Existen gran cantidad de factores económicos, operativos y estratégicos que cuando se acumulan pueden llevar a la quiebra a una línea aérea comercial.

Cuando estos factores se combinan, incluso aerolíneas de mucho renombre se ven obligadas a una declaración de quiebra como fue el caso de PAN AMERICAN AIRWAYS, EASTERN, WESTERN, BRANIFF y una veintena de aerolíneas mexicanas, entre ellas Mexicana de Aviación (la primera), sólo por nombrar algunas de ellas

Para empezar,  los costos de operación resultan ser fijos y son muy altos;  el combustible, el mantenimiento de la flota, la nómina de los trabajadores, las tarifas aeroportuarias, la renta de las aeronaves, seguros y toda clase de impuestos.

Si los pasajeros transportados no son suficientes o el costo de los boletos son bajos es imposible poder cumplir las metas financieras mínimas para sostener las operaciones.

Otro factor importante es la competencia feroz en nuestros días por acaparar pasajeros y rutas y además de la búsqueda de bajos precios en boletos para viajar especialmente cuando se compite con las aerolíneas de bajo costo.

Por otra parte pueden  existir eventos externos que normalmente son difíciles de prever como pandemias, guerras, terrorismo y fenómenos climáticos extremos, etc.

También son factores, el hecho de tener una mala administración y el descuido de una estrategia financiera a largo plazo, como por ejemplo comprar aviones nuevos y aumentar excesivamente una flota sin tener un estudio de mercado eficiente y realista para operar rutas rentables.

También una deuda excesiva puede llevar a una aerolínea comercial a caer en el impago de sus obligaciones perdiendo liquidez y flujo de caja y si a esto le aumentamos problemas estructurales del modelo de negocio desde sus inicios, el margen financiero y operativo se reduce drásticamente y con consecuencias.

Una línea aérea comercial en cualquier parte del mundo tiene un margen de ganancias muy reducido y este varía entre un 2 y un 5% en el mejor de los casos, a menos que sea una empresa administrada por el estado y que aún en números rojos pueda sobrevivir con base en subsidios gubernamentales y con costo a los ciudadanos que pagan impuestos.

Lograr que una línea aérea comercial empiece a operar desde que fue planeada puede tomar más de dos años dependiendo de las reglas y leyes de cada país, ya que se requiere desde el estudio de viabilidad pasando por obtención de financiamiento y estructura legal, proceso de verificación, y certificados de operador aéreo, pruebas operativas, entre muchos otros requisitos legales y para cumplir con los lineamientos internacionales.

Apenas ha llegado el primer avión Embraer 195E de los 20 que ha adquirido Mexicana de aviación militar.

Una aeronave moderna, de muy alta tecnología y excelente rendimiento siempre  y cuando  sea utilizada  en rutas y aeropuertos muy bien estudiados mediante una planeación estratégica financiera y operativa adecuada.

Mexicana hoy tiene múltiples problemas que incluyen demandas millonarias por incumplimiento de contrato, costos de operación altos, está transportando muy pocos pasajeros en pocas rutas con tarifas menores a las de una aerolínea de bajo costo.

La pregunta clave sería:

¿Logrará Mexicana de aviación eficiencia financiera y operativa en el corto o mediano plazo o el gobierno continuará subsidiando indefinidamente con muchos millones de pesos a la aerolínea del Estado?

Mexicana no tuvo un buen  comienzo y lo que mal empieza puede terminar mal.

Ojalá que las cosas se hagan bien y que los responsables de la administración de Mexicana de Aviación logren comprender los mil recovecos que tiene  la industria aérea y que actúen en consecuencia para lograr el éxito.

Es vital recordar que no administran un escuadrón militar sino una línea comercial civil. Si entienden bien la diferencia y actúan en consecuencia podrían tener buenos resultados

Por el puro famoso nombre merece la pena el esfuerzo.

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Luego de un largo proceso de certificación, Eastern Airlines informó que completó la adquisición de su primer Boeing B777-200 ER, configurado para pasajeros.

La compañía informó que la adquisición de esta aeronave forma parte de su estrategia de expansión de flota y que el 777 de la variante 200 ER, está registrado bajo la matríucla N7-7IKW.

Según Ch-aviation, la aerolínea opera una flota de B767, que comprende un B767-200, tres B767-200 (ER) y siete B767-300 (ER) que se destinan a servicios chárter, además de que la aerolínea está tratando de obtener los derechos para volar a China.

Eastern planea pasar a una flota dominada por B777, por ello, en 2021 anunció planes para adquirir un total de 35 aviones de este modelo, distribuidos en cuatro variantes, los B777-200, B777-200 ER, B777-300 y B777-300 ER, con planes de convertir estas aeronaves en cargueros bajo su propio Certificado Tipo Suplementario Clase E.

Steve Harfst, presidente ejecutivo de la compañía, informó que los primeros cargueros debían entrar en servicio en el primer trimestre de 2022; sin embargo, la aerolínea aplazó esto hasta la segunda mitad del año pasado, por ello, la expectativa actual es obtener el STC (Certificado tipo suplementario) en el primer trimestre de 2023.

Indicó que a medida que Eastern proceda con su certificación de carga, sólo algunos B777 operarán como aviones de pasajeros, y que el plan actual es operar al menos dos como aviones de pasajeros.

Un avión de Middle East Airlines (MEA) fue atacado mientras aterrizaba en el Aeropuerto Internacional de Beirut en el Líbano, y una bala perforó la cabina.

El Airbus A320-232, registrado OD-MRM, operaba el vuelo ME311 desde el Aeropuerto Internacional Amman Queen Alia (AMM) hacia Beirut, y en la acción de aterrizaje en la pista 16 fue alcanzada por una bala perdida que perforó el techo de la cabina.

A pesar del incidente no se reportaron heridos; después de eso, la aeronave reanudó el vuelo al día siguiente, de acuerdo con información de Flightradar24.

El presidente de MEA, Mohamad El-Hout, culpó de lo ocurrido a los disparos de celebración, que serían consistentes con una bala que ingresó al avión desde la parte superior.

“Estas prácticas de disparar al aire en el Líbano deben detenerse. Es una fuente de peligro para el tráfico aéreo y el aeropuerto”, declaró Hout.

El 15 de enero de 2022, la aerolínea de bandera de Grecia, Aegean Airlines (32A), suspendió durante un tiempo los vuelos hacia y desde Beirut, después de descubrir daños en uno de sus aviones Airbus A320, que había aterrizado minutos antes.

Diversos medios informativos publicaron que el avión fue blanco de disparos; sin embargo, el Ministerio libanés de Obras Públicas y Transportes negó las afirmaciones.
 

Eastern Airlines anunció que está expandiendo su negocio al mercado de transporte aéreo de carga, luego de asegurar la adquisición de 35 Boeing 777, los cuales, tras una etapa de conversión, entrarían en servicio comercial para el primer trimestre de 2022.

Estos aviones, denominados Express Freighter, estarían certificados con una cubierta principal “Clase E”, capaz de transportar una carga completa sin escalas entre el continente asiático y los Estados Unidos. En ese sentido, las aeronaves no estarían sujetas a las restricciones sobre mercancías que se imponen a los aviones de pasajeros convencionales usados como cargueros.

De acuerdo con Eastern Airlines, el B777 estaría diseñado para servir al mercado de transporte express de mercancías del comercio electrónico.

“Nuestro método de conversión pionero está diseñado específicamente para satisfacer las necesidades de los clientes de transporte de paquetes urgentes. Es más eficiente y rentable, lo que nos permite atender mejor las necesidades exactas de nuestros clientes a un precio competitivo”, dijo Steve Harfst, presidente y director del transportista.

Eastern Air Cargo ofrecerá ventas de carga en general, fletamentos, arrendamiento con tripulación y arrendamiento sin tripulación.

La aerolínea espera que los vuelos desde Miami y Nueva York inicien el 29 y 30 de marzo del 2021; no obstante, la compañía no ha informado la aeronave que servirá la ruta (Eastern cuenta con una flota de cinco Boeing 767-200, cuatro 767-300 y tres 777-200).

La compañía es diferente a la empresa que cesó sus operaciones en 1991; ahora su enfoque es conectar América del Norte y el Sur, añadiendo destinos en el Caribe. 

“No está en el negocio de competir con las grandes aerolíneas. Queremos volar rutas de nicho que no sean lo suficientemente grandes para ellos y centrarnos en mercados a los que podamos atender con competencia limitada o sin competencia”, expresó Steve Harfst, CEO de Eastern. 

Cabe señalar que los vuelos aún no se encuentran registrados en la base de datos de Belo Horizonte, sin embargo, el servicio fue confirmado por el gobernador de Minas Gerais, Romeu Zema, en sus redes sociales. 

Mais desenvolvimento para Minas: o Aeroporto Internacional de Confins terá voo direto para Miami, Boston e Nova Iorque a partir de março de 2021. Com um total de seis frequências semanais, os voos serão operados pela Eastern Airlines.

— Romeu Zema (@RomeuZema) December 12, 2020

El verano pasado, Eastern firmó un contrato de arrendamiento de tres años en Wayne, lo que se convirtió en su nueva sede, luego de dejar High Point, Carolina del Norte.

La aerolínea Eastern Airlines anunció que volará dos veces por semana entre el Aeropuerto Internacional JFK de Nueva York a Los Cabos, Baja California Sur, a partir del 29 de agosto.

“Estamos muy emocionados de incrementar nuestra red de rutas y añadir nuestros primeros vuelos sin escalas entre Nueva York y Cabo San Lucas”, señaló Steve Harfst, director general de la aerolínea estadounidense.

Actualmente, Eastern Airlines tiene una flota de aviones de largo alcance conformada por unidades Boeing B767 y B777.

Los vuelos de salida desde Nueva York se llevarán a cabo los días sábados, con llegada a Los Cabos a la 1:45 de la tarde, hora local.

“Somos la primera aerolínea en los últimos años en ofrecer un servicio directo entre el JFK y Los Cabos, un destino premier perfecto para el mercado neoyorquino. También somos la única aerolínea estadounidense que no es legacy que opera un servicio comercial con aeronaves de fuselaje ancho”, añadió Josh Bustos, director senior de marketing en Eastern.

Eastern Airlines renació a inicios de 2020, luego de que cesara sus operaciones en 1991. Durante la segunda mitad del siglo XX, Eastern formaba parte de las cuatro aerolíneas domésticas principales de Estados Unidos, junto con American, United y TWA, mientras que Pan Am era considerada como la línea aérea bandera de este país.

A partir de enero, Eastern Airlines reanudará sus servicios, luego de desaparecer en 1991, con la apertura de un vuelo dos veces por semana entre el Aeropuerto Internacional de Nueva York (JFK) y Guayaquil (GYE), en Ecuador.

Este resurgimiento se da luego de la quiebra de Dynamic International Airways, la cual ofrecía viajes chárter nacionales e internacionales, y que poseía todos los derechos sobre la aerolínea Eastern, heredados por Swift Air; posteriormente Steve Harfst se unió a la compañía y compró los derechos del nombre.

Durante la segunda mitad del siglo XX, Eastern formaba parte de las cuatro aerolíneas domésticas principales de Estados Unidos, junto con American, United y TWA, mientras que Pan Am era considerada como la línea aérea bandera de Estados Unidos. 

“Cuando las personas escuchan Eastern, inmediatamente saben quiénes somos y qué hacemos. Hay reconocimiento de nombre instantáneo, que es realmente poderoso”, dijo Harfst, presidente y CEO de Eastern.

En marzo, la aerolínea comenzará las operaciones dos días a la semana entre el JFK y Georgetown, en Guyana; este servicio junto al de la ciudad ecuatoriana, se realizarán a bordo de un Boeing 767-300ER.

Cabe señalar que la aerolínea cuenta con ocho Boeing 767 de largo recorrido con planes de incrementar en un 30% su flota. Con esta acción, Eastern tiene por objetivo futuro expandir sus vuelos hasta China.

Esta nueva versión de Eastern también tendrá un cambio de marca y nuevo sitio web, los cuales se inspirarán en los colores locales y la geografía de cada mercado individual.