El incremento de casos de jamming (interferencia) y spoofing (suplantación de señales) de los sistemas globales de navegación por satélite (GNSS) hicieron que la Agencia de la Unión Europea de Seguridad Aérea (EASA) actualizara sus directrices para reforzar la vigilancia y las medidas de mitigación. 

Este Boletín de Información y Seguridad (SIB) llega poco después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) publicara en marzo una versión actualizada de su Guía de Recursos sobre Interferencias para operadores y pilotos de aeronaves en materia de jamming y spoofing de GNSS/GPS.

Ambos documentos solo contienen recomendaciones y no son una normativa obligatoria.Tanto EASA como la FAA han observado desde 2022 un aumento notable de casos de jamming y spoofing, particularmente en regiones cercanas a zonas de conflicto y otras áreas sensibles.

La EASA ha señalado el Mediterráneo, el Mar Negro, Medio Oriente, el Mar Báltico y el Ártico, mientras que la FAA indica que los pilotos deben extremar la vigilancia en las zonas de Europa del Este, el Mar Negro y la parte oriental del mar Mediterráneo.

Dentro de su lista de recomendaciones dirigida a actores clave de la industria, la EASA continúa instando a los operadores aéreos a utilizar ayudas alternativas a la navegación para verificar la posición de la aeronave cuando operen cerca de las zonas afectadas y en términos de riesgo señaló que el spoofing representa un mayor peligro para las operaciones aéreas que el jamming.

La verificación de la posición puede realizarse mediante diversos procedimientos y soluciones que no dependen del GNSS, por lo que el sistema de navegación inercial (INT) basado en sensores integrado en la aviónica de las aeronaves jugará un papel importante en este ámbito.

Una de las estrategias de mitigación puede ser la bolsa electrónica de vuelo (Electronic Flight Bag o EFB) basada en tabletas, pues esta puede detectar casos de jamming y/o spoofing.                               

Autoriza España por primera vez el reparto de mercancías con drones en urbes

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) concedió la primera autorización en España para realizar operaciones de transporte de mercancías no peligrosas con drones en zonas pobladas, un paso que marca el inicio de la logística aérea con aeronaves no tripuladas bajo un estricto marco regulatorio.El permiso fue otorgado al operador Catuav para utilizar la aeronave Eiger 3, desarrollada por RigiTech, y permitirá realizar vuelos en modalidad Beyond Visual Line of Sight (BVLOS), es decir, más allá del alcance visual del piloto. La autorización se emitió conforme al Reglamento (UE) 2019/947 y bajo el nivel de seguridad SAIL III, uno de los más exigentes de la normativa europea.Con esta autorización será posible transportar mercancías no peligrosas en entornos urbanos, lo que abre la puerta a nuevos servicios para sectores como el comercio electrónico, el suministro sanitario y la mensajería urgente. Además, AESA destacó que el avance fortalece el ecosistema español de drones y demuestra la capacidad del país para cumplir con los altos estándares de seguridad requeridos.La agencia señaló que esta medida representa un paso hacia la consolidación de la logística aérea como complemento del transporte terrestre, con el potencial de agilizar entregas, optimizar servicios y posicionar a España entre los países europeos que avanzan en la implementación de sistemas de reparto con drones.

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Reconocen aeropuertos de Canadá la labor de más de 224 mil trabajadores del sector

Con motivo del tercer Día Nacional de los Trabajadores Aeroportuarios, celebrado el 25 de junio, los aeropuertos de Canadá rindieron homenaje a los más de 224 mil empleados que mantienen en funcionamiento el sistema aeroportuario del país. La iniciativa, impulsada por el Consejo Canadiense de Aeropuertos (CAC), destacó la labor de personal de atención al cliente, especialistas ambientales, equipos de seguridad, técnicos y responsables de operaciones, cuyo trabajo permite mantener la seguridad, eficiencia y confiabilidad del transporte aéreo, además de respaldar el comercio, el turismo y el crecimiento económico.Como parte de la conmemoración, el CAC entregó los Premios Nacionales del Día de los Trabajadores Aeroportuarios 2026 a nueve profesionales por su desempeño en áreas como innovación, sostenibilidad, liderazgo, seguridad, eficiencia operativa y servicio al cliente.

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Aprueban plan de crecimiento del Aeropuerto de Waterloo para los próximos 20 años

El Consejo Regional de Waterloo aprobó el Plan de Crecimiento del Aeropuerto Internacional de la Región de Waterloo (YKF), Canadá, una estrategia que definirá el desarrollo de la terminal durante las próximas dos décadas. El documento establece una hoja de ruta para ampliar la capacidad del aeropuerto, atender la creciente demanda de la región y fortalecer su papel como motor económico, al tiempo que aprovecha nuevas oportunidades para la industria de la aviación y el sector aeroespacial.El plan fue elaborado con aportaciones de ciudadanos, aerolíneas, empresas, arrendatarios del aeropuerto y autoridades municipales.

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Evita avión comercial tragedia en Pekín, China, tras esquivar aeronave

Un avión de Hainan Airlines evitó por poco una colisión con una aeronave que minutos después impacto contra el rascacielos China Zun (Torre Citic), el edificio más alto de Pekín, según datos públicos de seguimiento de vuelos de Flightradar24. Los registros indican que el Airbus A330, que cubría la ruta entre Urumqi y la capital china, abortó su aproximación al Aeropuerto Internacional de Pekín Capital cuando la aeronave ligera invadió su trayectoria, llegando ambas a estar a menos de 457 metros de distancia.El incidente, ocurrido el 26 de junio y que no había sido reportado previamente, obligó además a varios vuelos a cancelar sus aterrizajes y modificar su ruta por instrucciones de los controladores aéreos. De acuerdo con el seguimiento de vuelos, al menos dos aeronaves comerciales tuvieron que abortar su aproximación en un lapso de aproximadamente 30 segundos.El caso ha generado cuestionamientos sobre los protocolos de seguridad aérea en China, donde el espacio aéreo de baja altitud está sujeto a estrictos controles y toda operación de aeronaves ligeras requiere autorización oficial. Como medida preventiva, las autoridades suspendieron temporalmente los vuelos de avionetas mientras continúan las investigaciones.

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Se desploma helicóptero cerca del Aeropuerto en California

Dos personas resultaron heridas luego de que un helicóptero ligero se desplomará la mañana del pasado lunes cerca del aeropuerto Reid-Hillview, en la ciudad de San José, California.De acuerdo con el Departamento de Bomberos, el accidente ocurrió alrededor de las 11:39 horas en la zona de EB Tully Road, a la altura de Eastridge Lane. En la aeronave viajaban únicamente dos personas.Las autoridades informaron que uno de los ocupantes sufrió heridas de gravedad, mientras que el otro presentó lesiones menores. Ambos recibieron atención médica tras el accidente.La Administración Federal de Aviación (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) iniciaron una investigación para determinar las causas del desplome.

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La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) emitió una directiva de aeronavegabilidad de emergencia en la que se exigen inspecciones en 16 aeronaves Airbus A380 después de que se detectaran grietas en componentes estructurales dentro del ala.

El documento se publicó tras una revisión de resultados de inspecciones previas que identificaron grietas capaces de afectar la integridad estructural del ala.

Ante ello, el fabricante Airbus fue instruido para proporcionar procedimientos de inspección a los operadores de las aeronaves afectadas.

El problema involucra los largueros centrales del ala (wing mid spars), elementos estructurales ubicados en el interior de esta.

EASA indicó que es necesario que se hagan inspecciones adicionales para determinar el alcance del problema y establecer si serán necesarias reparaciones.

Cinco de estas aeronaves son operadas por Emirates y deberán ser inspeccionadas antes de su próximo vuelo, mientras que las 11 restantes, una también de Emirates y 10 de Qantas, cuentan con un plazo de cumplimiento de hasta 25 ciclos de vuelo.

Emirates es por mucho el mayor operador del A380, por lo que no resulta raro que tenga concentración de aeronaves afectadas.

La aerolínea del Medio Oriente opera actualmente más de 100 ejemplares del superjumbo, lo que representa cerca de la mitad de todos los A380 construidos.

La nueva directiva sigue a inspecciones anteriores ordenadas por EASA y Airbus en años recientes y de acuerdo a la agencia el análisis de esas inspecciones condujo al descubrimiento de grietas adicionales que justificaron una acción inmediata.

EASA indicó a los operadores reportar los resultados de las inspecciones a Airbus dentro de un plazo de siete días, incluidos los casos en los que no se encuentren grietas.

Dependiendo de los resultados, podrían requerirse inspecciones adicionales o trabajos de reparación posteriores.             

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) lanzó la iniciativa “AI Olympics”, una competencia dirigida a identificar y exhibir los desarrollos más innovadores basados en inteligencia artificial (IA) aplicados a la aviación, cuyos proyectos seleccionados serán presentados durante la cuarta edición de la conferencia EASA AI Days, programada para los días 9 y 10 de septiembre de 2026 en Colonia, Alemania.

La convocatoria está dirigida a empresas, desarrolladores, centros de investigación y actores de la industria que cuenten con sistemas de inteligencia artificial enfocados en aplicaciones aeronáuticas. Los interesados deberán completar un cuestionario disponible en la página oficial del evento y presentar sus propuestas a más tardar el 9 de julio de 2026.

EASA informó que únicamente las primeras 50 propuestas recibidas serán consideradas para evaluación. De ellas, los 10 proyectos mejor calificados tendrán la oportunidad de exponer sus conceptos, tecnologías o productos ante líderes de la industria, reguladores y especialistas internacionales durante el encuentro.

“Si tiene un gran sistema basado en inteligencia artificial para la aviación, le ofrecemos la oportunidad de mostrar a la industria lo que está desarrollando y presentarlo en el evento”, señaló la agencia europea al anunciar la iniciativa.

La competencia forma parte de las novedades de EASA AI Days 2026, considerado uno de los principales foros europeos para debatir la integración de la inteligencia artificial en el sector aeronáutico.

El evento se centrará en los avances más recientes de esta tecnología, incluyendo actualizaciones sobre el nuevo documento conceptual de EASA para aplicaciones de IA y las actividades regulatorias en desarrollo relacionadas con su implementación en la aviación.

El programa incluirá conferencias, mesas de discusión y talleres interactivos enfocados en temas como la validación y aseguramiento de sistemas de inteligencia artificial, factores humanos, evaluaciones basadas en principios éticos y nuevas metodologías de supervisión tecnológica.

Asimismo, representantes de la industria compartirán avances en áreas como aprendizaje por refuerzo, modelos de lenguaje de gran escala (LLM, por sus siglas en inglés) y tecnologías de inteligencia artificial basadas en conocimiento.

La agencia también destacó que los asistentes presenciales podrán participar en actividades de networking, incluido un evento de bienvenida el 8 de septiembre y una cena de negocios el 9 de septiembre. La participación presencial requerirá inscripción previa, mientras que la asistencia virtual será gratuita y no necesitará registro.                 

La Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia Europea para la Seguridad Aérea (EASA) reafirmaron su compromiso de impulsar la seguridad aérea global mediante una colaboración más estrecha, mayor transparencia y confianza mutua, en un periodo marcado por una rápida innovación tecnológica. 

Esta renovada voluntad de cooperación fue anunciada durante la Conferencia Internacional de Seguridad FAA-EASA 2026, celebrada en Chantilly, Virginia.

“Este es uno de los momentos más innovadores de la aviación, no solo para Estados Unidos, sino también para nuestros socios internacionales. Compartir información y fomentar conversaciones sobre seguridad nos permite fortalecer nuestras alianzas internacionales y garantizar que los sistemas de aviación evolucionen de manera segura y eficiente”, afirmó Bryan Bedford, administrador de la FAA.

Por su parte, Florian Guillermet, director ejecutivo de EASA, afirmó que mientras la aviación evoluciona a un ritmo sin precedentes, una sólida cooperación entre los reguladores es esencial para mantener los más altos niveles de seguridad.

“Al trabajar juntos, compartir experiencia y armonizar nuestros enfoques, EASA y la FAA pueden respaldar la innovación al tiempo que preservan la confianza del público en la aviación”, añadió.

Las discusiones sostenidas durante la conferencia de tres días, bajo el tema “Seguridad juntos: innovación, integración y confianza”, reforzaron la importancia de las alianzas regulatorias globales para avanzar en la seguridad aérea y preparar el futuro de la aviación.

Como parte de esta renovada alianza, la FAA y EASA acordaron profundizar su cooperación en todos los niveles organizacionales conforme al Acuerdo de Seguridad Aérea entre Estados Unidos y la Unión Europea. Ambas autoridades buscarán fortalecer el intercambio de información relacionada con la supervisión de la seguridad operacional para consolidar una cultura de seguridad más sólida y promover mejores prácticas a escala global.

Asimismo, se comprometieron a impulsar la evolución de los Sistemas de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS) hacia modelos de toma de decisiones más proactivos y sustentados en datos, además de ampliar la colaboración en el intercambio de información operativa para respaldar el desarrollo de futuras regulaciones. Los reguladores también trabajarán para agilizar los procesos de aprobación de nuevas tecnologías y operaciones aeronáuticas avanzadas, con el objetivo de armonizar los procedimientos de certificación en ambos lados del Atlántico.

La agenda conjunta contempla acelerar la integración segura de tecnologías automatizadas en la cabina de vuelo para mejorar el desempeño de las tripulaciones y reforzar los niveles de seguridad, así como promover un mayor uso de dispositivos electrónicos portátiles en el cockpit para aprovechar información operativa en tiempo real. De igual forma, ambas agencias modernizarán los programas de capacitación de tripulaciones y las capacidades de los simuladores para garantizar que los pilotos mantengan las competencias necesarias en entornos cada vez más automatizados.

Ambas dependencias acordaron profundizar su cooperación en todos los niveles organizacionales conforme al Acuerdo de Seguridad Aérea entre Estados Unidos y la Unión Europea. Fortalecerán el intercambio de información relacionada con la supervisión de la seguridad operacional para consolidar una cultura de seguridad más sólida y promover mejores prácticas a escala global.

Asimismo, se comprometieron a impulsar la evolución de los Sistemas de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS) hacia modelos de toma de decisiones más proactivos y sustentados en datos, además de ampliar la colaboración en el intercambio de información operativa para respaldar el desarrollo de futuras regulaciones.

Los reguladores también trabajarán para agilizar los procesos de aprobación de nuevas tecnologías y operaciones aeronáuticas avanzadas, con el objetivo de armonizar los procedimientos de certificación en ambos lados del Atlántico.

La agenda conjunta contempla acelerar la integración segura de tecnologías automatizadas en la cabina de vuelo para mejorar el desempeño de las tripulaciones y reforzar los niveles de seguridad, así como promover un mayor uso de dispositivos electrónicos portátiles en el cockpit para aprovechar información operativa en tiempo real.

De igual forma, modernizarán los programas de capacitación de tripulaciones y las capacidades de los simuladores para garantizar que los pilotos mantengan las competencias necesarias en entornos cada vez más automatizados.

La FAA y EASA también acordaron reforzar el intercambio de información y la coordinación frente a riesgos emergentes que afectan a la aviación mundial, entre ellos las amenazas cibernéticas, las operaciones en zonas de conflicto, las interferencias a los sistemas GPS/GNSS y los fenómenos meteorológicos extremos.

Finalmente, reiteraron su compromiso de colaborar con otras autoridades regulatorias y organizaciones internacionales para impulsar iniciativas globales orientadas a fortalecer la seguridad aérea.

Los equipos directivos de la FAA y EASA se reunirán periódicamente para revisar los avances, identificar nuevas prioridades y supervisar la implementación de los compromisos establecidos en esta declaración.

La Conferencia Internacional de Seguridad Aérea FAA-EASA reúne cada año a aproximadamente 400 altos directivos y especialistas de la industria aeronáutica, incluidos representantes de organismos reguladores, fabricantes, aerolíneas y asociaciones de todo el mundo. El evento se celebra de manera alternada bajo la organización de la FAA y EASA. La edición de 2027 se llevará a cabo en Colonia, Alemania, del 22 al 24 de junio.

La Asociación Europea de Pilotos (ECA) prevé presentar una solicitud ante la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) para restringir la capacidad de las aerolíneas de contratar personal mediante la modalidad de arrendamiento húmedo (wet lease), práctica que ya ha provocado que aviadores se queden sin cobrar después de que su empleador se fuera a la quiebra.

El wet lease o ACMI (aeronave, tripulación, mantenimiento y seguro) se refiere a cuando una aerolínea contrata de otra los activos mencionados y solo se encarga de la operación comercial del vuelo, como los costos de combustible y catering.

El vuelo sigue operando bajo el certificado de operador aéreo (AOC) de la empresa arrendadora, que también es responsable de pagar a la tripulación.

En Europa, Grupo Lufthansa es uno de los mayores usuarios de contratos ACMI, mientras que operadores como Air Belgium suministran regularmente aeronaves y tripulaciones a otras aerolíneas.

De acuerdo a la ECA, el sindicato más grande de pilotos en Europa, el wet lease puede llevar a que los pilotos sean contratados bajo condiciones laborales abusivas, donde oficialmente figuran como trabajadores autónomos, lo que exime a las aerolíneas de algunas de sus responsabilidades para garantizar un entorno laboral saludable.

“Los pilotos son desechables, un número dentro del sistema. Puedes prescindir de ellos con un día de aviso”, expresó al respecto el secretario general de la ECA, Ignacio Plaza, de acuerdo al medio Travel Radar.

Se espera que la ECA solicite a la EASA una modificación de la legislación para proteger los salarios de los pilotos en caso de que una aerolínea proveedora de servicios ACMI entre en quiebra.

En México, Viva y Volaris han sido denunciadas por asociaciones de pilotos por caer en la práctica del wet lease.       

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) publicó una evaluación sobre las interdependencias entre la seguridad operacional de la aviación y los factores socioeconómicos que afectan al personal con funciones críticas para la seguridad en Europa, esto con el objetivo de garantizar que las dimensiones socioeconómicas estén adecuadamente integradas en los análisis de seguridad aérea.

Se trata del segundo informe elaborado por EASA en el marco del Artículo 89 del Reglamento (UE) 2018/1139. Dicho artículo exige que la agencia revise la interacción entre la seguridad aérea y los factores socioeconómicos y publique un informe aproximadamente cada tres años sobre las acciones realizadas en esta materia.

El informe concluye que no existen preocupaciones sustanciales de seguridad aérea derivadas de factores socioeconómicos —incluidas las condiciones laborales y de empleo— ni resultados adversos en materia de seguridad dentro del alcance del estudio.

No obstante, el estudio identificó algunas áreas que requieren atención adicional. Los factores más consistentes observados en todas las fuentes analizadas fueron la fatiga y la falta de comunicación, con ciertos tipos de operación potencialmente más expuestos que otros.

Los reportes relacionados con fatiga han aumentado en los últimos años, mientras que los problemas de comunicación organizacional continúan siendo un factor operativo relevante en distintos contextos.

Asimismo, el informe destaca diferencias en las percepciones de las condiciones operativas según los distintos modelos de negocio de las aerolíneas. Sin embargo, estos indicadores no necesariamente se tradujeron en señales de riesgo detectables a nivel de incidentes o sucesos operacionales.

El estudio también identificó limitaciones importantes en la disponibilidad de datos, particularmente en la recopilación de información socioeconómica y operacional necesaria para comprender mejor los vínculos entre condiciones laborales, prácticas operativas y resultados en materia de seguridad.

Como respuesta, EASA reforzará su trabajo conjunto con los Estados miembros y los actores de la industria para mejorar la recopilación de datos y fortalecer los resultados en seguridad operacional.

Para respaldar el trabajo analítico y de investigación, EASA contrató a la firma especializada ALG Global Infrastructure Advisors, encargada de diseñar la metodología y realizar de manera independiente el análisis e interpretación de los resultados.

“Este informe es el resultado de un trabajo exhaustivo e integral realizado para comprender mejor cómo interactúan las condiciones socioeconómicas con la seguridad de la aviación”, afirmó Florian Guillermet, director ejecutivo de EASA.

“Es importante observar que el análisis, en términos generales, confirma la solidez del sistema europeo de seguridad aérea. Sin embargo, también identifica áreas en las que algunos elementos del sistema pueden fortalecerse aún más. El trabajo no termina aquí. Este informe proporciona una base para futuras investigaciones, una mejor supervisión y una colaboración continua con los Estados miembros y la industria para garantizar que la seguridad siga siendo el eje central de la aviación europea”, añadió.

Durante el desarrollo del proyecto, EASA mantuvo una comunicación constante con un grupo de trabajo integrado por organizaciones sociales europeas del sector, entre ellas la Asociación Europea de Pilotos (ECA) y la Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF), así como con asociaciones de la industria aérea como Airlines for Dialogue (A4D) y la Asociación Europea de Aerolíneas Regionales (ERA).

Basándose en el primer informe del Artículo 89 publicado en 2021, el estudio combina diversas fuentes de información, incluyendo encuestas a profesionales de la aviación, datos de reportes de incidentes del Repositorio Central Europeo (ECR), bases de datos operacionales y una revisión bibliográfica especializada.

El alcance del estudio abarca a tripulaciones de vuelo, tripulaciones de cabina y personal de centros de control operacional que participan en operaciones regulares de transporte aéreo comercial con aviones dentro de la Unión Europea.   

Skyservice Business Aviation obtuvo la aprobación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) para instalar el sistema de conectividad en vuelo Gogo Galileo HDX en aeronaves Bombardier Challenger 604, 605 y 650. 

Con este aval, la compañía extendió la certificación a Europa y a otras regiones bajo regulación de la EASA, lo que abrió nuevas oportunidades de actualización tecnológica para operadores de la flota Challenger.

La autorización complementó las certificaciones ya emitidas por la Administración Federal de Aviación (FAA), Transport Canada (TCCA) y la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC). 

La suma de estas aprobaciones consolidó un marco regulatorio amplio que permite a los operadores adoptar soluciones de conectividad satelital de órbita terrestre baja con respaldo internacional. El sistema Galileo HDX ofrece acceso a banda ancha en vuelo con cobertura global y desempeño confiable.

Benjamin Murray, presidente y director ejecutivo de Skyservice Business Aviation, declaró que con la aprobación STC de la EASA se amplía el acceso a Galileo HDX para los operadores de Challenger en toda Europa y en otros mercados internacionales clave, al tiempo que se ofrece una cobertura de certificación verdaderamente global ante las principales autoridades de aviación.

“Este avance garantiza confianza en la adopción de conectividad LEO sin importar la base de operaciones de cada aeronave”, añadió.

La empresa inició la programación de instalaciones para clientes en Europa y regiones reconocidas por la EASA. Los operadores de Challenger 604, 605 y 650 pueden elegir entre realizar la actualización en los centros de mantenimiento de Skyservice en Toronto, Montreal y Vancouver, o adquirir kits de instalación para implementarlos en sus propias instalaciones.

Skyservice busca posicionar a Galileo HDX como solución estándar de conectividad aérea en el segmento de aeronaves ejecutivas. La disponibilidad de certificaciones en múltiples jurisdicciones permite a los operadores planificar rutas internacionales con acceso continuo a servicios digitales en vuelo.

La empresa destacó que la conectividad de nueva generación se convirtió en un requisito operativo para garantizar eficiencia y seguridad en la aviación de negocios.          

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) dio un nuevo paso en el desarrollo de un marco regulatorio para la inteligencia artificial aplicada a la aviación al publicar la Propuesta de Edición 03 de su Documento Conceptual sobre IA, la cual permanecerá abierta a consulta pública durante las próximas 10 semanas.

La publicación representa la entrega final prevista dentro de la Hoja de Ruta de Inteligencia Artificial 2.0 de la EASA, una iniciativa que busca establecer las bases técnicas y regulatorias para la incorporación segura y confiable de tecnologías basadas en inteligencia artificial en el sector aeronáutico.

La nueva edición amplía el trabajo desarrollado en la versión anterior, que abordó aplicaciones de IA enfocadas en la asistencia al ser humano y la colaboración entre operadores e inteligencia artificial. 

En esta ocasión, la agencia incorpora nuevas técnicas, entre ellas el aprendizaje por refuerzo y la inteligencia artificial simbólica, con el objetivo de ampliar el marco de referencia para futuros desarrollos tecnológicos.

Uno de los aspectos más relevantes del documento es la exploración de aplicaciones de IA de Nivel 3, definidas como sistemas de “automatización avanzada”. Según la EASA, estas tecnologías podrían habilitar nuevas modalidades operativas en las que el usuario humano participe de forma remota o incluso no esté presente durante determinadas operaciones.

La agencia destacó que esta nueva edición constituye una herramienta clave para que la comunidad aeronáutica continúe evaluando las oportunidades y desafíos asociados con la adopción de inteligencia artificial avanzada.

Asimismo, señaló que el documento fortalece el desarrollo de un marco de confianza centrado en las personas, alineado con el compromiso de impulsar la innovación sin comprometer los estándares de seguridad operacional y protección ambiental.

Aunque la publicación marca un hito importante en la implementación de la Hoja de Ruta de Inteligencia Artificial 2.0, la EASA subrayó que el trabajo regulatorio continuará más allá de esta etapa. 

La EASA prevé mantener la colaboración con fabricantes, operadores, autoridades y otros actores de la industria para consolidar una estrategia integral de inteligencia artificial para la aviación.

“La publicación de la Propuesta de Edición 03 representa un paso importante en la implementación de nuestra hoja de ruta, pero no el final del camino”, indicó la EASA en un comunicado al invitar a las partes interesadas a participar en el proceso de consulta.

Los comentarios podrán presentarse mediante el documento oficial de observaciones y respuestas habilitado por la agencia. La fecha límite para el envío de aportaciones será el 12 de agosto de 2026.                                   

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) anunció la ampliación del plazo de la Convocatoria de Manifestación de Interés (CEI) 2026.03, dirigida a organizaciones que deseen obtener la acreditación directa como Entidades Calificadas en el área de Sistemas y Componentes de Gestión del Tránsito Aéreo (ATM) y Servicios de Navegación Aérea (ANS).

De acuerdo con la autoridad europea, la nueva fecha límite para la presentación de solicitudes será el 14 de junio de 2026 a las 23:59 horas (CET), ampliando así el periodo inicialmente previsto para que los interesados completen su proceso de postulación.

La convocatoria tiene como objetivo acreditar hasta ocho Entidades Calificadas que puedan apoyar a la EASA en actividades técnicas y regulatorias relacionadas con la supervisión, certificación y evaluación de sistemas críticos para la navegación aérea europea.

La agencia precisó que todos los aspirantes deberán demostrar durante la fase de evaluación el cumplimiento tanto de los requisitos esenciales establecidos por la normativa europea como de los criterios específicos aplicables a la categoría de Sistemas y Componentes ATM/ANS.

La acreditación de Entidades Calificadas forma parte de la estrategia de la EASA para fortalecer sus capacidades técnicas mediante la colaboración con organismos especializados que aporten experiencia independiente en áreas clave de la aviación. En el caso de la gestión del tránsito aéreo y los servicios de navegación aérea, estas capacidades adquieren una relevancia creciente ante la modernización de la infraestructura ATM europea, la implementación del Cielo Único Europeo y la incorporación de nuevas tecnologías destinadas a mejorar la seguridad, eficiencia y sostenibilidad de las operaciones aéreas.

La ampliación del plazo brinda una nueva oportunidad para que instituciones técnicas, centros de investigación y organizaciones especializadas participen en un proceso que podría contribuir de manera significativa al desarrollo futuro del sistema europeo de navegación aérea.