ENAIRE, gestor estatal de navegación aérea de España, obtuvo por sexto año consecutivo la máxima calificación, de 100%, en el indicador de Efectividad de la Gestión de la Seguridad (EoSM) de la Comisión Europea, correspondiente a 2025.

La evaluación mide la madurez de los sistemas, procesos y herramientas que los proveedores de servicios de navegación aérea implementan para mejorar la seguridad operacional. ENAIRE alcanzó el nivel máximo en sus seis componentes: cultura de seguridad; política y objetivos; gestión de riesgos; garantía de seguridad; promoción de la seguridad, e interdependencias.

El resultado cobra relevancia porque 2025 marcó el inicio del cuarto periodo de referencia europeo (RP4), que comprende de 2025 a 2029 e incorporó un cuestionario de evaluación más exigente que el del ciclo anterior, con el propósito de elevar y armonizar los estándares de seguridad entre los proveedores europeos.

De acuerdo con ENAIRE, el resultado no solo supera los objetivos establecidos para el primer año del periodo, sino que alcanza desde el inicio el máximo nivel en todos los componentes evaluados, por encima incluso de las metas fijadas por la Comisión Europea para el cierre de 2029.

La organización atribuyó este desempeño al trabajo de sus profesionales y a las medidas contempladas en su Plan Estratégico, Plan de Vuelo 2030, que establece la seguridad como prioridad e incluye acciones relacionadas con la cultura de seguridad, el factor humano, la ciberseguridad y los nuevos riesgos emergentes.

La evaluación se enmarca en el sistema europeo de objetivos de rendimiento para la navegación aérea. En España, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) audita y supervisa la información de los proveedores, mientras que la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) vigila la aplicación homogénea del proceso entre los países miembros.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Dirección General de Aviación Civil de Indonesia (DGCA) concluyeron un nuevo Acuerdo de Trabajo sobre Certificación de Aeronavegabilidad, con el objetivo de fortalecer la cooperación entre ambas autoridades y facilitar la validación o aceptación en Indonesia de aprobaciones aeronáuticas emitidas en Europa.

El Acuerdo de Trabajo se basa en el Memorando de Entendimiento sobre cooperación en aviación civil firmado por EASA y la DGCA de Indonesia en 2019. El documento establece un marco práctico para reducir duplicidades innecesarias en inspecciones técnicas, evaluaciones y pruebas, al tiempo que mantiene un alto nivel de seguridad aérea.

La ceremonia para formalizar el acuerdo se llevó a cabo en septiembre durante la 61ª Conferencia de Directores Generales de Aviación Civil de la Región Asia-Pacífico (DGCA/61), celebrada en Kuala Lumpur, con la participación de Lukman F. Laisa, director general de Aviación Civil de Indonesia, y Maria Nieves Rueda Garcia, directora de Gestión de la Seguridad, Sostenibilidad y Proyección Global de EASA.

En virtud del acuerdo, la DGCA de Indonesia utilizará procedimientos simplificados para validar o aceptar distintas aprobaciones emitidas conforme a la legislación de seguridad aérea de la Unión Europea.

Algunas autorizaciones, incluidos los Certificados de Tipo y determinadas modificaciones mayores, seguirán requiriendo validación por parte de la DGCA de Indonesia, mientras que otros cambios de diseño elegibles, diseños de reparación y autorizaciones podrán aceptarse directamente.

El acuerdo también confirma que los titulares de certificados de diseño de la Unión Europea incluidos en su alcance no necesitarán obtener una Aprobación de Organización de Diseño independiente por parte de la DGCA de Indonesia.

Asimismo, contempla una mayor coordinación entre ambas autoridades cuando EASA emita Aprobaciones de Organización de Diseño a organizaciones ubicadas en Indonesia.

En materia de producción y aeronavegabilidad para exportación, la DGCA de Indonesia también aceptará documentación pertinente de la Unión Europea, incluida la Forma 52 de EASA para aeronaves nuevas y la Forma 1 de EASA para motores, hélices, partes y equipos nuevos.         

Abre EASA vacante para gestionar planificación de recursos empresariales desde Colonia

La Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) abrió una convocatoria interna y externa para contratar a un IT Service Manager especializado en sistemas de Planificación de Recursos Empresariales (ERP), con sede en Colonia, Alemania.
La posición, clasificada en grado AD05, contempla una remuneración bruta mensual de entre 6 mil 152 y 6 mil 411 euros, un contrato inicial de cinco años con posibilidad de extensión y fecha límite de postulación el 8 de octubre de 2026.
La persona seleccionada será responsable de garantizar la operación estable y segura de los servicios ERP de la Agencia, incluyendo S/4, Concur y SAP SuccessFactors, además de coordinar soporte, mantenimiento, integración, digitalización y mejora continua.
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Implementa Aeropuerto de Almería, España, servicio de acceso VIP al control de seguridad

El Aeropuerto de Almería acaba de poner en servicio una nueva línea de acceso al control de seguridad, que estará reservada a aquellos pasajeros que deseen recibir una atención VIP en el filtro previo a la zona de embarque.
El uso del fast lane, como se le denomina comúnmente, habrá de ser contratado por el viajero con antelación, bien a través de la compañía aérea con la que vaya a volar o bien a través de la web de Aena o su app.
La incorporación de este servicio pretende dar respuesta a la creciente demanda de prestaciones a medida por parte de los usuarios del aeropuerto, en algunos casos relacionadas con una atención VIP y, en otros, con necesidades que puedan surgir desde que el pasajero llega al terminal hasta que embarca -en los últimos años, se han habilitado una sala de lactancia, zonas de trabajo con cargadores para dispositivos electrónicos o la terraza con vistas al Cabo de Gata, entre otras mejoras-.
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Presenta Emirates nuevo asiento Premium Economy con mayor privacidad

Emirates presentó un nuevo asiento para su cabina Premium Economy en los Airbus A350, que incorpora por primera vez un sistema de accionamiento eléctrico y una pantalla de privacidad de altura completa.
El asiento, dispuesto en una configuración 2-3-2 con 28 plazas, ofrece 20 pulgadas de ancho y hasta 39 pulgadas de separación. Los pasajeros podrán ajustar la posición del asiento y el separador de privacidad mediante controles integrados.
Además, la nueva configuración incluye carga inalámbrica, puertos USB-C, reposacabezas ajustable y pantallas 4K HDR de 13.3 pulgadas para el sistema de entretenimiento a bordo.
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Aterriza de emergencia aeronave del Congresista Tom Tiffany

La aeronave en la que viajaba el congresista republicano Tom Tiffany perdió potencia cuando se aproximaba al Aeropuerto Downtown de Wausau, por lo que realizó un aterrizaje de emergencia en el lago Wausau.
El piloto, que también viajaba a bordo, decidió acuatizar el Beechcraft Bonanza K35. Ambos ocupantes salieron de la aeronave cuando comenzó a hundirse y nadaron hasta una zona poco profunda, donde fueron auxiliados por equipos de emergencia.
Tiffany y el piloto fueron trasladados a un hospital. El congresista recibió algunos puntos de sutura sobre el ojo derecho y fue dado de alta esa misma noche. La FAA investigará las causas del incidente.
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Activan búsqueda de aeronave con cinco personas a bordo en Colombia

La Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil) activó los protocolos de Búsqueda y Salvamento (SAR) tras perder comunicación con una aeronave Cessna T206, matrícula HK4985, que cubría la ruta entre Condoto y Guaymaral este 13 de septiembre.
El avión, operado por la Patrulla Aérea Civil Colombiana, llevaba un piloto y cuatro pasajeros. Su última comunicación se registró a las 9:23 horas, y posteriormente se confirmó la activación de la radiobaliza de emergencia.
La señal fue detectada cerca del cerro Tatamá, a unos 53 kilómetros de Pereira, una zona montañosa y de difícil acceso. Autoridades coordinan con la Policía, el Ejército y organismos de socorro el desplazamiento de los equipos de rescate.
Hasta el momento, la Aerocivil no ha informado la identidad ni el estado de los ocupantes. También prepara un grupo de investigadores para determinar las circunstancias de la emergencia una vez localizada la aeronave.
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La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) extendió hasta el próximo 30 de septiembre su advertencia a las aerolíneas para que eviten el espacio aéreo sobre algunas zonas del Medio Oriente.

Entre las áreas mencionadas por el regulador están las aguas del Golfo Pérsico dentro de las regiones de información de vuelo de Bahréin, Kuwait, Qatar y Emiratos Árabes Unidos (EAU).

Esta actualización redujo el alcance de una recomendación anterior que aconsejaba evitar la totalidad del espacio aéreo de esos países.

EASA dio a conocer esta recomendación horas después de que Estados Unidos e Irán reanudaran las hostilidades por primera vez desde finales de julio.

“Si bien los riesgos sobre las aguas del Golfo Pérsico siguen siendo elevados, pueden realizarse las operaciones necesarias para las llegadas o salidas de aeródromos ubicados dentro de las regiones de información de vuelo afectadas, siempre que se cuente con medidas de mitigación suficientes”, señaló el organismo.

La agencia también solicitó a los operadores que actúen con precaución al sobrevolar el territorio terrestre de estos países y agregó que las aerolíneas tampoco deberían operar sobre las aguas del Golfo de Omán dentro de la región de información de vuelo de Muscat, en Omán.

De la misma forma, extendió hasta finales de este mes sus recomendaciones para que las aerolíneas no operen en el espacio aéreo de Irán, Irak y Líbano, y levantó su recomendación anterior de evitar el espacio aéreo de Jordania, pero aconsejó a las aerolíneas actuar con precaución.

La Agencia Europea para la Seguridad Aérea (EASA) publicó un nuevo informe sobre el estado de la ciencia y el conocimiento acerca de la formación de hielo atmosférico en el contexto del cambio climático, elaborado en el marco de la Red Europea sobre el Impacto del Cambio Climático en la Aviación (EN-ICCA). 

El documento analiza lo que actualmente se conoce sobre este fenómeno y evalúa cómo las condiciones climáticas cambiantes podrían afectar en el futuro este peligro meteorológico relevante para la aviación.

La formación de hielo atmosférico, incluida la causada por gotas de agua líquida superenfriada, cristales de hielo y condiciones de fase mixta, puede afectar el desempeño de las aeronaves, la confiabilidad de los motores y la seguridad de vuelo. 

El informe analiza las condiciones meteorológicas que contribuyen a la formación de hielo, los factores físicos que influyen en su severidad y la vulnerabilidad de distintos tipos de aeronaves y fases de vuelo. También revisa la forma en que el sector de la aviación gestiona actualmente estos riesgos mediante el diseño y la certificación de aeronaves, los procedimientos operacionales y los pronósticos meteorológicos.

Una de las principales conclusiones es que, aunque las capacidades de pronóstico han mejorado, todavía existen importantes brechas de conocimiento y datos. En particular, persisten dificultades para predecir la severidad de la formación de hielo y las condiciones de cristales de hielo durante el vuelo, mientras que las limitaciones en las observaciones, la resolución de los modelos y la representación de la microfísica de las nubes pueden afectar la capacidad para evaluar con precisión estas condiciones.

El informe también considera el posible impacto del cambio climático. Aunque la evidencia sobre las tendencias futuras de la formación de hielo atmosférico sigue siendo limitada, investigaciones preliminares indican que el cambio climático podría influir en la frecuencia, la altitud y la severidad de estas condiciones.

Por ello, se requieren nuevas investigaciones, así como mejores conjuntos de datos climatológicos y métodos de modelización, para comprender con mayor precisión cómo podrían evolucionar estos peligros. Los hallazgos contribuirán a orientar futuros trabajos destinados a fortalecer el conocimiento del sector aéreo sobre la formación de hielo atmosférico y su capacidad para adaptarse a riesgos meteorológicos cambiantes.

El informe recomienda dos líneas estratégicas de trabajo: mejorar los índices de formación de hielo y los datos utilizados en estudios climatológicos, y desarrollar estudios climatológicos mediante datos de reanálisis y resultados de modelos climáticos.

El documento forma parte del trabajo más amplio de EN-ICCA, la red de EASA que reúne conocimientos especializados sobre los impactos del cambio climático en la aviación.    

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) restableció la advertencia a sus aerolíneas respecto a viajar al Medio Oriente, apenas una semana de haber aligerado su postura.

En su nueva alerta, publicada el 14 de julio, el regulador recomienda no volar en el espacio aéreo de Bahréin, Kuwait, Qatar, Emiratos Árabes Unidos y la zona sobre el golfo de Omán, esto luego de que el conflicto entre Estados Unidos e Irán volviera a intensificarse tras un periodo de alto al fuego.

La semana pasada, tras aligerarse el conflicto militar, EASA había recomendado extremar precauciones al operar en el espacio aéreo de esos países, así como en Israel, Jordania, Omán y Arabia Saudita, pero ahora el carácter es más restrictivo y la vigencia será hasta el 29 de julio.

“La presencia de importantes instalaciones militares estadounidenses en la región incrementa la probabilidad de que los Estados incluidos en este Boletín de Información sobre Zonas de Conflicto estén directamente expuestos a ataques con misiles y drones iraníes”, señaló el organismo en un comunicado.

Además, advirtió respecto al riesgo de que aeronaves civiles sean identificadas erróneamente por los sistemas de defensa aérea de Estados Unidos y de otros países.

EASA también alargó a finales de agosto la recomendación que publicó la semana pasada para no operar en el espacio aéreo de Irán, Irak y Líbano.

Este martes Irán lanzó misiles balísticos contra una base aérea estadounidense en Jordania, mientras que las fuerzas de Estados Unidos llevaron a cabo nuevas oleadas de ataques por tercera noche consecutiva.                

La Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) y la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) unieron fuerzas esta semana al organizar un taller con más de 100 expertos de todo el sector de la aviación para analizar la respuesta al creciente impacto operacional de la interferencia de radiofrecuencia (RFI) en los Sistemas Globales de Navegación por Satélite (GNSS) en el espacio aéreo europeo y en regiones vecinas.

Los GNSS son vitales para la aviación moderna, ya que permiten un posicionamiento, navegación y temporización precisos en prácticamente todas las fases del vuelo. Al mismo tiempo, la interferencia con las señales GNSS, ya sea mediante inhibición de señales o suplantación, se ha convertido en una realidad creciente y persistente, particularmente en regiones cercanas a zonas de conflicto.

A partir de la solicitud de 13 Estados miembros de la Unión Europea y de la Comisión Europea, EASA y Eurocontrol desarrollaron la primera versión del Plan de Acción Europeo de Aviación para Garantizar Operaciones Seguras durante Interferencias GNSS, con la participación de actores operacionales, fabricantes y autoridades relevantes.

El plan establece quién debe actuar, qué acciones son necesarias y en qué plazos, con el objetivo de asegurar la implementación oportuna y eficaz de mitigaciones adecuadas para abordar los riesgos asociados a la interferencia GNSS.

El taller de esta semana forma parte importante del Plan de Acción. Al compartir información, estrategias y enfoques de toda la industria, los participantes contribuyen a apoyar su implementación, desarrollar soluciones más coherentes a escala de sistema y garantizar un uso más eficiente de los recursos.

Las discusiones confirmaron un amplio acuerdo entre los participantes sobre la línea de acción planteada en el Plan de Acción, incluida la necesidad de extender las medidas más allá de la Unión Europea, dada la naturaleza global de la interferencia de radiofrecuencia en GNSS, así como de fortalecer la cooperación con la OACI y otros socios internacionales. El taller también proporcionó aportaciones adicionales para respaldar el trabajo en curso del Grupo de Trabajo del Plan de Acción sobre interferencia de radiofrecuencia en GNSS.

Destacados ponentes de algunas de las aerolíneas, proveedores de servicios de navegación aérea e industrias más afectadas explicaron cómo están respondiendo al aumento de la interferencia de radiofrecuencia en GNSS mediante una combinación de procedimientos operacionales, capacitación y nuevas tecnologías.

Pilotos y controladores compartieron su experiencia real con interferencias en las operaciones cotidianas, aprovechando una mayor conciencia situacional, fraseología estandarizada, procedimientos armonizados y entrenamiento realista en simulador para ayudar a las tripulaciones a responder de manera segura y consistente.

Representantes de la industria destacaron importantes actualizaciones que ya se encuentran en marcha, mostrando que el diseño de la aviónica está evolucionando activamente para responder a las realidades operacionales actuales.

El taller también mostró cómo la comunidad aeronáutica está fortaleciendo la resiliencia a largo plazo mediante la mejora de los sistemas de Comunicación, Navegación y Vigilancia (CNS) de las aeronaves y sistemas relacionados; el avance de soluciones alternativas y más robustas de posicionamiento, navegación y temporización (PNT); y el fortalecimiento de la cooperación en intercambio de datos, estandarización e infraestructura. En conjunto, estos esfuerzos buscan reducir hoy el impacto operacional de la interferencia GNSS, al tiempo que construyen capacidades CNS más robustas y resilientes para el futuro.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), en coordinación con la Comisión Europea y los Estados miembros, actualizó sus recomendaciones para los operadores aéreos que realizan vuelos en Medio Oriente, tras evaluar los acontecimientos más recientes en la región.

La revisión se produjo después de los acuerdos de alto el fuego y de una reducción general de las tensiones en el corto plazo, factores que llevaron al Grupo Integrado de Evaluación de Riesgos para la Seguridad de la Aviación de la Unión Europea a no prorrogar el Boletín de Información sobre Zonas de Conflicto que abarcaba Medio Oriente y el golfo Pérsico.

El documento, conocido como CZIB por sus siglas en inglés, expiró el 8 de julio de 2026. En su lugar, las autoridades europeas emitieron una nota informativa específica para Medio Oriente y el golfo Pérsico, en la que describen los riesgos residuales considerados de nivel medio para las operaciones aéreas.

Asimismo, publicaron boletines separados para Irán, Irak y Líbano, debido a que en el espacio aéreo de esos países permanecen riesgos elevados para la aviación civil.

La diferenciación entre los documentos refleja una evaluación más focalizada de las amenazas, en lugar de mantener una recomendación general para toda la región.

EASA explicó que la Comisión Europea, la propia agencia y los Estados miembros continuarán vigilando de cerca la evolución de la situación para identificar posibles aumentos o reducciones en los riesgos que enfrentan los operadores aéreos de la Unión Europea.

Las autoridades también señalaron que permanecerán preparadas para adoptar nuevas medidas en caso de que cambien las condiciones de seguridad.

La actualización permite a las aerolíneas ajustar sus evaluaciones operativas y la planificación de rutas conforme al nivel de riesgo de cada espacio aéreo, en un contexto regional que, pese a la disminución de las tensiones inmediatas, continúa expuesto a cambios rápidos que podrían afectar la seguridad de los vuelos.  

El incremento de casos de jamming (interferencia) y spoofing (suplantación de señales) de los sistemas globales de navegación por satélite (GNSS) hicieron que la Agencia de la Unión Europea de Seguridad Aérea (EASA) actualizara sus directrices para reforzar la vigilancia y las medidas de mitigación. 

Este Boletín de Información y Seguridad (SIB) llega poco después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) publicara en marzo una versión actualizada de su Guía de Recursos sobre Interferencias para operadores y pilotos de aeronaves en materia de jamming y spoofing de GNSS/GPS.

Ambos documentos solo contienen recomendaciones y no son una normativa obligatoria.Tanto EASA como la FAA han observado desde 2022 un aumento notable de casos de jamming y spoofing, particularmente en regiones cercanas a zonas de conflicto y otras áreas sensibles.

La EASA ha señalado el Mediterráneo, el Mar Negro, Medio Oriente, el Mar Báltico y el Ártico, mientras que la FAA indica que los pilotos deben extremar la vigilancia en las zonas de Europa del Este, el Mar Negro y la parte oriental del mar Mediterráneo.

Dentro de su lista de recomendaciones dirigida a actores clave de la industria, la EASA continúa instando a los operadores aéreos a utilizar ayudas alternativas a la navegación para verificar la posición de la aeronave cuando operen cerca de las zonas afectadas y en términos de riesgo señaló que el spoofing representa un mayor peligro para las operaciones aéreas que el jamming.

La verificación de la posición puede realizarse mediante diversos procedimientos y soluciones que no dependen del GNSS, por lo que el sistema de navegación inercial (INT) basado en sensores integrado en la aviónica de las aeronaves jugará un papel importante en este ámbito.

Una de las estrategias de mitigación puede ser la bolsa electrónica de vuelo (Electronic Flight Bag o EFB) basada en tabletas, pues esta puede detectar casos de jamming y/o spoofing.                               

Autoriza España por primera vez el reparto de mercancías con drones en urbes

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) concedió la primera autorización en España para realizar operaciones de transporte de mercancías no peligrosas con drones en zonas pobladas, un paso que marca el inicio de la logística aérea con aeronaves no tripuladas bajo un estricto marco regulatorio.El permiso fue otorgado al operador Catuav para utilizar la aeronave Eiger 3, desarrollada por RigiTech, y permitirá realizar vuelos en modalidad Beyond Visual Line of Sight (BVLOS), es decir, más allá del alcance visual del piloto. La autorización se emitió conforme al Reglamento (UE) 2019/947 y bajo el nivel de seguridad SAIL III, uno de los más exigentes de la normativa europea.Con esta autorización será posible transportar mercancías no peligrosas en entornos urbanos, lo que abre la puerta a nuevos servicios para sectores como el comercio electrónico, el suministro sanitario y la mensajería urgente. Además, AESA destacó que el avance fortalece el ecosistema español de drones y demuestra la capacidad del país para cumplir con los altos estándares de seguridad requeridos.La agencia señaló que esta medida representa un paso hacia la consolidación de la logística aérea como complemento del transporte terrestre, con el potencial de agilizar entregas, optimizar servicios y posicionar a España entre los países europeos que avanzan en la implementación de sistemas de reparto con drones.

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Reconocen aeropuertos de Canadá la labor de más de 224 mil trabajadores del sector

Con motivo del tercer Día Nacional de los Trabajadores Aeroportuarios, celebrado el 25 de junio, los aeropuertos de Canadá rindieron homenaje a los más de 224 mil empleados que mantienen en funcionamiento el sistema aeroportuario del país. La iniciativa, impulsada por el Consejo Canadiense de Aeropuertos (CAC), destacó la labor de personal de atención al cliente, especialistas ambientales, equipos de seguridad, técnicos y responsables de operaciones, cuyo trabajo permite mantener la seguridad, eficiencia y confiabilidad del transporte aéreo, además de respaldar el comercio, el turismo y el crecimiento económico.Como parte de la conmemoración, el CAC entregó los Premios Nacionales del Día de los Trabajadores Aeroportuarios 2026 a nueve profesionales por su desempeño en áreas como innovación, sostenibilidad, liderazgo, seguridad, eficiencia operativa y servicio al cliente.

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Aprueban plan de crecimiento del Aeropuerto de Waterloo para los próximos 20 años

El Consejo Regional de Waterloo aprobó el Plan de Crecimiento del Aeropuerto Internacional de la Región de Waterloo (YKF), Canadá, una estrategia que definirá el desarrollo de la terminal durante las próximas dos décadas. El documento establece una hoja de ruta para ampliar la capacidad del aeropuerto, atender la creciente demanda de la región y fortalecer su papel como motor económico, al tiempo que aprovecha nuevas oportunidades para la industria de la aviación y el sector aeroespacial.El plan fue elaborado con aportaciones de ciudadanos, aerolíneas, empresas, arrendatarios del aeropuerto y autoridades municipales.

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Evita avión comercial tragedia en Pekín, China, tras esquivar aeronave

Un avión de Hainan Airlines evitó por poco una colisión con una aeronave que minutos después impacto contra el rascacielos China Zun (Torre Citic), el edificio más alto de Pekín, según datos públicos de seguimiento de vuelos de Flightradar24. Los registros indican que el Airbus A330, que cubría la ruta entre Urumqi y la capital china, abortó su aproximación al Aeropuerto Internacional de Pekín Capital cuando la aeronave ligera invadió su trayectoria, llegando ambas a estar a menos de 457 metros de distancia.El incidente, ocurrido el 26 de junio y que no había sido reportado previamente, obligó además a varios vuelos a cancelar sus aterrizajes y modificar su ruta por instrucciones de los controladores aéreos. De acuerdo con el seguimiento de vuelos, al menos dos aeronaves comerciales tuvieron que abortar su aproximación en un lapso de aproximadamente 30 segundos.El caso ha generado cuestionamientos sobre los protocolos de seguridad aérea en China, donde el espacio aéreo de baja altitud está sujeto a estrictos controles y toda operación de aeronaves ligeras requiere autorización oficial. Como medida preventiva, las autoridades suspendieron temporalmente los vuelos de avionetas mientras continúan las investigaciones.

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Se desploma helicóptero cerca del Aeropuerto en California

Dos personas resultaron heridas luego de que un helicóptero ligero se desplomará la mañana del pasado lunes cerca del aeropuerto Reid-Hillview, en la ciudad de San José, California.De acuerdo con el Departamento de Bomberos, el accidente ocurrió alrededor de las 11:39 horas en la zona de EB Tully Road, a la altura de Eastridge Lane. En la aeronave viajaban únicamente dos personas.Las autoridades informaron que uno de los ocupantes sufrió heridas de gravedad, mientras que el otro presentó lesiones menores. Ambos recibieron atención médica tras el accidente.La Administración Federal de Aviación (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) iniciaron una investigación para determinar las causas del desplome.

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