Cerca de un millón de especies de animales y plantas están en peligro de extinción, para hacer frente a este desafío, la Fundación Airbus unió fuerzas con la Connected Conservation Foundation (CCF).

Con la ayuda de imágenes satelitales de Airbus Defence and Space, ambos organismos buscan proteger la vida silvestre y preservar los ecosistemas.

Sophie Maxwell, directora ejecutiva de CCF, indicó que en los últimos dos años, la asociación ha logrado avances significativos en la protección de vida silvestre y de los ecosistemas naturales.

Reconoció que los datos satelitales, junto con la infraestructura en el terreno, son una herramienta importante para monitorear y salvaguardar las áreas protegidas, por lo que se han centrado en entregar datos de alta resolución a los equipos locales, capacitándolos para monitorear y proteger las especies amenazadas y los recursos naturales.

Indicó que esta colaboración también ha perseguido proyectos innovadores que utilizan nuevos datos de resolución de 30 cm de los satélites Pléiades Neo para resolver una variedad de desafíos de conservación.

Estos incluyen el monitoreo de vida silvestre, de los recursos naturales, de la vegetación y las actividades humanas dañinas; con el uso de estos datos, se muestra cómo se pueden ampliar los esfuerzos de conservación a través de tecnología de punta y técnicas de análisis avanzadas.

Sophie Maxwell sostuvo que, en los últimos dos años, la Fundación Airbus ha donado 4,209 km cuadrados de imágenes de alta resolución, incuidas imágenes de Pléiades Neo del ecosistema del pantano de Lorian para Northern Rangelands Trust (NRT) en Kenia, que NRT puede usar para el mapeo de hábitats, la planificación de corredores de vida silvestre y la gestión de recursos naturales.

Estos datos también sirven como referencia para los esfuerzos de conservación a largo plazo, que desempeñan un papel crucial en la sensibilización local sobre las amenazas, las presiones y los desafíos que se presentan.

Los datos de alta resolución también sirven como evidencia para construir un caso para la designación de una nueva área protegida.

Indicó que, a la fecha, solo el 15% del planeta está clasificado como protegido, pero la ONU tiene el objetivo de aumentarlo al 30% para 2030.

Maxwell agradeció a la Fundación Airbus por su apoyo, por las ideas y el impulso de su equipo para conjuntarlo con las propuestas de CCF y espera continuar esta asociación durante los próximos tres años.

El gobierno de Francia por fin se decidió a prohibir los vuelos domésticos de corta distancia, sobre todo en los que haya disponibles alternativas de tren de menos de 2.5 horas de tiempo de viaje, tal como se estableció en un decreto publicado en el Journal Officiel de ese país.

Esta medida, que lleva analizada desde 2021, pretende reducir la contaminación del aire suprimiendo los vuelos que sean innecesarios y afecta, sobre todo, a los trayectos entre París y Nantes, Lyon y Burdeos. 

Sin embargo, los vuelos que tengan conexión con estos destinos, podrán seguir operando.

La nueva ley también se alinea con los planes del gobierno francés para lograr la “neutralidad de carbono” y “descarbonizar los viajes”.

El Ministro de Transporte de Francia, Clément Beaune, anunció la publicación de un decreto el 23 de mayo de 2023, e informó que entró en vigencia de inmediato.

Tras el acuerdo de la Comisión Europea, la consulta pública y el dictamen del Consejo de Estado, la publicación del decreto es el paso final para la entrada en vigor de la ley.

 “Alcanzar la neutralidad en carbono significa intensificar con fuerza nuestra acción en términos de descarbonización del transporte, que aún representa el 30% de las emisiones; este es un paso esencial y un fuerte símbolo en la política de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero”, afirmó Beaune.

El jefe interino del grupo industrial Airlines for Europe (A4E), Laurent Donceel, describió la nueva ley como una “prohibición simbólica“, debido a que solo tendrá efectos mínimos.

Para que se aplique la prohibición, la Unión Europea insistió en que la ruta aérea en cuestión debe tener una alternativa ferroviaria de alta velocidad que permita viajar entre las dos ciudades en menos de dos horas y media; también debe haber suficientes trenes que circulen a primera y última hora para que los viajeros puedan pasar al menos ocho horas en el destino, de acuerdo con información de AFP, CNN, Motorpasion y Aerotime.

El Aeropuerto de Burdeos informó que lanzó una nueva estrategia de cinco años para desarrollar programas sostenibles y enfocados a la transición ecológica, por valor de 240 millones de euros (mde).

“La inversión está destinada a hacer nuestra transición ecológica, mejorar la calidad del servicio para nuestros clientes y mejorar lo que podamos en lo operativo”, aseguró Cyrielle Clément, jefa de desarrollo de rutas en el Aeropuerto de Burdeos-Mérignac (BOD).

Antes de que la aviación se detuviera al comienzo de la pandemia, el aeropuerto de Burdeos había registrado 10 años de crecimiento constante; el año pasado, pronosticó que el tráfico volvería a alrededor del 70% de los niveles previos a la crisis sanitaria. 

“Igual que en otros aeropuertos franceses y aeropuertos europeos, la tipología de los primeros pasajeros que regresaron después de COVID, fue la de tipo Vistando Amigos y Familiares (VFR), y luego la del ocio; estamos viendo que el negocio regresa de manera constante, aunque todavía no está al nivel de 2019, porque la gente ha cambiado sus hábitos en cuanto a su trabajo, pero está volviendo al equilibrio de 2019 entre VFR, ocio y negocios”, puntualizó.

De esta manera, con la implementación del plan Resources 27, el aeropuerto quiere crear un nuevo modelo basado en la sostenibilidad y el rendimiento, con respeto por el medio ambiente y las poblaciones locales, en línea con las expectativas de la sociedad.

“El primer pilar es convertirse en líder en transición ecológica y energética, tener infraestructuras que consuman menos energía, por ejemplo, con paneles solares en nuestros aparcamientos, además de que estamos haciendo algunos estudios para ver si podemos ser un centro para la productividad del hidrógeno que nos ayudarán a reducir nuestro impacto de CO2”, indicó Clément.

Otro de los pilares de la nueva estrategia se centra en reconstruir la conectividad, esto implicará que el aeropuerto diversifique su cartera porque, en la actualidad, depende en gran medida de tres aerolíneas principales, como Ryanair, easyJet y Volotea. 

Además, el aeródromo de Burdeos está desarrollando nuevos destinos, incluida la conectividad principal dentro y fuera de Europa; más reciente, el aeropuerto anunció dos nuevas rutas, incluida una a Marruecos y otra a Chipre; sin dejar de lado Estados Unidos, Oriente Medio y Europa del Este, países que también están en la mira de Burdeos, de acuerdo con información de Aerotime.

La empresa aérea estadounidense, Delta Air Lines, anunció que el día de hoy comprará aproximadamente 30 mil bonos de carbono, de tres proyectos ecológicos, que serán financiados por los viajes de más de 100 mil pasajeros en rutas seleccionadas por esta empresa.

Por medio de un comunicado de prensa, Delta informó que adquirirá los bonos de carbono con los ingresos de los viajantes que volarán desde las ciudades de Boston, Los Ángeles, Seattle y de Nueva York.

Los bonos de carbono son proyectos que tienen como objetivo reducir las emisiones de gases que provocan efectos invernaderos. Al mismo tiempo, dichos proyectos tienen una certificación especial que reiteran su efectividad.

Delta hará inversiones en tres proyectos ecológicos: el Proyecto Florestal Santa María en Brasil; el Proyecto Kariba REDD+ en Zimbabue y el Proyecto Isangi Redd+ en la República del Congo.

Se espera que Delta recabe más fondos para comprar otros 12 mil bonos de carbono durante abril, el mes de la tierra, para financiar otros dos proyectos de preservación ecológica en Brasil.

Esta política ecológica comenzó en el año 2007. Asimismo, Delta compró mil bonos de carbono el 19 de abril del año pasado.

Olumuyawa Benard Aliu, presidente del Consejo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), con sede en Montreal, Canadá, externó su preocupación sobre el cambio climático que está sucediendo en el mundo y destacó los esfuerzos que la industria aérea ha realizado para minimizar su huella de C02.

Benard Aliu dijo que el sector del transporte aéreo es actualmente responsable de aproximadamente el 1.3% de las emisiones anuales de CO2 producidas por el hombre.

Mientras que ese porcentaje puede parecer pequeño, los gobiernos, aerolíneas y otras industrias claramente reconocen que no podemos confiarnos con el número de vuelos que gestiona nuestra red”.

El directivo alertó que los niveles mundiales de carbono siguen aumentando, las temperaturas del Ártico están creciendo y el incremento del nivel del mar ya está provocando inundaciones costeras en todo el mundo.

Benard Aliu señaló que “la frontera siguiente es enfrentar los desafíos que la naturaleza impone, y que no debe ser empeorada por la intervención del hombre con el exceso de contaminantes que arroja diariamente”.

Se congratuló de los esfuerzos que realizan la industria aérea y sus diversos actores para enfrentar el franco crecimiento de vuelos, sin que estos afecten a la ecología.

No menos de 191 gobiernos se reunieron en la sede de Montreal de la OACI para resolver los puntos finales de una nueva solución de emisiones de CO2 para los vuelos internacionales. Ahí se discutió y aprobó una amplia gama de prioridades y planes para ayudar a la aviación mundial a abordar la duplicación de vuelos y pasajeros en el mundo”, dijo el presidente del Consejo de OACI.

El recientemente firmado Acuerdo de París que abarca muchos tipos de emisiones nacionales, es una medida basada en el mercado para compensar las emisiones de CO2 de los vuelos internacionales.

El propósito básico de esta medida global es ayudar a la aviación a mitigar sus emisiones de CO2 que no se estén reduciendo, a través de nuevas tecnologías, operaciones racionalizadas y mejor infraestructura.

La idea es facilitar la adquisición de créditos para que las líneas aéreas financien proyectos de reducción de CO2 en otros sectores, y en particular en los países en desarrollo, como el Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA).

“El enfoque de CORSIA es flexible y pragmático. También es una primera solución mundial para cualquier sector industrial importante, que demuestra que existe suficiente liderazgo y voluntad política hoy en día a nivel nacional y mundial para salvaguardar nuestro medio ambiente”, dijo finalmente Benard Aliu.