El cierre de Gobierno (shutdown) en Estados Unidos que se oficializó este 1 de octubre hizo que la Administración Federal de Aviación (FAA) tuviera que suspender sin goce de sueldo a 11 mil 322 empleados.

Esta acción aparece en un documento que publicó el Departamento de Transporte (DOT), en el cual también se habla de un proceso de “cerrar” la FAA, el cual tomaría alrededor de medio día, aunque en la práctica, la dependencia continuará realizando funciones de control de tránsito aéreo (ATC) y otras tareas de seguridad aérea.

El Gobierno federal cerró a las 00:01 horas del EDT (este de Norteamérica) de este miércoles, luego de que republicanos y demócratas en el Congreso no lograran un acuerdo para extender el financiamiento; por ahora no hay claridad sobre cuándo planean reanudar las negociaciones.En la FAA hay poco más de 33 mil 500 empleados considerados demasiado esenciales para ser suspendidos y permanecerán en sus puestos sin recibir salario mientras dure el cierre.

De este grupo, la mayoría está catalogado como “necesarios para proteger la vida y la propiedad”, mientras que un grupo más reducido se encarga de funciones “implícitas por ley”.

De acuerdo al medio Flying Magazine, la lista de funciones esenciales de la FAA incluye: servicios de control de tráfico aéreo, inspecciones de seguridad de aeronaves y aeropuertos, investigaciones de accidentes, operaciones de mantenimiento, supervisión de lanzamientos espaciales comerciales, certificaciones médicas de tripulación y emisión de directivas de aeronavegabilidad.

Reuters publicó que más de 13 mil controladores aéreos seguirán activos, pero no se les pagaría hasta que finalice el cierre.

Por su parte, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) informó que alrededor del 25% de sus 400 empleados serían suspendidos, pero que aún podría iniciar nuevas investigaciones de accidentes aéreos y otros incidentes.

Unos 50 mil empleados de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA), encargados de los filtros de seguridad en aeropuertos, también tendrían que seguir trabajando, pero sin recibir salario.

La Asociación de Viajes de Estados Unidos, que agrupa a aerolíneas, hoteles, empresas de renta de autos y otras compañías de viajes, advirtió que un cierre parcial del gobierno federal costaría al sector turístico estadounidense mil millones de dólares (mdd) por semana.     

Muchas empresas en nuestro país, sobre todo las del gobierno, que planean mal sus operaciones abusan del pago de tiempo extraordinario a sus empleados, si bien es cierto que se trata de algo legal, esta indeseable costumbre perjudica enormemente a las empresas, por un lado, pero también a los gremios porque genera grupos que prácticamente se convierten en cotos de poder que inciden de igual manera en el desempeño de los trabajadores. En aviación es hasta cierto punto comprensible dada la variación numérica del equipo de trabajo, cuando vienen por ejemplo las renovaciones de aviones o por circunstancias especiales se aumenta o disminuye el equipo de trabajo la formación del personal técnico aeronáutico resulta en la formación de barreras casi infranqueables. Porque se contrata a gente que después habrá que despedir cuando los cálculos de planta así lo arrojen, aquí los sindicatos no aceptan que se muevan las plantas de personal operativo un ápice.

El número de personas que se desempeñan operativamente crece a grado tal que puede desbalancear los números de empleados de las empresas y puede llegar a poner en riesgo la seguridad, esto es porque en aras de ganar más dinero se exceden con creces las jornadas de trabajo y esto es sumamente inconveniente, es jugar con fuego.

En mi época de piloto de línea aérea llegaba un momento en que cambiabas prácticamente la economía personal por la seguridad, se generaban jornadas excesivas y propiciaban un cansancio alto en el personal. Por esto no se debe abusar del uso del tiempo extra, para las direcciones de las empresas puede resultar cómodo tener a la gente excediendo el uso del tiempo extra pero esto conlleva falta de planeación del trabajo operativo, en una palabra falta de personal. Es imprescindible que no se abuse del pago de tiempo extra al personal, sobre todo al operativo y en aviación, donde la seguridad se merma peligrosamente, la gente se acostumbra a cobrar tiempo extra en cantidades considerables y, repito, encarece la operación y repercute en la seguridad, en nuestro país en empresas del gobierno, sobre todo, se abusa de esta práctica, como el dinero sale de la fuente inagotable de los gobiernos, pues no pasa nada.

El abusar del tiempo extra deteriora de seguridad porque el personal se acostumbra a ello y es capaz de no tomar los descansos adecuados con tal de cobrar más en las quincenas y también se crean grupos de interés muy fuertes y con directivas que lo único que quieren es que no les hagan ruido so pena de perder su empleo.

En la empresa que trabajé muchos años cuando había introducción de flota o que reducían esta, la dirección optaba por hacer pago de tiempo extra atractivo y esto entusiasmaba a los pilotos pero al rato “cómo le quitas el caramelo al niño cuando ya le diste uno muy rico”. Otro inconveniente se crea entre el personal, quienes formando grupos “distribuyen” el tiempo extra como les conviene y esto va por encima de cualquier descanso necesario para no exceder las horas laboradas por el personal. No importa que no se apruebe tu trabajo pero a cambio de ello te “regalo” tiempo extra, en verdad no se cree pero con tal de recibir unos quintos más la gente es capaz de todo.

La otra es que en las empresas del gobierno, como no dejan que las empresas manejen sus propios presupuestos, el dinero generado por la actividad de la empresa se va a la secretaría de hacienda y le regresa a la empresa que generó las cantidades esperadas, no reciben de regreso ni la mitad de lo que generaron, imaginemos el pago de tiempo extra, difícilmente llegará en la cantidad adecuada y en la oportunidad esperada o hasta pactada. Las cosas cambiarán cuando realmente se antepongan criterios de negocio verdadero en lugar de tener un problema político que difícilmente logra un resultado objetivo y correcto.

Al calce

Felicidades a Mexicana por ese segundo aeroplano Embraer, ojalá algún día se maneje por sí misma, es capaz de hacerlo pero no como ahora es el plan. Si enderezan el timón para lograr una línea que deje dinero, las cosas cambiarían y se evitarían tanta suspicacia.

Aunque no es culpa del aeropuerto ni de la Marina, que es la que maneja al AICM, deben tomarse las previsiones para que la lluvia no deteriore tan fuerte la operación del aeropuerto, son muchos pasajeros los afectados.

Aguas con el retiro de la inmunidad antimonopolio al binomio Delta-Aeromexico, esto puede afectar las finanzas de la empresa nacional, aunque Delta no se va a dejar dado que posee acciones de la empresa del caballero águila pero, con el energúmeno que tienen de gobernante en aquel país del norte, todo se puede esperar.

Parece ser que no todos los incidentes son reportados por parte de los controladores en México, esto es imprescindible so pena de no corregirse las deficiencias, en este tema el sindicato de controladores tiene razón: esto es muy delicado urge que la gente que decide tome cartas en el asunto. No se debe cubrir a nadie, quien no pueda con el trabajo debe dedicarse a otra cosa, no debe permitirse ningún desvío de lo que se debe hacer, ni tener miedo a hacerlo.

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La Autoridad de Aviación del Gran Orlando (GOAA) lanzó el programa “English on the Fly” (Inglés sobre la Marcha) en colaboración con UCF Global, diseñado para mejorar el dominio de este idioma entre los empleados del aeropuerto. 

Reconociendo la diversidad lingüística de su personal, la autoridad gubernamental busca asegurar que todos los empleados cuenten con el apoyo necesario para asistir eficazmente a los más de 58 millones de viajeros que pasan por el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO) y el Aeropuerto Ejecutivo de Orlando (ORL) cada año.

El programa, con una duración de ocho semanas, tiene como objetivo mejorar el rendimiento y la satisfacción laboral de los empleados mediante la formación específica en inglés. Se ofrecen cuatro niveles de cursos para adaptarse a las distintas competencias lingüísticas de los participantes. 

Cerca de 200 empleados mostraron interés en inscribirse en la primera sesión, que comenzó el 1 de abril, y 56 participantes fueron homenajeados en una ceremonia de finalización el 5 de junio. Muchos de los graduados señalaron que su principal motivación era la mejora de oportunidades laborales.

“Estamos encantados con la abrumadora respuesta al programa ‘English on the Fly’, ya que seguimos centrándonos en capacitar a toda nuestra plantilla y fomentar un lugar de trabajo inclusivo y eficaz”, afirmó Kevin J. Thibault, director ejecutivo de la GOAA.

Añadió que ofrecer estas oportunidades garantiza que cada empleado tenga la posibilidad de tener éxito y contribuir a la misión de ofrecer un servicio excepcional a todos los visitantes.

La próxima sesión del programa está programada para comenzar en agosto y se ofrecerá tres veces al año, ampliando así el acceso a más empleados que deseen mejorar sus habilidades en inglés y avanzar en sus carreras dentro del aeropuerto.

Boeing registró un aumento de seis veces en las presentaciones de sus empleados que expresaron preocupaciones relacionadas con la seguridad de los productos y servicios durante los primeros dos meses de 2024, en comparación con el mismo período del año pasado, informó el fabricante de aviones.

El aumento en estos informes se produjo después de un incidente el pasado 5 de enero que involucró la expulsión del panel de la cabina en el aire en un recién creado avión 737 MAX 9 de Alaska Airlines señaló Boeing en su informe anual de seguridad.

En febrero, un panel de expertos que revisó los procesos de gestión de seguridad de Boeing encontró una “desconexión” entre la alta dirección del fabricante de aviones y los empleados involucrados en su cultura de seguridad.

“Nuestras acciones se centran en realizar más mejoras para garantizar la seguridad, el cumplimiento y la conformidad de nuestros productos y escrutinio y llevó a los reguladores estadounidenses servicios, sin concesiones”, dijo Mike Delaney, director de seguridad aeroespacial de Boeing.

El incidente del 5 de enero puso a Boeing bajo un mayor  a frenar los niveles de producción de los aviones 737 MAX más vendidos de la compañía hasta que comience a abordar los problemas de seguridad.

Los empleados de Airbus en las instalaciones del fabricante de aviones en Mirabel, Quebec, cerca de Montreal, rechazaron la tercera oferta de nuevo contrato de su empleador.

Según el medio de comunicación The Canadian Press, la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAMAW) confirmó el pasado 21 de abril de 2024 que cerca de 70% de sus miembros en la instalación votaron para rechazar los nuevos términos.

La IAMAW representa a unos 1,300 miembros del personal de la fábrica de Airbus en Mirabel y creía que la nueva propuesta cumplía las expectativas de sus miembros. Éric Rancourt, portavoz del sindicato durante las negociaciones, admitió que el resultado demostró que no era así.

“Nos comunicaremos rápidamente con el empleador para discutir los próximos pasos”, dijo Rancourt.

Según The Canadian Press, el acuerdo fue rechazado por motivos de horas de trabajo y salarios. En la tercera propuesta rechazada se incluía un contrato de cinco años que haría que los salarios aumentaran un 8% en el primer año y luego aumentos anuales del 3% o 4% más otros cambios en los beneficios relacionados con las pensiones y las vacaciones.

“Hemos puesto todo sobre la mesa en términos de mejorar las condiciones salariales, aumentar los beneficios y pensiones y agregar una prima para fomentar el intercambio de conocimientos entre nuestros empleados. Este es un programa de aviones joven y es necesario realizar esfuerzos adicionales para garantizar su éxito a largo plazo”, dijo Patrick Bertin, Jefe de Recursos Humanos de Airbus Canadá.

Airbus hace un llamado a los interesados del sector aeroespacial para que se unan a su crecimiento, ya que pretende contratar a más de 13,000 personas en todo el mundo durante 2023.

Hasta la fecha, se han cubierto 7,000 de esos puestos a pesar del difícil mercado laboral. Agregó que las nuevas contrataciones serán fundamentales para apoyar el aumento de la producción de Airbus y sus ambiciones de descarbonización.

“Nos complace ver que Airbus sigue siendo atractiva a pesar de los retos del mercado laboral. Nuestros esfuerzos de contratación están dando sus frutos y seguirán apoyando nuestro aumento de la producción y la transformación de la compañía”, declaró Thierry Baril, director de Recursos Humanos y Lugar de Trabajo de la armadora europea.

Indicó que se ofrecen miles de vacantes de empleo en fabricación, ingeniería y actividades de apoyo a los objetivos de largo plazo, como ciberseguridad, ingeniería de software y nuevas tecnologías de propulsión (por ejemplo, hidrógeno, criogenia, pilas de combustible).

De esta manera, un tercio de la contratación total se destinará a recién egresados. Con esta ambición, Airbus acaba de firmar una ampliación de su asociación con el Instituto de Tecnología de Georgia por otros cinco años, en el marco del Programa Académico de Airbus, con las 15 mejores universidades y escuelas seleccionadas de todo el mundo.

Además de este programa estratégico, la compañía amplió sus asociaciones académicas con 42 escuelas de negocios y universidades de todo el mundo, mediante acuerdos con CEMS y UNITECH. Estas asociaciones fomentarán sinergias potenciales en el sector aeronáutico que ayudarán a desarrollar la próxima generación de profesionales aeroespaciales.

Airbus emplea actualmente a más de 134,000 personas en todas sus actividades en todo el mundo. En 2023, Airbus recibió la certificación Top Employers en Europa, Norteamérica y Asia-Pacífico por parte del Top Employers Institute, una autoridad global independiente en el reconocimiento de la excelencia en la gestión de personas y políticas de RR.HH.

Con las altas temperaturas que se están registrando en Singapur, lo que representa un mayor riesgo para los trabajadores al aire libre, Changi Airport Group (CAG) introdujo nuevas medidas para mantener frescos y protegidos contra el calor a sus trabajadores en la zona de operaciones.

Cerca de 30,000 empleados laboran en esta área ejerciendo múltiples roles, como asistentes de rampa, ingenieros de mantenimiento de aeronaves y conductores de catering en vuelo, realizando un papel clave en el apoyo a las operaciones en Changi, muchas veces expuestos a la alta temperatura.

Por tal motivo, se decidieron tomar diversas medidas: primer lugar, se encuentran estas nuevas cápsulas de refresco de 2.5 metros de altura ubicadas en las diversas áreas de descanso del personal, en donde el aire frío se sopla y circula dentro de la cápsula, con solo tocar un botón.

Los trabajadores pueden usarlo para refrescarse o secarse cuando están laborando en condiciones climáticas húmedas.

Para mantener bien hidratados a los trabajadores de la zona de operaciones, hay más de 40 refrigeradores de agua instalados en las diversas partes, con alrededor de ocho refrigeradores por muelle.

Una nueva iniciativa que se está introduciendo es el despliegue de un camión de bebidas durante los meses calurosos, para recordar a los trabajadores que es importante estar hidratados.

El aeropuerto reconoció que la protección UV también es importante, para esto, distribuyó al personal de la zona de operaciones ropa protectora para el sol, como mangas para los brazos contra los rayos UV, para que puedan permanecer protegidos en todo momento.

Para los nuevos integrantes, se recomiendan protocolos de aclimatación al calor para que se acostumbren al ambiente de trabajo, esto significa que están expuestos al clima exterior en incrementos de tiempo graduales y tienen la flexibilidad de tomar más descansos durante su jornada laboral, hasta que su cuerpo se acostumbre a las condiciones de trabajo.

En asociación con Raffles Medical Group, se organizarán charlas para supervisores de la zona de operaciones y líderes de equipo para educarlos sobre los síntomas del golpe de calor, y cómo brindar primeros auxilios a los trabajadores que estén bajo efectos de estrés por calor, de acuerdo con información de Internationalairportreview.

El presidente de American Airlines, Robert Isom, y el CEO de la empresa, Doug Parker, anunciaron que en el primer trimestre de 2018 entregarán a todos sus empleados un bono de mil dólares, gracias a los beneficios que les ha dado la reciente reforma fiscal en Estados Unidos.

En una carta dirigida a sus trabajadores, los empresarios indicaron que, pese a la controversia de la reforma fiscal aprobada en el vecino país, tal como la propuso el presidente estadounidense, Donald Trump, estos cambios les permitirán invertir en más infraestructura, activos y en compensaciones para los trabajadores

American Airlines aún no paga impuestos debido a las grandes pérdidas sufridas en años anteriores.

“Esta nueva estructura fiscal nos ayudará además a tener mayores beneficios en un largo plazo para American. Tendremos la posibilidad de invertir en aviones nuevos y mejoras en nuestros aeropuertos, tenemos confianza en nuestro futuro y por eso invertiremos lo más que podamos en estos dos elementos”, indicó en la misiva.

Señaló que “al analizar estos beneficios fiscales nuestros miembros del Consejo de Dirección decidieron invertir también en un elemento fundamental, ustedes, quienes son los que realmente nos ayudan a generar las utilidades en American”, agregó.

El bono excluye a los directivos de la empresa. En total American invertirá 130 millones de dólares a lo largo del primer trimestre de 2018.

“Pensamos que es correcto dar una parte de las utilidades a nuestros colaboradores, sobre todo cuando son ellos quienes atienden de forma directa a nuestros clientes, y siendo nuestra mayor ventaja competitiva. En resumen, no sentimos que sea correcto recibir los beneficios económicos de esta histórica reforma fiscal sin cerciorarnos que esos beneficios sean repartidos equitativamente con cada uno de aquellos que son importantes para nuestros clientes y socios”, añadió.

El directivo indicó que el motor de American Airlines es su equipo de trabajo, la energía y el entusiasmo de cada uno de sus trabajadores aportan, día a día, define la experiencia de nuestros clientes al volar con American Airlines.

Por eso, añadió, “debemos asegurarnos de que cada cliente agradece el haber escogido a American en comparación con cualquier otra aerolínea a lo largo de este año. La actitud que tenemos con nuestros clientes es la ventaja competitiva que nos mantiene sobre otros y es muy difícil replicar”.