Boeing inauguró la ampliación de sus instalaciones en Boeing South Carolina (BSC), sede del programa 787 Dreamliner, ubicada cerca del Aeropuerto Internacional de Charleston. 

Con esta expansión, la compañía planea aumentar la producción del modelo 787 a una tasa de 10 aviones mensuales para 2026, con el fin de responder a la creciente demanda del mercado mundial de aeronaves de fuselaje ancho.

La inversión forma parte del plan de infraestructura de Boeing para ampliar y modernizar sus campus en Carolina del Sur. La compañía destinará más de 1,000 millones de dólares (mdd) y generará más de 1,000 nuevos empleos en los próximos cinco años.

Además, el proyecto contempla la creación de nuevas áreas productivas, la construcción de un segundo edificio de montaje y la incorporación de tecnología avanzada en los procesos de fabricación.

El nuevo edificio de ensamblaje final tendrá una superficie aproximada de 1.2 millones de pies cuadrados e incluirá zonas de producción, áreas de apoyo y oficinas. También se construirán instalaciones para la preparación de piezas, el pintado de aletas verticales y los puestos de vuelo, así como la ampliación del Centro de Responsabilidad de Interiores, donde se fabrican componentes del 787.

La obra generará más de 2,500 empleos temporales y 6.2 millones de horas de trabajo, bajo la supervisión de HITT Contracting y BE&K Building Group.

La familia 787 Dreamliner se consolidó como una de las más solicitadas en el mercado de aviación comercial. Noventa clientes de distintos países realizaron más de 2,250 pedidos, y la cartera actual de Boeing suma cerca de 1,000 aviones pendientes de entrega, con más de 300 nuevos encargos durante el año. Según las previsiones de la compañía, la industria requerirá más de 7,800 aeronaves de fuselaje ancho en los próximos 20 años.

Stephanie Pope, presidenta y directora ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes, destacó que la ampliación busca asegurar la capacidad de producción a largo plazo.

“Seguimos observando una fuerte demanda de la familia 787 Dreamliner y su eficiencia y versatilidad líderes en el mercado. Realizamos esta inversión para garantizar que Boeing esté preparada para satisfacer las necesidades de nuestros clientes en los próximos años y décadas”, señaló.

Boeing South Carolina concentra el ciclo completo de producción del Dreamliner. En esta planta se fabrican, ensamblan y entregan los tres modelos de la serie: 787-8, 787-9 y 787-10. 

La empresa se estableció en Carolina del Sur en 2009 y actualmente cuenta con más de 8,200 empleados distribuidos entre los campus de North Charleston y Orangeburg.

El secretario del Tesoro de Estados Unidos, Scott Bessent, resaltó el papel del sector manufacturero en el fortalecimiento económico del país. “Estamos orgullosos de trabajar junto a las empresas estadounidenses para fabricar los mejores productos del mundo, crear puestos de trabajo bien remunerados y salvaguardar la seguridad económica y nacional de nuestro país”, afirmó.

Las autoridades locales reconocieron el impacto de la inversión. El gobernador Henry McMaster destacó que el proyecto representa “un voto de confianza en la población y el clima empresarial del estado”. 

A su vez, los senadores Lindsey Graham y Tim Scott y el congresista Jim Clyburn coincidieron en que la ampliación consolidará a Carolina del Sur como un centro clave para la industria aeroespacial, generará más de 1,000 empleos y fortalecerá el desarrollo económico regional durante las próximas décadas.

El empleo en la industria aérea de Estados Unidos, que incluye aerolíneas de pasajeros y de carga, alcanzó los 1,021,493 trabajadores en junio de 2025, lo que representa un aumento de 8,962 empleados (0.89%) respecto a mayo de 2025 (1,012,531).

Las aerolíneas estadounidenses con servicio regular de pasajeros emplearon a 551,287 trabajadores en junio de 2025, es decir, el 54% del total de la industria. Estas aerolíneas ganaron 1,356 empleados ese mes. Delta Air Lines lideró el grupo al incorporar 731 empleados; Southwest Airlines sumó 530, y United Airlines añadió 378.

Las aerolíneas de carga emplearon a 465,930 personas en junio de 2025, el 46% del total de la industria. Estos operadores de carga aumentaron su plantilla en 7,584 trabajadores. FedEx, el principal empleador de carga aérea, incrementó su personal en 7,691 empleos.

Este aumento se debe a que FedEx Ground y FedEx Services se fusionaron con FedEx Express para formar Federal Express Corporation. Como resultado, el transportista experimentó un aumento significativo en su número de empleados.

La Oficina de Estadísticas de Transporte (BTS) calcula los Equivalentes a Tiempo Completo (FTE) dividiendo el número de empleados de medio tiempo entre dos y sumando esa cifra al total de empleados de tiempo completo. De esta manera, en junio de 2025, la industria reportó 751,375 empleados de tiempo completo y 270,118 de medio tiempo, sumando un total de 886,434 FTE, lo que representa un aumento de 4,030 FTE (0.46%) respecto a mayo.

Las 25 aerolíneas de pasajeros con servicio regular que reportaron datos para junio de 2025 emplearon 521,600 FTE, un incremento de 759 FTE (0.15%) respecto al mes anterior. Los datos por categoría de aerolínea de pasajeros pueden consultarse en las tablas adjuntas.

Las aerolíneas de carga emplearon 360,643 FTE en junio de 2025, un aumento de 3,252 FTE (0.91%) respecto a mayo de 2025.

La industria aérea de Estados Unidos, que abarca aerolíneas de pasajeros y de carga, registró una disminución de 5,188 empleos en enero de 2025, lo que representa una caída del 0.51% respecto a diciembre de 2024, según datos del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT). El número total de trabajadores en el sector se redujo a 1,009,141 empleados.

Las aerolíneas comerciales de pasajeros emplearon a 543,887 personas en enero de 2025, lo que equivale al 54% del total del sector. Durante ese mes, el segmento perdió 411 puestos de trabajo.

Entre las principales aerolíneas, United Airlines encabezó la contratación con 791 empleados adicionales, seguida de Southwest Airlines, que sumó 194 puestos, y Envoy Air, con un aumento de 98 trabajadores.

Para las aerolíneas de carga, éstas registraron una reducción significativa de 5,018 puestos de trabajo en enero de 2025, dejando el sector con 461,029 empleados, el 46% del total de la industria.

FedEx, el principal empleador del segmento, recortó 4,966 empleos, lo que representó la mayor parte de la pérdida de puestos en el sector de carga.

El DOT calculó los equivalentes a tiempo completo (FTE) dividiendo el número de empleados a tiempo parcial entre dos y sumándolo al número de empleados a tiempo completo.

De esta manera, en enero de 2025, la industria aérea de EU reportó un total de 878,598 FTEs, de los cuales 748,054 corresponden a empleados a tiempo completo y 261,087 a tiempo parcial. Esta cifra representó una caída de 3,499 FTEs (-0.40%) en comparación con diciembre de 2024.

Las 26 aerolíneas comerciales de pasajeros que informaron datos en enero de 2025 emplearon 514,975 FTEs, lo que significó una reducción de 329 FTEs (-0.06%) frente a diciembre de 2024.

Por su parte, las aerolíneas de carga emplearon 359,486 FTEs, 3,398 menos que en diciembre de 2024 (-0.94%).

El próximo informe sobre el empleo en la industria aérea de EU se publicará el 16 de abril de 2025.  

El sector del transporte en Europa solicitó a los Estados miembros y a la Comisión Europea que mantengan un mecanismo sólido y específico de financiación para el transporte en el próximo presupuesto de la Unión Europea. 

La coordinación de infraestructuras en el continente resulta esencial para el funcionamiento del mercado interior, la competitividad económica y la cohesión regional. Además, fortalecer la red de transporte europeo es clave para la resiliencia y la preparación militar. 

La preocupación del sector radica en la intención de la Comisión de redirigir la mayor parte de estos fondos hacia los Planes Únicos Nacionales, lo que podría debilitar el enfoque comunitario. Ante esta situación, se pide a los Ministros de Asuntos Generales y de Hacienda que envíen un mensaje claro a favor de preservar este instrumento financiero.

Desde la publicación del Libro Blanco de 1993 sobre “Crecimiento, Competitividad y Empleo”, Jacques Delors destacó la importancia de las redes europeas de transporte para el desarrollo económico y la generación de empleo. 

A lo largo de los años, las instituciones europeas impulsaron políticas para fortalecer la infraestructura transeuropea, con un financiamiento específico que garantice su ejecución. Informes recientes de Mario Draghi y Enrico Letta ratifican la necesidad de priorizar una red de transporte integrada, argumentando que su correcto funcionamiento impulsa el crecimiento económico y la cohesión social y territorial. 

En este contexto, evitar un enfoque fragmentado y mantener una estrategia de inversión coordinada a nivel europeo se vuelve una prioridad inaplazable.

El desarrollo de una red de transportes eficiente y moderna es estratégico para afrontar los desafíos actuales en Europa. Infraestructuras robustas facilitan la movilidad militar, fortalecen la competitividad industrial y aseguran el suministro de materias primas esenciales. 

Además, permiten la adaptación a las tensiones geopolíticas y a los efectos del cambio climático. Resolver cuellos de botella, eliminar conexiones inexistentes y mejorar la capacidad de la red resultan tareas fundamentales para optimizar la conectividad en la región. 

Si Europa aspira a liderar la transición hacia una economía con emisiones netas cero, necesita garantizar un sistema de transporte eficiente que vincule los centros de producción con sus mercados.

El sector del transporte enfatiza que reducir la conectividad y la cohesión europea debilitaría la integración y el desarrollo regional. Un enfoque comunitario permite coordinar esfuerzos, aprovechar recursos financieros y alcanzar objetivos que las estrategias nacionales no podrían lograr de manera independiente. Si bien la flexibilidad y agilidad en el presupuesto de la UE son necesarias, la planificación de inversiones a largo plazo exige estabilidad y coordinación centralizada.

Por ello, se insta a los Estados miembros y a la Comisión a mantener un mecanismo de financiación específico para el transporte, priorizando inversiones con alto valor agregado y garantizando la competitividad futura de la red europea.

Estimados Lectores de la Columna “Era de Aviación”, es un gusto estar nuevamente acompañándolos durante este 2025, deseando lo mejor para este año que inicia, que todas sus metas personales y profesionales se cumplan, y que juntos aprendamos mucho más de lo que acontece durante este año en el mundo de la Aviación que tanto nos apasiona.

En esta ocasión, me gustaría iniciar la columna de este año que está despegando, con un análisis del más reciente informe que fue elaborada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), por Oxford Economics y Air Transport Action Group (ATAG) en donde en este reporte, revelan el extraordinario impacto del sector aeronáutico en la economía mexicana, posicionando al país como un actor fundamental en la aviación regional y global.

Y estos reportes son interesantes ya que hay diferentes formas de poder medir el impacto del transporte aéreo en las economías nacionales, pero dos indicadores claves son:

a)     La creación de empleos en el país, y

b)     La contribución de la industria al Producto Interno Bruto (PIB)

En estos indicadores se incluyen a las aerolíneas, los operadores aeroportuarios y negocios en sitio, turismo, entre otros.

“Impacto Económico Sustancial”

Si damos lectura al reporte, las cifras son contundentes: el sector aeronáutico mexicano es un catalizador fundamental para el desarrollo económico y social del país, y en México la industria de la aviación emplea directamente a 202,600 personas, este número lo podemos desglosar en 24,500 personas empleadas directamente por aerolíneas, y 173,100 personas empleadas por Aeropuertos, Negocios, Sistemas de Navegación Aérea, Manufactura, etc.; y contribuye con USD 33.3 mil millones al Producto Interno Bruto (PIB), representando el 1.9% del PIB total.

Además, si tomamos en consideración, beneficios adicionales que son generados por la cadena de suministro, el gasto de empleados, las actividades turísticas, la contribución se eleva a USD 88.3 mil millones al PIB, sosteniendo 1.8 millones de empleos.

“Turismo como Motor Económico”

Otro factor importante es “el turismo”, que impulsado por la aviación aporta USD 19.5 mil millones al PIB nacional y genera 547,800 empleos. Los turistas internacionales que visitan anualmente nuestro país, contribuyen con una derrama económica de USD 32 mil millones a través del consumo de bienes y servicios locales, confirmando el papel crucial de la conectividad aérea en el desarrollo turístico del país.

“Democratización del Transporte Aéreo en México”.

La aviación se ha convertido en un pilar fundamental para el desarrollo social en México, trascendiendo su papel meramente económico, lo cual considero que es importante que el nuevo Gobierno realmente tome en consideración para poder generar una política pública de estado que apoye y ayude a seguir impulsando su crecimiento.

Además de ser un pilar fundamental para el desarrollo económico como ya hemos mencionado, el sector aéreo contribuye activamente a los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU, facilitando el acceso a la educación, fortaleciendo lazos familiares y promoviendo el intercambio cultural.

Un aspecto destacable es la creciente accesibilidad del transporte aéreo. Las tarifas han experimentado una notable reducción: en el ámbito global, los costos han disminuido un 70% en cinco décadas. En México, esta tendencia es aún más pronunciada, con una reducción del 39% en las tarifas entre 2011 y 2023.

De acuerdo a lo señalado en el reporte, a nivel global la tarifa aérea o los costos de los vuelos han disminuido un 70% en los últimos 50 años, y la tarifa aérea real promedio en México disminuyó un 39% entre 2011 y 2023, por lo que un mexicano promedio necesita trabajar solo 3.8 días para poder adquirir un boleto de avión, lo que ha democratizado significativamente el acceso al transporte aéreo. Esta accesibilidad se refleja en el notable indicador de 628 vuelos por cada 1,000 habitantes durante 2023, evidenciando la creciente integración de la aviación en la vida cotidiana de los mexicanos.

“Comercio Aéreo y Carga Aérea”

México se está consolidando como un actor relevante en el panorama mundial del transporte aéreo de carga, posicionándose como el 22º mercado de carga aérea más grande y el 10º mercado comercial a nivel global. Durante 2023, el país manejó un impresionante volumen de 1.2 millones de toneladas de carga aérea, marcando un hito significativo en su desarrollo logístico.

La infraestructura aérea mexicana no solo facilita el movimiento de mercancías, sino que actúa como catalizador para la economía nacional. El sector está transformando la manera en que las empresas operan, permitiendo una colaboración más eficiente entre industrias y optimizando la distribución de recursos tanto a nivel local como internacional.

En la era del comercio electrónico, la aviación ha demostrado su capacidad para adaptarse a las nuevas demandas del mercado, desarrollando cadenas de suministro más dinámicas y eficientes. Además, el sector aéreo ha probado ser fundamental en situaciones de crisis, facilitando la distribución de ayuda humanitaria y suministros de emergencia.

En México, esta robusta red de transporte aéreo de carga no solo impulsa el comercio internacional, sino que también fomenta la innovación y el intercambio de conocimientos, consolidando a México como un hub logístico estratégico en las Américas.

“Conectividad Internacional”

La conectividad aérea trasciende el simple transporte de pasajeros; es una herramienta estratégica que permite a las industrias, desde las más tradicionales hasta las emergentes, participar activamente en el mercado global. Ya sea en zonas urbanas o rurales, la presencia de conexiones aéreas robustas facilita un ecosistema empresarial vibrante y dinámico. El alcance de la conectividad doméstica e internacional es tanto un facilitador como un acelerador de la generación y distribución de beneficios económicos

La conectividad aérea internacional de México ha experimentado un crecimiento significativo desde 2014, revelando patrones interesantes tanto en sus conexiones regionales como en el comportamiento de los pasajeros.

Los datos de IATA muestran un incremento notable en el índice de conectividad internacional de México: un aumento del 70% en la región de Norteamérica y un impresionante 77% con otras regiones desde 2014. Este crecimiento sostenido sólo se vio interrumpido por una pronunciada caída en 2020, seguida de una recuperación notable en los años posteriores.

Adicionalmente, el panorama de la aviación en México revela una robusta red de conexiones tanto domésticas como internacionales, que está transformando significativamente la movilidad y el desarrollo económico del país. Los datos de IATA para 2023 muestran un escenario dinámico y en constante crecimiento.

El tráfico aéreo en México se divide en dos segmentos principales: el doméstico, que representa el 66% de las salidas de pasajeros, y el internacional, con un 34%. Este último segmento equivale a 27.2 millones de pasajeros, posicionando a México como el decimosexto mercado más grande por salidas de pasajeros a nivel mundial.

Norteamérica sigue dominando como el principal destino internacional, captando el 76% del tráfico, seguido por América Latina con un 13% y Europa con un 10%. Las regiones de Asia-Pacífico, Medio Oriente y África representan menos del 1% cada una.

Los Ángeles lidera como el destino internacional más popular de los Mexicanos, con 2.08 millones de pasajeros (7.7% del total), seguido por Chicago y Nueva York. La lista incluye siete ciudades estadounidenses, una canadiense (Toronto) y destinos estratégicos como Miami y San José.

El sector aéreo ha experimentado un impresionante crecimiento del 63.8% en la última década. México representa el 1.8% del tráfico internacional global de pasajeros y el 15.2% del tráfico internacional regional, cifras que reflejan su importancia como hub aéreo.

México mantiene una robusta red de conectividad internacional con:

• 124 aeropuertos internacionales conectados directamente
• 34 países enlazados por vuelos directos
• 534 vuelos internacionales diarios
• 65 aerolíneas operando en el país
• 79 nuevas rutas internacionales en los últimos 5 años

Del análisis de los datos que se arrojan en el informe de la IATA, se confirma la posición de México, como un hub aeronáutico regional de primer nivel. El sector aéreo no solo contribuye significativamente a la economía nacional, sino que también juega un papel fundamental en la conectividad global del país, el desarrollo del turismo y la facilitación del comercio internacional y hasta impacta positivamente en temas sociales, como la cultura y la educación.

El mayor desafío ahora radica en la modernización de la infraestructura aeroportuaria, mismo que es fundamental para mantener la competitividad de México en el sector de la aviación global. Las inversiones y mejoras actuales establecerán las bases para el crecimiento futuro del sector, y como ya decía en líneas superiores, que nuestro Gobierno realmente visualice la importancia de esta industria para la economía nacional y por lo tanto genere una política pública en el sector aéreo, para que el crecimiento que ha tenido esta industria siga beneficiando a México y la región.

Esperamos que este 2025 sea el año en que la aviación en México llegue a nuevas alturas.

Hasta el Siguiente Vuelo

Era Calderón

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

El empleo en la industria de aerolíneas de Estados Unidos (EU), combinando los sectores de pasajeros y carga, aumentó a 802,484 trabajadores en mayo de 2024, esto es 1,677 (0.21%) más que en abril de 2024 (800,807).

Las aerolíneas de servicio regular de pasajeros emplearon a 544,618 trabajadores en mayo de 2024, o el 68% del total de la industria; en el último mes ganaron 3,173 empleados. Delta Air Lines lideró a las aerolíneas de pasajeros regulares, añadiendo 1,184 empleados; seguido de United Airlines que añadió 1,099, y American Airlines con 446 nuevos trabajadores.

En tanto, las aerolíneas de carga emplearon a 253,821 trabajadores en mayo de 2024, o el 32% del total de la industria. Estos perdieron 1,506 empleados; FedEx, el principal empleador de carga aérea, disminuyó su empleo en 1,597 puestos de trabajo.

La Oficina de Estadísticas de Transporte de EU (BTS) calcula los Equivalentes a Tiempo Completo (FTEs) dividiendo el número de empleados a tiempo parcial por 2 y añadiendo esa cifra al número de empleados a tiempo completo. 

Las cifras de mayo de 2024 a nivel de la industria incluyen 687,722 empleados a tiempo completo y 114,762 a tiempo parcial, para un total de 745,103 FTEs, un aumento de 1,496 FTEs (0.20%) respecto a abril.

Las 26 aerolíneas de pasajeros de servicio regular en EU que informaron datos para mayo de 2024 emplearon 516,496 FTEs, 2,601 FTEs (0.51%) más que en abril de 2024. 

Mientras que las aerolíneas de carga emplearon a 224,682 FTEs en mayo de 2024, una disminución de 1,115 FTEs (0.49%) respecto a abril de 2024.

El empleo en la industria aérea estadounidense, que contempla aerolíneas de pasajeros y de carga, disminuyó a 789,149 trabajadores en enero de 2024, es decir: 7,564 (0.95%) menos trabajadores que en diciembre de 2023 y 38,810 (5.04%) más que en enero de 2020 antes de la pandemia de Covid-19.

Las aerolíneas de pasajeros de servicios regulares estadounidenses emplearon a 530,011 trabajadores en enero de 2024. Las aerolíneas de pasajeros perdieron 5,661 empleados respecto a enero de 2023.

United Airlines lideró las aerolíneas de pasajeros regulares, sumando 478 empleados; American Air Lines añadió 257 puestos y SkyWest Airlines añadió 205 empleos. Por el contrario, Delta Airlines perdió 6,908 empleados.

En tanto, las aerolíneas de carga estadounidenses emplearon a 254,608 trabajadores en enero de 2024. Los transportistas de carga perdieron 1,787 empleados en enero. FedEx, el principal empleador de carga aérea, redujo el empleo en 2,117 puestos de trabajo.

La aerolínea irlandesa Aer Lingus lanzó un programa de aprendices de ingeniero aeronáutico, el cual ofrece 10 vacantes a ocupar en la empresa.

Informó que los solicitantes seleccionados que completen el programa serán ingenieros aeronáuticos totalmente calificados y tendrán la oportunidad de forjar su carrera en Aer Lingus, trabajando como parte del equipo de mantenimiento e ingeniería.

“Este programa con visión de futuro ayuda a garantizar que Aer Lingus tenga acceso a ingenieros talentosos y calificados para su crecimiento futuro”, indicó Aer Lingus.

El programa de cuatro años, ejecutado en conjunto con SOLAS, agencia estatal de educación superior y capacitación, con sede en Shannon, y la Universidad Tecnológica de Dublín, brindará una oportunidad para que los ingenieros en ciernes adquieran experiencia práctica y al mismo tiempo se conviertan en ingenieros totalmente calificados.

“El programa de aprendizaje de ingenieros aeronáuticos de Aer Lingus 2024 ofrece una excelente oportunidad para que los aspirantes a ingenieros aeronáuticos adquieran experiencia práctica y se conviertan en ingenieros aeronáuticos totalmente calificados en nuestra aerolínea”, dijo el director técnico de Aer Lingus, Javier Jiménez.

Los candidatos pueden presentar su solicitud en línea ahora a través de la página de carreras en el sitio web de Aer Lingus enviando una solicitud de CV y, si cumplen con los criterios esenciales, se les invitará a completar una evaluación en línea y una entrevista. Los solicitantes deben tener al menos 18 años antes del 1 de septiembre de 2024.

El empleo en la industria aérea estadounidense, es decir de aerolíneas de pasajeros y de carga combinadas, aumentó a 814,190 trabajadores en noviembre de 2023, esto es 0.2% más trabajadores que en octubre de 2023 y 8.8% más que en noviembre de 2019, antes de la pandemia cuando se registraron 748,143 puestos, informó el Departamento de Transporte de EU (DOT).

Agregó que las aerolíneas de pasajeros de servicios regulares de EU emplearon a 535,914 trabajadores en noviembre de 2023, esto significa el 66% del total de la industria. Por trigésimo primer mes consecutivo se registró el crecimiento del empleo que se remonta a mayo de 2021.

United Airlines lideró las aerolíneas regulares de pasajeros, agregando 429 empleados; Southwest agregó 309 y Envoy Air sumó 114.

En tanto, las aerolíneas de carga estadounidenses emplearon a 273,573 trabajadores en noviembre de 2023, es decir, el 34% del total de la industria. FedEx, se consolidó como el principal empleador de carga aérea, pues aumentó el empleo en 1,600 puestos de trabajo.

La Oficina de Estadísticas del Transporte (BTS) calcula los empleos equivalentes a tiempo completo (FTE) dividiendo el número de empleados a tiempo parcial por 2 y sumando esa cifra al número de empleados a tiempo completo.

De esta manera, las cifras de toda la industria de noviembre de 2023 incluyen 699,167 trabajadores a tiempo completo y 115,023 trabajadores a tiempo parcial para un total de 756,679 FTE, un aumento desde octubre de 1,129 FTE.

El organismo indicó que la próxima actualización sobre el empleo en aerolíneas estadounidenses está programada para el lunes 12 de febrero de 2024.

El Grupo Lufthansa anunció sus planes para contratar alrededor de 13,000 nuevos empleados para ocupar varios puestos en diferentes sectores. Indicó que especialmente buscan nuevos tripulación de cabina, técnicos y especialistas en tecnología e informática. 

Asimismo, la compañía busca empleados para otros puestos de trabajo como por ejemplo, personal de tierra en los centros de Lufthansa en Frankfurt y Munich. 

Además, Lufthansa prevé contratar a más de 3,500 personas de cabina de pasajeros, así como alrededor de 2,000 técnicos, aproximadamente 800 aprendices y 900 expertos en TI se incorporarán al Grupo.

Michael Niggemann, miembro de la junta directiva de Deutsche Lufthansa AG y responsable de Recursos Humanos e Infraestructura dijo que en una industria como la de la aviación, el éxito depende de aquellos que cada día dan lo mejor de sí para inspirar a nuestros clientes. 

“En atraer nuevos empleados y ser un empleador atractivo. Después de todo, son nuestros colegas en el aire y en tierra quienes están ahí para nuestros pasajeros todos los días y dan una cara a nuestras marcas y empresas”, dijo el directivo

El año pasado, Lufthansa contrató a más de 13,000 nuevos empleados. En total, más de 95,000 personas trabajan actualmente para el Grupo en más de 90 países. 

Arrenda 13 aviones A320

Recientemente, Grupo Lufthansa firmó un acuerdo para la venta y arrendamiento de 12 aviones de corta distancia.

Dicha transacción, refleja la estrategia del grupo de financiar e invertir para la venta de nuevos aviones, a través de una combinación de efectivo, arrendamientos operativos japoneses (JOLCO) y arrendamientos operativos. 

El plan de la compañía conocida como sale and leaseback, apoya la modernización de la flota de Lufthansa Group. 

Los modernos y nuevos aviones reducen el consumo de combustible, las emisiones de carbono y mejoran los costos unitarios de combustible.

“Las transacciones se ejecutaron con dos contrapartes, Clover Aviation Capital y su socio comercial a largo plazo BBAM (Babcock & Brown Aircraft Management), para la venta y arrendamiento posterior de 12 aviones de la familia Airbus A320 en condiciones comerciales favorables”, señaló la compañía.