Imagina una noche cualquiera de 2032. En el desierto de Sonora, los paneles solares de un centro de datos de inteligencia artificial siguen generando electricidad a las tres de la madrugada. No hay luna llena ni reflectores gigantes en el suelo. Hay un haz invisible de luz infrarroja que llega desde un satélite a 36,000 kilómetros de altura. Ese haz, del ancho de varios kilómetros, convierte la oscuridad en mediodía energético. Meta ya reservó capacidad con Overview Energy para recibir hasta un gigavatio de esa forma. No es un comunicado de prensa. Es un contrato que anticipa el final de la noche energética.

Mientras tanto, en un laboratorio de Xi’an, un equipo chino dirige un haz de microondas desde una torre de 75 metros hacia varios receptores móviles al mismo tiempo. El sistema Zhuri (“persiguiendo al sol”) ya demostró transmisión de más de un kilovatio con eficiencia medible. En Japón, el proyecto Ohisama se prepara para lanzar un satélite del tamaño de una mesa que convertirá luz solar en microondas y las enviará a una antena de 64 metros cerca de Tokio… solo para encender un LED. Parece modesto. Es el equivalente al primer vuelo de los hermanos Wright: la prueba de que el principio funciona.

Estos no son sueños de PowerPoint. En 2026 ya hay más de mil millones de dólares invertidos solo en el último año en empresas dedicadas a la energía solar espacial. Startups como Virtus Solis, Solaren y TerraSpark compiten con arquitecturas distintas: unas apuestan por microondas, otras por láseres de infrarrojo cercano, otras por espejos que redirigen luz solar directa hacia granjas terrestres por la noche. Reflect Orbital obtuvo autorización de la FCC para probar un espejo orbital que iluminará zonas de cinco kilómetros de diámetro.

La física es clara. En la órbita geoestacionaria un panel recibe de forma casi continua los mismos 1.366 watts por metro cuadrado que llegan a la parte alta de la atmósfera terrestre. Sin atmósfera que absorba, sin nubes que bloqueen y sin la noche que apague el suministro durante la mitad del tiempo. En la superficie, incluso en los mejores desiertos, un panel promedia a lo largo del año apenas una fracción de esa cifra. El resultado es que cada metro cuadrado de panel en órbita puede entregar entre cuatro y ocho veces más energía anual que su equivalente en tierra.

Ahora visualiza las consecuencias concretas. Una planta desalinizadora en la costa del Pacífico que hoy solo opera cuando hay sol, de repente puede trabajar a máxima capacidad todo el año. El agua deja de ser un bien estacional. Una fábrica de acero o de amoníaco que hoy calcula cada megavatio-hora como un costo crítico descubre que puede mantener hornos encendidos sin interrupciones. Un clúster de entrenamiento de modelos de inteligencia artificial que hoy se apaga o se ralentiza por restricciones de electricidad pasa a operar a pleno rendimiento las 8,760 horas del año. La intermitencia desaparece.

Es por esto que creo que la verdadera disrupción espacial no será el próximo alunizaje ni la siguiente constelación de internet. Será el día en que un operador de red eléctrica reciba de forma rutinaria energía que nació fuera de la atmósfera. Ese día se reescribe la economía de la escasez y de ahí en adelante todo cambiará. Durante toda la historia humana organizamos ciudades e industrias alrededor de la energía disponible. Carbón, petróleo, gas, uranio, viento, sol terrestre. Todos tenían límites geográficos, climáticos o políticos. La energía solar espacial rompe esa cadena. Una vez que el costo de poner y mantener los satélites baje —y con el ritmo actual de reutilización de cohetes está bajando—, la limitación se traslada a la capacidad de recepción en Tierra y a la inteligencia con la que distribuimos esa abundancia.

Piensa en un ingeniero de redes eléctricas en cualquier ciudad. Hoy diseña sistemas preocupado por los picos de demanda y los huecos nocturnos. Mañana diseñará sistemas pensando en qué hacer con energía sobrante predecible. Ese cambio de mentalidad es más profundo que cualquier panel solar nuevo. Abre la puerta a procesos industriales que hoy se descartan por ser demasiado intensivos, a refrigeración masiva de centros de datos sin competir por agua potable, a iluminación agrícola nocturna controlada que acelera ciclos de cultivo.

No hace falta poseer el satélite de un gigavatio. Hace falta entender cómo se gestiona un recurso que llega de forma continua, cómo se optimizan los receptores, cómo se integran estos flujos en redes existentes y qué nuevos productos solo tienen sentido cuando la energía deja de ser el freno. Quienes sigan pensando solo en términos de “más paneles en el techo” o “más baterías en el sótano” estarán optimizando el mundo que se está quedando atrás.

La noche energética tiene fecha de caducidad. No será mañana, pero tampoco dentro de cincuenta años. Los primeros haces ya se están probando. Los contratos ya se firman. La pregunta ya no es si la energía abundante llegará desde el espacio. La pregunta es si estaremos listos para usarla el día en que esto ocurra.

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Los aeropuertos son infraestructura que tiende a crecer, lo que significa que su consumo energético también se amplía, de ahí la importancia de hacer más eficiente el consumo de energía eléctrica, expresó Enrique Garduño, CEO de Skysense.

En entrevista con A21, el directivo de esta empresa, que ofrece servicios energéticos integrales para grandes consumidores y generadores de energía en México y América Latina, dijo que el consumo de energía es muy grande en los aeropuertos.

Indicó que hoy, el mayor avance ya no consiste solo en consumir menos, sino en gestionar mejor y aprovechar fuentes más limpias. En este contexto, los Sistemas de Almacenamiento de Energía en Baterías (BESS, por sus siglas en inglés) se han convertido en una herramienta clave para mejorar la eficiencia energética y acelerar la transición hacia operaciones más sostenibles, especialmente en industrias de alto consumo como la aeroportuaria.

Detalló que un aeropuerto moderno funciona, en la práctica, como una pequeña ciudad energética, todo su funcionamiento tiene que ver con energía, desde las luces de aproximación, los sistemas de navegación, la comunicación de las torres de control, hasta las terminales, salas de espera y los sistemas de seguridad.Sin embargo, esa “ciudad” enfrenta un desafío doble, garantizar electricidad confiable y, al mismo tiempo, reducir su huella de carbono.

Destacó que la industria es de las más importantes a nivel mundial, pero también una de las que más generan emisiones, pues de acuerdo con un reporte medioambiental de la Organización Aviación Civil Internacional (OACI), la industria es responsable de cerca de 2% de las emisiones globales.

Aunado a ello, se espera que el tráfico aéreo se duplique hacia 2050, alcanzando 17 mil 700 millones de pasajeros, de acuerdo con el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI, por sus siglas en inglés).

Lo anterior implica que la infraestructura aeroportuaria deberá operar en los próximos años con mayor eficiencia energética si quiere cumplir con los compromisos climáticos del sector.

En varios aeropuertos de uno de los principales grupos aeroportuarios de Latinoamérica, la energía comienza a gestionarse bajo una arquitectura diferente, combinando generación solar y almacenamiento en baterías.

El directivo dijo que los aeropuertos son nichos que adoptan las tecnologías nuevas más rápido que otro tipo de industrias y en México, los aeropuertos si fueron pioneros de tecnologías de microrredes y de almacenamiento de energía.

Trabajos con grupos aeroportuarios mexicanos

Garduño, CEO de Skysense comentó que trabajan los grupos aeroportuarios del Centro Norte y del Sureste (OMA y ASUR), así como con el Aeropuerto Internacional del Dorado, en Bogotá, Colombia y de AeroStar de Puerto Rico, empresa que administra el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en San Juan -operado por ASUR-.

Explicó que en muchos de estos aeropuertos se han llevado a cabo trabajos asociados a microrredes, como en ASUR, es decir sistemas locales de generación y distribución eléctrica, basados en paneles solares y baterías, que operan de forma autónoma o conectadas a la red principal, mismo que ha sido pionero.

Para el caso de OMA, dijo, se pusieron muchas placas solares, así como sistemas de almacenamiento de energía y gestionar toda la microrred.

“Hacemos la gestión en base a activos de generación, almacenamiento y manejo inteligente de toda esa serie de activos como del consumo, manejado con una plataforma fuerte, donde se hace uso inteligente”, explicó.

Garduño comentó que hay pláticas con varios grupos aeroportuarios en Sudamérica, como Perú o Argentina para ofrecerles estos servicios.

Indicó que la empresa es 100% mexicana, con capital 100% nacional -se financian a través de los fondos de inversión de las Afore-.

Añadió que pronto anunciarán un esquema de financiamiento especial, para implementar tecnología en microrredes y eficiencia energética para aeropuertos en Latinoamérica con capital de banca de desarrollo, ejecutada y desarrollada por esta empresa mexicana.

Skysense, empresa especializada en soluciones de energía y microrredes a gran escala, impulsa la instalación de la microrred aeroportuaria más grande de Puerto Rico en el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín, en San Juan. 

El proyecto fortalece la confiabilidad del suministro eléctrico en una infraestructura crítica del Caribe mediante generación fotovoltaica y almacenamiento en baterías, con el objetivo de reducir la dependencia de la red pública y mejorar la continuidad operativa.

La solución contempla una capacidad instalada de 2,000 kWp en generación solar y un sistema de almacenamiento BESS de 500 kWh, con una inversión estimada de 14 millones de dólares (mdd).

De acuerdo con la empresa, la infraestructura permite reducir costos operativos desde el primer año de operación, al cubrir parte de la demanda energética del aeropuerto con recursos locales y gestionables.

La conexión del sistema a la red eléctrica de la isla se programa para el primer trimestre de 2026. El proyecto establece un precedente regional en el uso de microrredes en el sector transporte, en un contexto donde la resiliencia energética resulta prioritaria para economías insulares expuestas a interrupciones del suministro eléctrico y a eventos meteorológicos.

Durante el desarrollo, el proyecto enfrenta retos técnicos asociados a la integración de la infraestructura existente con el sistema fotovoltaico. Entre ellos figuran la instalación y el refuerzo de columnas de acero, así como la interconexión a la red eléctrica tipo anillo del aeropuerto, una configuración que exige estándares elevados de protección, control y coordinación de cargas.

Además del impacto en costos, Francisco Cervantes, CCO de Skysense, explicó que el sistema de baterías aporta estabilidad al suministro mediante servicios de regulación de frecuencia, necesarios para una terminal con operación continua. 

Una vez en servicio, la microrred se conecta a un nivel de tensión de 4,170 volts y se convierte en la mayor instalación de este tipo en un aeropuerto de Puerto Rico, con potencial de replicarse en otras infraestructuras de transporte de la isla.

Ciudad Victoria, Tamaulipas. – La Secretaría de Desarrollo Rural, en coordinación con la Secretaría de Energía, sostuvo una videoconferencia con la Iniciativa para Combustibles Sostenibles de Aviación (ICSA), una organización internacional interesada en impulsar proyectos de biocombustibles en México.

Durante la reunión se coincidió en la importancia de iniciar con la producción de etanol a partir de sorgo en grano, como primera etapa de un proyecto integral que en fases posteriores, podría incluir la elaboración de combustibles sostenibles para la aviación.

El desarrollo de combustible sostenible, así como la implementación de medidas y estrategias con miras a la reducción de emisiones de carbono puede llegar hasta un 80 por ciento, de acuerdo con la ICSA.

Por su parte, el titular de la Secretaría de Desarrollo Rural, Pesca y Acuacultura, Antonio Varela Flores, destacó que el etanol representa un paso fundamental para el sector agropecuario de Tamaulipas, ya que aprovecha la producción local de sorgo y abre la puerta a nuevas cadenas de valor.

El secretario de Energía, Walter Julián Ángel Jiménez, manifestó que esta propuesta se suma al conjunto de proyectos que la dependencia impulsa en materia de energía sostenible y fósil, como el desarrollo de gas en Tampico, iniciativas de agrogeneración en Ciudad Victoria y foros de biocombustibles realizados recientemente.

“Hoy la discusión ya no es si producimos etanol con sorgo, sino definir el tamaño y la ubicación de la planta, y dar una respuesta rápida y definitiva que permita atraer inversión y detonar el proyecto”, subrayó Varela Flores.

Así mismo, ICSA, a su vez, ofreció participar aportando propuestas técnicas, proyectos y posibles vínculos con socios estratégicos para fortalecer esta iniciativa, que coloca a Tamaulipas como referente en energías limpias y biocombustibles de nueva generación.

La eficiencia energética forma parte también de la estrategia de negocios al interior de las aerolíneas, un compromiso no sólo con el ambiente sino con la calidad de sus vuelos y la confianza de sus pasajeros.

Boeing se convirtió en el nuevo patrocinador del Consejo Mundial de Energía con el objetivo de impulsar transiciones energéticas sostenibles en el sector aeronáutico. Así se consolida como la primera empresa aeroespacial en afiliarse, en busca de generar beneficios sostenibles para la industria.

El programa Patron es el nivel exclusivo del Consejo, en el que forman parte menos de 50 empresas líderes a nivel mundial, que se comprometen a trabajar en temas y proyectos globales.

Los patrocinadores del Consejo Mundial de Energía son un pilar fundamental de la organización y colaboran con el Consejo en cuestiones globales en apoyo de su visión de “humanizar la energía”.

Boeing aparece en la película titulada “El avión con un plan”, estrenada el mes pasado, como parte de una nueva temporada de “Humanising Energy”, una serie de películas presentadas por el Consejo Mundial de Energía y producidas por la BBC StoryWorks.

Chris Raymond, director de sostenibilidad de Boeing, aseguró que con este patrocinio buscarán generar un ecosistema energético global más sostenible, ya que la descarbonización del sector aeroespacial depende en gran medida de la transición energética.

Boeing apoya el objetivo de cero emisiones netas de la industria de la aviación civil, para 2050, mediante la compra de combustible de aviación sostenible (SAF) para sus operaciones, además del desarrollo de hojas de ruta para SAF en regiones del mundo, el compromiso de que sus aviones comerciales serán compatibles con 100% SAF para 2030 y desarrollar asociaciones en materia de políticas, aviación, energía y finanzas para acelerar el ecosistema SAF.

Altos directivos de Boeing se unirán a líderes de todo el ecosistema energético en el 26 Congreso Mundial de Energía del Consejo en Rotterdam, del 22 al 25 de abril de 2024, para rediseñar la energía para las personas y el planeta.

Embraer presentó hoy a Energia, un nuevo concepto de aviones con los que busca apoyar la sostenibilidad ecológica de la aviación comercial, reduciendo las emisiones de CO2 a cero para 2050, impulsando la eficiencia de combustible en un 1.5% por año y con crecimiento neutral de carbono. 

Entre otras inversiones para impulsar la sostenibilidad de la aviación, Embraer está trabajando en cuatro aviones distintos que podrían comenzar a operar a partir de 2030. 

Acabamos de apresentar a Energia Family – 4 aeronaves conceito com tecnologias de propulsão sustentáveis. Trabalhamos para termos emissões líquidas zero até 2050. Saiba mais: https://t.co/lohtHzdWWu #EnergiaFamily #EmbraerStories #ESG #WeAreEmbraer pic.twitter.com/SuUZTtGi5L

— Embraer (@embraer) November 8, 2021

“Nuestro proyecto Energia está explorando varios conceptos sustentables que pueden transportar hasta 50 pasajeros. Este proyecto considera varias fuentes de energía, arquitecturas de propulsión y diseños de estructura aeronáutica para reducir nuestras emisiones de carbono en un 50% a partir de 2030, lo cuales un paso clave en nuestra meta para ser emisores neutros de carrbón para 2050”, indicó Embraer. 

El primero de estos aviones es el Energia Hybrid, el cual combina la propulsión híbrido-eléctrica que permite cosechar los beneficios de maximizar las sinergias de los motores termales y eléctricos. Embraer prevé que este avión pueda estar listo para 2030, tenga un alcance de 500 millas náuticas (930 kilómetros), pueda transportar a nueve pasajeros. Emitirá 60% menos ruido, reducirá las emisiones de carbono en un 50% con el típico combustible y hasta en un 90% con combustible sostenible de aviación. 

El siguiente avión dentro de la familia Embraer es el Energia Electric, una aeronave totalmente eléctrica, diseñada para misiones de corto alcance (podría volar hasta 370 kilómetros), y que reduciría las emisiones CO2 a cero. Podría estar listo para 2035. 

Para ese mismo año, Embraer prevé presentar el Energia H2 Fuel Cell, una aeronave que use exclusivamente el hidrógeno. De forma similar al Energia Electric, volaría hasta 370 kilómetros (200 millas náuticas) pero permitiría transportar 19 pasajeros.

Finalmente, Embraer prevé introducir el Energia H2 Gas Turbine para 2040, una aeronave que permita impulsar una turbina de gas con dos tipos distintos de combustibles (bioturbosina o hidrógeno) para maximizar la flexibilidad operacional y reducir el peso de la aeronave. Esta aeronave tendrá un alcance máximo de hasta 930 kilómetros y podrá transportar entre 35 y 50 pasajeros.