México se colocó en el lugar 17 dentro de los países cuyos aeropuertos generaron más emisiones de CO2 de acuerdo a un análisis publicado por el centro de estudios independiente ODI Global.

El estudio abarcó el 2023, el cual en palabras de su autor es el año más reciente con datos disponibles.

De acuerdo a las cifras, las terminales en nuestro país generaron 15.5 millones de emisiones, lo que fue equivalente al 2% de las emisiones totales en el mundo en dicho año.

En primer lugar de la tabla aparece Estados Unidos, responsable de 259.4 millones de emisiones (el 25% del total) y en segundo va China con 138.2 millones (13%).

En Top 20, donde también están naciones como el Reino Unido, Japón, Emiratos Árabes Unidos, Alemania e India, es responsable del 78% del total de emisiones globales.

“El sector de la aviación sigue siendo un importante contribuyente al cambio climático y a la contaminación del aire. Las emisiones derivadas de los viajes aéreos continúan en una tendencia ascendente y muestran señales limitadas de reducción, debido a la excesiva dependencia del sector en los combustibles de aviación sostenible (SAF) y a estrategias débiles de mitigación”, explicó ODI Global en su estudio.

Para hacer el informe se tomaron en cuenta los mil 300 aeropuertos que tiene registrado el portal Airport Tracker, entre los cuales generaron mil 22 millones de toneladas de CO2.

Individualmente, el Aeropuerto Internacional de Dubái fue el que más emisiones generó en 2023, con 23.2 millones. Le siguen Heathrow (21 millones), Los Ángeles (18.8), Seúl Incheon (16.8) y JFK (16.8).

En cuanto a las ciudades, la que más generó fue Londres, que tiene seis aeropuertos, con 29.2 millones de toneladas de CO2. Seguida de Nueva York (28.5) y Dubái (24.8) con cuatro y dos terminales, respectivamente.

La Agencia Europea para la Seguridad Aérea (EASA) y la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) han trabajado conjuntamente en la validación de una metodología para calcular las emisiones de CO2 desde puerta a puerta, basada en el consumo real de combustible, con el fin de establecer una base sólida para el seguimiento del progreso en la reducción de emisiones y avanzar hacia una aviación más sostenible.

Eurocontrol, con el apoyo de su independiente Comisión de Revisión del Desempeño (PRC), desarrolló una metodología para calcular las emisiones de CO2 desde una perspectiva puerta a puerta, utilizando datos de radar y desempeño de aeronaves y calculándolas vuelo por vuelo.

Los resultados desde 2019 están disponibles en el tablero “Gate-to-Gate” de la Unidad de Inteligencia de Aviación (AIU) de Eurocontrol, ofreciendo a los actores del sector información clave, incluido el desglose por fases de vuelo.

Eurocontrol se asoció con EASA para aprovechar datos reales de vuelo, perfeccionar y calibrar esta capacidad de estimación de emisiones puerta a puerta.

Los resultados se publican en un informe conjunto que presenta la metodología acordada, así como los detalles del ejercicio de validación realizado en colaboración con EASA y con la participación de la aerolínea española Vueling, aprovechando las capacidades de la plataforma digital de macrodatos Data4Safety de EASA.

El ejercicio confirmó la alta precisión global del método y permitió identificar áreas específicas para su mejora.

La cooperación entre ambas organizaciones se enmarca en un Memorando de Cooperación (MoC) firmado en abril de 2021 y actualizado en abril de 2024, que reafirma y fortalece la colaboración creciente entre ambas agencias.

Esta iniciativa representa un ejemplo concreto de los resultados tangibles que esta cooperación aporta al sector aéreo europeo, y del compromiso conjunto de ambas entidades con una aviación más sostenible.     

En una carta abierta, la alianza industrial DESTINATION 2050, en nombre de la industria de la aviación europea, solicitó a Ursula von der Leyen, presidenta de la Comisión Europea, que tome medidas inmediatas para garantizar una transición efectiva y exitosa del sector hacia la neutralidad en emisiones netas de carbono. 

Expresaron que solo así podrán seguir proporcionando la conectividad aérea que es crucial para la cohesión, competitividad y posición global de la Unión Europea. 

“Este es un desafío estratégico para la UE, considerando que un aumento del 10% en la conectividad aérea genera un incremento del 0.5% en el PIB per cápita, junto con un aumento del 1.6% en el empleo y una reducción del 14% en la pobreza”, añadió el organismo.

DESTINATION 2050 está comprometida con la meta de emisiones netas cero para 2050, que representa los pilares clave de la aviación europea, incluidos fabricantes de aeronaves, motores y equipos, aerolíneas, aeropuertos y proveedores de servicios de navegación aérea. 

Integrada por Aerolíneas por Europa (A4E), el Consejo Internacional de Aeropuertos de Europa (ACI Europa), la Asociación de Industrias Aeroespaciales y de Defensa de Europa (ASD), Organización de Servicios de Navegación Aérea Civil de Europa (CANSO Europa) y la Asociación de Aerolíneas de Regiones Europeas (ERA) publicó recientemente la actualización de la hoja de ruta de la industria aeronáutica europea: “Un Camino hacia la Aviación Europea con Emisiones Netas Cero”.

“Nuestro plan demuestra que aún es posible alcanzar la meta de neutralidad en carbono para 2050, pero esto no será factible sin un mayor apoyo público inmediato por parte de la Unión Europea”, indicaron.

Expresaron que los Combustibles de Aviación Sostenibles (SAF) deben complementarse con tecnologías más eficientes y una mejora en la Gestión del Tráfico Aéreo (ATM) para reducir el consumo de combustible y las emisiones. 

Mientras que los costos adicionales de la descarbonización han aumentado drásticamente en los últimos cuatro años, incrementándose en 480,000 millones de euros (mde) y alcanzando ahora un total de 1.3 billones de euros.

“Todo esto significa que no podemos hacerlo solos. Se requiere acción inmediata por parte de la UE y de los Gobiernos Nacionales para garantizar el desarrollo de tecnologías limpias que permitan que la aviación europea siga siendo competitiva y logre la neutralidad en carbono.” 

De esta manera, la UE avanzaría hacia una Estrategia Integral de Aviación centrada en la descarbonización, sin perder de vista los beneficios económicos y sociales únicos que ofrece la conectividad aérea.

“El tiempo apremia. La transición hacia una aviación con emisiones netas cero solo tendrá éxito mediante un esfuerzo bien coordinado y colaborativo entre todas las partes interesadas. De lo contrario, nuestro sector corre el riesgo de convertirse en una víctima de la acción climática de la UE sin contar con los medios necesarios para su implementación, lo que tendría un impacto profundo en la prosperidad y competitividad de Europa”, concluyeron.     

La importancia de los esfuerzos coordinados para impulsar la transición hacia una aviación regional de emisiones cero y bajas fue subrayada en un seminario sobre aviación regional de emisiones cero en Bruselas, Bélgica.

En el evento realizado en coordinación con la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), los Ministros de Asuntos Exteriores y de Transporte de Noruega, representantes del operador aeroportuario noruego Avinor y la Autoridad de Aviación Civil de Noruega, se enfatizó la importancia de las acciones coordinadas a nivel europeo para lograr el objetivo de una aviación libre de fósiles para 2050.

“Los esfuerzos coordinados a nivel europeo son esenciales para impulsar la transición hacia una aviación verde. A través de iniciativas como la Alianza Verde Noruega-UE, podemos trabajar juntos para desarrollar un marco común que apoye la transición a una aviación regional de emisiones cero. Alineando nuestras estrategias y compartiendo mejores prácticas, podemos acelerar la transición y dar pasos importantes hacia el desarrollo de una aviación de emisiones cero a mayor escala global”, afirmó Espen Barth-Eide, ministro de Asuntos Exteriores de Noruega.

Noruega como una Arena de Pruebas Internacional

La comitiva pidió establecer a Noruega como una arena de pruebas internacional para la aviación de emisiones cero y bajas, lo que es una medida concreta para impulsar el desarrollo y la validación de tecnologías de aviación sostenibles.

“Este seminario brindó una excelente oportunidad para mostrar a Noruega como una arena de pruebas para la aviación de emisiones cero y bajas. Avinor, en colaboración con la Autoridad de Aviación Civil, ofrece infraestructura esencial, espacio aéreo y acceso a energía para que los participantes del mercado prueben y demuestren tecnologías innovadoras”, afirmó Abraham Foss, CEO de Avinor.

Añadió que esta arena de pruebas acelerará la introducción de soluciones relevantes en el mercado noruego y contribuirá al avance global de la aviación regional de emisiones cero.

Debe de verse como una plataforma colaborativa para que los actores de la industria aprendan, compartan conocimientos y definan el futuro de la aviación.

“La arena de pruebas cubrirá, en principio, todo el país. Las ubicaciones geográficas específicas para el establecimiento de instalaciones de prueba se decidirán en diálogo con los participantes del mercado, según sus necesidades y evaluaciones de madurez tecnológica. Los productores y operadores interesados deben poder presentar un concepto operativo y responder a criterios de calificación predefinidos. Ya ha comenzado el diálogo con desarrolladores de tecnología europeos, productores de aeronaves y otros actores clave del mercado.

Una parte clave de la arena de pruebas será también desarrollar el marco regulatorio necesario para la prueba y demostración de aeronaves de emisiones cero y bajas. Un socio crucial en este proceso es la EASA, que está listo para contribuir, como subrayó el Director Ejecutivo de EASA, Florian Guillermet, en su discurso a los participantes del seminario.

“Apuntamos a una colaboración con la industria de la aviación europea que pueda aprovechar la experiencia de Noruega en áreas como sistemas eléctricos de baterías y tecnología de hidrógeno para impulsar el desarrollo de soluciones de aviación sostenibles”, concluyó Foss.

El fabricante de aviones ATR anunció que recibió la aprobación de sus objetivos de reducción de emisiones a corto plazo por parte de la iniciativa Objetivos Basados en la Ciencia (Science Based Targets initiative, SBTi).

Dicha evaluación independiente es un logro clave para ATR, que realizó una evaluación sólida de todo su conjunto de emisiones para definir objetivos de reducción bajo una base científica.

“ATR se compromete a lograr para 2030 una reducción de 50.4% de las emisiones absolutas de gases de efecto invernadero (GEI) relacionadas con los procesos operativos y el consumo de energía”, señaló la compañía.

En el mismo plazo, el fabricante se comprometió a reducir en un 30% las emisiones absolutas de GEI generadas por su flota de aviones en servicio. 

Nathalie Tarnaud Laude, directora ejecutiva de ATR, dijo que recibir la aprobación de SBTi para sus objetivos de reducción de emisiones es un fuerte testimonio de la validez de los objetivos que han establecido para la empresa y sus productos. 

“Demuestra que estamos tomando las medidas necesarias para alinearnos con la trayectoria de 1.5°C y sirve como un poderoso estímulo para que nuestros clientes y proveedores se unan a nosotros para reducir el impacto ambiental de nuestras actividades”, añadió.

La compañía señaló además que una aviación con bajas emisiones requiere un esfuerzo colectivo, y que ATR se compromete a desempeñar su papel para limitar los efectos del cambio climático.

La SBTi es un esfuerzo de colaboración entre CDP (anteriormente Carbon Disclosure Project), el Pacto Mundial de las Naciones Unidas, el Instituto de Recursos Mundiales (WRI) y el Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF).

Pratt & Whitney Canada y ATR informaron sobre la certificación del motor PW127XT-L por parte de Transport Canada, institución federal encargada de las políticas y programas de transporte.

Ambas compañías informaron que esta variante ofrece un mayor rendimiento para cumplir con los requisitos de la futura versión de despegue y aterrizaje corto del avión ATR 42-600S. 

Esta certificación es un avance clave en el desarrollo del programa y un paso importante hacia el aumento de la conectividad regional y la accesibilidad a los aeropuertos en todo el mundo, coincidieron las empresas.

El ATR 42-600S reducirá las distancias de despegue y aterrizaje hasta en 800 metros en condiciones de vuelo estándar; podrá acceder a 1,000 aeropuertos en el mundo con pistas cortas, proporcionando a las poblaciones locales un acceso mayor, más rápido, más cómodo y económico, al tiempo que creará nuevas oportunidades de negocio para las aerolíneas.

Edward Hoskin, vicepresidente de ingeniería de Pratt & Whitney Canada, aseguró que el PW127XT-L marca la certificación de tipo de motor número 200 lograda por Pratt & Whitney Canada y ofrece costos de mantenimiento 20% más bajos, un tiempo de vuelo 40% menos, además de mejor eficiencia de combustible y menores emisiones de CO2.

Por su parte, Daniel Cuchet, vicepresidente senior de ingeniería de ATR, sostuvo que esta certificación supone un paso importante para el programa ATR 42-600S, ya que las modificaciones en los motores forman parte de los principales cambios técnicos que están realizando al avión, además del timón y la aviónica, con una enorme influencia en despegue y el rendimiento. 

“El PW127XT-L ofrece la misma turbomaquinaria que el PW127XT-M existente, y el control electrónico del motor se ha adaptado para ofrecer mayor versatilidad y mayor rendimiento, este logro es una recompensa después de muchos meses de trabajo y colaboración constante entre los equipos de ATR y Pratt & Whitney Canadá”, indicó.

La validación de la modificación del motor por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) está prevista antes de finales de año; además, la integración del motor modificado con los otros sistemas de la aeronave se convertirá en el principal objetivo de ATR en el futuro, con el objetivo de entrar en servicio en 2025.

ATR ya recibió más de 20 compromisos para el ATR 42-600S y ve un gran potencial para esta variante de avión en varias regiones del mundo, incluidas Portugal, Grecia, Islandia, Italia y Noruega.

La Comisión Europea (CE) informó que recibió con satisfacción la adopción de los dos últimos pilares de su paquete legislativo “Fit for 55” para alcanzar los objetivos climáticos de la Unión Europea (UE) para 2030.

Antes de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Clima COP28 y de las elecciones europeas del próximo año, este paquete completo de legislación muestra que Europa está cumpliendo las promesas hechas a los ciudadanos y socios internacionales de liderar el camino en materia de acción climática, con el propósito de dar forma a la transición verde en beneficio de ciudadanos e industrias.

Ursula von der Leyen, presidenta de la CE, aseguró que el Pacto Verde Europeo está generando el cambio necesario para reducir las emisiones de CO2, teniendo en cuenta los intereses de los ciudadanos y ofreciendo oportunidades a la industria europea. 

“La legislación para reducir nuestras emisiones de gases de efecto invernadero en al menos 55% para 2030 ya está en vigor, y estoy muy contenta de que estemos en camino de superar esta propuesta”, sostuvo.

Con la adopción de esta directiva sobre energías renovables revisada y el Reglamento de aviación ReFuelEU, la UE ya cuenta con objetivos climáticos vinculantes que cubren todos los sectores clave de la economía. 

El paquete general incluye objetivos de reducción de emisiones de diversos sectores, un objetivo para impulsar los sumideros naturales de carbono y un sistema de comercio de emisiones actualizado para limitar las emisiones, poner precio a la contaminación y generar inversiones en la transición verde, además de apoyo social a los ciudadanos junto con pequeñas empresas. 

Para garantizar la igualdad de condiciones para las empresas europeas, el Mecanismo de Ajuste de Carbono en Frontera garantiza que los bienes importados paguen un precio de carbono equivalente en sectores específicos. 

Ahora, la UE actualizó los objetivos sobre energía renovable y eficiencia energética, ya que eliminará de manera gradual los nuevos vehículos contaminantes para 2035, al tiempo que impulsará la infraestructura de carga y el uso de combustibles alternativos en el transporte por carretera, el marítimo y el aeronáutico.

El paquete “Fit for 55” se presentó en julio de 2021 para responder a los requisitos de la Ley del Clima de la UE de reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero de Europa en al menos 55% de aquí a 2030. 

Se actualizó cuando la Comisión propuso una mayor ambición en materia de energías renovables y eficiencia energética en el plan REPowerEU para responder a la invasión rusa de Ucrania e impulsar la seguridad energética de Europa. 

Se espera que el paquete legislativo final reduzca las emisiones netas de gases de efecto invernadero de la UE en 57% de aquí a 2030; si bien este paquete es una parte central del Pacto Verde Europeo, se continúa trabajando en otros proyectos y propuestas legislativas pendientes, junto con la implementación de la legislación en los Estados miembros. 

La directiva sobre fiscalidad de la energía, parte integral del paquete Fit for 55, aún no se ha completado, y la Comisión insta a los Estados miembros a concluir las negociaciones lo antes posible.

Un equipo compuesto por dos ingenieros y un desarrollador fue seleccionado como uno de los tres finalistas para el Premio Alemán del Futuro 2023 gracias a su proyecto centrado en la tecnología de captura directa del aire para la eliminación del CO2 de la atmósfera, informó Airbus.

Este prestigioso galardón es otorgado por el Presidente Federal alemán en reconocimiento a la excelencia científica y su aplicabilidad en beneficio de la sociedad. 

La Captura Directa del Aire (DAC) es un proceso que extrae directamente el dióxido de carbono (CO2) del aire ambiente, almacenándolo o utilizándolo con fines industriales. Airbus adoptó esta tecnología como parte de sus esfuerzos para descarbonizar y reducir las emisiones de CO2 en la industria de la aviación.

Sabine Klauke, directora técnica de Airbus, felicitó al equipo compuesto por Antje Bulmann, Viktor Fetter y Tobias Horn, destacando su logro en la producción de los módulos DAC como un ejemplo perfecto de cómo las tecnologías desarrolladas en la industria espacial pueden adaptarse y perfeccionarse para su aplicación en la Tierra, contribuyendo así a la reducción de las emisiones de CO2.

Los módulos DAC desarrollados por el equipo de Airbus son una adaptación de una tecnología de adsorción previamente utilizada en la Estación Espacial Internacional (ISS), donde era esencial para eliminar de manera efectiva el CO2 exhalado por los astronautas y mantener la atmósfera de la estación en condiciones óptimas. Estos nuevos módulos DAC desempeñan ahora la misma función aquí en la Tierra, extrayendo el CO2 del aire mediante un proceso de adsorción con una resina de amina especialmente diseñada para capturar eficazmente el CO2 incluso a bajas concentraciones. 

El aire se hace pasar por un filtro de amina sólida que selectivamente retiene el CO2, y el aire procesado que se libera posteriormente contiene prácticamente una cantidad insignificante de CO2. 

Esta etapa continúa hasta que la resina se satura con el gas de efecto invernadero. En una segunda fase, el filtro se calienta, regenerándolo y liberando una corriente concentrada de CO2 que puede ser reutilizada o almacenada bajo tierra.

Airbus está comprometido en desarrollar diversas tecnologías para reducir las emisiones de CO2 en la industria de la aviación. Estos esfuerzos incluyen la modernización de la flota, una gestión más eficiente del tráfico aéreo, la promoción de combustibles de aviación sostenibles (SAF) y, a largo plazo, la implementación del DAC y el hidrógeno como opciones fundamentales para lograr una aviación más sostenible.

Swiss International Air Lines (SWISS) anunció su compromiso con la sostenibilidad al elevar las tarifas de sus vuelos nacionales en busca de una reducción de emisiones de CO2.

Concretamente, planea disminuir las emisiones de vuelos punto a punto entre Zúrich y Ginebra mediante el uso de combustibles sostenibles.

Además, indicó que el resto de emisiones de CO2 generadas durante el vuelo se compensarán a través de proyectos de protección climática.

Los pasajeros locales tendrán la opción de elegir entre una reducción de emisiones del 20-50% mediante el uso de combustible de aviación sostenible (SAF).

Sin embargo, esta elección se traducirá en un aumento de los costos de los boletos de avión, que se estima podría oscilar entre un 5% y un 20%, según informó el director General de SWISS, Dieter Vranckx.

Señaló que, a mediano y largo plazo, los vuelos no serán más económicos y destacó que será interesante observar cuántos de los 15,000-20,000 pasajeros afectados optarán por el tren como alternativa de viaje.

Desde febrero, SWISS ofrece la opción de pagar un recargo por una tarifa “verde” en vuelos, lo que reduce el 20% de las emisiones de CO2 mediante SAF y compensa el 80% a través de proyectos de protección climática. Sin embargo, hasta el momento, solo alrededor del 3% de los pasajeros utilizan esta oferta, según la aerolínea.

A pesar de que los objetivos de SWISS son ambiciosos y difíciles de alcanzar, la aerolínea se mantiene firme en su estrategia debido a la falta de opciones en el mercado, como aviones eléctricos, híbridos o propulsados por hidrógeno en vuelos de largo recorrido.

Vranckx destacó la importancia de los proyectos de compensación de CO2 realizados en colaboración con la fundación Myclimate y los consideró esenciales para la empresa.

Sin embargo, la efectividad de la compensación de CO2 es un tema controvertido. Un reciente estudio del Instituto Federal de Tecnología ETH de Zúrich concluyó que solo el 12% de los certificados de CO2 vendidos cumplen sus promesas.

SWISS tiene como objetivo reducir a la mitad las emisiones de CO2 para 2030 en comparación con 2019 y alcanzar un balance neutro de CO2 para 2050. Para lograrlo, la aerolínea apuesta por nuevos aviones, combustibles sintéticos, tecnología, tarifas ecológicas y compensaciones.

En los últimos tiempos, la aviación es pera podrida de los sectores que buscan acabar con las emisiones de gases de efecto invernadero. La reducción de carbono se ha convertido en unos de los principales objetivos, ya que han crecido las emisiones de CO2 de los aviones en un 29% desde el año 2012 al 2019.

Este consumo tan elevado no se contrarresta con soluciones técnicas a corto plazo que reduzcan las emisiones de carbono.

Durante la pandemia, la reducción de CO2 en el sector, cayó hasta un 58% en 2020. Este hecho contribuyó a una bajada del calentamiento global, ya que éste incide de forma directa a la no sostenibilidad del planeta.

Una de las formas para la reducción de emisiones, en un futuro, es que la gente vuele menos, aunque las nuevas tecnologías con combustibles sostenibles (SAF) o aviones más eficaces jueguen un gran papel en los próximos años.

Pero si las personas dejaran de volar en todo el planeta, ¿qué pasaría? Lo primero que tenemos que pensar es que la forma de viajar cambiaría significativamente, por lo que se generarían grandes cambios en otro tipo de transportes, como los coches o trenes (aunque sean de bajas emisiones).

Si bien es cierto que los vuelos no afectarían a mucha gente, pues representan un 13% de la población total mundial, la logística del transporte se vería afectada. El mundo de los aeropuertos vería desplomarse sus economías, aunque aportarían mejoría en todo lo que representa el impacto del ruido.y la contaminación alrededor de dichas infraestructuras. En cuanto al turismo, éste se vería afectado en doble vertiente. Por un lado, la gente tendría que viajar a lugares accesibles a través de otros medios de transporte como trenes, barcos o autobuses. Sin embargo, otros lugares se verían negativamente afectados como, por ejemplo, las islas. Estas dependen directamente de los aviones para suministros o turismo. Esto supondría una importante caída de las economías locales.

Por otro lado, la conexión entre personas con seres queridos en otros países se vería seriamente afectada. No se podrían mover de un país a otro, con el consecuente impacto emocional que eso supondría.

Esto significa que, aunque la mejor opción sería la caída en la demanda de vuelos, no es tan viable para la reducción en las emisiones de carbono. Lo que nos lleva directamente a darnos prisa en la descarbonización de los aviones para limitar el impacto climático que este sector produce.

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