Mediante su Perspectiva de Mercado 2026, Embraer pronosticó que para los siguientes 20 años se necesitarán unos 8 mil 500 pedidos de nuevos aviones comerciales de reacción con capacidad para menos de 150 pasajeros, cuyo valor ascenderá a los 650 mil millones de dólares (mdd).

La perspectiva hizo énfasis en que el cambio en las preferencias de los consumidores, particularmente en el turismo, está impulsando la necesidad de una mayor conectividad de las redes aéreas hacia mercados más pequeños mediante aeronaves con la capacidad mencionada.

El tráfico mundial de pasajeros, medido en ingresos por pasajero-kilómetro (RPK), crecerá 3.7% anual hasta 2045 con China a la cabeza de este incremento con un 5.2%.Le sigue Medio Oriente (4.6%), África (4.4%), América Latina y el Caribe (4.3%), Asia-Pacífico (4.1%), Europa (2.7%) y Norteamérica (2%).

Al cierre del 2045 la participación del RPK estará repartido entre Asia-Pacífico y China con un 40% y Europa y Norteamérica con un 37%.

Respecto a las 8 mil 500 aeronaves de hasta 150 asientos que pronosticó Embraer, Norteamérica acumulará la mayor cantidad con 2 mil 670 (31%), Europa/CIS tendrá mil 870 (22%), China mil 470 (17%), Asia-Pacífico mil 50 (13%), América Latina 740 (9%), África 370 (4%) y Medio Oriente 330 (4%).

Arjan Meijer, presidente y director ejecutivo de Aviación Comercial de la compañía brasileña, señaló en el documento que el reajuste en la forma en que las personas, el capital y las mercancías se desplazan alrededor del mundo influirá en los futuros flujos de pasajeros.

“La expansión de los clústeres de manufactura avanzada y de las cadenas regionales de valor está generando una demanda sostenida de conexiones eficientes y de alta frecuencia entre los nuevos centros económicos”, afirmó.

Embraer anunció al Phenom 300EV, la más reciente versión de su popular jet ligero que cuenta, entre otras novedades, con un aterrizaje automatizado en caso de que el piloto quede incapacitado.

Otra de las características que tendrá este modelo son que los aterrizajes y despegues cuentan con el sistema Autobrake de su categoría, el cual ofrece mayor seguridad y comodidad.

Para hacer posibles estas capacidades la aeronave también tiene un nuevo Controlador Electrónico Multifunción (MEC) desarrollado por el mismo fabricante y que es parte del sistema “rudder-by-wire” (timón de dirección por cable) y otras funciones de la aeronave controladas electrónicamente, lo que contribuye a reducir la carga de trabajo del piloto y simplificar el mantenimiento.

Otras mejoras, como parte del sistema Garmin G3000 Prodigy Touch, incluyen conciencia situacional en pista y calles de rodaje, basada en las funciones 3D Taxiway Routing y Runway Occupancy Awareness (ROA) de Garmin, sistema de guía con visión sintética (SVGS), FANS 1/A+, RNP AR 0.3 y sistema de referencia inercial (IRS).

Dichas capacidades complementan funciones como el sistema Runway Overrun Awareness and Alerting System (ROAAS), Autothrottle y Emergency Descent Mode. 

El Phenom 300EV cuenta con un alcance de hasta 3 mil 800 kilómetros, un incremento en el peso máximo sin combustible, lo que añade aproximadamente 195 kilogramos de capacidad de carga útil y la aeronave sigue ofreciendo una altitud máxima de cabina de 6 mil 600 pies.

Se espera que las entregas del nuevo modelo comiencen en 2028.      

Embraer participará por primera vez en la 138 Exposición Rural de Buenos Aires, Argentina, uno de los encuentros más representativos del sector agroindustrial en América Latina, que se realizará del 16 al 26 de julio. 

La presencia de la empresa forma parte de su estrategia para fortalecer la expansión internacional del Ipanema 203, una aeronave diseñada para aplicaciones agrícolas que opera con etanol y que acumula el mayor número de ventas en su categoría dentro del mercado brasileño.

Como parte de las actividades programadas, la compañía integrará un panel especializado sobre el futuro de la aplicación aérea en la agricultura. 

El espacio reunirá a representantes de la industria para analizar avances tecnológicos, herramientas de precisión e iniciativas orientadas a mejorar el rendimiento de las operaciones agrícolas. La participación permitirá a Embraer presentar las capacidades del Ipanema 203 ante operadores, empresas de servicios aéreos y productores argentinos.

“Es un honor para nosotros participar, por primera vez, en uno de los eventos agroindustriales más destacados de América Latina. La exposición brinda una oportunidad excelente para presentar el Ipanema 203 a los operadores argentinos, a las empresas de aplicación aérea y a los agricultores, reforzando al mismo tiempo nuestra estrategia de expansión en mercados clave para el desarrollo de la aviación agrícola regional”, afirmó Sany Onofre, responsable de Aviación Agrícola de Embraer.

La compañía también fortaleció recientemente su presencia en Argentina mediante la firma de un Memorando de Entendimiento con Essential Energy Holding y Bioenergías Agropecuaria. 

El acuerdo contempla estudios de viabilidad relacionados con la producción y distribución de etanol destinados a futuros operadores del Ipanema 203. La iniciativa busca crear las condiciones necesarias para impulsar el uso de combustibles renovables en la aviación agrícola del país.

En paralelo, Embraer amplió su estrategia regional con la certificación del Ipanema 203 en Paraguay. Este paso permite abrir nuevas oportunidades comerciales y operativas para la aeronave en uno de los mercados agrícolas con mayor actividad en Sudamérica. La certificación facilita la incorporación del modelo a las flotas locales y respalda los planes de crecimiento de la empresa en la región.

Con más de 1,700 unidades entregadas, el Ipanema mantiene el liderazgo en su segmento dentro de Brasil. La aeronave puede cubrir más de 200 hectáreas por hora y alcanza una productividad comparable a la de cuatro pulverizadores terrestres de gran tamaño en operación simultánea. 

Además, evita afectaciones a los cultivos provocadas por el tránsito de maquinaria pesada y reduce riesgos asociados al contacto directo con el suelo. De acuerdo con Embraer, estas características contribuyen a mejorar la eficiencia de las labores agrícolas y pueden favorecer incrementos en el rendimiento de los cultivos, según las condiciones de operación y el tipo de producción.

El gobierno de Bolivia prepara un programa de renovación de flota para la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA), con Embraer como el fabricante preferido, mientras las autoridades buscan modernizar la compañía y reiteran que permanecerá bajo propiedad estatal.

El ministro de Obras Públicas, Mauricio Zamora, informó que se mantienen conversaciones con Embraer sobre la adquisición de nuevas aeronaves, como parte de un esfuerzo más amplio para mejorar la confiabilidad operativa y la competitividad de BoA.

La iniciativa forma parte de una estrategia aeronáutica más amplia, que también contempla ampliar la conectividad internacional mediante una mayor apertura del mercado aéreo.

El gobierno rechazó las versiones sobre una posible privatización de BoA y planteó la renovación de flota como una medida para fortalecer a la aerolínea ante el aumento de la competencia.

Las autoridades consideran que la incorporación de aeronaves más modernas contribuirá a reducir demoras, mejorar la eficiencia operativa y posicionar mejor a la compañía frente a operadores nacionales e internacionales.

BoA opera actualmente nueve destinos nacionales y nueve internacionales, y se mantiene como la aerolínea más grande de Bolivia.

De acuerdo con el gobierno, solo alrededor de la mitad de las aeronaves de la compañía se encuentran disponibles para operar, mientras varios aviones antiguos permanecen en mantenimiento, lo que evidencia la necesidad de modernizar la flota.

De manera paralela, Bolivia avanza en una política de cielos abiertos orientada a atraer a más aerolíneas extranjeras y ampliar las opciones disponibles para los pasajeros.

El gobierno sostiene que una mayor competencia es compatible con la permanencia de una aerolínea nacional sólida, siempre que BoA opere con una flota moderna y mejores estándares de servicio.

En caso de concretarse, un pedido a Embraer representaría un cambio significativo en la estrategia de flota de BoA y reforzaría la posición del fabricante brasileño en el mercado latinoamericano de aeronaves regionales.        

La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de India le otorgó la Certificación de Tipo a la familia de aviones E-Jets de Embraer, logro que abre la puerta para que el fabricante comercialice sus modelos E190, E195 y E195-E2 en el país asiático.

“Con un desempeño sobresaliente, una sólida eficiencia económica y una experiencia superior para los pasajeros, los E-Jets están preparados para transformar la aviación regional en India y respaldar la visión UDAN del gobierno indio”, afirmó Raul Villaron, vicepresidente senior de Ventas y Mercadotecnia y responsable de la región Asia-Pacífico para Aviación Comercial de Embraer.

La familia E-Jets tiene más de mil 900 unidades entregadas y actualmente opera con más de 80 aerolíneas en más de 50 países.

La certificación es un paso importante para la consolidación que busca Embraer en India, país donde la empresa ya propuso poner una línea de ensamblaje para el E175, que ya tiene su certificación y es operado por Star Air, y un MRO para el avión multimisión C-390 Millennium.

La nueva generación E195-E2 obtuvo entre 2018 y 2019 la triple certificación de las principales autoridades de aviación civil del mundo: la Administración Federal de Aviación (FAA), la Agencia de la Unión Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil.

“Esta certificación (en India) nos permitirá apoyar a las aerolíneas en la expansión de sus redes y en la apertura de rutas únicas, aprovechando oportunidades de mercado que son demasiado pequeñas para un avión de mayor capacidad o demasiado largas para ser atendidas por un turbohélice”, señaló Adity Shekhar, vicepresidente regional de Ventas de Embraer.

Embraer anunció que ha concluido la adquisición de una participación adicional en la empresa conjunta con Safran Cabin, junto con ciertos activos relacionados con sus operaciones en Brasil.

A través de un comunicado, la empresa precisó que el acuerdo incluyó la adquisición del 50% restante de las acciones de EZ Air Interior Limited, una empresa conjunta con sede en México, establecida en 2012 entre Embraer y C&D (actualmente Safran Cabin) en Chihuahua.

Esta empresa ha brindado soporte exclusivo a los programas de Embraer, produciendo componentes como compartimentos para equipaje, cocinas, baños y paneles de piso para la familia E-Jets.

El acuerdo también abarca la integración de parte de las operaciones de Safran Cabin en Jacareí, Brasil, que también están dedicadas a programas de Embraer.

De acuerdo con el comunicado de la empresa brasileña, las actividades de servicios de ingeniería de Safran Cabin Brasil no relacionadas con Embraer permanecerán bajo la tutela de Safran.

“Embraer evalúa constantemente oportunidades para generar valor para sus grupos de interés, y este acuerdo respalda nuestra estrategia de expansión de operaciones tanto a corto como a largo plazo”, afirmó Francisco Gomes Neto, presidente y director ejecutivo de Embraer.

“Quisiera agradecer a Safran Cabin por esta exitosa alianza a largo plazo y dar una calurosa bienvenida a los nuevos colegas que se unen a Embraer. Juntos, seguiremos ofreciendo excelencia basada en la seguridad, la calidad, la eficiencia y la sostenibilidad”, añadió.

La transacción se completó una vez obtenidas las aprobaciones regulatorias necesarias y cumplidas las condiciones habituales.

Embraer, una compañía aeroespacial global con sede en Brasil, opera en los segmentos de aviación comercial, aviación ejecutiva, defensa y seguridad, y aviación agrícola.

La compañía diseña, desarrolla, fabrica y comercializa aeronaves y sistemas, y brinda servicios y soporte posventa a sus clientes.

Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 9 mil aeronaves. En promedio, cada 10 segundos despega un avión fabricado por Embraer desde algún lugar del mundo, transportando a más de 150 millones de pasajeros anualmente.

En tanto, Safran es un grupo internacional de alta tecnología que opera en los mercados de aviación (propulsión, equipamiento e interiores), defensa y espacio.

Su objetivo principal es contribuir a un mundo más seguro y sostenible, donde el transporte aéreo sea más ecológico, cómodo y accesible.

Safran tiene presencia global, con más de 110 mil empleados e ingresos de 31 mil 300 millones de euros en 2025, y ostenta, en solitario o en colaboración, posiciones de liderazgo global o regional en sus mercados principales.

Embraer anunció que su aeronave Praetor 500E recibió la triple certificación de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA).

Presentado en febrero de 2026 junto con el Praetor 600E como la primera evolución de la reconocida familia Praetor, el Praetor 500E quedó autorizado para operar en los principales mercados internacionales.

Este logro se produce después de que el Praetor 600E obtuviera su triple certificación en abril de 2026 y representa un paso importante para la nueva generación de jets ejecutivos medianos y supermedianos de Embraer, tras cumplir con los exigentes estándares internacionales de seguridad y desempeño.

Michael Amalfitano, presidente y director ejecutivo de Embraer Executive Jets, afirmó que el Praetor 500E aprovecha las fortalezas de la plataforma Praetor, líder de su categoría en desempeño y tecnología, ahora complementada con una experiencia de cabina de nueva generación.

“Obtener la triple certificación antes de lo previsto y conforme a las especificaciones demuestra la excelencia de nuestra ingeniería, la eficiencia de nuestra organización y la disciplina en la ejecución. Con este importante logro estamos bien posicionados para fabricar esta aeronave para clientes de todo el mundo. Seguimos enfocados en ofrecer la mejor experiencia posible a nuestros clientes y esperamos mantener la sólida aceptación que el Praetor 500E ya ha recibido en el mercado junto con el Praetor 600E”, añadió.

Con un alcance transcontinental de 3,340 millas náuticas (6,186 kilómetros), transportando cuatro pasajeros con reservas IFR de acuerdo con los criterios de la Asociación Nacional de Aviación de Negocios (NBAA), el Praetor 500E puede realizar vuelos sin escalas en rutas dentro de Norteamérica, como Miami-Seattle y Los Ángeles-Nueva York.

Además de este desempeño, la aeronave incorpora una mayor capacidad de carga útil y una cabina completamente rediseñada, equipada con nuevos asientos desarrollados por Embraer, un avanzado Sistema de Gestión de Cabina (Cabin Management System, CMS) y tecnologías de última generación orientadas a mejorar el confort, la productividad y la conectividad de los pasajeros.

Considerado el jet ejecutivo mediano con mayor velocidad y alcance de su categoría, el Praetor 500E también incorpora el completo paquete de aviónica de Embraer, que incluye la exclusiva tecnología fly-by-wire de control electrónico de vuelo con reducción activa de turbulencia, el Sistema de Visión Mejorada de Embraer (E2VS) y el Sistema de Conciencia y Alerta de Excursión de Pista (ROAAS).

En conjunto, estos sistemas reducen la carga de trabajo de los pilotos, mejoran la conciencia situacional y contribuyen a vuelos más suaves, al tiempo que amplían la flexibilidad operativa para acceder a un mayor número de destinos.

Para los nuevos pedidos, las entregas tanto del Praetor 500E como del Praetor 600E comenzarán en 2029.          

Guillaume Faury, CEO de Airbus, le recomendó a Embraer pensar “dos veces” antes de entrar al mercado de los aviones de pasillo único (narrowbody), el cual ya tiene fuertes competidores actualmente.

La pregunta, hecha en una entrevista para el medio Aviation Week, surgió porque se maneja que el fabricante brasileño desarrollaría eventualmente una aeronave de mayor tamaño para competir con las familias Airbus A320neo y Boeing 737 MAX.

“Es una pregunta que ellos deben responder. Es una decisión difícil. Evidentemente, entrar en este mercado, donde están Boeing, Airbus y ahora también COMAC, no es fácil. Yo lo pensaría dos veces. Creo que representa un riesgo importante”, respondió Faury.

Desde Embraer se ha dicho que todavía no ha decidido si su siguiente proyecto completamente nuevo (clean-sheet) será un avión comercial, ejecutivo o militar.

Los mismos directivos han reconocido que el desarrollo de un avión comercial de mayor tamaño probablemente requeriría socios industriales o inversionistas externos para compartir los costos de desarrollo y los riesgos financieros.

El E195-E2, que tiene configuraciones entre 132 a 136 asientos, incluso a 146, es actualmente la aeronave comercial de mayor tamaño de Embraer, mientras que el A320neo y 737 MAX suelen tener una capacidad de entre 170 a 180 pasajeros, aunque también podría configurarse para superar los 200.

Un nuevo desarrollo de avión también significa ampliar la capacidad de producción, construir una red más amplia de proveedores y competir en un mercado dominado desde hace años por Airbus y Boeing, mientras que la china COMAC incrementa gradualmente las entregas de su C919.

Faury también dijo en su entrevista que su empresa mantiene sus planes de lanzar el sucesor del A320 alrededor de 2030, con una entrada en servicio prevista para la segunda mitad de la década siguiente.             

Embraer y Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 S.A. (WZL-2), empresa polaca de mantenimiento aeroespacial, firmaron un Memorando de Acuerdo (MoA) mediante el cual prepararán un marco de colaboración industrial dentro del país de Europa del este.

El marco busca abarcar una amplia gama de capacidades en servicios y soporte y completamiento y conversión de aeronaves, incluyendo pintura exterior e integración de sistemas.

“Esta colaboración constituirá la base de un ecosistema industrial de largo plazo, garantizando altos niveles de disponibilidad, confiabilidad y capacidades soberanas de soporte en Polonia”, señaló Douglas Lobo, vicepresidente de Soporte al Cliente y Ventas de Posventa de Embraer Services & Support.

En los últimos meses Embraer ha estado mostrando su avión KC-390 Millennium a WZL-2 para ver si introduce el modelo multimisión en Polonia, por lo que este acuerdo vino a reforzar sus lazos comerciales.

“Nuestro objetivo es desarrollar capacidades industriales y de mantenimiento en Polonia para respaldar las operaciones del KC-390 Millennium, al tiempo que fortalecemos las capacidades aeroespaciales y de defensa del país”, comentó por su parte Jakub Gazda, presidente del Consejo de Administración de Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 S.A., grupo al que pertenece WZL-2.

Además de su probable llegada a Polonia, este avión ya opera en la Fuerza Aérea Brasileña y en países como Portugal, Hungría, República de Corea, Países Bajos, Austria, República Checa, Uzbekistán, Suecia, Emiratos Árabes Unidos, Eslovaquia y Lituania.   

Embraer firmó un nuevo acuerdo de largo plazo con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) para proporcionar soluciones de soporte a su flota de aviones KC-390 Millennium mediante las cuales se maximice la disponibilidad operativa de esta plataforma multimisión. 

El acuerdo contempla soporte durante todo el ciclo de vida de la flota KC-390, tanto para las aeronaves ya en servicio como para las que aún están pendientes de entrega.

“Estamos muy satisfechos de firmar este acuerdo con la FAB. Nuestro objetivo es respaldar la preparación operativa de la FAB y su capacidad para desempeñarse bajo los más altos estándares”, señaló Carlos Naufel, presidente y director ejecutivo de Embraer Services & Support.

El acuerdo incluye una cartera de servicios de apoyo como reparación y revisión mayor de componentes, suministro de refacciones, servicios de ingeniería, publicaciones técnicas y soporte adicional para situaciones de contingencia.

El KC-390 Millennium puede transportar una carga útil superior, hasta 26 toneladas, en comparación con otros aviones militares medianos de transporte, además de volar más rápido (470 nudos) y a mayores distancias, de acuerdo con Embraer.

Puede desempeñar una amplia variedad de misiones como transporte de carga y tropas, lanzamiento aéreo de equipos y personal, evacuación médica, búsqueda y rescate (SAR), combate de incendios y operaciones humanitarias.

Asimismo, cuando está equipada con sistemas de reabastecimiento de combustible en vuelo (AAR) de instalación rápida, puede operar tanto como avión cisterna como receptor de combustible.