Por azares, ahora sí que del destino, recientemente tuve la oportunidad de interactuar decenas de veces al día con estadounidenses ante los que me presenté, por razones de seguridad, con un pseudónimo, mismo que terminó siendo “Lindy”, como “Lucky Lindy”, apodo que los norteamericanos le dieron a partir del 20 de mayo de 1927 a su paisano de nombre Charles A. Lindbergh, nacido en Detroit, Michigan en el año 1902 y fallecido en Maui, Hawaii en el año 1974.  Por cierto, hay que tener cuidado con lo que nos informa el señor Wikipedia, toda vez que indica que el aviador murió en Kipahulu, donde efectivamente tenía una casa que fue su último domicilio legal y en donde está enterrado, cuando en realidad murió en una habitación de la casa de un médico en la Villa de Hana, al sur de dicha isla.

Si bien me queda claro que a los modernos gringos, especialmente a los jóvenes, la historia les viene valiendo un comino, tanto así que apenas recuerdan quién era John Kennedy y se han olvidado hasta de un Neil Armstrong, de alguna manera pensé que al eventualmente interactuar con alguien de mi generación, tal y como efectivamente sucedió, mi original alias les llamaría la atención y en una de esas lo relacionarían con quien al final de cuentas fue en su momento el hombre más famoso de mundo. Error de mi parte.

Cualquier proveedor de servicios que se presentase con tal nombre desde finales de los años 20 del siglo pasado y hasta por ahí de 1977, es decir, unos cincuenta años después del vuelo, seguramente sería cuestionado si tenía o no relación con el aviador que llevó en solitario un avión sin escalas desde Nueva York a París entre el 20 y 21 de mayo de un 1927, cuya primavera marcó un antes y un después en materia de aviación.

Lo cierto es que no solamente nuestros vecinos del norte, sino de hecho casi todos los seres humanos le estamos dando una prioridad sumamente baja a los temas de historia en todos los sentidos, algo que me parece lamentable, comenzando por que termina por matar ahora sí que para siempre a aquello o a quienes pudieran tener algún valor histórico. No en balde Antoine de Saint-Exupéry, otro grande del vuelo humano en lo más alto de mi admiración e interés clamaba que “no pedía ser eterno, sino que de pronto sus actos no perdiesen sentido”.

Refiriéndose a sus héroes aeronáuticos y literarios, Richard Bach, autor de “Juan Salvador Gaviota”, afirmaba: “Si los buscamos, podemos mirar el mundo con ellos, reírnos con ellos y aprender con ellos. La única manera en que estos hombres puedan morir es que sean completamente olvidados. Tenemos que hacer por nuestros amigos, lo que ellos han hecho por nosotros: ayudarlos a vivir”.

Es por esta razón que no dejo de referirme a mis héroes aeronáuticos en las columnas que tengo el privilegio de ver publicar, especialmente en aquellas que mando a mis editores en fechas cercanas a alguna de sus efemérides.

Hablando de fechas históricas, aprovecho el espacio para saludar a mis colegas aeronáuticos que además de disfrutar el legado de nuestra industria, ponen su grano de arena en aras de su preservación. Estoy hablando de decenas de hombres y mujeres, civiles y militares, muchos de ellos lectores de este espacio editorial y para mi fortuna, en varias instancias, amigos de alta calidad.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Por azares, ahora sí que del destino, recientemente tuve la oportunidad de interactuar decenas de veces al día con estadounidenses ante los que me presenté, por razones de seguridad, con un pseudónimo, mismo que terminó siendo “Lindy”, como “Lucky Lindy”, apodo que los norteamericanos le dieron a partir del 20 de mayo de 1927 a su paisano de nombre Charles A. Lindbergh, nacido en Detroit, Michigan en el año 1902 y fallecido en Maui, Hawaii en el año 1974.  Por cierto, hay que tener cuidado con lo que nos informa el señor Wikipedia, toda vez que indica que el aviador murió en Kipahulu, donde efectivamente tenía una casa que fue su último domicilio legal y en donde está enterrado, cuando en realidad murió en una habitación de la casa de un médico en la Villa de Hana, al sur de dicha isla.

Si bien me queda claro que a los modernos gringos, especialmente a los jóvenes, la historia les viene valiendo un comino, tanto así que apenas recuerdan quién era John Kennedy y se han olvidado hasta de un Neil Armstrong, de alguna manera pensé que al eventualmente interactuar con alguien de mi generación, tal y como efectivamente sucedió, mi original alias les llamaría la atención y en una de esas lo relacionarían con quien al final de cuentas fue en su momento el hombre más famoso de mundo. Error de mi parte.

Cualquier proveedor de servicios que se presentase con tal nombre desde finales de los años 20 del siglo pasado y hasta por ahí de 1977, es decir, unos cincuenta años después del vuelo, seguramente sería cuestionado si tenía o no relación con el aviador que llevó en solitario un avión sin escalas desde Nueva York a París entre el 20 y 21 de mayo de un 1927, cuya primavera marcó un antes y un después en materia de aviación.

Lo cierto es que no solamente nuestros vecinos del norte, sino de hecho casi todos los seres humanos le estamos dando una prioridad sumamente baja a los temas de historia en todos los sentidos, algo que me parece lamentable, comenzando por que termina por matar ahora sí que para siempre a aquello o a quienes pudieran tener algún valor histórico. No en balde Antoine de Saint-Exupéry, otro grande del vuelo humano en lo más alto de mi admiración e interés clamaba que “no pedía ser eterno, sino que de pronto sus actos no perdiesen sentido”.

Refiriéndose a sus héroes aeronáuticos y literarios, Richard Bach, autor de “Juan Salvador Gaviota”, afirmaba: “Si los buscamos, podemos mirar el mundo con ellos, reírnos con ellos y aprender con ellos. La única manera en que estos hombres puedan morir es que sean completamente olvidados. Tenemos que hacer por nuestros amigos, lo que ellos han hecho por nosotros: ayudarlos a vivir”.

Es por esta razón que no dejo de referirme a mis héroes aeronáuticos en las columnas que tengo el privilegio de ver publicar, especialmente en aquellas que mando a mis editores en fechas cercanas a alguna de sus efemérides.

Hablando de fechas históricas, aprovecho el espacio para saludar a mis colegas aeronáuticos que además de disfrutar el legado de nuestra industria, ponen su grano de arena en aras de su preservación. Estoy hablando de decenas de hombres y mujeres, civiles y militares, muchos de ellos lectores de este espacio editorial y para mi fortuna, en varias instancias, amigos de alta calidad.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Foto: Bryan Debus (Flickr, licencia CC BY-ND 2.0)

A partir del 17 de septiembre, y como parte del Acuerdo de Colaboración Conjunta con Delta Air Lines, Aeroméxico conectará Querétaro y Detroit con tres vuelos semanales.

El servicio será operado con un equipo Embraer 190 con 99 asientos –11 de ellos en Clase Premier–, con el siguiente itinerario (en hora local de cada país):

● Quéretaro-Detroit ┃ AM 2720 ┃ 07:10 hrs. ┃ 12:25 hrs. ┃ Lun. Jue. Vie.

● Detroit-Querétaro ┃ AM 2721 ┃ 13:50 hrs. ┃ 17:25 hrs. ┃ Lun. Jue. Vie

Ésta es la ruta número 13 lanzada en conjunto por la alianza de aerolíneas, creada con el fin de incrementar su red en el mercado transfronterizo.

Conocida como la “ciudad motor” por su famoso clúster automotriz, Detroit cuenta con una amplia oferta cultural reflejada en una vibrante escena teatral o en el Instituto de las Artes, donde se alojan obras de Diego Rivera, principal exponente del muralismo mexicano.

Aunado a ello, y como segundo centro de operaciones más importante de Delta en los Estados Unidos, el aeropuerto de Detroit permitirá a los viajeros queretanos conectar con otras ciudades de la región de los Grandes Lagos como Chicago, Cleveland, Grand Rapids, Michigan y Milwaukee.

“En Aeroméxico buscamos no sólo conectar a estos dos destinos e impulsar el corredor industrial de la región, sino también promover el potencial turístico y cultural que ofrecen ambas ciudades. Estamos seguros que nuestros pasajeros podrán disfrutarlas al máximo”, concluyó Paul Verhagen, director de Ventas Internacionales de Aeroméxico.

Por su parte, funcionarios del gobierno queretano resaltaron el fortalecimiento a la conectividad internacional de la entidad, con un atractivo creciente para los viajeros tanto de turismo como de negocios.

Y es que el centro histórico de Querétaro es considerado patrimonio de la humanidad por la UNESCO; además, el estado ocupa el cuarto lugar a nivel mundial en inversión aeroespacial, y acapara el 45% de la Inversión Extranjera Directa (IED) en México en dicho sector.

Aeroméxico anunció que desde el primero de abril opera su nueva ruta Ciudad de México-Detroit, en un vuelo diario y directo; asimismo, a partir del 1 de mayo también enlazará a la llamada “Ciudad Motor” con Monterrey. Ambos vuelos permitirán una oferta de tres mil asientos semanales.

“Estas nuevas rutas incrementarán las opciones de conectividad entre México y los Estados Unidos ofreciendo más de tres mil asientos por semana a nuestros clientes que viajan por placer o negocios, aprovechando las cómodas conexiones que Aeroméxico ofrece a Aguascalientes, Bajío, Hermosillo, Querétaro y otras de las principales ciudades del sector automotriz”, dijo Jorge Goytortúa, Director Corporativo de Ventas de Aeroméxico.

Los vuelos desde la Ciudad de México son operados con aeronaves Boeing 737 -700 y 737 – 800; mientras que los vuelos desde Monterrey se realizarán con aviones Embraer 190, detalló la compañía a través de un comunicado.

“Detroit se suma a nuestra red de destinos en los Estados Unidos y su flujo de clientes llegará a nuestros principales centros de operaciones aéreas en la Ciudad de México y Monterrey, más de 85 mil pasajeros domésticos que viajan entre México y ‘Motor City’ cada año”, agregó el directivo de Aeroméxico.

Por su parte, Joseph Nardone, director general del Aeropuerto de la ciudad de Detroit, explicó que el tráfico local a México es cada vez mayor, por lo que la presencia de la aerolínea mexicana tiene sentido. “En la medida que se recupera Michigan, seguiremos viendo el interés de más aerolíneas en Detroit, lo cual es una noticia positiva para nuestros negocios y para la comunidad”.

Presentan alianza con Hertz

A partir de este 3 de abril, todos los pasajeros de Aeroméxico tendrán la oportunidad de acceder a la renta de automóviles de Hertz de México a través de tarifas exclusivas desde los distintos canales de venta y servicios de la aerolínea.

Con esta nueva alianza, los pasajeros de Aeroméxico podrán acceder a toda la variedad de automóviles en renta, en todos los destinos: en México con las marcas Hertz y FireFly y; en el resto del mundo con las marcas Hertz, Dollar, Thrifty y FireFly.