El Aeropuerto de Aalborg, ubicado en la ciudad de Aalborg, al norte de Dinamarca, alcanzó el Nivel 4+ del Programa de Acreditación de Huella de Carbono en Aeropuertos (ACA) del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), una certificación que reconoce los esfuerzos de los aeropuertos para reducir su huella de carbono y avanzar hacia los objetivos climáticos del sector aéreo. 

Para obtener esta acreditación, el aeropuerto amplió el análisis de sus emisiones mediante la identificación de todas las fuentes de Alcance 3, que incluyen actividades realizadas por terceros dentro de su ecosistema.

Además, reforzó su estrategia de descarbonización con proyectos enfocados en la electrificación de equipos, la expansión de la infraestructura de recarga para vehículos eléctricos y la optimización del consumo energético en sus instalaciones.

Los avances también se reflejan en la gestión eficiente de la energía. Desde 2018, el aeropuerto redujo su consumo eléctrico en 10.8%, mientras que para 2024 el 99% de la iluminación de la terminal, las zonas de estacionamiento, la pista y la plataforma operaba con tecnología LED. A ello se suma la utilización de herramientas de monitoreo energético como EnergyKey y la realización de estudios especializados para identificar áreas de mejora y reducir el uso de recursos.

La renovación de equipos terrestres forma parte de esta estrategia. Durante 2025, el 59% de los equipos operativos del aeropuerto funcionó con electricidad, resultado de la incorporación de nuevas estaciones de carga destinadas tanto a las actividades aeroportuarias como a las empresas de alquiler de vehículos.

Paralelamente, la terminal mantiene colaboraciones con actores de los sectores energético y aeronáutico para impulsar la futura disponibilidad de combustible sostenible de aviación. Las emisiones residuales de Alcance 1 y 2, junto con las asociadas a viajes de negocios, se compensan mediante créditos de carbono del proyecto danés Agreena Carbon Project.

Niels Hemmingsen, director general del Aeropuerto de Aalborg, señaló que alcanzar el nivel 4+ del Programa de Acreditación de Huella de Carbono en Aeropuertos de ACI representa un hito para la terminal y la coloca al mismo nivel de acreditación que aeropuertos como Copenhague, Marsella Provenza y Zúrich.

Añadió que reducir las emisiones de CO₂ de las operaciones propias es una prioridad para crear condiciones que favorezcan el desarrollo futuro de la aviación tanto en Dinamarca como en el ámbito internacional. 

Por su parte, Olivier Jankovec, director general de ACI Europa, afirmó que este reconocimiento refleja el compromiso del aeropuerto con la reducción absoluta de emisiones y destacó iniciativas como la ampliación de infraestructura de carga para vehículos eléctricos, la adopción de tecnología LED y las alianzas enfocadas en el desarrollo de combustibles sostenibles para la aviación.

El Reino de Dinamarca celebró la llegada al país de sus primeros cuatro aviones F-35A Lightning II, los cuales estarán ubicados de manera permanente en la Base Aérea de Skrydstrup, Dinamarca.

Lockheed Martin entregó el certificado de propiedad de los F-35 a la Organización de Logística y Adquisiciones del Ministerio de Defensa de Dinamarca.

Más de 450 líderes gubernamentales, militares, de la industria danesa y aliados se reunieron para conmemorar la entrega.

“La llegada del primer avión de combate F-35 a Dinamarca es un acontecimiento histórico para la defensa danesa y la Real Fuerza Aérea”, comentó Troels Lund Poulsen, ministro de defensa danés.

Agregó que Dinamarca tiene un papel fundamental en el programa F-35, uniéndose en 2002 como socio durante la fase de desarrollo y demostración del sistema, influyendo en los elementos técnicos del programa.

La industria danesa también ha contribuido a las actividades de producción, desarrollo y mantenimiento del F-35 y hoy está construyendo piezas y componentes para cada uno de los más de 3,100 aviones que se fabricarán.

“Esperamos que el F-35 desempeñe un papel crucial en las misiones de seguridad del siglo XXI para Dinamarca, brindando capacidad y conectividad de quinta generación”, afirmó Greg Ulmer, vicepresidente ejecutivo de Lockheed Martin Aeronautics.

El F-35 integra fuerzas conjuntas, proporcionando un efecto de red entre las fuerzas aliadas y fortaleciendo la disuasión basada en alianzas en todos los dominios.

Dinamarca es el décimo país y la quinta nación europea de la OTAN en operar estos modelos de aviones, la creciente presencia del F-35 en Europa aumenta la colaboración con aliados y socios de confianza a través de un enfoque multilateral y multinacional, garantizando un elemento disuasivo eficaz contra competidores cercanos.

Dinamarca se prepara para la implementación de los aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) con el reciente anuncio de una asociación para construir el primer vertipuerto del país. 

HCA Airport, situado en Odense, y Copenhagen Helicopter colaborarán en la construcción del primer vertipuerto de Dinamarca para que los eVTOL puedan transportar personas entre las ciudades más grandes del país.

Informó que antes de que acabe el verano, el primer eVTOL surcará los cielos de Dinamarca en una prueba sobre Funen, para establecer un punto de aterrizaje en lo alto de la estación central de Odense. El objetivo final es que una flota de eVTOL vuele entre las ciudades más grandes de Dinamarca y otras ciudades europeas cercanas como Gotemburgo, Berlín y Hamburgo.

“Preveo que dentro de unos años se podrá tomar el tren ligero hasta la estación de Odense y desde allí embarcar en un taxi volador hasta Copenhague u otras ciudades danesas. Ahora es el momento de empezar a construir una infraestructura totalmente nueva basada inicialmente en taxis voladores tripulados que vuelen con energía ecológica y contribuyan al objetivo del gobierno de lograr un transporte nacional 100% ecológico para 2030”, indicó Kim Kenlev, Presidente de HCA Airport.

Y añade: “no veo nada que nos impida volar a ciudades como Gotemburgo, Hamburgo o Berlín en el futuro. La movilidad aérea avanzada es una prioridad en todas partes, y estas ciudades están al alcance de estos taxis voladores”.

Inicialmente, la asociación pretende atraer a operadores extranjeros de Movilidad Aérea Avanzada (AAM) al aeropuerto de HCA, que ya alberga un “Centro de Pruebas de UAS de Dinamarca” reconocido internacionalmente, para que realicen pruebas y demostraciones.

“La movilidad aérea avanzada se basa en una nueva revolución de la aviación que dice adiós a los combustibles fósiles en favor de la electrificación y los biocombustibles. Ofrece una oportunidad totalmente nueva de transportar personas a diario por los cielos, al tiempo que se reducen las emisiones de gases de efecto invernadero, los niveles de ruido y mucho más”, afirmó Martin Andersen, CEO de Copenhagen Helicopter.

Según Andersen, los propios cálculos de Copenhagen Helicopter, basados en informes internacionales y nacionales, indican que el mercado del AAM tiene un enorme potencial y podría transportar 84,000 pasajeros al día y eliminar 120,000 toneladas de CO2 de las carreteras danesas de aquí a 2035.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) pidió a los proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) de Dinamarca e Islandia, que revoquen los aumentos previstos en las tarifas de tránsito aéreo que entrarán en vigor el 1 de enero de 2023.

En promedio, las tarifas que pagan las aerolíneas por cruzar el espacio aéreo administrado por los ANSP de estos dos países, en las rutas del Atlántico Norte, aumentarán hasta en un 30%. El aumento fue anunciado unilateralmente sin ninguna consulta, aporte o justificación de los usuarios.

En respuesta, la IATA escribió a la Autoridad Danesa de Transporte, Construcción y Vivienda e Isavia ANS, pidiendo que se eliminen estos planes.

“Esta es una decisión sin justificación por parte de estos dos proveedores monopólicos, por lo cual debe ser detenido. ¿Por qué las aerolíneas deberían pagar un precio más alto por un servicio de un proveedor monopólico que no ha cambiado y que no tiene nada que justifique el costo más alto?”, cuestionó el organismo internacional.

Puntualizó que, en lugar de aumentar los cargos, los proveedores deberían buscar lograr eficiencias que mantengan los costos bajo control.

“Si no se pueden encontrar eficiencias, entonces es hora de que estos proveedores se sienten en consulta con sus clientes para revisar las propuestas. El enfoque unilateral que se ha tomado es totalmente inaceptable”, aseveró Peter Cerda, vicepresidente regional de IATA para las Américas.

Un proceso de consulta transparente, realizado de acuerdo con las directrices de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), es una práctica bien establecida. Como parte de este ejercicio, se debe poner a disposición de las aerolíneas información detallada sobre los aumentos propuestos, incluidas las diferencias en la estructura de costos, los datos de tráfico de los últimos cinco años y el pronóstico para 2023.

El ex director de la línea danesa Jet Time, declarada en quiebra durante este año, busca lanzar una nueva aerolínea bajo el nombre de Airseven, la cual estará en colaboración con Copenhaguen AirTaxi y la agencia de viajes Primo Tours.

La nueva compañía contará con un capital de depósito de cinco millones de coronas danesas; en operaciones será una aerolínea “virtual”, ya que los aviones con lo que opere, están bajo licencia de Copenhaguen AirTaxi.

Según la información de la Autoridad Empresarial Danesa, el fundador de Primo Tours, Bjarke Hansen, tiene una participación de propiedad del 70%, mientras que el resto se distribuye entre los demás inversores. 

“Creemos que es el momento propicio para el cambio y las soluciones innovadoras en la industria de la aviación, con la que hemos trabajado estrechamente durante muchos años”, declaró Hansen. 

Inicialmente Airseven comenzará a servir con dos Boeing 737-400, registrados en 1990 y 1992, respectivamente los cuales se encuentran en un hangar de pintura en el Reino Unido; las matrículas serán OY-ASA y OY-ASB.

Se pretende que la línea cuente con vuelos chárter, con Primo Tours como cliente. 

A mediados de julio, Jet se declaró en bancarrota ante el Tribunal Marítimo y Comercial de Copenhague, luego de despedir a más del 90% de sus empleados, incluidos pilotos, tripulantes de cabina y mecánicos.