Embraer cerró el cuarto trimestre (4Q) de 2025 con la entrega de 91 aeronaves, superando tanto el desempeño del trimestre anterior (62 unidades) como el del mismo periodo en 2024 (75 unidades). 

Con este resultado, el fabricante brasileño no solo cumplió con la guía prevista para el año, sino que también marcó una mejora significativa en sus tres principales divisiones: aviación comercial, ejecutiva y defensa.

Durante el último trimestre del año, la unidad de aviación comercial entregó 32 jets nuevos, de los cuales 15 correspondieron al modelo E195-E2, el avión más grande de su línea actual. En total, esta división cerró el año con 78 entregas, dentro del rango proyectado de entre 77 y 85 unidades.

En aviación ejecutiva, Embraer reportó 53 entregas en el trimestre, frente a las 41 de 3Q25 y 44 de 4Q24. El Phenom 300 destacó como el modelo más vendido, con 23 unidades entregadas, manteniéndose como el jet ligero más rápido en producción y líder de mercado por 13 años consecutivos.

A lo largo del año, la unidad ejecutiva despachó 155 jets, alcanzando el límite superior de su guía anual, que iba de 145 a 155 aeronaves.

En el segmento de Defensa y Seguridad, Embraer entregó dos unidades del avión de transporte militar KC-390 Millennium y cuatro A-29 Super Tucano durante el trimestre.

Con un total de 244 aeronaves entregadas en 2025, Embraer superó ampliamente las 206 unidades alcanzadas en 2024, reflejando una recuperación sostenida de la demanda y un cumplimiento riguroso de sus proyecciones operativas.

Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 9,000 aeronaves y actualmente es el principal fabricante mundial de aviones comerciales con hasta 150 asientos, además de ser el mayor exportador de productos de alto valor agregado en Brasil.                               

Airbus cumplió, por poco, su meta de entregas del 2025 al registrar 793 modelos comerciales dados a 91 clientes en todo el mundo.

El fabricante europeo se había marcado en un inicio entregar 820 aeronaves el año pasado, pero en diciembre ajustó la cifra a 790 debido a un problema de calidad de un proveedor relacionado con paneles de fuselaje que está afectando el flujo de entregas de la familia A320.

El número de 793 también se traduce en un aumento 4% interanual respecto a las entregas de 2024, las cuales fueron 766. En 2023 se dieron 735.

“En un entorno operativo que continúa siendo complejo y dinámico, las entregas en 2025 mantuvieron una tendencia al alza”, afirmó Airbus en un comunicado.

La familia A320 fue la que dominó la entregas con 607 modelos del total de 793, seguido de 93 de la A220, 57 A350 y 36 A330.

En cuanto a pedidos, estos alcanzaron los mil brutos de 57 clientes (899 pedidos netos), entre los que se incluyen 49 A220, 656 A320, 100 A330neo, dos A330 MRTT y 193 A350.La empresa también presumió un récord histórico en la cartera total de pedidos, con 8 mil 754 aeronaves y mil 124 aviones de fuselaje ancho al cierre del año.

“La cartera de pedidos al cierre de diciembre de 2025 aumentó hasta alcanzar un nuevo récord de fin de año de 8 mil 754 aeronaves, lo que pone de manifiesto la sólida demanda del mercado por el portafolio de productos de Airbus. En 2025, Airbus volvió a lograr una relación book-to-bill superior a uno”, detalló.

Otros puntos sobresalientes del 2025 para la empresa fueron la incorporación de nuevos operadores del A220, el A321XLR, el A330neo y el A350-1000 en todas las regiones.    

Boeing habría logrado este 2025 la mayor cantidad de entregas de aeronaves desde hace siete años, signo de una recuperación tras años de crisis de seguridad y defectos de calidad que fue acumulando el fabricante.

De acuerdo a una nota de CNBC, la empresa aeroespacial reportó la entrega de 537 aviones de enero a noviembre del año pasado y solo en diciembre la cifra se colocó en 61, esto último de acuerdo a una proyección de la consultora Jefferies.

Boeing dará su cifras oficiales este martes.

De confirmarse los números, el fabricante habría entregado el año pasado 598 modelos, cantidad que solo está por debajo de los 806 que se entregaron en el 2018, año en el que reportó por última vez una ganancia anual completa.

“Es un camino largo para volver desde una… digamos, una cultura bastante disfuncional, pero están logrando avances importantes”, dijo Richard Aboulafia, director general de AeroDynamic Advisory, una firma de consultoría del sector aeroespacial, consultado por CNBC.

De la cifra provisional de 598 aviones entregados, 446 son 737 MAX, la llamada “vaca lechera” de la empresa estadounidense.

Esta familia vio cómo en los últimos dos años su producción fue limitada luego de que un par de sus aviones estuvieron involucrados en accidentes fatales en 2018 y 2019. En 2024 otro de sus modelos vio como una puerta tapón se desprendía en pleno vuelo.

Boeing comenzó a ver la luz en octubre pasado cuando la Administración Federal de Aviación (FAA) autorizó el aumento de producción de sus aviones 737 MAX. La empresa podrá subir gradualmente de 38 a 42 por mes.

El negocio de aviones comerciales de Boeing es su mayor unidad y representó alrededor del 46% de las ventas en los primeros nueve meses del año pasado, mientras que el resto provino de sus negocios de defensa y servicios, agregó CNBC.     

Airbus informó la entrega de 61 aeronaves en agosto, llevando el total de los primeros ocho meses de 2025 a 434 aviones, un 3% menos que el año anterior cuando se registraron 447. 

Cabe destacar que en agosto no se realizó ninguna entrega en América Latina, pero en lo que va del año la región recibió 18 aviones, siendo Volaris la aerolínea que ha recibido más unidades, con cinco A320neo y dos A321neo; le sigue JetSmart con cuatro A320neo y dos A321neo; mientras que LATAM recibió tres A320neo y Viva Aerobus dos unidades del A321neo.

De forma global, Airbus entregó entre enero y agosto, 386 aviones de pasillo único de las familias A220 y A320, con especial peso del A321neo (con 210 unidades). En el segmento de doble pasillo, se entregaron 16 A330 y 32 A350, utilizados en vuelos de largo recorrido.

En pedidos, durante enero-agosto registró un total de 504 solicitudes de aviones comerciales, y solamente en agosto recibió 99 solicitudes, de las cuales 90 fueron de la arrendadora Avolon con 75 A321neo y 15 A330-900.

Airbus tiene como objetivo 820 entregas en 2025, frente a las 766 del año pasado, y ha indicado que las entregas deberían acelerarse en los últimos meses del año; sin embargo, sigue lidiando con escasez de motores, con el proveedor CFM, mientras las aerolíneas buscan unidades de repuesto, además de citar retrasos de Pratt & Whitney.

La compañía ha señalado que una vez que llegan los motores, toma de uno a dos meses completar el ensamblaje y preparar la aeronave para su entrega. Esto ejerce presión sobre el tercer trimestre mientras Airbus trabaja para cerrar la brecha y mantener su objetivo anual al alcance.

De esta manera, Airbus necesitará entregar un promedio de 96.5 aeronaves por mes entre septiembre y diciembre para cumplir su objetivo de 2025. Esto superaría el ritmo máximo anterior de la compañía para el mismo período, que promedió 92 aeronaves al mes en 2018 y 91 en 2019.

Respecto a los pedidos recabados de inicio de año al cierre de agosto, el 57.3% son del modelo A321neo con 289 unidades, le sigue el A330 con 90 pedidos y A350-1000 con 69 unidades.  

Boeing redujo sus entregas en un 44%, alcanzando solo 291 aviones entre enero y septiembre de 2024, en un contexto marcado por la huelga de sus trabajadores en la región de Seattle.

Según los datos publicados este martes por Boeing, las entregas de septiembre incluyeron 28 aviones 737, cuatro 787 Dreamliner y un 767-300F de carga.

En cuanto a los pedidos, la compañía cerró acuerdos para 65 aviones comerciales en septiembre, lo que representa una caída del 71% en comparación con el mismo mes del año pasado (224 pedidos). 

Durante el acumulado del año, Boeing registró 315 pedidos, un 62% menos que en 2023 (848).

Desde el 13 de septiembre, el fabricante enfrenta una huelga laboral en su planta de la región de Seattle, que ya ha alcanzado casi un mes de duración, y se espera que continúe afectando las cifras futuras de la empresa.

Esta paralización de entregas, producto de la huelga, se suma al incidente ocurrido en enero pasado que obligó a ralentizar la producción de los aviones 737 MAX, mientras la compañía enfrentaba controles de calidad por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) y una investigación penal.

Boeing actualizará sus estados financieros el próximo 27 de octubre con los datos del tercer trimestre, luego de haber triplicado sus pérdidas netas, alcanzando los 1,794 millones de dólares en el primer semestre de 2024.

*Boeing y sindicato no llegan a un acuerdo*

El sindicato que representa a 33,000 trabajadores de las fábricas de Boeing en la costa oeste de Estados Unidos, quienes están en huelga, informó que la última reunión de mediación con el fabricante de aviones concluyó sin lograr un acuerdo.

Las conversaciones iniciales para resolver la huelga de los maquinistas se interrumpieron el 27 de septiembre de 2024, después de lo cual Boeing eliminó el seguro médico para los empleados en huelga.

El 7 de octubre de 2024, la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM) emitió un comunicado en el que informó que, aunque pasaron el día negociando con Boeing y mediadores federales, “no hubo ningún avance significativo que reportar”.

Las próximas reuniones están programadas para el 8 de octubre de 2024 a las 09:00 horas y el 10 de octubre de 2024 a las 16:30 horas, tiempo local. El sindicato de maquinistas reiteró su disposición a continuar las negociaciones, ya sea directamente o a través de un mediador, para poner fin a la huelga, que está cerca de cumplir cuatro semanas.

“Estamos comprometidos a restablecer nuestra relación con nuestros empleados y a negociar de buena fe. Queremos llegar a un acuerdo lo antes posible”, declaró Boeing.     

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (UE) dio “vía libre” para que las compañías aéreas no tengan que indemnizar a los pasajeros si se produce un retraso grave en la entrega del equipaje siempre y cuando la incidencia se deba a la falta de personal aeroportuario.

La sentencia del Tribunal se originó tras una cuestión prejudicial planteada por un juzgado alemán sobre la interpretación a seguir del derecho de la Unión en el caso de la demanda de un grupo de pasajeros a través de la plataforma Flightright que sufrieron un retraso de casi 4 horas.

En el caso del vuelo entre Colonia (Alemania) y Cos (Grecia), la compañía TAS se negó a compensar a los pasajeros argumentando que el retraso es culpa del personal del aeropuerto.

Esta es la clave para que las aerolíneas no sean responsables del pago de las indemnizaciones. Tiene que darse una “circunstancia extraordinaria” y ajena al control de la compañía, según el TJUE. 

El alto tribunal europeo estimó que en ese caso las compañías aéreas están maniatadas y que, por ello, no tienen el deber de resarcir a los viajeros. Incide el tribunal en que esta situación debe quedar totalmente probada.

Tras la sentencia europea, es el tribunal alemán el que debe determinar si el fallo es “problema” del aeropuerto y si la aerolínea no pudo hacer nada por evitar el retraso. De ser así, TAS estaría en su derecho de no indemnizar.

Neste informó que ha entregado más de 500,000 galones (1,500 toneladas métricas) de combustible de aviación sostenible (SAF) al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) en cooperación con LAXFUEL.

Esta primera entrega de gran volumen de SAF permite a las aerolíneas comerciales que vuelan desde este aeropuerto reducir en un 80% sus emisiones de efecto invernadero durante el ciclo de vida del combustible en comparación con el uso de combustible fósil para aviones.

La entrega de SAF fue posible gracias a una estrecha cooperación con LAXFUEL, el consorcio de aerolíneas que operan en LAX  y que proporciona la infraestructura de suministro de combustible para aviones en el aeropuerto. Es la primera vez que el SAF se entrega a la infraestructura de suministro de LAXFUEL, la cual utiliza barcazas para el transporte.

Así aumenta significativamente la disponibilidad y accesibilidad del combustible de aviación sostenible en uno de los aeropuertos internacionales y centros de aviación más concurridos de los Estados Unidos.

Neste afirmó que uno de los desafíos que enfrenta la industria de la aviación es hacer que SAF esté disponible en volúmenes lo suficientemente grandes. Se han utilizado entregas más pequeñas de SAF para vuelos fuera de LAX en el pasado, pero son insuficientes e infrecuentes, además que han estado suministradas por camiones. 

Esta asociación marca la primera vez que SAF se entrega como una mezcla de combustible lista para usar en la infraestructura de abastecimiento existente en grandes volúmenes en LAX.

“Ahora tenemos los medios para suministrar este combustible de bajas emisiones en mayores volúmenes no solo a las aerolíneas que vuelan desde LAX, sino también a otros aeropuertos de la región atendidos por la infraestructura de combustible más amplia administrada por LAXFUEL en California. También proporciona una base sólida para ampliar las entregas futuras a las aerolíneas”, dijo John Trozzo, presidente de LAXFUEL Corporation.

“Nuestra empresa está a la vanguardia en la aceleración de la disponibilidad de SAF, y este logro junto con LAXFUEL muestra pasos concretos hacia un futuro más sostenible para la aviación. Al ofrecer SAF al aeropuerto más transitado del Estado, permitimos que los pasajeros que viajan hacia y desde California reduzcan su huella de carbono mientras disfrutan de los beneficios de volar”, dijo Chris Cooper, presidente de Neste Estados Unidos.

Durante 2021, Boeing entregó un total de 340 aviones comerciales, superando con creces a los 157 que entregó en 2020.

El modelo que registró más entregas fue el 737, con 263 unidades, gracias a que los reguladores del mundo recertificaron a la aeronave. Le siguen el 767, con 32 aeronaves; el 777 con 24; el 787 con 14; y finalmente la Reina de los cielos”,  el 747, con 7 unidades.

El fabricante estadounidense se coloca 271 unidades por detrás de su principal competidora, la empresa europea Airbus, que finalizó el año con 611 entregas comerciales.

Por otra parte, en el sector de Defensa, Espacio y Seguridad, entregó 169 aeronaves, entre las cuales están 56 AH-64 Apache (Remanufacturados); 27 nuevos AH-64 Apache; 21 F/A-18; 16 F-15; 16 P-8 Models; 15 nuevos CH-47 Chinook; 13 KC-46 Tanker; y 5  CH-47 Chinook (Renovados).

La empresa informará los resultados del cuarto trimestre de 2021 el próximo 26 de enero.

Durante el 2021, el fabricante de aviones Airbus entregó 611 aeronaves comerciales a 88 clientes, 45 aviones más que en el 2020.

La familia A320 fue la que registró más entregas, con 483 unidades; le sigue el A350 con 55; el A220 con 50, luego el A330 con 18 aviones; y finalmente la familia A380 con 5 aeronaves. 

El pasado diciembre el fabricante europeo hizo entrega de las dos últimas unidades del superjumbo a la aerolínea Emirates, después de anunciar que no se producirán más, debido a que Airbus no registró un número suficiente de pedidos ni una base para sostener la producción. 

Asimismo, señaló que en el 2021 acumuló una cartera de pedidos que ascendió a los 7 mil 82 aviones.

“Nuestros logros en aviones comerciales en 2021 reflejan el enfoque y la resiliencia de nuestros equipos, clientes, proveedores y partes interesadas de Airbus en todo el mundo que se unieron para ofrecer resultados notables. Si bien persisten las incertidumbres, estamos en camino de aumentar la producción en 2022, para cumplir con los requisitos de nuestros clientes. Al mismo tiempo, estamos preparando el futuro de la aviación, transformando nuestras capacidades industriales e implementando la hoja de ruta para la descarbonización” declaró Guillaume Faury, director ejecutivo de Airbus.

Durante 2020, el número de entregas de nuevos aviones se quedó 43% por debajo de los niveles prepandemia. Para 2021, si bien se registró una recuperación en este segmento, el mercado no ha regresado a los niveles de 2019, señaló Cirium. 

Este año, el número de entregas continuará aproximadamente 25% por debajo de los niveles de entregas de nuevos aviones en 2019, puntualizó la compañía en un estudio sobre el futuro de la aviación comercial. 

Las entregas durante 2021 se vieron impactadas no sólo por la crisis del covid-19, sino también por la suspensión de nuevas entregas del programa Boeing 787 Dreamliner, el cual ha tenido diversos problemas de calidad y es inspeccionado minuciosamente por la Administración Federal de Aviación. 

En los próximos 20 años, Cirium pronostica que habrá 44,600 entregas de nuevos aviones, con un valor de mercado de aproximadamente 2.9 billones de dólares. 

Los tres mercados más importantes para las fabricantes de aeronaves serán Asia-Pacífico (que recibirá el 22% de todos los nuevos aviones) China y Norteamérica (ambas con 20%). Europa recibirá 17% de los nuevos aviones, seguida de Latinoamérica (7%), Medio Oriente (7%), Rusia (4%) y África (3%). 

Los nuevos aviones de fuselaje estrecho representan el 70% de todas las entregas en las próximas dos décadas y el 55% del valor del mercado, con aproximadamente 1.6 billones de dólares invertidos en aeronaves de 150 asientos, como el A320neo y el B737 MAX 8.