La Dirección General de Aviación Civil del Ecuador (DGAC) conmemoró 80 años de vida institucional, compromiso continuo con la seguridad operacional, desarrollo aeronáutico y conectividad del Ecuador con el mundo.

La institución fue creada el 9 de agosto de 1946 bajo el Gobierno del Dr. José María Velasco Ibarra.

A lo largo de estas ocho décadas, ha evolucionado hasta convertirse en el ente rector de la aviación civil en el país, garantizando el cumplimiento de los estándares internacionales de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y para conmemorar esta fecha la institución realizó diferentes actividades.

Los días 6 y 7 de agosto de 2026, desarrolló la Feria Aeronáutica 2026 en las instalaciones de la Escuela Técnica de Aviación Civil (ETAC), evento abierto al público con entrada gratuita congregando a la comunidad estudiantil, profesionales del sector y ciudadanía en general.

Los asistentes pudieron conocer exhibiciones en vivo, centros de instrucción de pilotos, tecnología de vanguardia y los avances que impulsan una aviación más segura y eficiente en el Ecuador.

El viernes 7 de agosto los actos conmemorativos oficiales fueron la Misa de Acción de Gracias y Sesión Solemne (Auditorio de la ETAC) contando con la presencia del Director General, Ab. Juan Pablo Franco, Corporación Quiport S.A. (concesionaria del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito), TAGSA (Terminal Aeroportuaria de Guayaquil S.A.), EPMSA (Empresa Pública Metropolitana de Servicios Aeroportuarios de Quito) y representantes de la comunidad aeronáutica nacional.

En la ceremonia se realizó el reconocimiento institucional a aquellos colaboradores que han dedicado muchos años de servicio, destacando su entrega, profesionalismo y contribución al fortalecimiento del sector.

Desde su creación, la DGAC ha transitado por etapas fundamentales en la historia de la aviación ecuatoriana (la primera adscripción a la Fuerza Aérea Ecuatoriana en 1963) hasta la actualidad donde regula y controla la actividad aeronáutica en todo el territorio ecuatoriano, trabajando de manera coordinada con operadores aeroportuarios, aerolíneas y organismos internacionales para mantener los más altos estándares de seguridad operacional.

La Dirección General de Aviación Civil de Ecuador (DGAC) presentó su Rendición de Cuentas 2025, destacando resultados significativos en la planificación, regulación y control de la actividad aeronáutica civil, cumpliendo su misión institucional: brindar servicios de calidad, priorizando la seguridad operacional y la sostenibilidad ambiental.

Juan Pablo Franco, director general de Aviación Civil, destacó que el sector aeronáutico ecuatoriano registró un notable dinamismo durante el ejercicio fiscal 2025 al movilizar 8,040,741 pasajeros y transportar 434,368 toneladas métricas (TM), de las cuales el 98% correspondió al comercio internacional y el restante 2% al mercado doméstico, reafirmando el rol estratégico del país en la logística aérea de la región.

En dicho ejercicio, tres aerolíneas dominaron el mercado: LATAM Ecuador (51%), Avianca Ecuador (40%) y Aeroregional (9%), con un total de 22.463 vuelos operados conjuntamente.

A nivel internacional, 57 aerolíneas operan en Ecuador, provenientes de 46 países de América, seis de Europa, cuatro de Asia y una de África, lo que posiciona al país como un destino globalmente conectado.

Además, se destacó la emisión de: 13 Resoluciones técnicas de la Dirección de Aviación Civil (RDAC), 3,751 vuelos chárter y especiales autorizados, 769 licencias, 10 centros y organizaciones certificados, 6 organizaciones de instrucción de UAS (drones) y 3 centros evaluadores de competencia lingüística con una ejecución presupuestaria institucional del 97.51%.

Los asistentes disfrutaron de una “Casa Abierta” con demostraciones sobre el reglamento de drones, máquina de rayos X en los aeropuertos, infraestructura aeroportuaria, simulador de vuelo y modernización tecnológica en la aviación civil.

Al finalizar, el Director General invitó a los actores de la aviación civil a continuar con el compromiso de brindar la seguridad operacional, y agradeció al equipo de trabajo de la DGAC.            

Nos podemos quejar mucho de la ineficiencia, incompetencia y otras cosas que se afirma, insisto, se afirma y no afirmo, prevalecen en el seno de la autoridad aeronáutica nacional, por décadas conocida como Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) hasta que le cambiaron de nombre. Quizás no falten motivos para reclamar al gobierno por ello. Lo que a veces se nos olvida es que no solamente la entidad que regula y supervisa a la aviación civil mexicana, sino virtualmente cualquier dependencia a nivel municipal, estatal y federal, históricamente se ha visto potencialmente plagadas de esos males —y peores, de hecho, son famosas por ello.

Esta entrega deriva de una reciente reunión con un entrañable amigo aeronáutico, cuyo nombre por obvias razones debo reservarme, en la que comentamos y recordamos nuestras historias aéreas, las cuales tienen en común que ambos tuvimos que dejar “la piloteada” por razones médicas.  El detalle que me llevó al teclado y por ende a redactar el presente tiene que ver con unas horas de vuelo en bimotor que mi amigo tiene registradas en su bitácora desde hace decenas de años, las cuales me dice en realidad jamás tuvieron lugar.A ver si entiendo bien, —le dije… ¿Tienes horas de vuelo en un bimotor que jamás realizaste?

Así es… —me respondió. Resulta —me confeso, que por azares del destino su familia se relacionó con quien entonces era Director General DGAC, a tal grado que se estableció una relación de amistad. El hecho es que el alto funcionario ofreció ayudarle en sus aspiraciones para llegar a la cabina de una aeronave de aerolínea en calidad de piloto comercial para lo cual necesitaba “hacer horas”, arreglándole una cita con quien encabezaba los servicios aéreos de una dependencia federal que contaba con diversos modelos de aeronaves en su flota. El aspirante a aviador de altos vuelos de pronto se vio frente al susodicho quien atendiendo la recomendación que le acompañaba, efectivamente le ofreció ayuda para sumar horas en su bitácora, por ejemplo, unas muy bienvenidas y necesarias en un bimotor Beechcraft. Mi colega ya se veía en los controles de tan interesante aeronave. Unos días después recibió una llamada del funcionario en comento solicitándole se presentase en cierta hora y día en su hangar en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México para ver lo de sus vuelos en el bimotor. “Ni raudo ni perezoso” el originario de Culiacán, Sinaloa se apersonó en el lugar, ataviado con una camisa de aviador, corbata, charreteras con dos barras, los obligatorios lentes obscuros y la chamarra “a la Barón Rojo”, además de un maletín de vuelo, dentro del cual, estaban su flamante licencia de piloto aviador privado, cartas de vuelo, computador, plotter y su bitácora, la cual le fue requerida por unos minutos ¡Sorpresa! No tuvo lugar vuelo alguno, pero eso sí, el joven hombre del aire salió con una carta de la dependencia en la que se dejaba tan claro que había volado cierta cantidad de horas en el “Bicho”, mismas que habían sido anotadas y eventualmente validadas por la Comandancia de la DGAC en su bitácora con las que podría acreditar una experiencia que en realidad jamás acumuló.¿Y qué hiciste? —pregunté.¡Nada! ¿Qué podía hacer? —respondió quizás con razón.Lo cierto es que ahí quedaron sus horas en bimotor producto del “favor” que un antaño director de la autoridad aeronáutica le consiguió “por cuate”, acciones que no se puede definir de otra manera que como irresponsables actos de corrupción de todas las partes. Dicho en pocas palabras: De impoluta, la aviación civil mexicana de “los viejos tiempos” tampoco tenía nada. “Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Singapur y Francia acordaron fortalecer su colaboración en materia de aviación civil mediante la firma de un nuevo Acuerdo Marco Reforzado. Este instrumento fue intercambiado el 30 de mayo de 2025 por el ministro de Transporte en funciones y secretario de Estado de Finanzas de Singapur, Jeffrey Siow, y el ministro de Economía, Finanzas y Soberanía Industrial y Digital de Francia, Eric Lombard.

La firma del documento estuvo a cargo de Han Kok Juan, director general de la Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS), y Damien Cazé, director general de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), en el contexto de la visita de Estado del presidente Emmanuel Macron a Singapur.

El acuerdo tiene como objetivo ampliar los vínculos entre ambas naciones y facilitar los flujos de personas y comercio a través de una mejor conectividad aérea. 

En 2024 se registraron más de 583,000 movimientos de pasajeros entre Singapur y París, lo que representó un incremento del 36% con respecto a 2019. En los primeros cuatro meses de 2025, los movimientos ya superaron los 169,000. Singapore Airlines y Air France operan, a partir de mayo, 24 vuelos semanales de pasajeros entre ambos destinos.

El nuevo marco de cooperación sustituye al Acuerdo de Cooperación Técnica firmado en 1998 y amplía su alcance. Incluye colaboración en seguridad operacional y física, gestión del tráfico aéreo, sostenibilidad ambiental, formación técnica y desarrollo de innovación en aviación. También promoverá el trabajo conjunto entre organismos públicos, empresas privadas e instituciones académicas de los dos países, con el fin de aprovechar sus capacidades en los sectores de aviación y aeroespacial.

Entre las primeras acciones, la CAAS y la DGAC, a través de sus ramas educativas —la Singapore Aviation Academy y la École Nationale de l’Aviation Civile—, impartirán un programa conjunto de Máster Avanzado en Gestión del Transporte Aéreo dirigido a los Pequeños Estados Insulares en Desarrollo del Pacífico. Además, ambas autoridades acordaron mantener reuniones anuales, alternando las sedes entre Singapur y Francia.

“El nuevo acuerdo de aviación civil es testimonio del compromiso compartido de las dos autoridades de aviación civil de trabajar juntas para apoyar los crecientes lazos entre nuestros dos países, mejorar la conectividad para los viajeros y unir nuestros sectores de aviación y aeroespacial para crear nuevas oportunidades para las empresas”, afirmó Han Kok Juan, director general de la CAAS.

Por su parte, Damien Cazé, director general de la DGAC, indicó: “Este Acuerdo Marco Reforzado nos permitirá desarrollar aún más las antiguas relaciones entre nuestros dos países en ámbitos como la gestión del tráfico aéreo, la seguridad, la innovación y el desarrollo sostenible, tanto a nivel regional como mundial”.

La Dirección General de Aviación Civil de Ecuador (DGAC) a través de su Escuela Técnica de Aviación Civil (ETAC), puso a disposición del sector aeronáutico el cronorama de eventos de capacitación para el año 2025.

El Centro de Instrucción, reconocido por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), programó los eventos de capacitación a desarrollarse en temáticas de Interpretación de Información Meteorológica Aeronáutica, Bomberos Aeronáuticos, Seguridad de la Aviación para Guardias que laboran en áreas restringidas de Aeropuertos o Aeródromos, Seguridad y Conducción en Plataforma, Supervisores AVSEC y Mercancías Peligrosas. 

Además, se impartirán cursos en áreas tales como planificación estratégica y gestión del talento humano, entre otros.

De esta manera, la ETAC reafirma su compromiso de brindar capacitación a la industria aeronáutica local e internacional, innovando constantemente sus procedimientos y programas para cubrir las necesidades del sector, a fin de mantener la competencia  y competitividad del personal aeronáutico.

Para conocer a detalle el Plan de Capacitación ETAC 2025 ingrese al siguiente link: http://www.etac.edu.ec/wp-content/uploads/downloads/2025/02/eventos-de-capacitacion-etac-2025.pdf 

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) celebró la reciente decisión de la República del Ecuador y su Dirección General de Aviación Civil (DGAC) de adoptar el reconocimiento mutuo de Certificados de Operador Aéreo (AOCs) para aerolíneas de países de la región cuyos procesos regulatorios cumplan con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

La organización que representa 184 compañías del sector aéreo, expresó que este importante avance fue emitido bajo la Resolución No. 003/2025, que introduce modificaciones al ‘Reglamento de Permisos de Operación para la Prestación de Servicios de Transporte Aéreo Comercial’. 

En particular, la resolución establece que la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) de Ecuador homologará en un plazo máximo de un mes los AOCs emitidos por otras autoridades aeronáuticas, siempre que estos cumplan con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Lo que reduce la duplicidad de trámites, facilita la entrada de nuevas aerolíneas y mejora la eficiencia operativa del sector, alineándose con las mejores prácticas internacionales.

“Actualmente, el transporte aéreo internacional en América Latina y el Caribe enfrenta barreras regulatorias que limitan su expansión. Uno de los principales desafíos radica en la exigencia de que las aerolíneas extranjeras completen procesos locales de AOC, a pesar de que todos los países de la región se rigen por los estándares establecidos por la OACI. Estas redundancias regulatorias aumentan la burocracia y los costos operativos, dificultando la competitividad y el desarrollo del sector. En cambio, Ecuador da un paso adelante con este modelo de reconocimiento mutuo de los Certificados de Operación Aérea”, destacó José Ricardo Botelho, CEO de ALTA.

Este enfoque, explicó, permitirá una reducción significativa en los tiempos de autorización y en los costos de certificación, además de fomentar la agilidad operativa de las aerolíneas y, por tanto, en la oferta de un servicio esencial a los usuarios. 

“Esta es una medida crucial en una región donde la conectividad aún es limitada, con una tasa de viajes per cápita de solo 0.64. Al facilitar el ingreso de nuevas aerolíneas y la expansión de operaciones, Ecuador está promoviendo una mayor oferta de vuelos, lo que puede traducirse en tarifas más competitivas y mayor acceso al transporte aéreo para los pasajeros”, agregó el CEO de ALTA.

Este nuevo enfoque simplifica los trámites para las aerolíneas, reduciendo costos administrativos y agilizando los tiempos de certificación. Mientras que en algunos países los procesos de certificación pueden extenderse por varios meses, Ecuador ha establecido un plazo máximo de un mes para la homologación de AOCs, facilitando la expansión de rutas y nuevas operaciones.

Según datos de ALTA, la aviación en Ecuador genera más de 330,000 empleos y contribuye con más de 4,600 millones de dólares (mdd) anuales a la economía nacional, considerando efectos directos, indirectos, inducidos y catalíticos. Estas cifras reflejan la importancia estratégica del sector para el desarrollo económico, la generación de empleo y la conectividad del país.

“Esta decisión de Ecuador establece un precedente clave para la integración aérea en América Latina y el Caribe, promoviendo una mayor eficiencia operativa, fortaleciendo la conectividad regional y global, e incentivando el desarrollo sostenible de la aviación. Felicitamos al director general de la DGAC de Ecuador por este paso y agradecemos su recibimiento para desarrollar reuniones en torno al tema. También reconocemos al Ministerio de Turismo, cuyo ministro Mateo Estrella compartió la importancia de la homologación de los AOCs durante el ALTA AGM & Airline Leaders Forum 2024 en Bahamas”, añadió Botelho.

Durante el foro, el ministro explicó que Ecuador propuso dos iniciativas concretas ante la Comunidad Andina de Naciones (CAN), un bloque de integración que agrupa a Colombia, Ecuador, Perú y Bolivia. 

“Esta es una medida de liberalización que ha ocurrido en la Unión Europea en muchas ocasiones y también en otros bloques de integración económica. Es un factor determinante al evaluar ciertos costos operativos, ya que la certificación en cualquier país es onerosa para las empresas. Si una aerolínea ya cumple con la normativa en Perú, Colombia o Ecuador, y esta regla está homologada en el otro país, ¿por qué duplicar esfuerzos cuando podríamos potenciar enormemente el mercado?”, aseveró Mateo Estrella.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) celebró la reciente decisión de la República del Ecuador y su Dirección General de Aviación Civil (DGAC) de adoptar el reconocimiento mutuo de Certificados de Operador Aéreo (AOCs) para aerolíneas de países de la región cuyos procesos regulatorios cumplan con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

La organización que representa 184 compañías del sector aéreo, expresó que este importante avance fue emitido bajo la Resolución No. 003/2025, que introduce modificaciones al ‘Reglamento de Permisos de Operación para la Prestación de Servicios de Transporte Aéreo Comercial’. 

En particular, la resolución establece que la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) de Ecuador homologará en un plazo máximo de un mes los AOCs emitidos por otras autoridades aeronáuticas, siempre que estos cumplan con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Lo que reduce la duplicidad de trámites, facilita la entrada de nuevas aerolíneas y mejora la eficiencia operativa del sector, alineándose con las mejores prácticas internacionales.

“Actualmente, el transporte aéreo internacional en América Latina y el Caribe enfrenta barreras regulatorias que limitan su expansión. Uno de los principales desafíos radica en la exigencia de que las aerolíneas extranjeras completen procesos locales de AOC, a pesar de que todos los países de la región se rigen por los estándares establecidos por la OACI. Estas redundancias regulatorias aumentan la burocracia y los costos operativos, dificultando la competitividad y el desarrollo del sector. En cambio, Ecuador da un paso adelante con este modelo de reconocimiento mutuo de los Certificados de Operación Aérea”, destacó José Ricardo Botelho, CEO de ALTA.

Este enfoque, explicó, permitirá una reducción significativa en los tiempos de autorización y en los costos de certificación, además de fomentar la agilidad operativa de las aerolíneas y, por tanto, en la oferta de un servicio esencial a los usuarios. 

“Esta es una medida crucial en una región donde la conectividad aún es limitada, con una tasa de viajes per cápita de solo 0.64. Al facilitar el ingreso de nuevas aerolíneas y la expansión de operaciones, Ecuador está promoviendo una mayor oferta de vuelos, lo que puede traducirse en tarifas más competitivas y mayor acceso al transporte aéreo para los pasajeros”, agregó el CEO de ALTA.

Este nuevo enfoque simplifica los trámites para las aerolíneas, reduciendo costos administrativos y agilizando los tiempos de certificación. Mientras que en algunos países los procesos de certificación pueden extenderse por varios meses, Ecuador ha establecido un plazo máximo de un mes para la homologación de AOCs, facilitando la expansión de rutas y nuevas operaciones.

Según datos de ALTA, la aviación en Ecuador genera más de 330,000 empleos y contribuye con más de 4,600 millones de dólares (mdd) anuales a la economía nacional, considerando efectos directos, indirectos, inducidos y catalíticos. Estas cifras reflejan la importancia estratégica del sector para el desarrollo económico, la generación de empleo y la conectividad del país.

“Esta decisión de Ecuador establece un precedente clave para la integración aérea en América Latina y el Caribe, promoviendo una mayor eficiencia operativa, fortaleciendo la conectividad regional y global, e incentivando el desarrollo sostenible de la aviación. Felicitamos al director general de la DGAC de Ecuador por este paso y agradecemos su recibimiento para desarrollar reuniones en torno al tema. También reconocemos al Ministerio de Turismo, cuyo ministro Mateo Estrella compartió la importancia de la homologación de los AOCs durante el ALTA AGM & Airline Leaders Forum 2024 en Bahamas”, añadió Botelho.

Durante el foro, el ministro explicó que Ecuador propuso dos iniciativas concretas ante la Comunidad Andina de Naciones (CAN), un bloque de integración que agrupa a Colombia, Ecuador, Perú y Bolivia. 

“Esta es una medida de liberalización que ha ocurrido en la Unión Europea en muchas ocasiones y también en otros bloques de integración económica. Es un factor determinante al evaluar ciertos costos operativos, ya que la certificación en cualquier país es onerosa para las empresas. Si una aerolínea ya cumple con la normativa en Perú, Colombia o Ecuador, y esta regla está homologada en el otro país, ¿por qué duplicar esfuerzos cuando podríamos potenciar enormemente el mercado?”, aseveró Mateo Estrella.

Como otros tantos aeronáuticos mexicanos, apenas el pasado 21 de septiembre, me enteré con profunda tristeza, que hace unos meses, Armando Quiroz Abed trascendió lo terrestre en Montreal, Quebec, Canadá. 

Armando no era un aeronáutico mexicano cualquiera; creo que no soy el único que estaba seguro que una vez que su amigo, el arquitecto Pedro Cerisola, fue nombrado por el entonces presidente Vicente Fox, como Secretario de Comunicaciones y Transportes de México, haría lo propio con Quiroz, poniéndolo al frente de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), puesto para el cual estaba particularmente calificado habiendo acumulado una envidiable experiencia en los sectores públicos y privados de la aviación civil nacional e internacional, que sumada a su don de gente, inteligencia y capacidad negociadora lo colocaban como lo mejor que le podía pasar a la autoridad aeronáutica que como bien sabemos se ha visto plagada de innombrables titulares.

Y es que Armando, a quien conocí cuando se desempeñaba como Subgerente de Aeropuertos en Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) llegó a ser considerado como la más importante autoridad en materia de Auditoría de la Gestión de la Seguridad Aérea en la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), donde puso en un altísimo lugar el prestigio de los funcionarios aeronáuticos mexicanos. Pocos sabían de aerotransporte como este economista que estudió su maestría aeronáutica en Embry-Riddle en Daytona, Florida. 

Armando me dio mucho; de hecho, gracias primero a la licenciada Rosa María Montero, otra icónica funcionaria que también tiene todo lo necesario para estar al frente de la autoridad aeronáutica mexicana, y una vez siendo él mi jefe en ASA, me permitió involucrarme en el maravilloso mundo de la calidad de los servicios aeroportuarios y aeronáuticos. Era un hombre sencillo, amable y muy religioso; si alguna vez llegué a estar cerca de Dios fue gracias a su orientación. Es más, debió ser cura, posición que compartía su amigo el Padre Efraín, alguna vez párroco de la Iglesia de San Agustín en Polanco, Ciudad de México que resultó amigo de mi primera esposa y por ende nos matrimonió. La mamá de Armando era asistente del pintor que más admiro: el mexicano Leonardo Nierman, ampliamente conocido por los de mi generación por el carácter aéreo de su obra y porque la misma forma parte de la colección de Aeroméxico. 

EL DEL 16 DE SEPTIEMBRE DE 2024 EN LA CDMX, ¿EL MEJOR SHOW AÉREO DEL MUNDO?

Armando y yo nos la pasábamos viendo aviones en nuestro tiempo libre cuando trabajábamos juntos. ¿Qué hubiese opinado de aquello que se vio el pasado 16 de septiembre en los Cielos del Valle de México con esos tres Boeing 727-200 de la Guardia Nacional  (GN) volando en formación detrás de un atractivo Boeing 737-200 de la Fuerza Aérea Mexicana?¿Será que estaría de acuerdo conmigo que se trató del mejor espectáculo aéreo del mundo en la actualidad?¿Exagero?Cuestión de gustos, pero luego del retiro del británico Vickers VC-10 y del anglo-francés Concorde, para quien firma esta nota el avión más hermoso del mundo volando es el Boeing 727. Creo que pocos podrán negar que hay “algo” en la arquitectura interna y externa del Boeing 727 qué lo hacen único y por ende admirado tanto por aeronáuticos civiles como militares, evaluación poco frecuente entre el universo de aeronaves.

Por más impresionantes que las exhibiciones de aeronaves de entrenamiento y combate en diversas geografías pudieran parecer, por lo menos para quien firma esta columna lo que le sobrevoló en el primer cuadro de la ciudad es lo mejor que se podría observar en cielo alguno en materia aeronáutica hacia ese día.

¿No me hubiese gustado más ver una formación de otras hermosas aeronaves como los arriba mencionados VC-10 o Concorde? Si duda, pero ya vuelan. 

¿Qué tal una formación de tres Boeing 747s, todavía en activo? Sería maravilloso, pero lo veo poco probable a estas alturas de la evolución de las flotas del “Jumbo Jet” Además, por más que le pedí apoyo a “Mr. Google” no encontré una imagen de más de dos 7470’s volando juntos en el pasado que la que nos regaló Boeing al poner a volar en formación al prototipo del 747 y al primer 747-400 sobre Seattle, Washington en septiembre de 1988. ¿Y el Airbus A380? También no más de dos que los de la imagen de un ejemplar de Qantas y otro de Emirates volando sobre Sydney, Australia en abril de 2013.

Tener esos tres 727s en la GN, por cierto, hasta donde he podido averiguar la flota del modelo más grande del mundo en operación, me parece todo un privilegio y más ante la amenaza de que deben pronto de volar.

¡Caramba! Cómo me gustaría poder volver a tener este tipo de debates con un personaje como Armando.

“No pedimos ser eternos, tan sólo pedimos que nuestros actos no pierdan de pronto su sentido”, escribió mi amigo Toño de Saint-Exupéry. No amigo; si bien no estuve cerca de ti en los últimos tiempos, te confieso que tu valor humano y aeronáutico jamás lo olvidé y que haré lo posible, comenzando por esta entrega editorial, para que tengas el recuerdo y reconocimiento que mereces. 

¡Descansa en paz!

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

La Dirección General de Aviación Civil (DGAC) de Perú informó los planes de expansión de JetSMART hacia nuevos destinos, marcando su incursión en tres países donde aún no ha operado la ultra low cost. 

Según el registro N° T-145696-2024, que se presentó el 19 de marzo de 2024, la aerolínea tiene la intención de establecer conexiones desde Lima (LIM) hacia cinco destinos en México, tres en República Dominicana y uno en Venezuela. 

Por ello, solicitó la apertura de más rutas y el aumento de sus frecuencias en países donde ya opera desde Perú. Esto incluye dos rutas a Argentina, dos a Chile, dos a Ecuador y cinco a Colombia, consolidando así su presencia en la región.

Estos nuevos enlaces se fundamentan en derechos de tráfico de tercera y cuarta libertad del aire, en consonancia con los convenios bilaterales existentes. 

La aerolínea indicó que muchas de las rutas solicitadas actualmente no tienen competencia directa con las principales aerolíneas de la región, como Avianca, LATAM o SKY, lo que permitiría a JetSMART fortalecer su posición en Lima y establecer un hub de conexiones de ultra low cost relevante para Sudamérica.

Las nuevas rutas internacionales solicitadas incluyen puntos de partida y llegada desde Arequipa (AQP) y Cusco (CUZ), lo que sugiere una posible expansión de JetSMART hacia bases secundarias en Perú. 

La aerolínea manifestó previamente que ambas ciudades podrían convertirse en su segunda base en el país andino. El documento también aclara que estas solicitudes son adicionales a otras rutas ya solicitadas por JetSMART.

En cuanto a las rutas y frecuencias solicitadas por JetSMART, en México se solicitaron hasta 35 vuelos semanales, incluyendo destinos como Cancún, Tulum, Ciudad de México, Monterrey y Guadalajara. 

En República Dominicana, hasta 21 vuelos semanales hacia destinos como Santo Domingo, La Romana y Santiago de los Caballeros/Cibao. Además, 7 vuelos semanales hacia Caracas, Venezuela.

En Colombia, se solicitaron tres nuevas rutas y se busca aumentar dos existentes, lo que agregaría 35 vuelos semanales adicionales. Las nuevas rutas incluyen conexiones entre Cusco y Cartagena, Cusco y Medellín, y Lima y Santa Marta. También se planea aumentar las frecuencias en rutas como Lima-Cartagena y Lima-Medellín.

Con motivo de la 72ª reunión especial de los Directores Generales de Aviación Civil (DGAC) de la Conferencia Europea de Aviación Civil (CEAC), realizada en Malta, Juan Carlos Salazar, secretario general de la OACI, concluyó una serie de reuniones con autoridades de los Estados europeos y partes interesadas para abogar por asociaciones e innovación hacia una aviación civil sostenible, resiliente e inclusiva.

Entre ellas se incluyó una reunión con Aaron Farrugia, ministro de Transporte, Infraestructura y Proyectos de Capital de Malta, de quien el directivo destacó el progreso ejemplar de esta nación en materia de aviación civil, asegurando que su experiencia podría ayudar a otros Estados más pequeños a optimizar su sistema de aviación.

En su discurso Salazar brindó actualizaciones sobre las prioridades globales y se centró particularmente en apoyar y fomentar la innovación, junto con la promoción del desarrollo y despliegue de combustibles de aviación sostenibles (SAF) y la importancia de la próxima Tercera Conferencia de la OACI sobre combustibles alternativos para la aviación (CAAF/3) a este respecto.

Adicionalmente se celebraron reuniones bilaterales centradas en las prioridades de cooperación, con varias DGAC de los Estados, así como con el Director General de la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) y el Director Ejecutivo en funciones de EASA.