Airbus ya maneja como objetivo interno superar las 900 entregas este 2026, aunque de manera oficial mantiene llegar a las 870 como estaba contemplado desde un inicio.

De acuerdo a información de Reuters, esta meta interina nació debido a la confianza que obtuvo el fabricante luego de entregar 89 aviones durante junio.

Si se suman las entregas del primer semestre del año, la empresa llega a las 351, un incremento de 15% respecto al mismo periodo del año anterior y su mejor desempeño para una primera mitad desde 2019.

De acuerdo a las fuentes consultadas por Reuters, este resultado refleja en parte un aumento temporal derivado de la entrega de aeronaves que estaban retrasadas para clientes en China, así como una disminución de las afectaciones en el suministro de motores.

Hacia adentro Airbus se muestra cada vez más confiado en mantener un ritmo sólido de entregas durante la segunda mitad del año, pese a que persisten algunos problemas en la cadena de suministro. 

Las fuentes estiman que el fabricante entregará alrededor de 80 aeronaves en julio, mientras que diciembre suele ser el mes con el mayor volumen de entregas.

La semana pasada, Bloomberg dio a conocer que el fabricante europeo había entregado alrededor de 90 aviones durante junio.

Las entregas de aeronaves son un indicador clave para determinar los ingresos y la generación de flujo de efectivo del grupo aeroespacial y de defensa. 

Boeing logró un incremento sobresaliente en entregas de aviones entre el 2024 y 2025, lo que representa un gran logro para el fabricante estadounidense.

El año pasado la empresa sólo pudo dar 348 aeronaves comerciales a sus clientes, entre ellos 57 en el último trimestre, reportó el medio AeroTime.

Estos bajos números se debieron principalmente a la huelga de siete semanas por parte de 30 mil trabajadores de Boeing y las consecuencias del incidente en el que un puerta tapón de un 737-8 de Alaska Airlines se desprendió en pleno vuelo.

El fabricante entregó 180 aviones menos en 2024 que en 2023 (528 modelos) y antes de la pandemia la compañía presumió 806 aviones en 2018.

Este 11 de noviembre Boeing confirmó que acumula 537 entregas, entre las que ya se cuentan los 44 modelos dados durante noviembre.

Este número global está por debajo de los 657 aviones que ha entregado Airbus este año. El competidor europeo persigue una meta de 790 aeronaves para el 2025, por lo que en diciembre tendrá que dar 133 modelos.

Si se toman en cuenta sólo las entregas entre enero y noviembre de cada año, el incremento de Boeing es de un 68%. En 2024 la cifra de este periodo se pone en 318 aviones por las 537 entregas en este 2025.

El desempeño de la empresa en este año fue reconocido por el mismo director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Willie Walsh.

“Creo que estamos viendo un cambio, donde se reconoce en general que el desempeño de Boeing ha mejorado significativamente. La gente tiene mucha más confianza en que Boeing cumplirá los compromisos que ha hecho”, dijo el directivo en citas retomadas por AeroTime.

Boeing reportó la entrega de 53 aviones durante octubre, cifra que representó una ligera disminución frente a los 55 que dio en septiembre y está por debajo de los 78 que entregó Airbus el mes pasado.

De las entregas hechas en octubre el 737 MAX fue el más recurrente, con 39 aeronaves. También se dieron tres 787-10, cuatro 787-9, dos 777F, dos 767-300F, dos 767-2C y un 737-800A.

En lo que va del año el fabricante estadounidense llegó a 493 entregas. El 737 volvió a ser el predilecto con 370 modelos dados a clientes, seguido de 68 787, 31 del 777 y 24 del 767.

Desde antes de octubre Boeing había superado las 348 entregas de aviones que hizo durante el 2024, lo que deja claro una recuperación en la producción este año.

El fabricante ha trabajado para restablecer sus niveles de producción tras varios años difíciles en su división comercial, marcados por problemas en la cadena de suministro, crisis de seguridad y constantes revisiones por parte de las autoridades.

Sin embargo, en octubre pudo elevar la producción del 737 MAX, la cual pasará gradualmente de 38 a 42 aviones por mes, esto tras el visto bueno de la Administración Federal de Aviación (FAA).

Respecto a los pedidos, el mes pasado Boeing registró 15 nuevos encargos, entre los que están siete 787-9 y seis 737 MAX. En lo que va del 2025 Boeing acumula 836 pedidos brutos en 2025.

Actualmente, el fabricante cuenta con una cartera de 6 mil 534 pedidos pendientes de entrega, de los cuales 4 mil 777 corresponden principalmente a la familia 737.

Airbus, sin embargo, ha superado constantemente a Boeing en entregas de aviones comerciales durante los últimos meses, al grado que el mes pasado su familia A320 superó al Boeing 737 como el avión comercial más vendido de todos los tiempos.     

Airbus entregó 78 aviones comerciales durante octubre, lo que representa su mejor mes en lo que va del año y lo acerca a su objetivo anual de 820 entregas, esto de acuerdo a fuentes de Bloomberg.

Si la cifra se llega a confirmar, el total de aeronaves dadas en los primeros 10 meses de 2025 se pondrá en 585, por lo que tendría que entregar 235 entre noviembre y diciembre para alcanzar la meta.

El año pasado el fabricante europeo dio 207 aviones durante los últimos dos meses de 2024, cifra por debajo de la que necesita actualmente.

El principal problema para Airbus sigue siendo el suministro de motores, particularmente los turbofanes Pratt & Whitney GTF, que equipan a los A220 y la familia A320neo, así como los CFM Leap-1, utilizados solo en esta última.

El mismo CEO Guillaume Faury, durante una conferencia para hablar de los resultados del tercer trimestre, explicó que hay alrededor de 30 aeronaves completadas pero sin motores. 

En busca de aumentar la producción, la empresa inauguró en octubre una segunda línea de ensamblaje final en sus plantas de Estados Unidos (Mobile) y China (Tianjin).

A mediados del mismo mes Reuters publicó que desde Airbus comentaron que sus proveedores están preparados para respaldar el objetivo del fabricante para aumentar las entregas un 7% y así alcanzar la meta de 820 aviones.

Hasta septiembre la empresa había confirmado la entrega de 507 aeronaves, siendo el A321neo, con 250 piezas, el de mayor cantidad. 

Airbus reportó haber entregado 67 aviones durante julio, cifra con la que llegó a 373 entregas en lo que va del 2025, poco menos de la mitad de la meta de 820 aeronaves que se impuso este año.

Ya la semana pasada, el CEO del fabricante, Guillaume Faury, durante el informe de resultados del primer semestre, comentó que se tuvo un desempeño sólido en toda la compañía y aunque se encuentran bajo un entorno complejo y cambiante, continuarán produciendo conforme a lo planificado.

“Estamos produciendo aviones según lo previsto, pero las entregas se están retrasando debido a los persistentes problemas de suministro de motores en el programa A320. El entorno operativo es complejo y está en constante evolución”, aseveró el directivo.

Volaris fue de las operadores que recibieron aviones el mes pasado, en su caso dos A320neo.

El año pasado la empresa europea entregó 766 aeroplanos, sobresaliendo 602 modelos de la familia A320. En el 2023 alcanzó 735 entregas y en 2022 unas 661. La última vez que superó las 800 entregas fue en el 2019, un año antes de la pandemia, cuando registró 863 unidades otorgadas a sus clientes.

En cuanto a los pedidos, durante julio solo se tienen siete registrados: cuatro A330-900 para la alemana Condor y tres A321neo para un cliente sin revelar.

Durante los primeros siete meses del año, Airbus registró 501 pedidos brutos de aeronaves comerciales, con un total neto de 405 unidades después de cancelaciones, lo que elevó su cartera de pedidos a 8 mil 761 aviones al cierre de junio.         

Para el segundo trimestre de 2025, Boeing reportó que entregó un total de 186 unidades, de las cuales 150 fueron aviones comerciales y 36 corresponden a equipos militares, satélites y helicópteros.

En el segmento comercial, el programa 737 lideró nuevamente con 104 entregas, acumulando 209 unidades en lo que va del año. Le siguió el modelo 787 Dreamliner con 24 entregas en el segundo trimestre, el 777 con 13 aviones  y el 767 con 9 aeronaves.

Esto significa que la armadora registró un crecimiento del 15.4% en sus entregas de aviones comerciales en comparación con el primer trimestre del año. La compañía pasó de 130 unidades entregadas entre enero y marzo a 150 aeronaves entre abril y junio, impulsada principalmente por el sólido desempeño del programa 737, que representó casi el 70% del total trimestral.

Este incremento refleja una aceleración en el ritmo de producción y entrega, en línea con la recuperación de la demanda global de aviación comercial.

En conjunto, Boeing suma 280 entregas comerciales en lo que va del presente año, lo que consolida su recuperación sostenida en el mercado de aviación civil, esto representa un incremento del 60% en comparación con el mismo período del año anterior, cuando se contabilizaron 175 entregas.

En cuanto a los programas de defensa y seguridad, en el segundo trimestre destaca las entregas del helicóptero AH-64 Apache, dos nuevos y 10 remanufacturados; el KC-46 Tanker con 5 unidades, y modelos de los cazas F/A-18 y F-15, con 4 y 3 unidades, respectivamente.

Boeing informó que los resultados financieros completos del segundo trimestre serán publicados el próximo 29 de julio, momento en el que se detallarán ingresos, márgenes operativos y proyecciones para el resto del año. 

Christian Scherer, CEO de la división de aviones comerciales de Airbus, afirmó que el lento inicio en las entregas de aeronaves que ha tenido durante este 2025 se debe a problemas de suministro de motores y hasta baños.

“Nos faltan motores de CFM International. Tenemos casi 40 planeadores, como los llamamos, estacionados en nuestras instalaciones”, explicó el directivo de acuerdo a información publicada por el medio francés L’Usine Nouvelle.

“Algunos son visibles aquí, y muchos más están en Hamburgo, Alemania. Sin estos aviones sin motor, nuestras entregas estarían ligeramente por encima de lo previsto actualmente”.

En febrero pasado, el fabricante dijo que para este año proyectaba la entrega de alrededor de 820 aviones comerciales, pero al momento ha logrado poner en manos de sus clientes 243.

“No hemos cambiado nuestra previsión. Les pido que no extrapolen demasiado a partir de los datos mensuales. La producción de motores por parte de CFM está aumentando gradualmente. La razón por la que mantenemos nuestra perspectiva es porque creemos que de aquí a fin de año recibiremos los motores.

“Se trata de un aumento gradual, estamos un poco retrasados en este momento, pero tenemos una esperanza prudente de que se logrará”, dijo Scherer a Reuters.

L’Usine Nouvelle agregó en su información que los retrasos en la entrega de motores Leap se deben a interrupciones en el suministro de álabes de turbina por parte de un subcontratista y a huelgas en Safran, empresa que posee CFM junto a GE Aerospace.

La falta de baños también ha sido un impedimento para mejorar las entregas, en este caso los modelos A330 y A350 han sido los afectados.

“Es un poco vergonzoso admitirlo, pero ahora mismo el mayor cuello de botella en nuestros aviones de fuselaje ancho, especialmente el A350, son los baños”, dijo para Le Figaro.

En enero Airbus entregó 25 aviones a 17 clientes, para febrero fueron 40 aviones a 25 clientes, en marzo la relación fue de 40 modelos a 25 clientes, en abril se dieron 56 aviones a 33 clientes y en mayo 51 a 32.

Como comparativa, en mayo del año pasado el fabricante entregó 53 aviones a 43 clientes y en mayo de 2023 entregó 63 aviones a 36 clientes.

Las entregas de aviones comerciales durante el primer trimestre de 2025 por parte de Airbus y Boeing mostraron un ritmo inicial más lento del esperado, lo que podría complicar el cumplimiento de sus metas anuales, afirmó Rob Morris, director global de Consultoría de Cirium Ascend Consultancy.

Durante los últimos meses se ha hablado extensamente sobre el déficit de aviones comerciales. “Desde Cirium, hemos aclarado que esto se refiere más a un déficit de nuevas entregas, derivado de la incapacidad de Airbus y Boeing para aumentar la producción al ritmo deseado”. 

En 2024, Airbus entregó 766 aeronaves y Boeing 348, cifras que incluyeron algunos aviones para usos no comerciales.

Para 2025, Airbus ha proyectado entregar 820 unidades, mientras que Boeing aún no ha comunicado una meta oficial, aunque se estima una entrega total cercana a 610 aeronaves.

Los datos de flota de Cirium indican que Airbus entregó 69 aviones en marzo, distribuidos de la siguiente forma: 18 A320, 33 A321, 10 A220, 2 A330-900 y 6 A350-900. En consecuencia, el total de entregas del primer trimestre ascendió a 134 unidades.

Históricamente, Airbus concentra alrededor del 20% de sus entregas anuales en el primer trimestre. Con base en esto, el ritmo actual proyectaría 660 entregas para todo 2025, bastante por debajo del objetivo de 820.

Sin embargo, Airbus ya había advertido sobre un inicio lento del año, debido a la escasez relativa de motores, especialmente los CFM Leap para la familia A320. 

Morris aseveró que hay evidencia que respalda esto: actualmente, existen 43 aviones A320 que ya han volado pero no han sido entregados, y al menos 70 más que ya salieron de la línea final de ensamblaje pero aún no han realizado su primer vuelo. De ellos, 43 estarán propulsados por motores Leap.

También se observa una aceleración en la producción del A320, con 53 primeros vuelos en marzo, frente a 42 en febrero y 38 en enero. Esto sugiere que la producción podría regresar al promedio de 60 primeros vuelos mensuales observado a finales de 2024.

Por su parte, Boeing entregó 41 aeronaves en marzo, incluyendo: 33 unidades del 737 MAX, 4 del 787 y 4 del 777-200LRF. Con ello, el total trimestral ascendió a 130 entregas.

Boeing históricamente realiza alrededor del 24.5% de sus entregas anuales en el primer trimestre, lo que proyectaría una cifra anual cercana a 530 unidades, por debajo de la expectativa de 610. No obstante, Boeing está en proceso de aumentar la producción del 737, con 27 unidades construidas en marzo, superando el promedio de 23 en enero y febrero, y muy por encima de las 10 de noviembre de 2024. Alcanzar el límite de 38 unidades mensuales impuesto por la FAA para mediados de año parece factible.

“¿Y Comac?, como nota adicional, tras entregar 13 unidades del C919 en 2024, se estiman alrededor de 30 entregas para 2025. Se ha informado que China Eastern, Air China y China Southern esperan 10, 12 y 10 C919 respectivamente. Sin embargo, los datos de Cirium muestran solo una entrega en el primer trimestre, realizada a Comac Express. Este lento avance refuerza las dudas sobre el potencial de Comac para romper el duopolio actual, enfrentando desafíos comparables (o mayores) a los de Airbus y Boeing”, concluyó el experto.

La consultora de aviación Cirium publicó su pronóstico anual de flota, en el cual revela que se espera la entrega de 45,900 aeronaves a nivel mundial en los próximos 20 años, lo que equivale a un valor total de 3.3 billones de dólares, derivado de que las aerolíneas continúan invirtiendo en aviones más nuevos y sostenibles.

El pronóstico independiente de Cirium Ascend Consultancy, que cumple su duodécimo año, llega mientras la industria de la aviación continúa enfrentando problemas en la cadena de suministro que retrasan las entregas de aeronaves. 

El informe proyecta una disminución del 5% en las entregas entre 2024 y 2027 debido a la escasez de componentes (en comparación con los datos de 2023).

Los datos también revelan que durante el cuarto trimestre de 2024 hay actualmente 26,100 aeronaves en servicio, lo que representa un aumento del 5% en comparación con enero de 2020, cuando la pandemia comenzó, mostrando una fuerte trayectoria de crecimiento y recuperación en la industria.

Este aumento ha sido impulsado por la entrega y operación de aeronaves de un solo pasillo (+13%), mientras que el número de aeronaves de doble pasillo se encuentra un 3% por debajo de los niveles previos a la pandemia. 

La cantidad de jets regionales activos también sigue un 8% por debajo de los niveles previos a la pandemia, mientras que los turbohélices han experimentado la mayor caída, con un 13%.

Mirando hacia los próximos 20 años, el pronóstico de flota de Cirium también revela que de las 45,900 nuevas aeronaves que se entregarán entre 2024 y 2043, alrededor del 98% serán aviones de pasajeros, pues la capacidad Asientos Disponibles por Kilómetro (ASK) crecerá a una tasa del 4.4% anual.

A pesar de esto, se espera que se entreguen aproximadamente 3,500 aviones de carga en los próximos 20 años, con una proyección de crecimiento anual del 2.6% para la flota de carga de la industria. 

La mayoría (70%) de estos aviones de carga provendrán de conversiones de pasajeros a cargueros (P2F) en lugar de nuevas entregas, ya que las aerolíneas buscan aprovechar el aumento actual en la demanda.

Airbus y Boeing seguirán siendo los dos mayores fabricantes de aeronaves comerciales, entregando entre ambos un estimado del 84% de las aeronaves, y se proyecta que esta cifra aumente al 90% en términos de valor hacia 2043, mientras que se espera que COMAC tenga una participación del 6% de la demanda. 

Existe una demanda de aproximadamente 180 mil millones de dólares (mdd) para otros fabricantes (como ATR o Embraer), además de los posibles nuevos programas dentro de los próximos 20 años.

Asia en su conjunto continuará siendo la región líder en crecimiento de aeronaves, recibiendo aproximadamente el 45% de las entregas en los próximos 20 años, de las cuales China contribuirá con un 20% por sí sola, casi alcanzando el total de América del Norte.

Este crecimiento también se ve impulsado por el aumento de la aviación comercial en India, donde se pronostica que el número de aeronaves de pasajeros del país aumentará de 720 al final de 2023 a más de 3,800 en los próximos 20 años. El país se cubre por separado en el informe por primera vez.

“A medida que seguimos entrando en el próximo ciclo de crecimiento para la industria de la aviación, nuestro nuevo pronóstico de flota ilustra la continua demanda de nuevos aviones, ya que las aerolíneas buscan renovar y expandir sus flotas”, afirmó Rob Morris, jefe de consultoría en Cirium Ascend Consultancy.

Agregó que está claro que los problemas en la cadena de suministro y otros aspectos de la fabricación continuarán causando retrasos para los fabricantes de equipos originales (OEM), lo que llevará a calendarios de entrega inciertos para muchas aerolíneas, y esto se ha tenido en cuenta en nuestro pronóstico.

“Con mercados como India listos para un crecimiento significativo, está claro que los próximos 20 años serán cada vez más competitivos para los fabricantes, ya que las aerolíneas continúan invirtiendo en sus flotas.

“El pronóstico también ilustra el desafío de la sostenibilidad y las emisiones netas cero, ya que el crecimiento de la flota se equilibra con la eficiencia de los nuevos aviones para reducir las emisiones unitarias”, afirmó.

Como parte del informe, Cirium reveló que se proyecta que los aviones de pasillo único liderarán el crecimiento de la industria en los próximos 20 años, con una tasa de crecimiento anual proyectada del 3.9%, superando el 3.3% para los de doble pasillo, ya que el tráfico de larga distancia continúa viendo un crecimiento más lento después de la pandemia. Se prevé que los aviones regionales aumenten de manera más modesta a una tasa general de 0.8% anual.    

La compañía europea Airbus reportó un total de 54 entregas de aeronaves durante el mes de agosto, las cuales se hicieron a 34 clientes, lo cual representa una baja con respecto a julio, cuando la empresa entregó un total de 65 aviones. 

Asimismo la armadora europea señaló que los pedidos brutos al mes de agosto fueron de 117 mientras que hasta la fecha se han registrado 433 entregas a 77 clientes en este año. 

En su informe mensual, la empresa destaca que el número bruto de órdenes en el año ha sido de 1,257 con un total de cancelaciones de 39 y un total neto de órdenes de 1,218 siendo las aeronaves de pasillo único las más pedidas, con 1,107. 

Por su parte los aviones A330 tuvieron pedidos por 36, mientras que los A350 tuvieron 114. 

Cabe mencionar que en agosto, la aerolínea Indigo reportó un récord de órdenes con 500 aeronaves.

Por su parte, la compañía señaló que entregó 433 aviones, de los cuales 384 fueron de pasillo único, 18 de la familia A330 y 31 de la A350. 

Finalmente en el reporte señala que al mes de agosto, en el mundo entero, el número de pedidos, entregas y operadores asciende a 22,919, mientras que el total de entregas es de 14,894, teniendo en operación un total de 13,325 aeronaves para un total de 446 clientes.