A pocos días de que las urnas se abran en el Sindicato de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), el ambiente huele más a turbulencia que a renovación.

Al menos, cuatro nombres aparecen en la boleta, pero detrás de ellos se asoman viejas sombras, viejos pactos y viejos titiriteros que no terminan de soltar los hilos.

TERESA TORREBLANCA busca la dirigencia con un discurso de conciliación, pero sin ruta clara. Su cercanía con la actual secretaria general, ADA HERMELINDA SALAZAR, despierta sospechas.

Doña Ada ha encabezado un liderazgo criticado por ser autoritario, hermético y distante de la base. Por eso, muchos ven en Torreblanca una continuidad del mismo estilo: centralismo, silencio y decisiones desde la cúpula, no desde el sobrecargo de a pie.

Ada Hermelinda Salazar cierra su administración con críticas, su legado no termina de convencer… pero tampoco desaparece del todo.

Del otro lado está BEATRIZ GRISELDA MEJIA PUENTES, la carta abierta de RICARDO DEL VALLE,  y de su “patrona” la senadora ALEJANDRA BARRALES MAGDALEN, antes perredista y hoy bajo el cobijo de ALEJANDRO ÁLVAREZ MAYNEZ.

Del Valle, el mismo que firmó recortes de derechos laborales bajo el argumento de “salvar a la aerolínea”, vuelve a mover piezas desde atrás del telón.

Beatriz no tiene trayectoria gremial sólida, pero sí respaldo político y externo; incluso figuras como LETICIA VARELA, vinculadas a Morena, ya la promueven abiertamente.

Y aquí está lo delicado: fuentes internas aseguran que si Beatriz pierde, Del Valle ya prepara impugnar la elección… lo que podría convertirse en un conflicto mayor para el gobierno federal, justo cuando México se juega estabilidad sindical, credibilidad internacional y la renegociación del T-MEC.

El tercer nombre es RAFAEL MUNGUÍA. En su discurso habla de “recuperar la dignidad del sobrecargo”, pero su carrera ha estado rodeada de señalamientos por inconductas laborales y vaivenes gremiales.

No representa una ruptura clara, pero tampoco una certeza.

Y en tiempos donde la aviación vuelve a tambalearse entre huelgas, reestructuras y cielos cerrados, eso no es poca cosa.

Finalmente está CYNNTHIA RINCON, quizá la menos mediática.

Todo esto ocurre mientras la aviación mexicana vive uno de sus momentos más frágiles: aerolíneas en números rojos, tripulaciones sobrecargadas, recortes, nuevas normas internacionales, presiones operativas y un entorno que no perdona errores.

En medio de eso, tener un sindicato débil, dividido o cooptado por intereses políticos sería un lujo demasiado caro.

ASSA no necesita un nombre más en la pared. Necesita alguien con los ideales de un ROBERTO MARQUEZ, para recuperar lo que ha perdido: dignidad, confianza, independencia y voz propia.

Ojalá —por el bien de quienes vuelan sin descanso, de quienes anuncian turbulencias con una sonrisa y de quienes dejan su vida entre aeropuertos y hoteles— que esta vez el sindicato elija altura, no costumbre.

Sobrecargo Llamas

¡Queda Dicho!

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

En unos cuantos días estaremos frente a las urnas electorales, con la libertad de ejercer nuestro voto ciudadano…

En un contexto claro, para nuestros lectores, el próximo dos de junio, será como comprar un boleto de avión.

En ese momento, frente a las boletas, tendremos la oportunidad de adquirir un pasaje en una aerolínea confiable, con calidad y buen servicio o la alternativa de adquirir el “asiento barato” en la línea aérea que ofrece, bajo costo, pero al final, pagamos por cargar el equipaje extra, la copia del pase de abordar y hasta los cacahuates, si acaso alcanzas…

Es decir, la diferencia entre una democracia y una dictadura consiste en que en la democracia puedes votar antes de obedecer las órdenes…

En análisis, ¿que ofrecen las candidatas y el candidato presidencial en temas de aviación?…

La candidata de la coalición Fuerza y Corazón por México, XÓCHITL GÁLVEZ RUIZ, fue clara al declararse abierta a retomar la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), sólo si tiene ayuda de los grandes empresarios, es decir, los acostumbrados a volar en primera clase.

Gálvez, mencionó la necesidad de una alternativa de al menos seis pistas, para apoyar la operación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), con capacidad de albergar a 100 millones de pasajeros.

El tema del NAIM, a decir de Xóchitl Gálvez, es aún doloroso y no quiere tomar una decisión a la ligera, cuando ya se gastaron 300 mil millones de pesos los cuales literalmente, fueron tirados a la basura.

Mientras tanto, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO, candidata de la coalición Sigamos Haciendo Historia, tiene dentro de su plan de gobierno, la continuación del fortalecimiento del desarrollo y operación de aeropuertos, así como de la nueva aerolínea estatal.Sheinbaum ha hablado de llevar a cabo la segunda fase del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), lo cual contempla la ampliación del edificio terminal, calles de rodaje, plataformas y zona de carga para alcanzar una capacidad de 700 mil toneladas anuales y 80 millones de pasajeros, con 68 posiciones fijas y 39 remotas.

De igual manera, ha manifestado, su interés por ampliar la flota aérea de la castrense, Mexicana de Aviación.

Por su parte, el candidato, JORGE ÁLVAREZ MAYNEZ, solo ha comentado que el mayor error económico de este gobierno, ha sido la cancelación del NAIM, no solamente por los costos, sino por la desconfianza provocada en los inversionistas.

“Yuawi” Máynez, se pronunció por cerrar el AICM, por la contaminación generada y usar esos terrenos para crear un bosque al cual denominará Benito Juárez, así como hospitales y un campus de la Universidad Rosario Castellanos. Así nomás, sin dar mayores datos.

Al final, este dos de junio, cómo dijo “el filósofo”, ANDRÉS CONESA LABASTIDA, a sus empleados, allá por el 2018, practiquemos el “no votar con enojo en las elecciones”…

Gracias vida, por mostrarme que confiar es el voto para quien quiere volar más…

¡Queda Dicho!…

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En unos cuantos días estaremos frente a las urnas electorales, con la libertad de ejercer nuestro voto ciudadano…

En un contexto claro, para nuestros lectores, el próximo dos de junio, será como comprar un boleto de avión.

En ese momento, frente a las boletas, tendremos la oportunidad de adquirir un pasaje en una aerolínea confiable, con calidad y buen servicio o la alternativa de adquirir el “asiento barato” en la línea aérea que ofrece, bajo costo, pero al final, pagamos por cargar el equipaje extra, la copia del pase de abordar y hasta los cacahuates, si acaso alcanzas…

Es decir, la diferencia entre una democracia y una dictadura consiste en que en la democracia puedes votar antes de obedecer las órdenes…

En análisis, ¿que ofrecen las candidatas y el candidato presidencial en temas de aviación?…

La candidata de la coalición Fuerza y Corazón por México, XÓCHITL GÁLVEZ RUIZ, fue clara al declararse abierta a retomar la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), sólo si tiene ayuda de los grandes empresarios, es decir, los acostumbrados a volar en primera clase.

Gálvez, mencionó la necesidad de una alternativa de al menos seis pistas, para apoyar la operación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), con capacidad de albergar a 100 millones de pasajeros.

El tema del NAIM, a decir de Xóchitl Gálvez, es aún doloroso y no quiere tomar una decisión a la ligera, cuando ya se gastaron 300 mil millones de pesos los cuales literalmente, fueron tirados a la basura.

Mientras tanto, CLAUDIA SHEINBAUM PARDO, candidata de la coalición Sigamos Haciendo Historia, tiene dentro de su plan de gobierno, la continuación del fortalecimiento del desarrollo y operación de aeropuertos, así como de la nueva aerolínea estatal.Sheinbaum ha hablado de llevar a cabo la segunda fase del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), lo cual contempla la ampliación del edificio terminal, calles de rodaje, plataformas y zona de carga para alcanzar una capacidad de 700 mil toneladas anuales y 80 millones de pasajeros, con 68 posiciones fijas y 39 remotas.

De igual manera, ha manifestado, su interés por ampliar la flota aérea de la castrense, Mexicana de Aviación.

Por su parte, el candidato, JORGE ÁLVAREZ MAYNEZ, solo ha comentado que el mayor error económico de este gobierno, ha sido la cancelación del NAIM, no solamente por los costos, sino por la desconfianza provocada en los inversionistas.

“Yuawi” Máynez, se pronunció por cerrar el AICM, por la contaminación generada y usar esos terrenos para crear un bosque al cual denominará Benito Juárez, así como hospitales y un campus de la Universidad Rosario Castellanos. Así nomás, sin dar mayores datos.

Al final, este dos de junio, cómo dijo “el filósofo”, ANDRÉS CONESA LABASTIDA, a sus empleados, allá por el 2018, practiquemos el “no votar con enojo en las elecciones”…

Gracias vida, por mostrarme que confiar es el voto para quien quiere volar más…

¡Queda Dicho!…

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Su atención por favor… En breve, estaremos “aterrizando” en la fecha de las elecciones de este 2024, en preparación para nuestro aterrizaje, es fundamental comprender el proceso electoral para ejercer nuestro derecho al voto de manera efectiva, es importante usar nuestro cinturón de seguridad, pero más aún saber dónde están las “salidas de emergencia”…

El 2 de junio, los mexicanos participaremos en la elección de más de 20 mil cargos de elección popular en las 32 entidades federativas. Esto incluye la elección de una o un presidente de la república, 128 senadurías, 500 diputaciones, ocho gubernaturas, una jefatura de gobierno, 31 congresos locales, mil 580 ayuntamientos, 16 alcaldías y 24 juntas municipales. Es decir, en nuestro voto, está el “pase de abordar” a un cambio completo de la “tripulación” a cargo de nuestro país.

En este contexto, surge la necesidad para los ciudadanos de estar bien informados y sobre cómo votar correctamente para contribuir al fortalecimiento de la democracia.

A la sazón de este proceso, es posible que miles de trabajadores de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), bajo la dirección de JAVIER VILLAZÓN SALEM opten por votar en contra del actual partido en el mando.

A partir del 30 de abril, se inició la liquidación de los trabajadores de ASA, en los aeropuertos de: Chetumal, Uruapan, Campeche, Nuevo Laredo y Ciudad Victoria.

El 31 de mayo se hará lo propio con el recurso humano en los aeródromos de: Palenque, Nogales, Tamuin e Ixtepec…

Miles de potenciales votantes que de un día para otro se quedan sin su fuente de trabajo con ASA y pasan a formar fila a los flamantes grupos aeroportuarios a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), y la Secretaría de Marina Armada de México (SEMAR).

Eso sí, con un sueldo muy, pero muy por debajo del que tenían en ASA, sin caja de ahorro, con un primer mes de trabajo “desaparecido”, sin horas extras, ni primas vacacionales y con un contrato a modo por dos meses… Así ni ganas dan de votar por “Ya sabes quién”…

SEDENA, al mando del General, LUIS CRESENCIO SANDOVAL, solicitó a ASA continúe con la operación de algunas de las terminales aéreas por lo restante del presente año, con la finalidad de que no se “haga bola el engrudo”.

Por su parte, Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), capitaneado por JUAN JOSÉ PADILLA OLMOS y bajo las órdenes del Almirante JOSÉ RAFAEL OJEDA DURÁN de SEMAR, solicitó seguir operando hasta el último día del año las terminales aéreas de Ciudad Obregón, Guaymas, Loreto, Colima, Matamoros y Ciudad del Carmen.

Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos Olmeca-Maya- Mexica (GAFSACOMM), bajo la dirección del General JOSÉ GERARDO VEGA RIVERA de la SEDENA, solicitó “refuerzo” para continuar la administración en Campeche, Ciudad Victoria, Ixtepec, Nogales, Nuevo Laredo, Uruapan, Puebla, Tamuín, Palenque, y Chetumal solo hasta el 30 de junio.

Y en un país donde los últimos años la transparencia ha sido el sustento de muchas campañas electorales SEDENA, decide cerrar la información sobre el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), pues ya se determinó que el uso indebido de datos sobre la operación y estadísticas de esa terminal aérea es considerado como un riesgo ético para sus empleados y trabajadores…

Así que, no lo olvidemos, hagamos un buen plan de vuelo y tengamos presente… Los aviones, despegan contra el viento…No es suficiente solo querer un nuevo destino… Debemos ir y hacer el cambio a través del voto…

¡Queda dicho!!!…

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Su atención por favor… En breve, estaremos “aterrizando” en la fecha de las elecciones de este 2024, en preparación para nuestro aterrizaje, es fundamental comprender el proceso electoral para ejercer nuestro derecho al voto de manera efectiva, es importante usar nuestro cinturón de seguridad, pero más aún saber dónde están las “salidas de emergencia”…

El 2 de junio, los mexicanos participaremos en la elección de más de 20 mil cargos de elección popular en las 32 entidades federativas. Esto incluye la elección de una o un presidente de la república, 128 senadurías, 500 diputaciones, ocho gubernaturas, una jefatura de gobierno, 31 congresos locales, mil 580 ayuntamientos, 16 alcaldías y 24 juntas municipales. Es decir, en nuestro voto, está el “pase de abordar” a un cambio completo de la “tripulación” a cargo de nuestro país.

En este contexto, surge la necesidad para los ciudadanos de estar bien informados y sobre cómo votar correctamente para contribuir al fortalecimiento de la democracia.

A la sazón de este proceso, es posible que miles de trabajadores de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), bajo la dirección de JAVIER VILLAZÓN SALEM opten por votar en contra del actual partido en el mando.

A partir del 30 de abril, se inició la liquidación de los trabajadores de ASA, en los aeropuertos de: Chetumal, Uruapan, Campeche, Nuevo Laredo y Ciudad Victoria.

El 31 de mayo se hará lo propio con el recurso humano en los aeródromos de: Palenque, Nogales, Tamuin e Ixtepec…

Miles de potenciales votantes que de un día para otro se quedan sin su fuente de trabajo con ASA y pasan a formar fila a los flamantes grupos aeroportuarios a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), y la Secretaría de Marina Armada de México (SEMAR).

Eso sí, con un sueldo muy, pero muy por debajo del que tenían en ASA, sin caja de ahorro, con un primer mes de trabajo “desaparecido”, sin horas extras, ni primas vacacionales y con un contrato a modo por dos meses… Así ni ganas dan de votar por “Ya sabes quién”…

SEDENA, al mando del General, LUIS CRESENCIO SANDOVAL, solicitó a ASA continúe con la operación de algunas de las terminales aéreas por lo restante del presente año, con la finalidad de que no se “haga bola el engrudo”.

Por su parte, Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), capitaneado por JUAN JOSÉ PADILLA OLMOS y bajo las órdenes del Almirante JOSÉ RAFAEL OJEDA DURÁN de SEMAR, solicitó seguir operando hasta el último día del año las terminales aéreas de Ciudad Obregón, Guaymas, Loreto, Colima, Matamoros y Ciudad del Carmen.

Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos Olmeca-Maya- Mexica (GAFSACOMM), bajo la dirección del General JOSÉ GERARDO VEGA RIVERA de la SEDENA, solicitó “refuerzo” para continuar la administración en Campeche, Ciudad Victoria, Ixtepec, Nogales, Nuevo Laredo, Uruapan, Puebla, Tamuín, Palenque, y Chetumal solo hasta el 30 de junio.

Y en un país donde los últimos años la transparencia ha sido el sustento de muchas campañas electorales SEDENA, decide cerrar la información sobre el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), pues ya se determinó que el uso indebido de datos sobre la operación y estadísticas de esa terminal aérea es considerado como un riesgo ético para sus empleados y trabajadores…

Así que, no lo olvidemos, hagamos un buen plan de vuelo y tengamos presente… Los aviones, despegan contra el viento…No es suficiente solo querer un nuevo destino… Debemos ir y hacer el cambio a través del voto…

¡Queda dicho!!!…

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Desde hace un par de años, Andrés Manuel López Obrador ha venido diciendo que, de ganar la elección presidencial en México, venderá el avión Boeing 787-8 Dreamliner que actualmente utiliza Enrique Peña Nieto. Hoy, esta promesa parece ir más en serio pues, según un reporte del portal La Política Online, el candidato presidencial ya tiene comprador de la aeronave en la figura de un inversionista estadounidense.

Durante su toma de protesta por el partido Morena del pasado 18 de febrero, el tres veces candidato a ocupar el poder ejecutivo reafirmó que vendería toda la flota de aeronaves al servicio del gobierno.

En particular, el político tabasqueño tiene en la mira al avion B787-8 (bautizado como “José María Morelos y Pavón”) que tuvo un costo estimado en 3 mil millones de pesos (sólo la aeronave) y fue entregado al gobierno mexicano desde el 3 de febrero de 2016.

Personas con conocimiento del tema aseguran que Alfonso Romo, colaborador cercano a López Obrador, fue quien tuvo contacto con un ejecutivo ligado al fondo financiero Vanguard con sede en Nueva York. Esta persona aparentemente serviría de intermediaria con una familia real de Medio Oriente que está interesada en adquirir la aeronave de fuselaje estrecho.

Aparentemente, el comprador misterioso ofrece un 30 por ciento menos del costo original, que según la Secretaría de Hacienda estriba en casi 8 mil 571 millones de pesos (mdp).

De acuerdo con el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación 2017, el costo del avión presidencial fue de 637.1 mdp, a lo que además se suma el equipamiento (560.7 mdp) y pagos anuales (a 15 años) por operación y mantenimiento cercanos a los 45 mdp (total = mil 300 mdp) más un pago anual de arrendamiento de entre 4.6 y 451.4 mdp.

Por esta razón, López Obrador ha hecho de este uno de sus principales temas de campaña, al punto de hacer patente que solo utilizará aeronaves civiles para trasladarse al interior de la República, tal y como difundió a través de videos en sus redes sociales:

El compromiso es un acto, no palabras”

Jean Paul Sartre

Al momento de escribir estas líneas los pilotos de ASPA (Asociación Sindical de Pilotos Aviadores) se encuentran en pleno periodo de votaciones para elegir, tal y como se ha hecho de manera democrática durante los últimos sesenta años, a una parte de la dirigencia del sindicato y, entre ellos, al nuevo Secretario General.

Todos los puestos son muy importantes, pero cuando hablamos del puesto de Secretario General hablamos de la elección de quién deberá ser un verdadero líder con nuevas ideas y nuevas y mejores estrategias de lucha sindical. También debe ser ejemplo de fortaleza, honestidad y ética, guiando el destino de todos los miembros del sindicato.

Los dos actuales aspirantes al más importante puesto sindical Rafael Covarrubias y Gerardo Terrazas tienen capacidad probada, experiencia y son gente comprometida con los principios en la Asociación y, al igual que ellos se comprometen, la planta de pilotos tiene también un compromiso ineludible de acercarse a las urnas y emitir su voto y después apoyar sin reservas a quien haya sido elegido sin importar las preferencias particulares.

Los momentos que vive ASPA no son fáciles y últimamente se han complicado, debido a la falta de unidad y de respeto mutuo, pero hay que decir que también a la falta de visión y de compromiso por parte de los propios pilotos, dirigencia y base, que no se entendieron anteponiendo (algunos) su interés personal al interés de todos los miembros del sindicato.

En adelante todos deben estar muy atentos a los tiempos que vienen para la industria y que no van a ser sencillos porque van a traer nuevos retos y mayores obstáculos para el sindicato y algunos de los cuales, por cierto, ya se ven venir.

Un Secretario General puede ser un gran líder pleno de cualidades, pero aunque sea el mejor, no podría hacer su trabajo y tener éxito si no es apoyado de forma unánime y definitiva por todos los pilotos de la asociación y desde luego también, apoyado por los miembros de su comité ejecutivo y directivo.

El trabajo del comité y muy especialmente el trabajo eficiente y a tiempo de las H. Comisiones de Vigilancia y de Honor y Justicia son vitales y, sin duda, la definitiva solución a muchos de los problemas internos que hoy deben ser resueltos

El actual Secretario General Mario Aguilera y comité y Comisiones tienen seis meses, hasta el 4 de agosto, para limpiar la casa y entregar al nuevo líder y al nuevo comité un sindicato unido y en pie de lucha, un sindicato como lo soñaron y como lo lograron nuestros fundadores y que a pesar de tantos momentos difíciles que han vivido durante seis décadas no sólo ha sobrevivido gracias a sus principios y valores como gremio sino que se ha convertido en el equilibrio necesario para mantener y mejorar las condiciones laborales de sus pilotos activos durante muchos años.

Los tiempos cambian, la industria aérea de Mexico crece y se desarrolla como nunca y los retos para los pilotos son nuevos y mayores.

La responsabilidad es de todos los miembros del sindicato y todos cuentan, nadie debe quedarse atrás y dejar que otros pocos decidan. Desde el momento de votar y hasta el momento de las decisiones importantes durante las futuras asambleas generales se estarán jugando su futuro laboral y profesional.

Si no lo asimilan de una vez empezando con los más jóvenes, si no lo comprenden y actúan en conciencia mostrando un verdadero compromiso, participación, unidad, fuerza y lealtad las consecuencias podrían ser, sin exagerar, catastróficas.

Por Francisco Pazos

El sector aeronáutico deberá producir en los próximos 20 años más de 42 mil aviones de pasajeros para satisfacer a un mercado en franco crecimiento. La cifra representa el 50 por ciento de la flota que actualmente vuela alrededor del mundo.

El mercado nacional, con indicadores de crecimiento que en 2016 alcanzaron una tasa anual de 15.3%, tendrá que ser estratégico para solventar esa demanda mundial, considera Luis Lizcano, director general de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA).

Es un reto importante para la industria a nivel global. México tiene ahí una posibilidad de colaborar y participar en ese crecimiento”, destacó Lizcano en entrevista con A21.

Para el director del FEMIA, el panorama es optimista. Sin embargo, antes de pensar en cómo el mercado nacional afrontará el futuro, la industria debe superar la “pausa” que el entorno internacional le impuso.

Lizcano explicó que el sector aeroespacial nacional registró un impasse durante 2017 que desaceleró el crecimiento anual estimado, el cual no superará 8 por ciento. En caso de que la cifra se confirme en los reportes oficiales de finales marzo próximo, la reducción de la velocidad sería de prácticamente la mitad de lo alcanzado en el año previo.

Sin embargo, el director de FEMIA rechazó que esto signifique un decrecimiento para la industria nacional, pues aún mantiene un ritmo positivo, lo suficientemente sólido, para mantenerse dentro del crecimiento a nivel internacional.

Nosotros vemos que la industria sigue avanzando en términos importantes, no sólo en términos de exportación, sino en términos de valor agregado y de saldo en la balanza comercial”, destacó Lizcano.

A mediados de marzo del año pasado, A21 informó que al cierre del primer trimestre de 2017, las exportaciones tuvieron un saldo de 7 mil 164 millones de dólares, con un incremento de 7.2 por ciento, respecto al mismo periodo de 2015, de acurdo con información de la FEMIA. La cifra ubica al mercado nacional en el sitio 12 a nivel mundial entre las naciones productoras aeroespaciales.

La Federación espera que la tendencia positiva sobre el crecimiento del sector aeroespacial nacional continúe en 2018, aunque deberá arrancar en una posición menos favorable en comparación con la que tuvo al inicio de 2017, pues los inversionistas son cautelosos por la negociación del Tratado de Libre Comercio (TLCAN) y el proceso electoral de julio próximo.

Lizcano agregó que ante un escenario que marque un cambio radical a las condiciones actuales del mercado, el sector no sólo estaría preparado para soportar la imposición de tarifas arancelarias de hasta 2.5%, estimada para productos muy específicos, sino que prevería el apego a las reglas de la Organización Mundial de Comercio.

La amenaza de Trump

La potencial salida de Estados Unidos del TLCAN y el resultado electoral del 1 de julio próximo son factores que alimentarán durante 2018 la cautela de los inversionistas internacionales, frente al futuro de la industria nacional aeroespacial. Ambos hechos “amarran”, por el momento, la intensidad con la que el sector creció en los años previos.

La era de Donald Trump en la Casa Blanca, enfocada en el proteccionismo económico de Estados Unidos, mantiene prendidas las alertas en las empresas que en han invertido para el desarrollo de al menos cinco hubs aeroespaciales que crecen a ritmos acelerados en el territorio nacional.

Aunque el sector no ha sido tocado sensiblemente, las inversiones extranjeras son cautelosas frente a la inestabilidad de la administración Trump en cuanto a la dirección de sus decisiones, marcadas al ritmo del ánimo cambiante del presidente estadounidense.

Sin embargo, Lizcano aseguró que la confianza entre los participantes del sector se ha fortalecido luego de las últimas señales que las representaciones de los tres países enviaron al cierre de la sexta ronda de negociación, lo que motivó “un poco más de certidumbre, aunque no quiere decir que ya estemos del otro lado”, agregó.

“No esperamos que haya un impacto negativo en el sector. Esperemos que así sea. (…) A pesar de todo esto seguimos avanzando con tasas de crecimiento importantes”, consideró el director general del FEMIA.

El pulso del sector y de la Federación es concordante con lo que los mercados internacionales perciben para México. De acuerdo con un reporte liberado por la calificadora Fitch Ratings el 16 de febrero pasado, la economía nacional mostró durante 2017 signos de resiliencia macroeconómica frente a los embates externos, aunque la incertidumbre persiste.

De acuerdo con Fitch Ratings, México mantendrá durante 2018 un crecimiento moderado, apuntalado por los objetivos de consolidación fiscal, los cuales mostraron buenos resultados durante 2017. Sin embargo, la incertidumbre en el país se mantendrá por la renegociación del acuerdo comercial trilateral y por el resultado de la elección del verano próximo.

López Obrador, Anaya o Meade

La incertidumbre política nacional también es un factor que ha retenido el avance del sector aeroespacial, aunque ha sido bien manejado por la industria y parece una respuesta natural ante un posible cambio en la Presidencia de la República, aseguró Luis Lizcano.

Hasta el momento, la FEMIA no ha tenido acercamientos con ninguno de los candidatos de las tres fuerzas políticas que contenderán por la sucesión presidencial, indicó su presidente, quien agregó que, por el momento, la Federación está enfocada en trabajar con las industrias participantes en fortalecerlo.

La estrategia, explicó, está basada en lograr que se consoliden los flujos de especialistas y técnicos para las industrias asentadas y para las que lleguen al país, así como en una mayor integración de la cadenas de suministro nacional.

“Si logramos preparar a nuestro sector nacional para desarrollar una cadena de proveeduría que sea sensible al sector, vamos a tener una ventaja importante. (…) el otro factor es sin duda que México tiene un capital humano importante”, resaltó Lizcano.

Aunque el sector nacional aportó al cierre del año pasado 57 mil empleos directos a nivel nacional, y con el quinto hub internacional ubicado en Querétaro, la industria mantiene retos para consolidar los centros estratégicos en Baja California, Sonora, Chihuahua y Nuevo León.

La Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) dijo que se acercará a los equipos de trabajo de los precandidatos a la presidencia de México para que el sector aeronáutico sea parte de su plataforma electoral, de cara a los comicios de 2018.

“Este año nos acercaremos a los equipos de trabajo de los candidatos a la Presidencia para sensibilizarlos respecto a las principales problemáticas que enfrenta nuestra industria, la cual representa 2.9% del PIB”, dijo Sergio Allard, presidente del organismo, en el marco de su reunión anual.

El sector aeronáutico ha tomado relevancia en los últimos años debido al crecimiento del mismo, que avanza a mayores tasas que el Producto Interno Bruto (PIB) en su conjunto, la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) y los temores de que este proyecto se cancele o se posponga ante un cambio de gobierno.

Dentro de su programa de trabajo 2018, la Canaero tiene entre sus objetivos incidir en el Plan Nacional de Desarrollo 2019-2024 con propuestas orientadas al sector, como el inicio de operaciones del NAIM, el fortalecimiento de la autoridad aeronáutica, la modernización de la infraestructura aeroportuaria y de aeronavegación y la incorporación de mejores prácticas en materia de operación, seguridad y medio ambiente y la implementación de la reforma energética, que permitirá abrir el mercado de turbosina.

“2017 fue un año de grandes desafíos para la industria aérea, entre los cuales destacan los avances en la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México, el posicionamiento de la agenda de aviación general, la optimización de los procesos de migración y aduanas, así como la iniciativa para actualizar la legislación en materia de los derechos de los pasajeros”, indicó la cámara empresarial.

La Canaero también renovó a Sergio Allard como su presidente por tercer periodo consecutivo.

La mesa directiva estará conformada por José Alfonso Lozano, de Volaris, como primer vicepresidente; Yuri Salinas (Viva Aerobús) como segundo vicepresidente; Luis Noriega (Air Canada) como tercer vicepresidente; Alejandro Alonso (Aerolíneas Ejecutivas) como cuarto vicepresidente; Luis Sierra (Mas Air) como secretario y Mario del Ángel (Aeromar) como Tesorero.

La aviación civil México cerró 2017 con 90 millones de pasajeros, 9.3 por ciento más que el año anterior, de acuerdo con cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

El tráfico doméstico se elevó 7.5 por ciento, al pasar de 41 millones 795 mil a 45 millones 220 mil pasajeros trasladados en la operación regular nacional, año contra año. Mientras que el internacional reportó un total de 44 millones 419 mil viajeros movilizados, un alza del 11.1 por ciento respecto a los 39 millones 490 mil usuarios de 2016.

ASPA de México, la gran organización sindical autónoma que representa al grueso de los pilotos profesionales de este país, está a punto de renovar una parte importante de su estructura de mando.

Aclaro que también hay pilotos muy profesionales en las otras líneas aéreas comerciales mexicanas, tengo familiares muy queridos y respetados que laboran en Interjet y Volaris, y quizá Viva, y me consta que lo son. Los que no merecen mi respeto son los sindicatos que representan sus intereses, porque no velan por sus disque representados, nunca he estado de acuerdo con los organismos sindicales proclives a los caprichos de los patrones, estas últimas líneas mencionadas así lo acostumbran.

El aparentemente rutinario ejercicio electoral que se avecina en mi querida ASPA es mucho más que eso, es un proceso que mostrará lo que realmente quiere y está dispuesto a sostener la gran mayoría de los pilotos que forman la membresía de ese sin duda auténtico sindicato. Hace unos meses, el 28 de noviembre para ser preciso, un acto de protesta inducido por uno de sus dirigentes expuso negativamente la autoridad moral de sus pilotos. No estoy inventando, eso fue lo que se dejó ver en las declaraciones de quienes se disculparon de las aberrantes molestias y cuantiosas pérdidas que causaron a los pasajeros y a la empresa Aerovías de México, respectivamente.

Ese hecho, del que se quejaron tanto por fuera de la organización como por dentro de ella significó, para los pilotos agremiados, un parteaguas que dejó al descubierto los verdaderos intereses de los pilotos pertenecientes a ese sindicato. A través de ese ahora reconocido como bochornoso hecho, que canceló un número importante de vuelos (42) que afectaron a más de 3 mil pasajeros y causante de pérdidas de más de cien millones de pesos para Aeroméxico, se vislumbraba la manera propuesta de hacer sindicalismo de una parte del sindicato afín al estilo del ahora destituido Secretario de Trabajo y Conflictos de Aspa de México.

La lectura que se presentaba, aquel 28 de hace poco más de mes y medio, era la de privilegiar la afectación a las operaciones de la empresa sobre el diálogo entre ambas, empresa y sindicato y al agotamiento de los caminos legales y establecidos para dirimir sus diferencias y conflictos, “que me tengan miedo para que de esa manera me respeten” parecerían decir.

A través de los ajustes disparados desde aquel, hoy célebre, 28 de noviembre de 2017, la gran mayoría de los pilotos congregados en sus reuniones formales, demostraron que su estilo de negociación no se basa en la confrontación como recurso inicial de “negociación” sino que es a través del diálogo y el apego a derecho en esa materia que cifrarán sus relaciones con las empresas con las que guardan relaciones laborales formales, llámense Aeroméxico, Aeroméxico Connect y Aeromar. Quienes ahora se proponen para suplir a los destituidos funcionarios sindicales deberán tener en cuenta esto, porque es este precisamente el estilo por el que se inclina la mayoría de los pilotos multicitados.

Me alegro de que las cosas así se den porque hace ya mucho tiempo que era necesario definir si se seguían llevando a cabo las relaciones con las empresas de manera conservadora, sin cambios, o se apostaba por la amenaza al paro, a las afectaciones a la empresa como número uno y antes de preferir el diálogo y recursos legales establecidos. Estoy seguro que ese no era el camino a seguir y, sobre todo, no era el aprobado por las mayorías.

Lo que es indispensable hacer es vigilar estrictamente el apego a los compromisos contenidos en los contratos colectivos de trabajo y en los convenios vigentes. Todo mundo sabe que el camino último es el que nadie desearía, no hay quien quiera llevar las negociaciones entre empresa y trabajadores a una mesa en que sea una suerte de vencidas la que impere y entonces sí que todo mundo saldrá afectado irremediablemente. Las afectaciones pudieran ser efímeras, sencillas, hasta cierto punto, pero también las hay irreversibles, además de que el negocio de transporte de pasajeros es muy sensible a situaciones de esa naturaleza.

Así que, bienvenido todo proceso legal que ya se vio es el que prefiere la mayoría de los pilotos y seguramente la opinión pública toma el mensaje emitido por esta clara señal de que son precisamente ellos, los pasajeros, clientes, como los llama Aeroméxico, quienes son lo más valioso de este no tan sencillo negocio de la aviación comercial. Es de esta manera en que se puede salir a enfrentar a los poderosos competidores que siguen fortaleciéndose cada vez más y amenazan con engullir de un bocado a quien no cuide su negocio.