Con la finalidad de bajar las emisiones de contaminantes a la atmósfera, el uso de drones como sustitutos de juegos pirotécnicos ha ido en aumento, externó Jonathan Rosales, co fundador de la empresa Skylights.

Entrevistado en el marco del Espectáculo Aéreo Tulum 2026 -Tulum AirShow- realizado a finales de abril pasado, dijo que muchas ferias patronales han estado evolucionando de la pirotecnia a realizar espectáculos con drones.

“Han buscado nuevas alternativas, más ecológicas para poder innovar y eso es un nicho nuevo y que al final es interesante explorar”, manifestó.

Indicó que ese tipo de nicho de mercado no lo tenían tan tangible y que fueron los organizadores de estos eventos patronales quienes los buscaron, debido a la necesidad de cambiar e innovar y para reducir tanto ruido como contaminación.

Ejemplificó que Guadalajara-Santa Anita es uno de sus clientes más recurrentes, ya que los ha contratado en más de cuatro ocasiones y han evolucionado conjuntamente, pues comenzaron realizando eventos con pocos drones y actualmente montan espectáculos con entre 200 y 300 aeronaves de este tipo.

Puebla, Ciudad de México, La Paz, también han sido lugares donde han presentado espectáculos con drones en fiestas patronales, dijo.

Además de haber participado en la edición pasada del Tianguis Turístico, cuentan con espectáculos recurrentes en Six Flags, Ciudad de México, comentó.

“Lo que buscamos es llevar la narrativa y mover fibras; todo esto es gracias a tener esa creatividad y el talento para diseñar y llevar ese tipo de experiencias a diferentes nichos”, puntualizó.

Recordó que actualmente tienen oficinas en Chile y en Los Ángeles, Estados Unidos y que se han hecho de talento joven, en especial de profesionistas del sector aeroespacial, ingenieros enfocados más a la mecatrónica y programación.

Rosales añadió que, también, han tenido acercamientos con empresas que hacen espectáculos aéreos o que buscan implementar algún evento en hoteles o agencias de publicidad.

El cofundador de Skylights dijo que pueden llevar a cabo espectáculos simultáneos en diferentes partes del país, desde 50 hasta 3 mil drones.

Prohibirán vuelos de drones en sedes y zonas oficiales en México

La FIFA World Cup 2026 traerá nuevas restricciones para el uso de drones en México, especialmente en ciudades sede como Monterrey, Guadalajara y Mexico City, donde quedará prohibido operar estos dispositivos en zonas oficiales del torneo.La Fuerza Aérea Mexicana informó que la medida aplicará del 11 de mayo al 20 de julio de 2026 en estadios, Fan Fest, aeropuertos, hoteles oficiales, centros de entrenamiento y eventos relacionados con la competencia.Las autoridades advirtieron que volar drones sin autorización en estas áreas será considerado vuelo clandestino y podrá ser sancionado con penas de dos a seis años de prisión, multas de hasta 35 mil pesos y el decomiso del equipo. La medida busca reforzar la seguridad durante uno de los eventos deportivos más importantes del mundo.

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Realiza TSA evaluaciones en aeropuertos venezolanos para expandir vuelos 

La Administración de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (TSA) llevó a cabo una serie de evaluaciones técnicas y de seguridad en los aeropuertos internacionales de Maracaibo y Barcelona.Este despliegue de las autoridades norteamericanas tiene como objetivo principal certificar ambas terminales para conectar más ciudades venezolanas con Estados Unidos a través de nuevas rutas aéreas directas.Esta medida representa un nuevo paso en la progresiva normalización de las operaciones aeronáuticas entre ambas naciones, buscando descentralizar los vuelos que actualmente llegan a la ciudad capital.

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Aplaza SpaceX lanzamiento de Starship V3 para el 21 de mayo

SpaceX reprogramó para el 21 de mayo el lanzamiento de prueba de Starship V3, la versión más avanzada de su cohete, cuyo despegue se realizará desde Starbase, en Texas.La misión, número 12 del programa, pondrá a prueba un sistema completamente rediseñado, con una nave de 123 metros de altura y un propulsor Super Heavy equipado con 33 motores Raptor 3, capaces de generar un empuje récord de 9 mil 240 toneladas.Con esta prueba, la empresa de Elon Musk busca avanzar en el desarrollo del vehículo que sería utilizado por NASA para llevar astronautas a la Luna en la misión Artemis IV, prevista para 2028.

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Recibe Spartan Flight Academy aprobación FAA para capacitar pilotos en Texas

Spartan Flight Academy recibió la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para iniciar operaciones de entrenamiento de vuelo bajo la certificación FAA Parte 141, además de su actual formación bajo la Parte 61, en su campus de Grand Prairie, Texas, marcando un hito importante en el crecimiento continuo de la academia y su compromiso con la educación profesional de pilotos.La certificación autoriza a Spartan Flight Academy a ofrecer un plan de estudios estructurado bajo la Parte 141, diseñado para brindar a los estudiantes una ruta acelerada y altamente organizada hacia carreras profesionales como pilotos, al tiempo que cumple con estrictos estándares federales de entrenamiento aeronáutico, seguridad y supervisión operativa.La aprobación amplía las capacidades de entrenamiento de Spartan Flight Academy en el área metropolitana de Dallas-Fort Worth y fortalece su capacidad para atender la creciente demanda de personal dentro de la industria de la aviación.

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Decomisan más de 700 animales marinos exóticos en aeropuerto de Ezeiza

Autoridades de Argentina decomisaron 721 ejemplares de fauna marina exótica en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, tras detectar un cargamento irregular procedente de Kenya con 33 cajas que contenían más de 100 especies.El operativo fue realizado por la Subsecretaría de Ambiente, la Dirección General de Aduanas, SENASA y Fundación Temaikèn. Entre los ejemplares rescatados había peces globo, peces león, pulpos, cangrejos y estrellas de mar, aunque varios llegaron muertos tras permanecer hasta 120 horas encerrados durante el traslado.Las autoridades informaron que el cargamento carecía de permisos y estaba destinado a un importador no registrado. Los animales fueron trasladados a Temaikèn, donde especialistas implementaron un operativo de rescate y adaptación para preservar a las especies sobrevivientes.

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Matternet, empresa de entrega con drones certificada bajo el esquema Certificación de Tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, y Amprius Technologies, especializada en baterías avanzadas de ion-litio, anunciaron una colaboración estratégica para mejorar el desempeño y la viabilidad económica de las entregas aéreas autónomas mediante celdas con ánodos de silicio de alta densidad energética.

Las celdas de Amprius ya se encuentran integradas en las aeronaves M2 de Matternet, mientras que ambas compañías ampliarán su colaboración para desarrollar soluciones de baterías optimizadas para la plataforma de próxima generación de Matternet.

A medida que la inteligencia artificial física se integra en operaciones del mundo real —con pequeñas aeronaves eléctricas y autónomas transportando mercancías en ciudades— las baterías se han convertido en un elemento estratégico para el desempeño operativo. En el segmento de entregas con drones, la capacidad de las baterías determina no solo el rendimiento de la aeronave, sino también el diseño de la red logística, el aprovechamiento de flota y el costo por entrega.

“Como líder mundial en entregas urbanas con drones, colaboramos con las mejores empresas tecnológicas del mundo para ampliar los límites de lo posible. Amprius ofrece un desempeño de baterías líder en la industria y, en el negocio de entregas con drones, eso se traduce directamente en ventajas comerciales. Cada milla adicional de autonomía amplía nuestra cobertura de red. Cada minuto ahorrado en carga incrementa la utilización de la flota. Y cada gramo reducido puede traducirse en mayor capacidad de carga útil”, afirmó Andreas Raptopoulos, fundador y director ejecutivo de Matternet.

Las celdas con ánodos de silicio desarrolladas por Amprius ofrecen hasta el doble de densidad energética en comparación con las baterías convencionales basadas en grafito, una ventaja crítica para la aviación, donde el peso de las baterías limita directamente la autonomía, la capacidad de carga y la rentabilidad operativa.

Para Matternet, la alianza busca traducir el desempeño de las baterías en ventajas operativas y comerciales. Ambas compañías trabajarán conjuntamente en la optimización de selección de celdas, formato, desempeño térmico, velocidad de carga y vida útil para la próxima generación de aeronaves de Matternet.

El objetivo es ir más allá del desempeño individual de las celdas y adaptar el sistema de baterías a la arquitectura de las aeronaves y la red logística de Matternet, mejorando la disponibilidad de las aeronaves, ampliando las áreas de servicio y reduciendo el costo por entrega conforme la compañía amplía sus operaciones comerciales.

Por su parte, Tom Stepien, director ejecutivo de Amprius Technologies, aseguró que están enfocados en colaborar con líderes de sectores donde el desempeño de las baterías redefine lo posible.

“Matternet representa exactamente ese tipo de socio: una empresa con una plataforma certificada, operaciones comerciales reales y una ruta clara de expansión. Al trabajar estrechamente con el equipo de ingeniería de Matternet, podemos optimizar nuestra tecnología de ánodos de silicio para sus aeronaves, modelos operativos y objetivos de costo por entrega. Ese nivel de alineación es lo que convierte la innovación en baterías en ventajas comerciales reales”, agregó.

Con las celdas de Amprius ya operando en la flota M2 de Matternet, ambas compañías ahora centran sus esfuerzos en una integración más profunda para la plataforma de próxima generación de Matternet, mientras Amprius prepara capacidades de producción a volumen alineadas con los planes de expansión de flota de la empresa a partir de inicios de 2027.   

El Departamento de Policía de Kansas City (KCPD), en colaboración con Airspace Link y actores regionales de seguridad pública, anunciaron el despliegue de una plataforma integrada de operaciones con drones y Sistemas Contra Aeronaves No Tripuladas (C-UAS) diseñada para proteger las sedes, zonas para aficionados y espacios públicos de la Copa Mundial de la FIFA 2026 en toda el área metropolitana. 

La iniciativa, financiada mediante el programa federal C-UAS, administrado por el Departamento de Seguridad Nacional de Estados Unidos (DHS) y la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA), posiciona a Kansas City entre las primeras ciudades estadounidenses en implementar infraestructura coordinada de espacio aéreo para respaldar tanto la seguridad pública como el ecosistema en rápida expansión de operaciones con drones.

El despliegue en Kansas City representa uno de los entornos urbanos integrados de operaciones con drones más completos establecidos por una ciudad anfitriona estadounidense previo a la Copa Mundial de la FIFA 2026.

El sistema está sustentado en el portal AirHub de Airspace Link como capa compartida de coordinación operativa del espacio aéreo, junto con la plataforma de detección y respuesta ante amenazas antidrones de DroneShield, creando un marco unificado para la vigilancia, coordinación, identificación y seguridad de drones en toda la región.

La implementación permitirá la coordinación entre múltiples agencias y jurisdicciones, incluyendo al KCPD, los departamentos de policía y bomberos de Kansas City, Shawnee PD, Overland Park PD, Prairie Village PD, Kansas City Kansas PD, Lawrence PD, la Patrulla de Caminos de Kansas, la Oficina del Sheriff del Condado de Johnson, Sporting Kansas City y otros actores regionales involucrados en las operaciones y respuesta de seguridad pública relacionadas con la Copa Mundial.

AirHub funcionará como el entorno de comando operativo para actividades autorizadas con drones en el área metropolitana, integrando datos en tiempo real del espacio aéreo de la FAA, telemetría de Remote ID, flujos de coordinación UTM, operaciones de vuelo aprobadas, actividades de respuesta de emergencia y capacidades de identificación tipo “amigo o enemigo” (IFF), dentro de un panorama operativo común accesible para las agencias participantes.

El sistema fue concebido no solo para la seguridad temporal del evento, sino también para la gestión de largo plazo de operaciones aéreas de baja altitud cada vez más complejas en la región de Kansas City. 

“Proteger una Copa Mundial requiere un nivel de coordinación del espacio aéreo en el que la mayoría de las ciudades nunca había tenido que pensar”, afirmó el mayor Greg Williams, del Departamento de Policía de Kansas City.

“Nosotros sí lo pensamos —y profundamente— y lo que hemos construido aquí es un sistema que funciona para la FIFA y seguirá funcionando mucho después del partido final. Kansas City está comprometida con ser una ciudad donde los drones operen de manera segura y donde la seguridad pública tenga las herramientas necesarias para responder”.

ENAIRE registró 2 mil 017 solicitudes de coordinación de operaciones de aeronaves no tripuladas en España durante el primer trimestre (1Q) de 2026, cifra que representó un incremento de 7.9% frente al mismo periodo de 2025, cuando se contabilizaron mil 870 operaciones. 

El crecimiento reflejó el avance de la actividad profesional de drones y el aumento de operaciones que requieren supervisión y coordinación con el gestor de navegación aérea.

La información mostró un comportamiento sostenido en el mercado de sistemas aéreos no tripulados, en especial en actividades vinculadas con inspección de infraestructura, seguridad, agricultura, cartografía y producción audiovisual.

La coordinación de vuelos forma parte de las medidas de seguridad aplicadas en espacios aéreos controlados y zonas cercanas a aeropuertos o instalaciones estratégicas.

Por regiones, Cataluña encabezó la actividad con 531 operaciones coordinadas, seguida de Madrid con 397 solicitudes. Ambas comunidades registraron incrementos de 8.1 y 7%, respectivamente. El País Vasco también destacó con 200 operaciones y un crecimiento de 21.2% en comparación con el mismo trimestre del año anterior.

Otras entidades mostraron aumentos importantes en términos relativos. Castilla-La Mancha pasó de tres operaciones en 2025 a 101 en 2026, mientras que Castilla y León registró 25 solicitudes frente a cuatro del año previo. Estos datos reflejaron una expansión gradual del uso de drones en distintas regiones del país y una mayor incorporación de estas aeronaves en actividades económicas y de servicios.

En contraste, Andalucía reportó una reducción de 6.7% en el número de operaciones coordinadas. Canarias registró una caída de 25.2% y la Comunidad Valenciana mostró un descenso de 18.4%.

Pese a estas variaciones, ENAIRE señaló que el balance nacional confirmó el avance del ecosistema UAS en España y el papel de la institución en la coordinación segura de operaciones de aeronaves no tripuladas         

El cambio más importante en la industria de los drones no siempre ocurre en el aire. A veces ocurre en el lenguaje. Y cuando el lenguaje cambia en la autoridad que marca buena parte del pulso regulatorio mundial, conviene poner atención.

El 30 de abril de 2026, la FAA publicó su estrategia Drone Normalization Strategy: Moving Beyond Integration. El título importa más de lo que parece.

Durante años, el verbo dominante fue “integrar”: cómo meter a los drones en un sistema aéreo pensado para aeronaves tripuladas, cómo autorizar excepciones, cómo administrar el ingreso de un nuevo actor. Ahora el verbo cambió. La FAA ya no habla solo de integración; habla de normalización.

No es un matiz semántico. Es un giro de fondo. Normalizar significa asumir que los drones dejaron de ser invitados incómodos y pasaron a ser usuarios permanentes del espacio aéreo. Significa dejar atrás la lógica del permiso extraordinario para empezar a diseñar condiciones de operación rutinaria, escalable y útil para la economía, la seguridad y los servicios públicos.

En otras palabras: Estados Unidos ya no está discutiendo si los drones caben en el sistema. Está discutiendo cómo hacer que operen más, mejor y con menos fricción.

Ese cambio no surgió de la nada. Viene empujado por la orden ejecutiva de la Casa Blanca del 6 de junio de 2025, “Unleashing American Drone Dominance”, que pidió acelerar operaciones BVLOS, identificar barreras regulatorias y actualizar la hoja de ruta para insertar a los UAS de manera más decidida en la aviación y en la economía. La nueva estrategia de la FAA es, en buena medida, la traducción operativa de esa instrucción política: pasar del experimento a la normalidad.

La señal para el mercado es potente. Cuando una autoridad deja de tratar a una tecnología como excepción, la inversión cambia de escala. Cambia la actitud de los operadores, de los fabricantes, de los aseguradores, de los desarrolladores de infraestructura y de los clientes institucionales. Lo que antes parecía un nicho empieza a comportarse como un sector.

Y ahí es donde México debería prestar atención.

Porque aquí seguimos atrapados, muchas veces, en una conversación todavía preliminar. Seguimos viendo al dron como herramienta útil, sí, pero todavía lateral; como solución táctica para tareas puntuales, no como parte de una arquitectura operativa más amplia. Hablamos de inspecciones, de vigilancia, de levantamientos, de apoyo en emergencias, pero pocas veces hablamos de escala. Menos aún hablamos de reglas, datos, interoperabilidad y certidumbre suficiente para que esas operaciones dejen de depender de voluntades aisladas.

Ese rezago importa. Importa porque la normalización no beneficia solo al fabricante del dron ni al operador especializado. Beneficia a toda la cadena de sectores que pueden usarlo para bajar costos, ganar tiempo o cerrar brechas de cobertura. Infraestructura energética, puertos, agricultura, protección civil, logística de alta prioridad, seguridad perimetral, supervisión ambiental, monitoreo de líneas y ductos: en todos esos campos, el valor del dron no está en volar bonito, sino en volver repetible una capacidad.

La pregunta entonces no es si México tiene talento, mercado o necesidad. Las tres cosas existen. La pregunta real es si tiene la voluntad institucional para dejar de administrar excepciones y empezar a construir normalidad.

Porque normalizar no es liberalizar sin criterio. No significa abrir el cielo y esperar que el mercado resuelva solo. Significa hacer lo contrario: diseñar reglas más claras, estándares más previsibles y responsabilidades mejor repartidas para que operar sea más sencillo precisamente porque el marco es más sólido. Un dron normalizado no es un dron sin control; es un dron cuyo control ya no depende del improvisado trámite de cada caso.

Eso exige varias cosas a la vez. Exige una autoridad que genere certidumbre regulatoria. Exige coordinación entre aviación civil, seguridad, defensa y autoridades locales. Exige datos operativos suficientes para decidir con menos miedo y más evidencia. Exige también reconocer que el dron ya no compite solo por aceptación tecnológica, sino por espacio dentro de una política industrial y logística.

Y aquí aparece una segunda lección incómoda. La normalización en Estados Unidos no se está planteando solo como asunto aeronáutico. También se está planteando como competencia estratégica. La conversación incluye manufactura, cadenas de suministro, exportación, autonomía tecnológica y ventaja industrial. Es decir: el dron no solo como aeronave, sino como pieza de poder económico.

México no necesita copiar ese modelo palabra por palabra para entender la advertencia. Si los países que van adelante convierten sus reglas en plataformas de escala, atraerán capital, talento, pruebas, proveedores y clientes. Los demás se quedarán consumiendo tecnología ajena, operando tarde y discutiendo cuando otros ya estén facturando.

La ventana mexicana, sin embargo, sigue abierta. Nuestro país tiene geografía compleja, sectores intensivos en monitoreo, costas extensas, nodos energéticos, polos turísticos, zonas agrícolas y amplias áreas donde la conectividad física sigue siendo costosa o lenta. Pocos entornos justifican tanto el uso inteligente de sistemas no tripulados. Justo por eso sorprende que la conversación pública todavía no esté a la altura del potencial.

Tal vez el error ha sido pensar que el desarrollo del sector llegará solo por acumulación de casos de uso. No llegará así. Llegará cuando exista una decisión explícita de tratar a los drones como infraestructura operativa del presente, no como promesa recurrente del futuro. Llegará cuando la discusión deje de girar únicamente alrededor de “qué se puede autorizar” y empiece a concentrarse en “qué condiciones hacen posible operar a escala con seguridad”.

La FAA ya dio una pista del tipo de cambio que viene. No anunció que todo esté resuelto. Anunció algo más importante: que el objetivo ya cambió. Y cuando cambia el objetivo, cambian las prioridades. Se acelera la presión por reglas BVLOS más claras, por marcos más consistentes, por herramientas de evaluación menos lentas y por una visión donde el dron deja de justificarse vuelo por vuelo.

México haría mal en mirar este giro como una noticia ajena. Lo que está en juego no es solo la evolución del mercado estadounidense, sino el estándar mental con el que se organizará el sector en los próximos años. Quien siga pensando en términos de integración probablemente llegue tarde. Quien entienda a tiempo la lógica de normalización tendrá mejores posibilidades de construir industria, atraer inversión y resolver problemas reales.

La pregunta para abrir el debate es incómoda, pero necesaria: ¿vamos a seguir tratando al dron como excepción administrada o por fin vamos a tratarlo como capacidad normal de un país que quiere operar mejor?

Porque en esta industria, quedarse en la antesala también es una decisión. Y casi siempre sale cara.

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El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT), a través de la Administración Federal de Aviación (FAA), presentó una propuesta regulatoria que permitirá a determinadas categorías de infraestructura crítica solicitar restricciones para operaciones de drones alrededor de sus instalaciones.

La iniciativa forma parte de la orden ejecutiva del presidente Donald Trump enfocada en restablecer la soberanía del espacio aéreo estadounidense y busca fortalecer la protección de sitios sensibles frente a amenazas aéreas.

Las restricciones podrán ser solicitadas y aprobadas mediante un nuevo portal web de la FAA y se evaluarán con base en criterios de seguridad operacional y protección nacional.

En total, 16 sectores serán elegibles para solicitar estas restricciones, incluidos producción de energía, sistemas de transporte, instalaciones químicas, plantas de tratamiento de agua y complejos industriales de defensa.

“Restablecer la soberanía del espacio aéreo en Estados Unidos significa proteger ubicaciones sensibles frente a amenazas aéreas mientras proporcionamos orientación clara a los operadores de drones para que puedan operar con confianza. Esta regulación hace exactamente eso”, afirmó Sean P. Duffy, secretario de Transporte de Estados Unidos.

Por su parte, Bryan Bedford, administrador de la FAA, señaló que la propuesta es esencial para proteger infraestructura crítica y cumplir la directriz presidencial sobre soberanía aérea.

Añadió que la medida proporcionará a las autoridades una herramienta clara para disuadir actividades no autorizadas de drones alrededor de sitios sensibles que podrían representar riesgos para la seguridad pública y nacional.

La regulación contempla dos tipos de restricciones. La primera corresponde a las Restricciones Estándar de Vuelo para Aeronaves No Tripuladas (UAFR), que prohibirán operaciones de drones dentro de límites específicos, excepto para operadores que hayan cumplido previamente requisitos rigurosos de seguridad y protección.

El segundo tipo corresponde a las Restricciones Especiales de Vuelo para Aeronaves No Tripuladas, consideradas más severas, ya que impedirán cualquier operación dentro de determinadas áreas salvo autorización previa tanto de la FAA como de la agencia patrocinadora correspondiente, como el Departamento de Seguridad Nacional.

Las áreas restringidas contarán con límites horizontales y verticales claramente definidos. La FAA advirtió que los operadores que violen estas restricciones podrían enfrentar sanciones civiles o penales, incluidas suspensiones o revocaciones de licencias, multas y cargos criminales.

La propuesta también permitirá a los operadores de instalaciones contactar a las autoridades cuando un dron ingrese en una zona restringida. Posteriormente, las fuerzas de seguridad podrán utilizar sistemas Remote ID para localizar la estación de control o al operador de la aeronave no tripulada.

La FAA recomendó a los operadores consultar la plataforma B4UFLY para conocer las zonas donde está permitido o restringido el vuelo de drones.

Entre los sectores elegibles para solicitar restricciones figuran instalaciones químicas, comunicaciones, manufactura crítica, presas, servicios de emergencia, energía, servicios financieros, agricultura, instalaciones gubernamentales, salud pública, tecnología de la información, reactores nucleares, sistemas de transporte y servicios de agua y saneamiento.

El periodo de comentarios públicos sobre la propuesta permanecerá abierto hasta el 5 de julio de 2026.      

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) anunció una nueva iniciativa de cumplimiento normativo para resolver con mayor rapidez ciertas infracciones menores relacionadas con el uso de drones, sin comprometer los estándares de seguridad.

El programa, denominado Respuesta de Cumplimiento Acelerado y Dirigido para Drones (Drone Expedited and Targeted Enforcement Response, DETER), respalda la orden ejecutiva del presidente Donald Trump sobre la restauración de la soberanía del espacio aéreo estadounidense, la cual busca reforzar la aplicación de las leyes sobre drones para proteger la seguridad del espacio aéreo.

“Este programa disuadirá aún más las infracciones al garantizar acciones de cumplimiento más rápidas y reforzar el compromiso de la agencia con la protección del Sistema Nacional del Espacio Aéreo”, señaló Liam McKenna, asesor jurídico principal de la FAA.

La iniciativa también apoyará operativos de vigilancia reforzada durante eventos de alta visibilidad, incluyendo los próximos partidos de la Copa Mundial de la FIFA, programados del 12 de junio al 19 de julio.

Bajo el programa DETER, los operadores que cometan una infracción por primera vez y cumplan con ciertos criterios podrán resolver sus casos mediante sanciones civiles reducidas o suspensiones de certificados. Para acceder a este proceso acelerado, los participantes deberán admitir responsabilidad y renunciar a su derecho de apelación.

Asimismo, las autoridades encargadas de la aplicación de la ley podrán notificar a la FAA sobre violaciones con drones en tiempo real, lo que permitirá una respuesta más ágil.

El programa estará limitado a infracciones operativas de menor gravedad y se implementará en ubicaciones y periodos específicos. Por su parte, la FAA continuará gestionando las violaciones que impliquen riesgos significativos para la seguridad —como operaciones no autorizadas en espacio aéreo restringido— mediante los procedimientos tradicionales de cumplimiento, los cuales no serán elegibles para resolución expedita.

Permitir que un país extranjero use sus drones en tu territorio para combatir el crimen organizado no es una decisión sencilla, pues si bien pareciera que se está recibiendo una ayuda, la acción también puede percibirse como una pérdida de soberanía.

Este fue uno de los temas que se abordaron en el panel “Cielo en disputa: Drones, UAS y el control del territorio en la seguridad pública y nacional”, el cual a su vez se realizó en el “Foro Iberoamericano. Drones y UAS: La nueva frontera del poder en la seguridad social”.

“Es algo (uso de drones extranjeros) que puede pasar perfectamente, pero tiene innumerables problemas. Primero, el marco legal. Hay que establecer un claro marco de una potencia extranjera actuando en tu territorio. Segundo, hay una erosión del estado ante la sociedad. Seguro habrá un grupo político que usará eso como ataque. Eso va a pasar. ¿Geopolíticamente, ese actor extranjero va a intervenir de forma neutra? Eso no existe en la geopolítica, siempre hay intereses”, explicó Samuel Morales, teniente coronel de Infantería de Marina de España.

En agosto de 2025 trascendió que un dron de Estados Unidos sobrevoló Valle de Bravo, en el Estado de México, en lo que resultó ser parte de una operación conjunta con el Gobierno mexicano para materias de seguridad.La misma presidenta Claudia Sheinbaum afirmó al ser cuestionada por lo sucedido que al no contar el país con este tipo de tecnología se hace la petición a Estados Unidos, siempre bajo “marcos de colaboración”.“El uso de drones por parte de potencias en un territorio nacional incluso en la lucha del crimen organizado introduce siempre esa tensión directa en la pérdida de soberanía”, dijo Fernando Vaccotti, capitán de navío de la Armada de Uruguay.

Vaccotti hizo referencia durante su participación a la iniciativa “Escudo de las Américas”, la cual promueve el presidente Donald Trump y se enfoca en el combate al narcotráfico en la región mediante colaboración en inteligencia militar y coordinación de operaciones.

En voz del uruguayo, este proyecto ya ha dado resultado en operaciones de seguridad en Ecuador, Bolivia y Brasil; aunque este último no es parte de los países participantes.

“No se debe ver como una pérdida de soberanía cuando el fin es más grande: el bienestar del estado. Intervenir sin un despliegue de fuerzas reduce el costo político. Estamos viviendo épocas de cambio y hay que abrir la mente”, agregó.

Por su parte, el mexicano Alan García, especialista en drones certificado por la Agencia Federal de Aviación (FAA), criticó que en el país actualmente se vive un “falso nacionalismo” respecto a la ayuda que puede brindar Estados Unidos para combatir el crimen organizado mediante el uso de drones.

“‘¿Cómo es posible que vayan a venir a vigilar con un dron?’. Vienen a ayudar a controlar el crimen organizado. Creo que puede funcionar y se hace desde antes. Estados Unidos tiene la capacidad de vernos no desde un dron, sino desde un satélite. Podría funcionar coordinadamente”, concluyó.

Los drones ya cambiaron la forma de hacer la guerra y por ello se debe discutir a fondo su uso responsable en los conflictos armados, compartieron especialistas durante un panel del “Foro Iberoamericano. Drones y UAS: La nueva frontera del poder en la seguridad social”.

Los participantes concordaron que las pruebas del poder militar de estas aeronaves han quedado plasmadas en la guerra entre Ucrania y Rusia y recientemente en el conflicto armado en el Medio Oriente entre Irán y Estados Unidos e Israel.

“Los drones cambiaron la guerra y la guerra es parte de nuestra vida, entonces los drones han venido a cambiar nuestra vida. No hay duda. En la medida que los Estados puedan controlar el crecimiento de la utilización estratégica y responsable de estas tecnologías vamos a ver crecientes mejoras en todo lo que hace en la calidad de vida del ser humano”, expresó Fernando Vaccotti, capitán de navío de la Armada de Uruguay, durante su participación en el panel Dominio aéreo emergente: Drones y UAS en la nueva arquitectura de la guerra.

Un cambio importante en la guerra moderna que trajeron estos artefactos está en la capacidad de hacer daño por parte de un rival en teoría es inferior a su contrincante.

“No solo se puede hablar de superioridad aérea sino también de supremacía aérea. El concepto que había antes, el de un país que gobernaba todo el espacio aéreo ya no se ve. Grupos armados y países que no son potencias tienen sus drones”, comentó por su parte Edison Rodríguez, oficial de la Fuerza Aeroespacial Colombiana durante su participación.

Este tipo de ventajas incluso tiene a potencias ocupadas en buscar maneras de contrarrestar el poder militar que otorga un dron, sistemas que son mucho más caros que el arma atacante misma.

Para atacar objetivos en Israel, Irán ha usado drones Shahid 136, los cuales tienen un costo de fabricación de entre 20 mil y 30 mil dólares por unidad, mientras que los israelíes gastan en cada misil interceptor entre 40 mil y 3.5 millones de dólares.

El poder destructivo de drones y AUS también abre el debate sobre el respeto a los derechos humanos, así lo hizo saber José Montenegro, español con más de 20 años de experiencia en seguridad, defensa e industria naval, enfocado en tecnologías no tripuladas y análisis de riesgos tecnológicos.

“Hablamos de tecnologías que permiten actuar a distancia, con gran precisión y niveles de automatización creciente. Yo veo tres cuestiones clave dentro del encaje con los derechos humanos. Uno, responsabilidad, dos la proporcionalidad y uso de la fuerza, y tres la transparencia y trazabilidad. Si hablamos de derechos humanos en conflictos rozamos líneas rojas que son difíciles hoy de salvaguardar. Los derechos humanos en una guerra no se respetan”, sostuvo.

Finalmente, Erick Saldaña, especialista en seguridad y análisis estratégico, sostuvo que se tiene que ver por una regulación de los drones, no su prohibición.