiaran los equipos de rayos X por los nuevos escáneres CT en 2022, pero debido a la pandemia se tuvo que cambiar la fecha de transición.

Una de las razones del retraso es que los escáneres CT son tan grandes y pesados que, según se informó, Heathrow tuvo que invertir una cantidad significativa de tiempo y dinero en reforzar el suelo de algunas de sus terminales.

El aeropuerto informó en julio pasado que absorbió un gasto aproximado de mil 300 millones de dólares (mdd) para la instalación de las nuevas máquinas, aunque se especula que la inversión sería mayor.

“Ahora, todos los pasajeros de Heathrow pueden dejar sus líquidos y laptops dentro de sus maletas en el control de seguridad, ya que nos convertimos en el aeropuerto más grande del mundo en implementar la tecnología de escaneo de seguridad más avanzada”, dijo Thomas Woldbye, CEO de Heathrow.

El directivo comentó que con los nuevos escáneres CT se estima ahorrar hasta 16 millones de bolsas de plástico, en donde antes los pasajeros debían colocar todos sus envases de líquidos antes de pasar por seguridad.        

El Consejo Internacional de Aeropuertos para Europa (ACI Europa) celebró la tan esperada decisión de la Unión Europea de levantar la restricción de 100 ml para el transporte de líquidos, aerosoles y geles (LAGs) en el equipaje de mano en todos los vuelos que parten de aeropuertos de la UE equipados con tecnología avanzada de revisión de seguridad desarrollada por Smiths Detection, permitiendo así el transporte seguro de hasta 2 litros de LAGs.

Esta restricción había sido restablecida el año pasado debido a preocupaciones sobre el rendimiento de dicha tecnología, las cuales ya han sido completamente atendidas, permitiendo su recertificación por parte de la UE.

La eliminación de esta restricción mejorará la experiencia y comodidad del pasajero, ya que permitirá a los aeropuertos que han invertido en este equipo específico agilizar los procesos en los puntos de control de seguridad.

El organismo regional destacó que esta tecnología también implica mejoras en la seguridad, al ofrecer capacidades automatizadas avanzadas de detección, lo cual permite que el personal de seguridad se enfoque en tareas más críticas.

Sin embargo, ACI Europa expresó serias preocupaciones y denunció deficiencias estructurales en el actual régimen de pruebas y certificación de la UE, reiterando su llamado urgente a una reforma completa de dicho sistema y de los procesos asociados.

Aunque la recertificación del equipo de Smiths Detection por parte de la UE es una buena noticia, llega demasiado tarde —a mitad de la intensa temporada veraniega en los aeropuertos europeos.

El Reino Unido ya había recertificado este equipo en abril. El hecho de que la UE haya tardado tres meses adicionales en hacer lo mismo evidencia ineficiencias en la forma en que se coordinan las pruebas y se evalúan los resultados dentro del bloque.

Otros fabricantes de equipos de seguridad también han desarrollado tecnologías similares para revisión avanzada de equipaje de mano y están a la espera de que la UE pruebe y recertifique sus sistemas. Sin embargo, no existe ninguna certeza sobre cuándo se realizarán dichas evaluaciones.

Como consecuencia, los aeropuertos que han invertido en estos otros sistemas deben seguir aplicando el límite de 100 ml para LAGs, sin poder mejorar la experiencia del pasajero ni los resultados en materia de seguridad.

Olivier Jankovec, Director General de ACI Europa, advirtió que está claro que el régimen de pruebas y certificación de equipos de seguridad en aviación, vigente desde hace décadas, ya no es adecuado.

“No podemos seguir confiando en un sistema basado esencialmente en la buena voluntad entre los Estados miembros, donde ni siquiera se garantiza una metodología de pruebas alineada —y donde la validación de resultados toma una eternidad. Necesitamos urgentemente beneficiarnos de las innovaciones en tecnología de seguridad de forma mucho más rápida. Más allá de la eficiencia operativa, esto se trata ante todo de proteger mejor a los ciudadanos europeos —y, en última instancia, de avanzar en la agenda de autonomía estratégica de la UE.”, aseveró.

Desde hace dos años, ACI Europa ha pedido el desarrollo de un sistema plenamente integrado de pruebas y certificación de equipos de seguridad en aviación a nivel europeo, en cooperación y alineación con el Reino Unido y Estados Unidos. Esta ha sido una de sus principales demandas para el nuevo ciclo político europeo, como se establece en su Manifiesto de Políticas publicado en enero de 2024.

Este sistema solo puede materializarse si la Comisión Europea asume plena responsabilidad y supervisión del mismo, asegurando un enfoque unificado y transparente, conforme a las propuestas presentadas por ACI Europa al Comité de Seguridad de Aviación de la UE el pasado diciembre y reiteradas en primavera de este año.

Sin un sistema de pruebas y certificación debidamente financiado e integrado a nivel comunitario, la UE no podrá avanzar de forma efectiva ni oportuna en su Estrategia de Seguridad de Aviación.

“Esta situación resulta tanto frustrante como preocupante —ya que hasta ahora nuestras propuestas no han generado avances. Lo que estamos pidiendo no es otra cosa que liderazgo y acción por parte de la UE en un asunto sumamente sensible —que debería ser una prioridad clara para la Comisión Europea y los Estados Miembros. Una vez más, se trata de garantizar la seguridad de nuestros cielos y proteger a nuestras sociedades”, concluyó Jankovec.

El Aeropuerto de Edimburgo, Escocia, eliminó la restricción que limitaba a 100 mililitros la cantidad de líquidos permitidos en el equipaje de mano al pasar por los controles de seguridad. 

Esta medida, vigente desde 2006, fue retirada tras la instalación de tecnología de rayos X de última generación, lo que convierte a esta terminal en la primera de Escocia en modificar dicha normativa.

Con la implementación de ocho nuevos escáneres de rayos X, los pasajeros pueden ahora transportar líquidos en envases de hasta dos litros dentro de su equipaje de mano.

Además, ya no es necesario retirar dispositivos electrónicos de gran tamaño, como tabletas o computadoras portátiles, durante el proceso de inspección. Estas modificaciones forman parte de una inversión de 24 millones de libras ( 32,597,401 dólares) destinada a modernizar el sistema de seguridad del aeropuerto.

La actualización tecnológica busca agilizar el flujo de pasajeros y reducir los tiempos de espera en los puntos de control, sin comprometer los estándares de seguridad. La medida también responde a una tendencia internacional hacia la flexibilización de restricciones impuestas tras amenazas terroristas en la década de 2000.

Gordon Dewar, director ejecutivo del aeropuerto, destacó que la eliminación de esta norma representa un avance significativo tanto para los pasajeros como para el personal. Afirmó que este cambio permitirá transformar por completo el proceso de seguridad, haciéndolo más ágil, sencillo y accesible para todos.

“Toda una generación de viajeros sólo ha conocido la norma de los 100 ml, por lo que es un día trascendental, ya que nos convertimos en el primer aeropuerto de Escocia que suprime esta norma desde que se introdujo en 2006”, añadió.

La eliminación de esta restricción se alinea con los esfuerzos de otros aeropuertos del Reino Unido que también han comenzado a adoptar tecnologías similares. Se espera que, con el tiempo, más terminales implementen estos sistemas para ofrecer una experiencia más eficiente y menos restrictiva a los usuarios.   

La organización Aerolíneas para Europa (A4E) confirmó que sus aerolíneas miembros han comenzado a aplicar el tamaño garantizado de 40 × 30 × 15 cm para el artículo de equipaje de mano sin costo, que usualmente se coloca debajo del asiento delantero, conocido como “artículo personal”, conforme al acuerdo alcanzado por los Estados miembros el mes pasado.

El acuerdo, logrado el 5 de junio de 2025, establece las dimensiones del artículo personal, que los pasajeros ya pueden llevar en cabina sin costo adicional. Este artículo se define como un bolso no documentado con “dimensiones de 40 × 30 × 15 cm”.

Todas las aerolíneas de A4E adoptarán estas dimensiones garantizadas y las tendrán implementadas para finales de la temporada de verano de 2025.

Las aerolíneas seguirán permitiendo artículos personales de mayor tamaño a su discreción, tal como ocurre actualmente en muchas compañías de A4E. La estandarización de tamaños del equipaje de mano ha sido un tema recurrente en la agenda de Bruselas desde hace años, impulsado más recientemente por la excomisaria de Transporte Adina Vălean.

La decisión de los Estados miembros ahora otorga certeza a los pasajeros: se podrá llevar una pieza de hasta 40 × 30 × 15 cm en la cabina.

“Esto alineará a los miembros de A4E con la decisión tomada por los Estados miembros el mes pasado y aportará mayor claridad a los pasajeros en toda Europa”, afirmó Ourania Georgoutsakou, directora general de A4E.

Airlines for Europe (A4E) lamentó la aprobación que hizo este martes la Comisión de Transporte del Parlamento Europeo a la propuesta de permitir a los viajeros llevar sin cargo adicional un artículo personal en cabina —un bolso de mano o una mochila—, así como un equipaje de mano de hasta siete kilogramos.

Actualmente, muchas aerolíneas de bajo costo solo permiten un artículo pequeño a bordo con el boleto básico, cobrando un cargo adicional por otro tipo de equipaje de mano.

“La Comisión ha aprovechado esta votación para introducir, de forma indirecta, enmiendas específicas al transporte aéreo que limitan la libertad de elección de los pasajeros y su capacidad para decidir qué servicios quieren pagar y, lo que es más importante, cuáles no”, externó A4E en un comunicado.

Ya desde inicio de semana la organización, que representa a 16 operadores y consorcios como Air France-KLM, Lufthansa Group, IAG, rechazó y criticó esta propuesta, postura que también tuvo la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

Matteo Ricci, legislador de centroizquierda y principal promotor del proyecto, sostuvo que la medida busca evitar a los pasajeros “costos adicionales injustificados”, de acuerdo a información publicada por el medio France 24.

La medida se aplicaría a todos los vuelos que salgan o lleguen dentro de la Unión Europea —que actualmente cuenta con 27 países—, y fue adoptada como parte de un paquete de enmiendas a las normas sobre los derechos de los pasajeros propuestas por la Comisión Europea.

Otras de ellas fue atender el fenómeno del freeriding digital, el cual se da cuando intermediarios en línea (plataformas como eDreams, Kiwi, Trip.com o Expedia) venden boletos o paquetes de viaje sin asumir responsabilidades si algo sale mal, como retrasos, cancelaciones o mal servicio.

En su mismo comunicado donde rechazan la propuesta de la maleta de mano en cabina gratis, A4E aplaudió la medida contra el freeriding, pues la considera importante para “definir claramente los deberes y responsabilidades de todas las empresas que venden servicios de viaje, en particular de los intermediarios en línea, cuyo crecimiento ha sido acelerado y que buscan comercializar viajes sin asumir responsabilidades cuando algo sale mal”.

Las propuestas deberán ahora someterse a votación en el pleno del Parlamento Europeo, lo que está programado para este otoño, y están sujetas a cambios, ya que deberán ser negociadas con los Estados miembros y aprobadas antes de que puedan entrar en vigor.      

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y Airlines for Europe (A4E) mostraron su rechazo y criticaron la propuesta del Comité de Transporte del Parlamento Europeo que exigirá que todos los pasajeros tengan derecho a llevar a bordo, sin costo adicional, al menos una pieza de equipaje de mano de 7 kilogramos.

Las dimensiones máximas propuestas son algo menores que las estándar (55x40x20 cm) que las aerolíneas de bajo costo suelen cobrar, limitando la suma de largo, ancho y alto a 100 cm.

“Cuando los reguladores se entrometen en cuestiones comerciales u operativas que no entienden, normalmente lo hacen mal. Nuestra investigación sobre consumidores nos dice que la mayoría de los viajeros quiere pagar el precio más bajo posible por su boleto y añadir los servicios que necesite. Eso es exactamente lo opuesto a una enmienda que obligaría a las aerolíneas a volver a empaquetar su oferta”, expresó Willie Walsh, director general de IATA.

“Los consumidores se sentirán decepcionados por los mayores costos para todos y frustrados por el caos operativo que supondrá determinar qué maletas cumplen con los requisitos y cuáles no. Si los eurodiputados insisten en regular donde no se necesita regulación, deben estar preparados para asumir la responsabilidad de sus consecuencias negativas”, agregó.

El organismo internacional realizó una encuesta en abril en la que el 72% de los viajeros estuvo de acuerdo con la afirmación: “Prefiero pagar el precio más bajo posible por mi boleto de avión y pagar extra por cualquier servicio adicional que necesite”. 

Agregó que solo alrededor del 30% de los pasajeros paga actualmente por llevar una maleta en cabina, “lo que sugiere que si se adopta esta enmienda, una minoría sería subsidiada por la mayoría”.

Por su parte, A4E condenó la propuesta, que se votará este próximo 24 de junio, y dijo que eliminará la libertad de elección del consumidor e impondrá la obligatoriedad de una maleta tipo trolley de cabina para todos los pasajeros.

Agregó que datos afirman que los pasajeros buscan viajar ligero y citó que en España, uno de los mercados aéreos más grandes de Europa, más de 50 millones de personas (más que la población del país) no necesitaron de una pieza adicional de equipaje de mano el año pasado y tuvieron la libertad de no incluirla en el precio de su boleto.

Agregó que el resultado será un aumento de costos para millones de pasajeros que no necesitan ni utilizan una maleta adicional tipo trolley e insistió al Parlamento Europeo a rechazar esta enmienda y preservar la libertad de elección del consumidor.

“El mercado aéreo europeo está construido sobre la base de la elección. Imponer una maleta trolley obligatoria le quita esa elección al pasajero y lo obliga a pagar por servicios que puede no querer ni necesitar”, señaló Ourania Georgoutsakou, directora general de A4E.

“¿Qué sigue? ¿Palomitas y bebidas obligatorias con tu entrada de cine? El Parlamento Europeo debería permitir que los viajeros decidan qué servicios quieren, por cuáles están dispuestos a pagar y, lo más importante, cuáles prefieren no adquirir”, concluyó.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) condenó la decisión del gobierno español de anular la Ley europea, eliminando las tasas por equipaje de mano para los pasajeros en España y multando a las aerolíneas con 179 millones de euros (mde).

“Es una decisión atroz. Lejos de proteger el interés del consumidor, es una bofetada a los viajeros que quieren elegir. Prohibir a las aerolíneas cobrar por el equipaje de mano significa que el costo se incluirá automáticamente en el precio de todos los boletos”,  afirmó Willie Walsh, director general de la IATA.

“¿Qué será lo próximo? ¿Obligar a todos los huéspedes del hotel a pagar el desayuno? ¿O cobrar a todos por el guardarropa cuando compran una entrada para un concierto? La legislación de la Unión Europea protege la libertad de fijación de precios por una buena razón. Y las aerolíneas ofrecen una gama de modelos de servicio que van desde el todo incluido hasta el transporte básico. Esta medida del gobierno español es ilegal y debe detenerse”, añadió.

El Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 de España impuso sanciones por la cantidad mencionada por 179 millones de euros a Ryanair, Vueling, Easyjet, Norwegian y Volotea por supuestas prácticas abusivas, como cobrar suplementos por el equipaje de mano o por reservar asientos contiguos para acompañar a personas dependientes.

Según se informó el viernes pasado, la sanción más elevada es para Ryanair con 107,775,777 euros, seguida de Vueling, con 39,264,412; Easyjet, con 29,094,441; Norwegian, con 1,610,001 euros, y Volotea con 1,189,000 euros, según el Ministerio.

Las sanciones incluyen además la prohibición expresa de continuar con las prácticas que son sancionadas.

En concreto, las sanciones fueron por exigir el pago de un suplemento por el transporte de equipaje de mano en cabina, de un sobrecosto sobre el precio del vuelo por la reserva de asientos contiguos en el caso de menores y personas dependientes y de sus acompañantes y por no permitir el pago en efectivo en aeropuertos españoles.

El Ministerio asegura que estas aerolíneas también imponen una tasa desproporcionada y abusiva a los pasajeros por la impresión de la tarjeta de embarque, omisiones engañosas de información y falta de claridad en los precios publicados, tanto en su propia web como de terceros, dificultando la comparabilidad de ofertas de precios a las personas consumidoras y la toma de decisión por estas.

En el caso de Ryanair, además, se sanciona la práctica de cobrar una cantidad desproporcionada a los usuarios por imprimir el boleto en la terminal cuando no disponen de él.

El Ministerio de Consumo explicó que el cálculo de las sanciones se realizó mediante el criterio del beneficio ilícito obtenido, es decir, calculando la multa con base en los beneficios obtenidos por las compañías aéreas por las prácticas infractoras.

La normativa española establece que las sanciones pueden alcanzar hasta entre seis y ocho veces el beneficio ilícito obtenido cuando este supere las cantidades de las multas estipuladas (entre 100,001 y 1,000,000 de euros).

Las compañías pueden interponer recurso contencioso-administrativo ante la justicia en el plazo de dos meses, y si no lo hacen, la orden será efectiva.        

La crisis en el sector aéreo después de la pandemia, así como la obsesión por reducir costes y hacer frente a la carestía en factores como el combustible, personal o tasas aeroportuarias, ha hecho que el Parlamento Europeo se ha propuesto hacer cambios en el cobro por las maletas de mano en las aerolíneas, las llamadas compañías low cost o de bajo coste, y que éstas modifiquen su política comercial.

Las pretensiones es que el equipaje en cabina sea gratuito y cambien las medidas de las maletas, un punto en el que las compañías aéreas no están por la labor. Por este motivo el Parlamento Europeo ha dado luz verde a votar la petición para unificar las medidas de los equipajes de mano y no se cobren. El cobrar o no por la maleta de mano, así como las medidas lo establece cada aerolínea. Pero según la Ley de Navegación Aérea se establece que en el precio del billete se incluya este tipo de equipaje, aunque es cierto que no se especifica ni las dimensiones ni el peso. Y en este punto radica los límites que imponen a los clientes las compañías aéreas. Por otro lado, IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo), especifica que el equipaje de mano no debe pasar de los 55cm x 35cm x 20cm. En relación con el peso las aerolíneas de bajo coste suelen permitir un máximo de 8 kilos, si bien no hay recomendaciones para este punto. Aunque el Parlamento Europeo unifica las medidas de las maletas de mano para poder viajar en las low cost sin que haya un coste adicional, es el Consejo Europeo el que tiene que dar su visto bueno. La aprobación en las medidas del equipaje de mano y su gratuidad fijará la fecha de entrada en vigor de los viajeros que vayan por Europa. De esta forma las aerolíneas tendrán que trabajar en unificar sus criterios y evitar cobros injustificados.

El pasado mes de octubre se aprobó la petición de esta normativa, pero no se ha detallado el contenido total, por lo que hasta que el Consejo Europeo no de el OK no se fijará una fecha para su entrada en vigor.

El marco económico en el que estamos inmersos, los altos precios de los carburantes y la inflación que afecta a la Zona euro han generado un encarecimiento de los billetes de avión en toda Europa. Lo que supone una búsqueda, por parte de los pasajeros, de alternativas para que sus viajes sean más baratos, sobre todo en lo que se refiere a los costes extras en el equipaje. Aerolíneas como Ryanair, Vueling o Easy jet, entre otras, tendrán que plantearse la homogeneización de sus criterios a la hora de cobrar el equipaje de mano y de esa forma facilitar los vuelos en un escenario económico nada favorecedor.

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Los funcionarios de la Administración de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (TSA) compartieron algunas sugerencias para que el proceso de control en los puntos del Aeropuerto Internacional de Filadelfia se desarrolle sin problemas.

“Con un poco de planificación y pensamiento sobre cómo empacar, los pasajeros pueden ayudar a facilitar el proceso de control de seguridad de la TSA y agilizar la experiencia de viaje en el aeropuerto”, comentó Gerardo Spero, director federal de seguridad de este organismo.

Destacó que es importante saber qué se puede llevar en el equipaje de mano y/o facturado antes de llegar a la terminal aérea.

Lo más común que detiene a un viajero en un punto de control de la TSA es tener un artículo prohibido en el equipaje de mano, y con un volumen reciente en los puntos de control que a menudo supera los 2.7 millones de viajeros por día, es más importante que los viajeros lo sepan antes de viajar.

Instó a los usuarios a conocer el contenido de su equipaje de mano y a que se aseguren de que todo lo que esté dentro esté permitido en un vuelo.

“Muchos viajeros llegan a nuestros puntos de control con bebidas y cuchillos, es importante recordar que los líquidos, geles, aerosoles y productos para untar están limitados a 3.4 onzas en una bolsa transparente de un cuarto de galón en el equipaje de mano”, indicó Spero.

El consejo de la TSA es que, cuando un viajero está listo para hacer las maletas para un viaje, lo mejor es empezar con una bolsa vacía para que pasajero sepa con certeza lo que lleva dentro y que no hay nada prohibido en una bolsa lateral, un bolsillo con cremallera o en el fondo de una bolsa.

Esto se aplica a mochilas, bolsos con ruedas, bolsos de mano, bandoleras, bolsos para portátiles, bolsos de lona y cualquier otro bolso de mano o equipaje.

El Parlamento Europeo anunció que el próximo miércoles 4 de octubre, votará una Propuesta de Resolución presentada por la Comisión de Peticiones, la cual aborda la estandarización de las dimensiones del equipaje de mano en las aerolíneas ya que los pasajeros las llevan consigo en la cabina y no es facturado, como un “aspecto necesario” del transporte de pasajeros. 

Esto implicaría que su transporte no debe estar sujeto a cargos extras, siguiendo una sentencia previa del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE).

La semana pasada, la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo aprobó la propuesta, reafirmando su apoyo a la finalización de la legislación de la UE sobre los derechos de los pasajeros aéreos. 

El objetivo es elevar los niveles de protección e información para los viajeros y garantizar que las compañías aéreas operen bajo condiciones armonizadas en un mercado liberalizado, lo que en última instancia mejora la experiencia de viaje.

Es importante destacar que la sentencia del TJUE establece que el equipaje de mano debe ser considerado esencial para el transporte de pasajeros, siempre y cuando cumpla con “requisitos razonables” en términos de peso y dimensiones. Por lo tanto, no debería estar sujeto a cargos adicionales. 

La Resolución también insta a los Estados miembros a garantizar el cumplimiento de esta sentencia y promover la transparencia en la divulgación de tarifas relacionadas con el equipaje de mano, al proporcionar información sobre precios y horarios de vuelo, fortaleciendo así la protección de los consumidores.

Las diferencias en las políticas y restricciones de equipaje de mano entre las aerolíneas han causado desconcierto en los pasajeros, dando lugar a experiencias de viaje incómodas, retrasos y, en ocasiones, conflictos con el personal de las aerolíneas. 

Estas discrepancias y políticas incoherentes respecto a las franquicias de equipaje de mano representan una de las principales preocupaciones de los pasajeros y podrían considerarse prácticas abusivas. 

Esto se aplica también cuando se viaja con mascotas pequeñas en cabina, ya que las dimensiones permitidas para bolsas de viaje o transportines varían entre las distintas aerolíneas, lo que ocasiona problemas similares.