Los directores de tecnología de Airbus, Boeing, Dassault, GE Aerospace, Rolls-Royce, RTX y Safran se reunieron en el Farnborough Airshow 2024 para abogar por programas de investigación gubernamentales que mejoren la comprensión científica de los efectos no CO2 de la aviación, como las estelas de condensación, los óxidos de nitrógeno (NOx), el azufre, los aerosoles y el hollín.

La coalición emitió una declaración conjunta en un llamado unificado para aumentar la financiación de la investigación para desarrollar la ciencia necesaria que sustente las elecciones tecnológicas, los cambios operativos y las decisiones políticas.

“Como Directores de Tecnología que representan a organizaciones de toda la industria, apoyamos plenamente el compromiso de la industria de la aviación civil para lograr cero emisiones netas de CO2 para 2050. En el Salón Aeronáutico de París 2023, destacamos la importancia de la producción, distribución y adopción de combustibles sostenibles de aviación (SAF) calificados, tecnologías avanzadas de aeronaves y propulsión, y operaciones mejoradas de aeronaves para lograr cero emisiones netas de CO2”, afirmaron en un documento presentado en la feria aeronáutica.

Explicaron que para abordar el impacto climático total de la aviación, el sector también está acelerando los esfuerzos críticos para comprender y reducir los efectos no CO2 de la aviación, incluidos los de los óxidos de nitrógeno (NOx), el azufre, los aerosoles, el hollín y las estelas de condensación. 

Por ello, en colaboración con instituciones de investigación, universidades y otras partes interesadas clave, nuestra industria está trabajando activamente en múltiples proyectos y programas de investigación a gran escala con el objetivo de mejorar la comprensión de las emisiones no CO2 y su impacto en el clima, lo que podría permitir soluciones de mitigación desde los combustibles, la tecnología de motores y las operaciones de vuelo. 

Esfuerzos como FAA-ASCENT y CLEEN; proyectos SESAR como CICONIA; los proyectos ECLIF3 y VOLCAN liderados por Airbus, y los proyectos ecoDemonstrator Explorer de Boeing incluyen importantes campañas de investigación y pruebas de vuelo tanto en Europa como en América del Norte.

“Hacemos un llamado conjunto para aumentar la financiación de la investigación para desarrollar la ciencia necesaria que sustente las elecciones tecnológicas, los cambios operativos y las decisiones políticas. Continuaremos involucrando a la academia, la comunidad global de modelado climático y meteorológico, las organizaciones de investigación gubernamentales y los socios de la industria para avanzar en las prioridades de investigación”, añadieron los directivos.

Entre las prioridades destaca mejorar la comprensión de la formación, persistencia e impacto climático de las estelas de condensación; aumentar la fidelidad de los datos de humedad de la troposfera superior en el modelado climático y meteorológico global permitirá previsiones más precisas.

También buscan mejorar la comprensión de las propiedades de las emisiones del combustible de aviación convencional, SAF e hidrógeno, así como las características de combustión de las tecnologías de motores, y su impacto en la formación y persistencia de las estelas de condensación.

Generar investigaciones sobre las interacciones de aerosoles y nubes que causan la formación de gotas o partículas de hielo, afectando las propiedades radiativas de las nubes. 

Mejorar la comprensión del impacto radiativo y la incertidumbre del modelado de las emisiones de NOx. El efecto de estas emisiones depende de dónde y cuándo se liberan las emisiones en la atmósfera, así como de las condiciones atmosféricas. 

Indicaron que también buscan mejorar la comprensión de las interdependencias y los compromisos de las emisiones de aviación (NOx, hollín, estelas de condensación, CO2 y ruido). Para lograr la reducción total del impacto climático, es necesario abordar los desafíos de comparar impactos entre especies de emisiones con diferentes características e interacciones.

También buscan establecer y mejorar modelos comunes para cuantificar el efecto de la aviación en el clima, la cual es esencial y puede beneficiar la ciencia climática y la predicción meteorológica.

Por último, se requiere investigación sobre proyectos a gran escala y análisis operativos para comprender mejor los impactos potenciales en las operaciones del espacio aéreo civil.

Los directivos indicaron que a medida que la industria busca mitigar el impacto de las emisiones no CO2, centrarán sus esfuerzos en la investigación, las pruebas de vuelo y la transparencia de datos para avanzar en estas siete prioridades junto a nuestros socios académicos y gubernamentales. 

“A través de la colaboración efectiva entre la industria, la academia y las partes interesadas institucionales, podemos lograr avances significativos hacia una industria de la aviación más sostenible”, concluyeron.

El fabricante de aviones de origen estadounidense, Boeing, señaló que sus plantas alcanzaron el cero en emisiones de carbono, tanto en los sitios de fabricación como en otros lugares de trabajo.

En su reporte sobre sustentabilidad y medioambiente, la armadora consideró que “el cambio climático es un tema urgente” y por ello apoya los objetivos del Acuerdo de París y alientan a su cadena de valor a hacer lo mismo.

“Nuestra empresa logró emisiones netas de carbono cero en los sitios de fabricación y otros lugares de trabajo, así como  en viajes de negocios en 2023 y por cuarto año consecutivo”, destacó Boeing. 

Además, la compañía destacó la conservación y la adquisición de energía renovable, con la que garantizan el cumplimiento de la agenda rumbo al 2050. 

“Al mismo tiempo aseguramos compensaciones verificadas por terceros para las emisiones restantes de gases de efecto invernadero (GEI). Boeing se esfuerza por reducir las emisiones operativas de GÉISER”, destacó la compañía. 

Además, la compañía reconoció su impacto en el medio ambiente y solicitó a la industria de la aviación a buscar un plan a largo plazo para abordar el cambio climático.

“La industria aeronáutica y aeroespacial enfrentan riesgos significativos impulsados por el cambio climático, tenemos como reto la necesidad descarbonizar para lograr un crecimiento sostenido a largo plazo. La aviación sostenible es un imperativo para nuestra clientes comerciales y gubernamentales, empleados y comunidades”, concluyó la empresa.

Carsten Warnecke, socio del instituto NewClimate, señaló que los créditos de carbono en la industria de la aviación son inservibles pues no sirven para compensar las emisiones contaminantes.

El especialista explicó, para swissinfo, que un crédito de carbono en el sector aéreo es una acción que los viajeros utilizan supuestamente para mitigar su huella de carbono; mediante la inversión para la reforestación en alguna región del mundo, compensando así la contaminación generada por los vuelos que utilizó el viajero. 

“Sin embargo, no es posible compensar las emisiones de este modo. La producción de combustible de aviación altera el ciclo del carbono a largo plazo, almacenado bajo tierra durante milenios. En cambio, plantar árboles significa almacenar carbono a corto plazo”, señaló Carsten Warnecke.

“Nadie puede garantizar que el árbol que se plante hoy para compensar mi vuelo siga existiendo dentro de 20 o 30 años”, agregó.

El especialista explicó que el potencial de almacenamiento biológico de carbono es limitado, ya que la naturaleza nos permite como mucho compensar las emisiones históricas y las que ahora consideramos inevitables.

El entrevistado señaló que el mundo no necesita imágenes bonitas de árboles verdes ni proyectos que den la impresión de que no hay que cambiar las acciones del ser humano.

“Necesitamos imágenes drásticas, como las de los paquetes de cigarrillos, que muestren el impacto real de nuestras acciones”, señaló. 

Para el experto, “es ilusorio pensar que el mercado aéreo es capaz de desarrollar proyectos o actividades que realmente puedan compensar sus emisiones sin impactos climáticos negativos, como si éstos nunca hubieran existido, además, recomendó no invertir en este tipo de proyectos”.

La Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido lanzó el programa “Hydrogen Challenge” para ayudar a que la industria aeronáutica aproveche el potencial del hidrógeno como combustible para aeronaves y así acelerar procesos para lograr una industria con cero emisiones de carbono.

No obstante, señaló que el hidrógeno se encuentra en una fase temprana de desarrollo, por lo que se deben incrementar las investigaciones y procesos de regulación.

Dicho programa utilizará un enfoque de sandbox (banco de pruebas) para garantizar que la regulación sea adecuada para su propósito y reducir los desafíos asociados con la introducción del combustible de hidrógeno.

Además, esperan que el programa facilite la colaboración con la industria y el mundo académico para mejorar la comprensión de los riesgos relacionados con el hidrógeno en la aviación, identificar brechas en las políticas y proponer nuevas recomendaciones para desarrollar políticas netas cero.

La inversión para desarrollar este programa ronda las 940,000 libras esterlinas, las cuales provienen del Fondo Pionero de los Reguladores, supervisado por el Departamento de Ciencia, Innovación y Tecnología del Reino Unido.

Dicho Fondo está basado en subvenciones que permiten a los reguladores y autoridades locales del Reino Unido ayudar a crear un entorno regulatorio que fomente la innovación y la inversión empresarial.

Por su parte, la Autoridad de Aviación Civil informó que pronto abrirá solicitudes para un nuevo Sandbox Regulatorio para ayudar a los solicitantes a realizar pruebas de hidrógeno y maximizar la preparación regulatoria.

El “Hydrogen Challenge” estará vigente hasta el 28 de febrero de 2025.

El mercado de helicópteros en América Latina para Airbus es importante, pues tan sólo en la región existen 390 unidades corresponden a la zona AHMSA (cual abarca países de Centroamérica, el Caribe y el norte de Sudamérica), de los cuales 42% (160 helicópteros) es la flota actual que vuela en México, afirmó Guillaume Leprince, director general de Airbus Helicopters México.

En entrevista exclusiva con A21, el directivo destacó que México es un mercado muy importante para la empresa francesa. En los últimos años la venta de helicópteros en el país se enfocó a gobiernos Federal, estatal y privados.
Precisó que en México vuelan 160 helicópteros de Airbus, entre ellos el H225, usado por las fuerzas armadas; el único modelo que no hay en el país es el H160, ya que es muy nuevo.

“El Gobierno Federal opera helicópteros Airbus, del tipo Panther y Súper Pumas, los H225, usados por la Secretaría de la Marina y la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), así como un programa logístico para la entrega de partes de estos equipos.

Además, se ofrece el servicio a Petróleos Mexicanos (Pemex), a través de subsidiarios, con el equipo H175, usado para transporte a plataformas.

Respecto al sector privado, dijo, éste sigue renovando sus helicópteros, con modelos H145, equipo que es considerado como “muy versátil”.

Otro modelo popular es el H125 (monomotor), un helicóptero que pueda apoyar por la gran altura que alcanza; estos modelos se han usado también por gobiernos estatales.

Indicó que en Centroamérica se ha dado un desarrollo importante en su gama de Airbus Corporate Helicopters, que son el segmento VIP de estos vehículos, aunque gobiernos como el de Honduras han hecho compras de otros modelos.

En la región, Airbus Helicópteros tiene presencia en Colombia, Ecuador, Surinam, Guayana, estos dos últimos serán un mercado importante debido al desarrollo del sector petrolero en la zona.

El directivo dijo que en AL se venden todas las familias de helicópteros de Airbus, el H125; H130; H135 -bimotor-; H145; H160 –nueva generación-; H165 y el H225 de los más grandes de gama civil.

Querétaro, una buena sede para Airbus

Airbus tiene en Querétaro una instalación de producción importante, mismo que le permite un gran desarrollo. A corto plazo crecerá el nivel de trabajo en la planta, ya que para los próximos dos años incrementarán el número de empleados en 200 personas más, afirmó el director general de AHMSA.

“Cada vez que hacemos una inversión importante en un país, vamos a considerar cuál es el mejor lugar, dónde tenemos las mejores condiciones para el desarrollo para nuestras actividades”, puntualizó.

El directivo dijo actualmente Airbus, en su planta de Querétaro, cuenta con 350 empleados y que en los próximos dos años contratarán a 200 empleados más, nueva tecnología, nuevas máquinas para producir más.

“Nos permite aumentar la calidad del producto final y ser competitivos, porque al final tenemos competencia con otros centros en el mundo y lo que podemos producir en Querétaro tiene que ser perfecto”, destacó.

Leprince dijo que en Querétaro se producen puertas de salida de emergencia de aviones A320, puertas de carga para los aviones A350 nuevos y subconjuntos para helicópteros.

Nearshoring y su aprovechamiento en el país

El director general de AHMSA comentó que México debe aprovechar las oportunidades que se le presentan con el llamado nearshoring -relocalización de plantas de producción-, a través del ofrecimiento de condiciones para inversión.

Entre estas condiciones están el acceso a energía, empleados calificados -gente con buen nivel de conocimiento-, entre otras cosas.

Mencionó que Airbus tiene un plan de sostenibilidad muy fuerte y para antes de 2030 deben lograr una reducción de 63% de sus emisiones de carbono.

Por ello,  cuando estados como Querétaro toman acciones de ofrecer energías limpias a las empresas, “nos ayudan, porque es el objetivo de nuestra industria reducir las emisiones de carbón, lo hacemos a través de la producción y a través de nueva energía como es el SAF, que es una herramienta que nos permite descarbonizar a la industria muy rápidamente”.

Indicó que Airbus cuenta con una certificación con las autoridades internacionales de aviación de sus helicópteros y aviones para usar SAF al 50% y quieren lograr el 100% antes de 2050. “Ya hemos hecho vuelos en helicóptero 100% SAF, el año pasado en Francia, es posible, ahora tenemos que certificarlo”.

En el caso de México y en el resto del mundo, aún no se produce este combustible sostenible de aviación (SAF, por sus siglas en inglés), son pocos los países donde se hace, por ello, dijo, hay una enorme oportunidad en el país para producirlo.

“Hay lo necesario para producirlo aquí, solamente hace falta voluntad para hacerlo; no he visto ningún plan del Gobierno, espero que lo vayan a considerar”, subrayó.

Reconoció que, en la actualidad, la producción de este combustible es caro, porque aún no hay mucha demanda y todavía éste se produce de manera artesanal y poco.

Añadió que hay proyectos en otros países donde las petroleras invierten mucho para producir SAF y Airbus tiene un rol, como proveedor de aeronaves, para crear el contexto para que se desarrolle, es decir están para apoyar iniciativas, nada más.

Guillaume Leprince comentó que, en América Latina, Brasil está muy avanzado en materia de elaboración de combustibles alternos. Desde hace 30 años tienen un programa para desarrollar combustibles a base de plantas (caña de azúcar y maíz, entre otras).

Bye Aerospace logró la aceptación por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) de su “Análisis de Riesgos Funcionales”. Este reconocimiento representa un hito trascendental para su aeronave eléctrica eFlyer 2, logrando una destacada primicia en el ámbito de la aviación general en virtud de la Enmienda 64 de la Parte 23 de la FAA.

Explicó que este éxito refuerza aún más su posición de liderazgo mundial en el ámbito del diseño industrial, superando con creces a cualquier competencia.

Rod Zastrow, presidente de Bye Aerospace, manifestó su entusiasmo al declarar que este logro por parte de la FAA respalda y valida nuestro diseño de la eFlyer, fortaleciendo nuestro argumento en el mercado y en el ámbito empresarial. 

“Esto se traduce en una aeronave eléctrica eficiente, con una notable reducción del 80% en los costos de operación en comparación con los aviones convencionales. Bye Aerospace y su eFlyer 2 están en vías de transformar la economía de la formación de pilotos de aviación”, aseveró.

La FAA estableció previamente la base de certificación para el eFlyer 2 (proyecto nº TC09549CH-A), confirmando su elegibilidad para obtener un certificado de tipo. La autoridad afirmó que el diseño cumple con los estándares de certificación estadounidenses y que es segura para la categoría de certificación solicitada.

“Nuestra tecnología de aeronave sostenible representa un cambio significativo en la industria de la aviación. Nuestro innovador diseño eFlyer brinda a los inversores institucionales del sector aeroespacial prácticas ambientales, sociales y de gobernanza (ESG), siendo una oportunidad sin precedentes para invertir en un futuro más limpio y sostenible para la industria aeroespacial y la aviación”, afirmó.

En un momento en que la industria de la aviación enfrenta un creciente escrutinio debido a su impacto ambiental, Bye Aerospace lidera el camino hacia un futuro más ecológico. El equipo de ingenieros e investigadores de Bye Aerospace está desarrollando soluciones innovadoras para abordar los desafíos medioambientales más apremiantes que enfrenta la industria aeroespacial en su conjunto.

Textron Aviation anunció que Surf Air Mobility Inc. confirmó su pedido y pagó el depósito por los primeros 20 aviones Cessna Grand Caravan EX de un total de hasta 100 aeronaves con opciones para 50 adicionales. 

La entrega inicial anticipada de la flota demuestra el progreso en la relación exclusiva entre las dos compañías que apoyan el desarrollo de Surf Air Mobility de un avión Cessna Grand Caravan EX electrificado y comenzará en los primeros meses del 2024.

Por su parte, Surf Air Mobility anunció su intención de que los turbohélices monomotor Cessna Grand Caravan EX se actualicen a su tecnología de tren motriz eléctrico o híbrido-eléctrico patentada. De esta manera tiene el objetivo de obtener la certificación de tipo suplementaria de la FAA en 2026.

“Estamos entusiasmados de ver el progreso de Surf Air en la expansión de su flota y se espera que las entregas comiencen a principios del próximo año”, dijo Lannie O’Bannion, vicepresidente senior de Ventas Globales y Operaciones de Vuelo. 

Añadió que la adaptabilidad del Cessna Caravan para operaciones de pasajeros y carga lo convierte en una plataforma ideal para innovaciones de propulsión eléctrica e híbrida. 

Surf Air Mobility utilizará el avión híbrido eléctrico Cessna Grand Caravan EX en su propia red, conectando más aeropuertos con servicio directo de corta distancia en los Estados Unidos en un camino hacia la creación de una plataforma de transporte masivo regional para conectar comunidades de manera sostenible. 

También será el proveedor exclusivo de Textron Aviation de cierta tecnología de tren motriz eléctrico híbrido y eléctrico de batería para el Cessna Grand Caravan.

“Nuestra relación con Textron Aviation es primordial en nuestra misión de revolucionar los viajes aéreos. Esta entrega inicial de flota solidifica nuestro compromiso de llevar al mercado aviones eléctricos avanzados para reducir las emisiones de combustible y el costo de los viajes aéreos”, dijo Sudhin Shahani, cofundador de Surf Air Mobility.

La Agencia Espacial de Reino Unido anunció que financiará una serie de servicios satelitales para proporcionar a las empresas y otras organizaciones información sobre emisiones de carbono, riesgos ambientales y también sobre la manera en cómo poder mitigarlos.

La dependencia informó que serán diez proyectos que utilizarán herramientas de observación de la Tierra, seguimiento satelital y datos sobre demografía de la población, con el apoyo de Inteligencia Artificial (IA), para producir pronósticos y modelos que puedan ser utilizados por sectores que van desde la agricultura y la energía hasta las finanzas y los seguros.

Financiadas por la Agencia Espacial del Reino Unido, estas aplicaciones no sólo permitirán a las empresas, los gobiernos y otros comprender y mitigar los riesgos, sino que también ayudarán a identificar oportunidades de financiación verde que podrían respaldar el crecimiento empresarial sostenible.

George Freeman, ministro de Estado del Departamento de Ciencia, Innovación y Tecnología, indicó que los grandes desafíos de nuestro tiempo necesitan soluciones audaces, desde abordar la contaminación del agua, las emisiones de carbono, las amenazas a la biodiversidad, por lo que la perspectiva que ofrece el espacio puede desempeñar un papel importante para garantizar la salud de nuestro planeta.

Al respaldar a los innovadores del Reino Unido para que aprovechen al máximo la tecnología moderna, incluidos los datos satelitales, la inteligencia artificial y la observación de la Tierra, la dependencia también apoyará a las empresas de todo el país para hacer crecer la economía, al tiempo que impulsan la intención de hacer de Reino Unido un actor importante en el espacio.

Paul Bate, director ejecutivo de la Agencia Espacial de Reino Unido, comentó que esta región tiene una larga historia de experiencia e innovación en la observación de la Tierra, desarrollando satélites para recopilar datos cada vez más detallados y utilizando esa información para crear servicios que ayuden a proteger el planeta.

Este financiamiento, para innovaciones en etapas iniciales, tiene como objetivo apoyar nuevas ideas y acelerar el lanzamiento de nuevas herramientas poderosas, que tengan el potencial de brindar beneficios a una amplia gama de usuarios dentro y fuera del sector espacial.

Cada proyecto recibirá una suma de hasta 55,000 libras esterlinas, para comenzar en septiembre el desarrollo de servicios para producir la visión más actualizada posible de los contextos ambientales con los datos de observación de la Tierra disponibles, incluidas las emisiones de metano y óxido nitroso, la resiliencia de los cursos de agua, los cambios en la biodiversidad y la infraestructura de tecnologías descarbonizadoras.

Una aplicación de EOLAS Insight Ltd, desarrollará un servicio de mapeo e informes centrado en la resiliencia de los cursos de agua, que ayudará a las empresas a comprender los efectos de las temperaturas globales en cursos de agua locales cruciales y los beneficios de invertir en estrategias de mitigación, como planes de bosques ribereños.

Mientras tanto, un proyecto de Omanos Analytics generará datos del contexto social sobre el impacto matizado de las cuestiones del cambio climático en diferentes grupos demográficos, como las mujeres, lo que permitirá el desarrollo de enfoques más integrados y comunitarios para las cuestiones relacionadas con el medio ambiente y planificación.

La suma total para los proyectos es de 530,000 libras y representa el segundo tramo de inversión de la Agencia Espacial del Reino Unido en el desarrollo de servicios climáticos.

Las aerolíneas con sede en Estados Unidos revelaron su compromiso de invertir en combustible sostenible (SAF) con emisiones netas nulas para el año 2050. Sin embargo, un grupo de ambientalistas señalan que el enfoque actual del programa fiscal puede tener un impacto adverso en las emisiones de gases de efecto invernadero. 

Esto se debe a la transformación en el uso de la tierra causada por la producción de cultivos como maíz y soya, destinados a la creación de SAF basado en etanol.

Los activistas proponen fabricar SAF a partir de insumos de segunda y tercera generación, como aceite de cocina reciclado, grasa residual, desperdicios forestales y procesos de conversión de desechos, lo cual estaría más alineado con los objetivos de reducción de emisiones de carbono.

Con el propósito de fomentar la producción de SAF y alcanzar la cifra de 3 mil millones de galones anuales para 2030, la administración de Joe Biden está otorgando créditos fiscales a productores y empresas como American, Delta, United y JetBlue. 

Estos créditos varían entre 1.25 y 1.75 dólares por galón, dependiendo de las ventas y el empleo de este combustible sustentable. Sin embargo, para ser elegible a este incentivo, el SAF debe lograr una disminución de emisiones de al menos un 50%.

Según la legislación que rige estos créditos fiscales, las emisiones de ciclo de vida provenientes del uso de SAF deben ser calculadas siguiendo la metodología establecida por la aviación de las Naciones Unidas (ONU) o la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), o bien, utilizar una metodología equiparable.

En un hecho histórico en julio, American Airlines recibió su primer suministro de combustible sostenible (SAF) de Neste MY Sustainable Aviation FuelTM, el cual cuenta con certificación del Sistema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA) y ha sido desarrollado en conformidad con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Este acontecimiento marcó el primer envío de SAF con dicha certificación a una aerolínea en el mundo.

Toff Mobility, empresa surcoreana de movilidad aérea, anunció que lanzará la primera aerolínea de Asia dedicada a aviones eléctricos propulsados por baterías como parte de su programa para reducir las emisiones de carbono en la industria.

De acuerdo a lo establecido, la empresa introducirá aviones eléctricos certificados por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) para iniciar negocios de turismo y logística el próximo año; mientras que para 2026, tiene como objetivo ampliar el servicio a los aeropuertos regionales y a las dos islas del país, Ulleung y Jeju.

En comparación con los aviones convencionales propulsados por combustibles fósiles, los aviones de pasajeros eléctricos emiten casi cero carbono y reducen los ruidos, por lo que se prevé que estos aviones ofrezcan una ventaja competitiva en términos de precio, bajos costos de combustible y en mantenimiento del motor.

La comercialización de aviones eléctricos ya comenzó en Estados Unidos y en Europa, con el propósito de lograr emisiones netas cero para 2050.

“Los aviones eléctricos son el paso práctico más importante para ser pioneros en un futuro sostenible para la industria de la aviación“, aseguró Jung Chan-young, director ejecutivo y fundador de Toff Mobility.

Agregó que continuarán con estos esfuerzos para brindar viajes aéreos convenientes y mejorar las experiencias de los clientes, al tiempo que responden al cambio climático para lograr un turismo con cero emisiones de carbono.