Electra.aero (Electra) anunció una nueva alianza con el Programa de Espacio Aéreo Inteligente para Movilidad Aérea Avanzada (AAM) de Virginia para diseñar, implementar y probar una red de reglas de vuelo por instrumentos (IFR) de bajo costo, única en su tipo, para aeronaves Ultra Short y otras de movilidad aérea avanzada, incluyendo nuevos puntos de acceso certificados por la FAA.

El modelo Direct Aviation de Electra utiliza la aeronave EL9 Ultra Short, con capacidad para nueve pasajeros y capaz de despegar y aterrizar en apenas 150 pies (aproximadamente 46 metros), para habilitar miles de nuevos puntos de acceso Ultra Short —incluidos campos, estacionamientos y pistas subutilizadas— acercando el transporte aéreo a los lugares donde las personas viven, trabajan y realizan sus actividades.

Casi todos los servicios de aviación comercial operan bajo reglas IFR para garantizar confiabilidad, previsibilidad y seguridad, especialmente cuando las condiciones meteorológicas no son óptimas. Sin embargo, los procedimientos actuales de llegada y salida IFR no están diseñados pensando en aeronaves AAM. 

Sin procedimientos específicos para AAM, podría generarse congestión insostenible en aeropuertos, reducción en el ahorro de tiempo para los pasajeros y dificultades para alcanzar la viabilidad comercial plena de estas aeronaves.

Las rutas, procedimientos y nuevos puntos de acceso IFR del programa separarán el tráfico AAM de los vuelos convencionales, permitirán trayectorias más directas y estarán basados en navegación GPS, lo que los convierte en un modelo de bajo costo y escalable para replicarse en todo Estados Unidos.

Electra, que desarrolló la primera aeronave híbrida-eléctrica Ultra Short del mundo, se integra como líder técnico junto con NAVOS Air. El programa es encabezado por la Mid-Atlantic Aviation Partnership (MAAP) de Virginia Tech, un sitio de pruebas designado por la FAA, con apoyo financiero del Virginia Small Aircraft Transportation Systems Lab y respaldo financiero y técnico del Departamento de Aviación de Virginia.

“La iniciativa Virginia AAM Smart Airspace Program está estableciendo las bases regulatorias, procedimentales y operativas para el despliegue real de la Movilidad Aérea Avanzada, no en el futuro, sino ahora”, afirmó Tombo Jones, director de MAAP.

“Con la participación de la FAA, métodos técnicos probados e infraestructura escalable, Virginia está ayudando a definir el modelo nacional de cómo operará la Movilidad Aérea Avanzada en el espacio aéreo cotidiano”, agregó.

Por su parte, Parker Vascik, director de Estrategia de Producto de Electra, afirmó que esta alianza marca un paso crítico en el camino para desbloquear una nueva era de la aviación: más simple, más rápida y sin las complicaciones de los servicios comerciales actuales.

“Al crear la infraestructura operativa, física y digital necesaria en un paquete asequible, estamos más cerca de habilitar operaciones AAM seguras, escalables y confiables en cualquier condición climática en todo el país. En última instancia, nuestro objetivo es transformar el futuro de los viajes, brindando a las personas la libertad de viajar desde donde están hacia donde quieren ir”, agregó.

El equipo de ingenieros aeroespaciales y pilotos de Electra trabajará con los demás líderes técnicos para diseñar, implementar y probar procedimientos instrumentales para aeronaves Ultra Short, incluyendo la fase más compleja de operación en mal tiempo: la transición desde condiciones de nube hasta el punto de aterrizaje. 

Los procedimientos desarrollados con GPS permitirán volar en condiciones meteorológicas instrumentales, es decir, cuando la visibilidad es inferior a tres millas y el techo de nubes está por debajo de 1,000 pies sobre el terreno. El programa también investigará la implementación exitosa de puntos de acceso Ultra Short.

El programa creará además un modelo repetible y escalable para expandir redes IFR de AAM, comenzando con la conexión estratégica de cuatro nodos en Virginia: Virginia Tech Transportation Institute (VTTI), Aeropuerto Regional Roanoke–Blacksburg (KROA), Aeropuerto Allen C. Perkinson, Blackstone (KBKT) y Aeropuerto Shannon.

Un análisis económico realizado en el verano de 2024 por el Commonwealth Center for Advanced Logistics Systems proyectó que habilitar operaciones AAM en Virginia podría generar más de 16,000 millones de dólares (mdd) en nueva actividad económica, 2,800 mdd en ingresos fiscales y más de 17,000 empleos de alto valor en el ecosistema aeroespacial hasta 2045.               

Electra recibió una serie de patentes en Estados Unidos que protegen componentes centrales de su arquitectura de propulsión híbrido-eléctrica y control de vuelo, un sistema diseñado para permitir operaciones de despegue y aterrizaje ultracorto (STOL) manteniendo el desempeño y los márgenes de seguridad de aeronaves convencionales. 

Estas patentes cubren elementos críticos para implementar de manera práctica el concepto de sustentación aumentada mediante soplado eléctrico (electric blown lift), fortaleciendo la protección tecnológica de su aeronave STOL de nueve pasajeros.

En conjunto, las patentes resguardan la lógica de control, la gestión de potencia y los sistemas de interfaz con el piloto que definen cómo Electra integra la propulsión eléctrica en una plataforma híbrido-eléctrica certificable ante la FAA. 

Incluyen sistemas y métodos para controlar la trayectoria de vuelo de una aeronave con sustentación soplada (Patente EE.UU. No. 12,384,550), un sistema de visualización de guía para el piloto (Patente EE.UU. No. 12,298,151) y un sistema de desconexión de baterías que mejora mantenimiento, desempeño y seguridad (Patente EE.UU. No. 12,489,181).

“Nuestro portafolio de patentes protege nuestra arquitectura y la capacidad de gestionar potencia, sustentación y seguridad energética en una configuración híbrido-eléctrica escalable”, señaló Chris Courtin, director de Desarrollo Tecnológico de Electra.

“Mientras las aeronaves tradicionales dependen de superficies aerodinámicas de control, nuestro sistema de propulsión distribuida convierte a los motores en un elemento activo del control de vuelo. Eso mejora la precisión, reduce la carga de trabajo y permite que las aeronaves Ultra Short se comporten como cualquier avión de ala fija”, agregó.

La patente de control de trayectoria describe un sistema de lazo cerrado que permite a los pilotos comandar el ángulo de trayectoria mediante una interfaz única e integrada de control de potencia. En lugar de operar múltiples palancas o configuraciones, el piloto selecciona un modo —despegue, crucero, descenso o reversa— y el sistema computacional ajusta dinámicamente el empuje entre múltiples unidades de propulsión eléctrica para mantener la trayectoria deseada.

Esta arquitectura sustenta el enfoque de sustentación soplada de Electra, en el cual propulsores eléctricos distribuidos a lo largo del ala aceleran el flujo de aire para incrementar de forma significativa la sustentación a bajas velocidades. 

Algoritmos y tablas de referencia optimizan continuamente el empuje de cada propulsor con base en datos de aire en tiempo real, actitud de la aeronave y sensores de configuración. El resultado es un control preciso de la sustentación y la actitud basado en potencia, elemento clave para lograr desempeño Ultra Short sin comprometer eficiencia en crucero.

Enfoque práctico hacia el vuelo híbrido-eléctrico

La arquitectura híbrido-eléctrica de Electra incorpora un turbogenerador que suministra energía continua a los propulsores eléctricos distribuidos, lo que permite operaciones de largo alcance y con capacidad de carga útil sin depender de infraestructura de recarga en tierra.

El sistema posibilita despegues y aterrizajes ultracortos en menos de 150 pies, utilizando pistas existentes, estacionamientos y espacios del tamaño de un campo de futbol. La combinación de propulsión eléctrica distribuida y tren motriz híbrido ofrece un desempeño comparable al de un helicóptero, junto con la seguridad, alcance y eficiencia de costos de una aeronave de ala fija.

“Estas patentes reflejan cómo hacemos que la propulsión eléctrica no solo sea viable, sino práctica en el mundo real. Al simplificar la lógica de control e incorporar la seguridad a nivel de sistema, estamos habilitando la certificación y despliegue comercial de aeronaves híbrido-eléctricas con sustentación soplada sobre una base propietaria”, afirmó Courtin.

Próxima etapa: certificación

El demostrador tecnológico EL2 de Electra ya completó pruebas de vuelo exitosas utilizando su sistema propietario de propulsión híbrido-eléctrica. La compañía continúa perfeccionando el software integrado de control y la lógica de gestión de potencia mientras avanza hacia la comercialización de su modelo insignia EL9 Ultra Short de nueve pasajeros.

Los primeros vuelos de prueba están previstos para 2027, con certificación y entrada en servicio comercial estimadas entre finales de 2029 y 2030 bajo la normativa Parte 23 de la FAA.

El EL9 acumula más de 2,200 pedidos preliminares de más de 60 clientes comerciales a nivel mundial, incluyendo aerolíneas y operadores de helicópteros, posicionándose como una de las aeronaves con mayor demanda dentro del sector de movilidad aérea avanzada.     

Bristow Group firmó un acuerdo de depósito previo a la entrega (PDP) con Electra.aero que asegura el primer lugar en la línea de producción del nuevo EL9 Ultra Short, un avión híbrido-eléctrico diseñado para revolucionar la movilidad aérea regional mediante despegues y aterrizajes en espacios del tamaño de una cancha de futbol.

El convenio, de carácter vinculante y alineado con los estándares de la aviación comercial, convierte en firme el compromiso de compra de cinco aeronaves EL9 y otorga a Bristow opciones para adquirir 45 adicionales bajo los mismos términos. Las cinco unidades se entregarán durante el primer año de producción del modelo, previsto para iniciar tras la certificación del avión.

“El EL9 redefine lo que puede ser la movilidad aérea regional. Su capacidad de operar en solo 150 pies, su bajo nivel de ruido y costos operativos permiten abrir rutas y destinos hasta ahora inalcanzables para la aviación tradicional”, declaró Dave Stepanek, vicepresidente ejecutivo y director de Transformación en Bristow.

Con una autonomía de hasta 330 millas náuticas con nueve pasajeros o 3,000 libras de carga, y hasta 1,100 millas náuticas en ferry, el EL9 promete ampliar la red aérea hacia zonas sin infraestructura aeroportuaria tradicional. Bristow planea utilizarlo en soluciones llave en mano para clientes corporativos, aerolíneas regionales, complejos turísticos y agencias gubernamentales que prestan servicios públicos esenciales.

La relación entre Bristow y Electra comenzó en 2021 con una carta de intención. Este nuevo acuerdo, además de asegurar las primeras entregas, refuerza su colaboración dentro del concepto de Direct Aviation, una visión que busca acercar la aviación a la vida cotidiana mediante tecnología de acceso ultracorto, adaptable a estacionamientos, campos o pistas subutilizadas.

“Asegurar el primer slot de producción es una muestra de confianza en la aeronave y en la visión compartida de ofrecer transporte aéreo rápido, flexible y sostenible a más comunidades”, afirmó por su parte, Marc Allen, CEO de Electra.

Con más de 70 años de experiencia en operaciones de vuelo complejas, Bristow se posiciona como uno de los primeros operadores en introducir capacidades de movilidad aérea avanzada a escala global, combinando innovación, sostenibilidad y eficiencia operativa en un nuevo capítulo para la aviación regional.

Electra.aero presentó una solicitud ante la Administración Federal de Aviación (FAA) para obtener la certificación de tipo Parte 23 de su avión híbrido-eléctrico Ultra Short EL9, con capacidad para nueve pasajeros. 

La Parte 23 establece los requisitos de aeronavegabilidad para aeronaves con hasta 19 pasajeros y define el proceso para autorizar operaciones comerciales de transporte de personas y carga. Con esta solicitud, la empresa inició la transición del EL9 del desarrollo tecnológico al proceso formal de certificación.

La documentación entregada a la FAA incluye el formulario 8110-12, el Plan de Certificación Específico del Proyecto (PSCP) y las especificaciones técnicas del EL9. En estos documentos, Electra expone la base normativa que propone para el programa y las rutas de cumplimiento que utilizará.

La compañía indicó que esta presentación es resultado de un trabajo conjunto con la Sección de Tecnologías Emergentes de Políticas y Normas de la FAA, con la que estableció un marco de coordinación para definir los elementos regulatorios del proyecto.

Marc Allen, director ejecutivo de Electra, señaló que la solicitud refleja el avance del programa y el trabajo conjunto con la autoridad aeronáutica.

“El EL9 combina la sustentación por soplado con la propulsión eléctrica distribuida para hacer posible un transporte aéreo que lleve a las personas directamente desde donde se encuentran hasta donde desean ir”, agregó.

El directivo aseguró que continuarán su colaboración con la FAA para demostrar que el modelo operará como una aeronave fiable capaz de transportar pasajeros, carga y conectar comunidades.

El EL9 utiliza una arquitectura híbrida eléctrica integrada a un diseño de ala con sustentación soplada que dirige el flujo de aire sobre la superficie alar para aumentar la sustentación. Este sistema permite realizar despegues y aterrizajes en distancias muy cortas, del orden de 150 pies, lo que amplía el número de puntos de operación posibles.

La aeronave puede operar en aeródromos pequeños, helipuertos, zonas portuarias, áreas de estacionamiento, instalaciones industriales o espacios remotos, manteniendo las características operativas de un avión de ala fija.

Electra desarrolló el EL9 con el propósito de introducir un modelo de aviación directa que permita vuelos punto a punto sin pasar por los centros aeroportuarios de mayor demanda. La combinación de capacidad Ultra Short, carga útil, alcance y eficiencia del sistema híbrido-eléctrico busca ofrecer a los operadores una alternativa para conectar comunidades, centros de empleo, corredores logísticos y ubicaciones aisladas mediante rutas regionales de acceso directo.

La empresa indicó que continuará su trabajo con la FAA conforme el programa avance en el proceso de certificación. Esta fase incluirá revisiones del PSCP, definición de planes de cumplimiento y conformidad, y preparación de la etapa de pruebas que formará parte del procedimiento para la certificación de tipo.

Electra.aero, empresa aeroespacial especializada en aviación directa, completó con éxito pruebas de túnel de viento para su aeronave híbrido-eléctrica EL9 de nueve pasajeros, confirmando que su diseño de ala con empuje soplado permite realizar despegues y aterrizajes en tan solo 150 pies (45 metros), es decir, apenas un 10% de la distancia requerida por aeronaves convencionales de tamaño similar.

Los ensayos se realizaron en el túnel de viento Wright Brothers del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) utilizando un modelo a escala del 20% del ala del EL9, validando coeficientes de sustentación superiores a 20, siete veces mayores que los valores típicos (entre 2.5 y 3) de alas convencionales sin flujo soplado. 

Estos resultados demuestran que el flujo generado por motores eléctricos sobre las alas y flaps del EL9 incrementa significativamente su capacidad de sustentación a bajas velocidades, abriendo posibilidades para operar en espacios del tamaño de un campo de futbol.

Además, las pruebas confirmaron que el perfil de aproximación y aterrizaje del EL9 cumple con los requisitos de seguridad y márgenes de pérdida establecidos por la Parte 23 de la FAA, asegurando un manejo predecible y seguro a bajas velocidades.

“Este es un hito fundamental que demuestra la capacidad del EL9 para operar en espacios donde antes era impensable el uso de aeronaves de ala fija. La verificación de la eficacia del ala optimizada del EL9 demuestra que esta aeronave es tanto transformadora como viable. Estos resultados refuerzan nuestra confianza en la predicción precisa del impacto del flujo soplado eléctrico, acercándonos a hacer realidad nuestra visión de la Aviación Directa”, aseveró Chris Courtin, director de desarrollo tecnológico en Electra.

El diseño revolucionario no sólo abre nuevas rutas para operadores comerciales, sino que también ofrece ventajas significativas para aplicaciones militares, como el aterrizaje en superficies no preparadas, reducción de costos, operaciones terrestres autónomas y transporte logístico crítico. 

El Ejército de Estados Unidos colaboró en el financiamiento de las pruebas a través de un contrato SBIR (Investigación sobre innovación en pequeñas empresas), explorando el potencial de la tecnología de alas sopladas y aeronaves híbridas de doble uso de Electra.

La compañía continuará refinando el diseño final del EL9 con base en estos hallazgos y en los ensayos en curso de su aeronave demostradora EL2, avanzando hacia una movilidad aérea regional más silenciosa, eficiente y sostenible.

Electra cuenta con más de 2,200 pedidos anticipados del EL9 por parte de más de 50 operadores en todo el mundo, valorados en más de 10 mil millones de dólares, lo que representa una de las mayores carteras de pedidos en el sector de Movilidad Aérea Avanzada. 

Se prevé que los primeros vuelos de prueba ocurran en 2027, con certificación y entrada en servicio comercial en 2029 bajo la regulación Parte 23 de la FAA.

Electra.aero, Inc. (Electra) aseguró una financiación Serie B por 115 millones de dólares (mdd), destinados a llevar su aeronave EL9 de despegue y aterrizaje ultra corto, a las fases de preproducción y certificación. 

Este innovador modelo es capaz de despegar y aterrizar en tan solo 150 pies (aproximadamente 45 metros), es decir, en apenas el 10% del espacio requerido por aviones convencionales de tamaño similar.

La ronda de inversión fue liderada por Prysm Capital, y Jay Park, cofundador y socio gerente de dicha firma, se integró al Consejo de Administración de Electra.

Electra ya cuenta con más de 2,200 pedidos anticipados de la aeronave EL9 Ultra Short, que combina tecnología de sustentación impulsada (“blown lift”) con propulsión híbrido-eléctrica. 

El avión de nueve pasajeros ofrece capacidades transformadoras para usos duales, operando con la versatilidad de despegue y aterrizaje de un helicóptero, el silencio de un vehículo eléctrico y las ventajas económicas y de seguridad de una aeronave de ala fija y hélice fija.

“Estamos encantados de dar la bienvenida a Jay y a Prysm a la familia Electra, quien ya se ha convertido en un socio y asesor fundamental en esta transición del prototipo al producto final con el EL9”, declaró John Langford, presidente del Consejo de Administración.

La aeronave EL9 permite a los operadores comerciales conectar comunidades sin infraestructura aérea tradicional, operar en aeropuertos con estrictas restricciones acústicas, desarrollar nuevos modelos de negocio para servicios de carga, y reducir considerablemente los tiempos de viaje. 

Electra ha asegurado pedidos anticipados por más de 10 mil mdd, convirtiéndose en una de las carteras de pedidos más grandes del sector de Movilidad Aérea Avanzada (AAM). 

Asimismo, ha ganado más de 20 contratos SBIR (Small Business Innovation Research) con la Fuerza Aérea de EU, el Ejército, la Marina y la NASA. Actualmente, trabaja en un contrato Strategic Funding Increase con la Fuerza Aérea para desarrollar el EL9 para usos militares.

“En Electra, estamos comprometidos con entregar una nueva era en la aviación, un salto hacia adelante en la movilidad aérea avanzada que sea tanto transformadora como práctica”, afirmó Marc Allen, CEO de Electra. 

El EL9 puede transportar hasta 1,360 kilos de carga útil, recorrer hasta 1,100 millas náuticas, y recargar sus baterías en pleno vuelo, eliminando así la necesidad de estaciones de carga en tierra. Su capacidad de operar desde espacios reducidos y superficies no preparadas —como campos de pasto, estacionamientos o helipuertos reutilizados— abre nuevas rutas y oportunidades económicas, haciendo que la movilidad aérea regional para pasajeros y carga sea más accesible y asequible que nunca.

Entre los inversionistas estratégicos de Electra se encuentran Lockheed Martin Ventures, Honeywell, Safran, así como Prysm Capital, Statkraft Ventures, la Virginia Innovation Partnership Corporation (VIPC) y otros inversores privados.                

Electra.aero, Inc. (Electra) anunció que ha asegurado 2,200 pedidos anticipados con un valor estimado en 9,000 millones de dólares (mdd), para su revolucionario avión híbrido-eléctrico EL9 Ultra Short. 

El EL9 Ultra Short, con capacidad para nueve pasajeros, combina aerodinámica de sustentación forzada y propulsión híbrido-eléctrica, permitiéndole despegar y aterrizar en solo 45 metros (150 pies). 

Su diseño facilita la operación en áreas con infraestructura aeroportuaria limitada, restricciones de ruido y terrenos no preparados, lo que amplía significativamente las oportunidades en transporte de pasajeros y carga.

“El Ultra Short de Electra marca el inicio de una nueva era en la aviación, lo que llamamos Aviación Directa. Su propulsión híbrido-eléctrica nos permite lograr lo que los combustibles fósiles no pueden: un avión de ala fija con acceso similar al de un helicóptero, pero con 100 veces menos ruido, 70% menos costos operativos, mayor seguridad y una drástica reducción de emisiones”, afirmó Marc Allen, CEO de Electra.

El EL9 Ultra Short ofrece una capacidad de carga de hasta 1,360 kg (3,000 libras) y una autonomía de 1,100 millas náuticas, con un sistema de recarga en vuelo que elimina la necesidad de infraestructura de carga terrestre. Su capacidad para operar en campos de pasto, estacionamientos y helipuertos reutilizados lo convierte en una opción ideal para la movilidad aérea regional.

Entre sus nuevos clientes se encuentran Akansel (Turquía), Dieng & Co Engineering (Senegal), Caverton Helicopters (Nigeria), Copenhagen Helicopter y Copenhagen Air Taxi (Dinamarca), 5 Star Helicopter Tours (EE. UU.), Global Vectra Helicorp (India) y Helicidade Heilporto (Brasil). Además, compañías como Bristow Group, JetSetGo, Blade India, Flapper, flyv, LYGG, JSX y Surf Air que han incorporado el EL9 a sus flotas para reducir costos operativos y abrir nuevas rutas.

Electra, la startup que desarrolla un avión híbrido-eléctrico de despegue y aterrizaje ultracortos (eSTOL), obtuvo un contrato para participar en la iniciativa Conceptos de aeronaves avanzadas para la sostenibilidad ambiental (AACES) 2050 de la NASA. 

La iniciativa forma parte de las investigaciones que lleva a cabo la agencia espacial estadounidense en el marco de su Programa de Vehículos Aéreos Avanzados. 

El objetivo es desarrollar tecnologías clave para una nueva generación de aviones de pasajeros sostenibles que se espera que entren en servicio a mediados de siglo. 

Alejandra Uranga, ingeniera en jefe de Investigación y Conceptos Futuros de Electra, dirigirá el proyecto colaborativo, en el que también participarán varios actores importantes en el campo de la investigación aeroespacial, entre ellos American Airlines, Honeywell Aerospace Technologies, Lockheed Martin, el Laboratorio para la Aviación y el Medio Ambiente del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) y el Departamento de Ingeniería Aeroespacial de la Universidad de Michigan. 

El anuncio se produce en un momento en que Electra se prepara para presentar públicamente su primer avión de producción. 

Desde noviembre de 2023, la startup ha estado probando un demostrador híbrido-eléctrico de dos plazas llamado Goldfinch, que servirá como base para su avión de pasajeros de nueve plazas.   

Electra obtuvo un contrato de Investigación para la Innovación en Pequeñas Empresas (SBIR) del Ejército de Estados Unidos, valuado en 1.9 millones de dólares. Este contrato tiene como objetivo financiar pruebas en túnel aerodinámico del avión híbrido-eléctrico de despegue y aterrizaje cortos (eSTOL). 

La adjudicación de este contrato permite al Ejército de Estados Unidos explorar el potencial de la tecnología única de ala soplada de Electra para ampliar las capacidades militares, especialmente en términos de logística resistente y de bajo consumo de combustible en entornos disputados.

El eSTOL de Electra representa una innovadora categoría de capacidad aérea, que fusiona la flexibilidad operativa de un helicóptero con un rendimiento y costos operativos superiores a los de un avión de ala fija. 

La combinación innovadora de sustentación por soplado y ocho motores eléctricos distribuidos incrementa significativamente la sustentación del ala, permitiendo despegues y aterrizajes ultracortos desde espacios tan reducidos como un campo de fútbol. 

Además, reduce drásticamente el ruido y el consumo de combustible en comparación con los aviones y helicópteros convencionales. La energía híbrida-eléctrica garantiza alcances de más de 1,000 millas para aplicaciones de seguridad nacional sin necesidad de estaciones de carga de baterías.

“Emplear el avión del tamaño adecuado para una misión de carga útil determinada supone una ventaja sustancial. Este enfoque eficaz reduce significativamente el consumo de combustible -o energía operativa- en el teatro de operaciones, lo que resulta crucial para facilitar operaciones distribuidas en lugares conflictivos. Muchas de las soluciones logísticas militares más utilizadas actualmente vuelan muy por debajo de su capacidad de carga útil prevista”, afirmó Ben Marchionna, director de Tecnología e Innovación de Electra.

Agregó, que su avión eSTOL puede cumplir estas misiones consumiendo mucho menos combustible, proporcionando mayor autonomía, operando con niveles de ruido significativamente reducidos y utilizando las mismas superficies operativas limitadas. 

“Esta capacidad es extremadamente atractiva y estamos encantados de colaborar con el equipo del Ejército para avanzar en esta tecnología clave para la seguridad nacional”.

Las pruebas en el túnel de viento propulsado impulsarán la innovadora base de datos aerodinámica de Electra para su uso en análisis de rendimiento, simulación y desarrollo de leyes de control. Estas pruebas, combinadas con las pruebas en tierra y el programa de pruebas de vuelo en curso del avión de demostración de tecnología eSTOL de Electra, se utilizarán para guiar el diseño y desarrollo del avión de producción de Electra.

La aerolínea chárter Electra Airways y SunExpress, empresa conjunta entre Lufthansa y Turkish Airlines, firmaron un acuerdo de asociación de ventas de tres años en La feria de turismo ITB Berlín, cuyo objetivo se centrará en los meses de verano de 2025, 2026 y 2027. 

El modelo de éxito estratégico, que SunExpress ya estableció a través de una sólida asociación a largo plazo con Air Cairo, implica que SunExpress se encargue de todas las tareas comerciales desde planificación de red, programación de slots; hasta ventas, marketing y gestión de ingresos, mientras que Electra Airways se centrará en aspectos operativos como asistencia en tierra, operaciones de vuelo y un excelente servicio a bordo.

“La expansión de nuestro exitoso modelo de asociación es un paso estratégico para aumentar nuestra presencia internacional y expandir nuestra red en estrecha colaboración con nuestros socios. Aprovechamos nuestra experiencia para establecer más asociaciones basadas en el mismo modelo, ampliando así la oferta. Nuestro objetivo es crecer junto con nuestros socios para satisfacer las necesidades de nuestros clientes de la mejor manera posible”, aseveró el director general de SunExpress, Max Kownatzki, sobre los planes de la empresa para el futuro.

El vuelo inaugural está previsto para finales de mayo de 2025. Se espera que la oferta esté a la venta para los pasajeros a través de su página web a partir de junio de 2024; los socios B2B pueden realizar reservas a través del conocido SunExpress. canales durante el mismo período. 

Inicialmente, un Airbus A320 volará desde las ciudades portuarias de Varna y Burgas a Alemania. En el futuro seguirán más rutas a otros países europeos. Dependiendo de la evolución de la demanda, puede existir la opción de ampliar el servicio.

Con la aerolínea certificada por la Auditoría de la Seguridad Operacional de la IATA (IOSA), SunExpress incorporó un socio confiable que garantiza la estabilidad operativa gracias a su propia instalación de mantenimiento de aviación. 

A cambio, Electra Airways se beneficiará de la experiencia profesional en el mercado de SunExpress, que ha sido reconocida por Skytrax como la mejor aerolínea de ocio de Europa. Para ampliar la colaboración y presentar el nuevo producto, a principios del verano de 2024 está previsto en Burgas un vuelo especial que incluirá un evento para socios comerciales.

“Con Electra Airways, estamos consiguiendo el socio ideal para ampliar aún más la selección de experiencias de viaje únicas para nuestros huéspedes y proporcionar a todos nuestros socios de distribución un mejor acceso a la costa búlgara”, dijo Peter Glade, director comercial de SunExpress.