American Airlines anunció que despedirá personal directivo intermedio y otros empleados no vinculados a operaciones de vuelo luego de reportar una pérdida neta de 114 millones de dólares (mdd) durante el tercer trimestre (3Q) de 2025.

La operadora no especificó cuántos y qué puestos serán recortados, aunque WFAA 8 ABC News afirmó que la mayoría de los empleados afectados pertenecen a la sede central de la empresa en Fort Worth, Texas.

El medio Simple Flying publicó que la cuenta de X, Jon NYC, enfocada en temas de aviación, sostuvo que habrá un recorte del 4% en la nómina, con cerca de 500 empleados despedidos del hub del Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW), dato que no se ha confirmado oficialmente.

Trabajadores de American reportaron que en el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas 12 gerentes abandonaron sus puestos, con algunos reemplazos procedentes del Aeropuerto LaGuardia.

Mientras que los departamentos de servicio al cliente, tecnología de la información (TI) y contabilidad en el área de Phoenix fueron eliminados por completo y algunos puestos de TI serían subcontratados a las instalaciones de American en Hyderabad, India.

El medio agrega que los cambios de la administración Trump en los programas de visas H1B, los cuales se endurecieron, podrían afectar la decisión de la aerolínea, la cual sí atribuyó una parte importante de la disminución de ganancias a eventos meteorológicos severos y fallas del control de tránsito aéreo.

“Para finales de este año, la compañía espera haber recuperado completamente su participación en los ingresos indirectos afectados por su anterior estrategia comercial”, expresó la operadora.

Para este lunes, Lufthansa podría anunciar miles de recortes de empleados durante su primer Capital Markets Day (CMD) que tiene a nivel de grupo en seis años, revelaron dos fuentes con conocimiento del tema a Reuters.

Un CMD es un evento organizado por una empresa, normalmente que cotiza en bolsa, para presentar su estrategia, planes financieros y perspectivas de negocio a inversionistas, analistas y medios especializados.

De hecho, el objetivo de Lufthansa con los despidos es intentar tranquilizar a los inversionistas sobre su compromiso con la eficiencia, agregó la agencia de noticias.

La empresa ha recibido críticas de analistas e inversionistas durante los últimos dos años por su incapacidad para reducir costos y hacer crecer sus negocios principales, después de que retrasara la meta de alcanzar un margen de beneficio operativo del 8% para 2025.

El grupo tuvo dos advertencias de ganancias en 2024 y prometió a los inversionistas implementar un ambicioso programa de reestructuración, el cual contemplaría los despidos, de hecho, algunos empleados ya habrían sido notificados el viernes pasado.

“Todo esto requerirá que también nos volvamos más ligeros en la administración, porque no podemos permitirnos mantener el trabajo al costo que tenemos ahora ya que no contamos con los márgenes para invertir”, dijo el director ejecutivo Carsten Spohr en una reunión con empleados, según extractos vistos por Reuters.

El plan del grupo es reducir su personal administrativo en un 20% en los próximos años, pero no hay un número exacto de despidos hasta ahora.

A finales de agosto, el medio alemán Handelsblatt publicó que Lufthansa Group planeaba una reestructuración a inicios de 2026 en la que obligará a sus aerolíneas miembros a ceder el control de la toma de decisiones operativas y comerciales, acciones mediante las cuales busca reducir costos.

Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines e ITA Airways son las marcas que incluyen el holding, el cual sufre por la rentabilidad de sus miembros, salvó el segundo.  

El presidente Donald Trump volvió a ser vocero para un nuevo pedido de Boeing, en este caso para Indonesia, reciente cliente del fabricante estadounidense junto a Bahréin.

El mandatario publicó en su perfil de la red Truth Social que el gobierno indonesio se había comprometido a comprar 50 aviones e información de la agencia EFE sostiene que el gasto de esta compra rondaría los 20,000 millones de dólares (mdd).

“Como parte del acuerdo, Indonesia se ha comprometido a comprar 15,000 mdd en energía estadounidense, 4,500 mdd en productos agrícolas estadounidenses y 50 aviones Boeing, muchos de ellos 777”, se puede leer en la publicación de Trump.

De acuerdo al mandatario, el trato se alcanzó tras tratar personalmente con el presidente indonesio Prabowo Subianto y “abre la totalidad del mercado de Indonesia a Estados Unidos por primera vez en la historia”.

En mayo pasado, durante su gira por el Medio Oriente, Trump estuvo ligado a los pedidos de aviones de Qatar y Emirates a Boeing. La primera operadora encargó más de 200 modelos y la segunda 28.

Esta semana, durante la visita a Washington del príncipe heredero Salman bin Hamad Al Khalifa se anunció que Bahréin adquirirá 12 aeronaves del fabricante como parte de una inversión más amplia, valorada en 17,000 mdd, publicó el portal Simple Flying.

En cuanto al acuerdo con Boeing, este ronda los 7,000 mdd, incluye una opción para seis aviones adicionales (probablemente 787 Dreamliner) y está vinculado a la estrategia de renovación y expansión de flota de Gulf Air.

También se reportó la compra de 40 motores de General Electric (GE), lo que podría representar un cambio en la configuración actual de la flota de fuselaje ancho de Gulf Air, operadora que actualmente usa Dreamliners con motores Rolls-Royce.

La Casa Blanca declaró que este nuevo acuerdo podría generar hasta 30,000 empleos en Estados Unidos.                                   

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) realizó un análisis de los efectos que podría tener el despido de trabajadores federales en Estados Unidos. De acuerdo con datos de CNN “alrededor de 26,500 personas de 17 agencias y administraciones de Estados Unidos hasta el 28 de febrero de 2025”. En tanto que The Hill explicó que “estos despidos de personal en períodos de prueba podrían afectar a 200 mil empleados”, y todo ello podría impactar a un total de 300 mil trabajadores, aunque los retrocesos y demandas judiciales hacen muy difícil saber la cifra exacta.

Además, el gobierno de EU también apunta a contratistas con recortes de personal, lo que podría duplicar o triplicar el número total de afectados. En el informe de empleo de febrero, la tasa de desempleo subió al 4.1% y se perdieron 10,000 empleos federales.

El total de empleados gubernamentales en EU es de aproximadamente 2.3 millones, lo que representa el 1.4% de la fuerza laboral del país, cerca de un mínimo histórico. Los salarios y beneficios de los trabajadores civiles federales ascendieron a unos 271,000 millones de dólares (mdd) del gasto federal total de 6.75 billones de dólares en 2024.

Si se despidieran hipotéticamente 300,000 trabajadores del sector federal, representarían el 13% del total de empleados gubernamentales. En ese caso, el ahorro en la nómina salarial sería de 35,000 mdd (13% de 271,000 mdd), sin considerar indemnizaciones ni costos legales.

Agregar 300,000 personas al total actual de 6.8 millones de desempleados aumentaría la tasa de desempleo en 0.2 puntos porcentuales, suponiendo que no haya otros cambios. 

En la mayoría de los Estados, los beneficios por desempleo duran un máximo de 26 semanas, con un pago promedio semanal de 387 dólares en 2022, según la Fundación Peterson. Si los 300,000 despedidos recibieran esta compensación promedio, se gastarían 3,000 mdd adicionales en subsidios de desempleo.

En economía, la ley de Okun establece que un aumento del 1% en el desempleo reduce el PIB en un 2%. Por lo tanto, un incremento del 0.2% en el desempleo reduciría el PIB en 119,000 mdd (0.4%).

El efecto neto de este escenario hipotético de 300,000 despidos federales sería una pérdida de 87,000 mdd (35,000 mdd en ahorros – 3,000 mdd en subsidios – 119,000 mdd por menor PIB), sin contar los efectos secundarios derivados de la reducción de servicios gubernamentales. En términos generales, sería un resultado negativo para todos.             

Empleados de la Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio (NASA) fueron aconsejados a no responder de inmediato un correo electrónico de la Oficina de Gestión de Personal (OPM) el fin de semana a pesar de una amenaza hecha por Elon Musk sobre perder sus empleos en caso de no atender el mail, publicó el portal Space News.

El pasado 22 de febrero trabajadores del Gobierno Federal recibieron el correo con el asunto: “¿Qué hiciste la semana pasada?”, y en el que se les pedía responder “con aproximadamente 5 puntos sobre lo que lograste la semana pasada y copia a tu gerente”.El mensaje establecía un plazo de respuesta hasta las 23:59 horas del 24 de febrero, hora del Este (GMT-5).

El correo llegó horas después de una publicación en redes sociales de Elon Musk, director ejecutivo de SpaceX y líder del Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE), que amenazaba con despidos en caso de no hacer caso.

“De acuerdo con las instrucciones del presidente Donald Trump, todos los empleados federales recibirán próximamente un correo solicitando saber qué hicieron la semana pasada. La falta de respuesta se interpretará como una renuncia”, se leía en el mensaje.

La publicación de Musk alarmó a muchos empleados federales en las redes sociales, aunque el mail que recibieron de la OPM no contaba con ninguna amenaza de despido.

Más tarde, Musk posteó que el correo fue una prueba para revisar cuáles eran los empleados que no atendían su bandeja de entrada. “En algunos casos, creemos que se están utilizando identidades inexistentes o de personas fallecidas para cobrar salarios”, comentó.

En la NASA se dieron respuestas internas contradictorias, pues en la Dirección de Misiones Científicas los empleados fueron animados a responder para destacar sus actividades antes de eventos como el lanzamiento de las misiones SPHEREx y PUNCH, y el aterrizaje lunar de Blue Ghost 1.

Sin embargo, en otras áreas se solicitó a los empleados que retuvieran sus respuestas a la espera de orientación de los líderes de la agencia, esperada para el 24 de febrero. Esto incluyó un mensaje de seguimiento en la Dirección de Misiones Científicas pidiendo a los empleados que retrasaran su respuesta.    

Los despidos que ha realizado el gobierno de Donald Trump en la Administración Federal de Aviación (FAA) no han afectado a personal esencial para la seguridad del departamento, dijo el administrador interino Chris Rocheleau en un correo electrónico enviado a toda la agencia el 19 de febrero.

De acuerdo a información publicada por el medio Aviation Week, en el mensaje del directivo a los colaboradores de la FAA se podía leer que “lamentablemente se tuvo que despedir a algunos empleados en período de prueba la semana pasada” como parte del “objetivo de la administración de hacer que el gobierno sea más eficiente. A pesar de lo que puedan haber escuchado, quiero asegurarles que la agencia ha retenido a los empleados que realizan funciones críticas para la seguridad.”

Rocheleau, que regresó en enero a la FAA después de más de tres años en la Asociación Nacional de Aviación Empresarial (NBAA), dijo que la agencia sigue incorporando controladores de tráfico aéreo y otros profesionales de seguridad, incluidos nuestros técnicos de mantenimiento y otros que los apoyan directamente.

El mensaje resaltó la iniciativa del gobierno para impulsar la eficiencia, el trabajo del Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE) y un equipo relacionado de empleados especiales del gobierno como complementario a los esfuerzos de mejora continua de la agencia.

“Veo esto como una excelente oportunidad para resolver desafíos de larga data y agregar más herramientas para apoyar operaciones seguras y eficientes en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo. Estamos pidiendo su ayuda para diseñar soluciones mientras mantenemos su espacio aéreo abierto y seguro… aprenderemos de ellos, y ellos aprenderán más sobre seguridad en la aviación de nosotros”, afirmó Rocheleau.

El mensaje de Rocheleau se dio a la par de que el senador Richard Blumenthal envió una carta al secretario de Transporte de los Estados Unidos, Sean Duffy, solicitando detalles de cada empleado de la FAA despedido desde el 14 de febrero.

“Ahora no es el momento de descartar frenéticamente a empleados de la FAA que trabajan incansablemente para garantizar la seguridad de cada avión que surca los cielos”, escribió Blumenthal, citando una serie de accidentes de alto perfil en las últimas semanas, incluido el choque del 29 de enero entre un jet de American Eagle y un helicóptero del ejército en Washington D.C.       

Aproximadamente mil empleados en periodo de prueba de la Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio (NASA) se salvaron a última hora de ser despedidos por parte del gobierno del presidente Donald Trump.

De acuerdo al portal Ars Technica la mayoría de los trabajadores esperaban su notificación de baja por parte de la Oficina de Gestión de Personal de la Casa Blanca en esta semana, pero el documento no llegó.

“Estuvimos en ascuas durante todo el día”, dijo un alto funcionario del Centro Espacial Johnson, en Houston.

El martes por la tarde varios directores de centros operativos recibieron confirmación por parte de la Casa Blanca de que sus empleados en período de prueba, más de mil en la sede de la agencia y en 10 centros operativos, no serían despedidos. 

La NASA había solicitado exenciones para todos estos empleados, quienes representan aproximadamente el 6% de la fuerza laboral de la agencia.

La administración de Trump ha intentado despedir a empleados de varias agencias federales que se encuentran en el período de prueba de su empleo en un intento de recortar gastos en dependencias gubernamentales.

Colaboradores de la Administración Federal de Aviación (FAA) ya han sido parte de estos despidos desde la semana pasada.

No hay una versión oficial respecto a la marcha atrás en los despidos de la NASA, aunque Ars Technica menciona que el astronauta privado Jared Isaacman, a quien Trump ha nominado para liderar la agencia espacial, habría solicitado que se pospongan los recortes.

El aplazamiento de estos despidos no necesariamente significa que la NASA escapará de recortes presupuestarios o de empleo en los próximos meses.     

Un tribunal de Australia ordenó a Qantas Airways que pague un total de 170,000 dólares australianos (114,000 dólares estadounidenses) a tres manipuladores de equipaje que despidió ilegalmente en 2020, lo que implica una gran factura por daños y perjuicios por una demanda que involucra a unos 1,700 ex trabajadores cuyos trabajos fueron subcontratados. 

El juez de la Corte Federal Michael Lee dijo que Qantas debe pagar a cada uno de los trabajadores despedidos 30,000, 40,000 y 100,000 dólares australianos respectivamente por pérdidas no económicas para reflejar el daño sufrido cuando la aerolínea los despidió a ellos y a sus colegas para evitar una huelga.

La aerolínea debe utilizar esos pagos como “casos de prueba” mientras negocia con un sindicato una factura total por daños y perjuicios para todos los ex trabajadores de tierra. 

Qantas afirmó que los despidos estaban justificados como medida de reducción de costos durante la pandemia de COVID-19 y luchó contra la demanda industrial hasta llegar al Tribunal Superior. 

Lee dijo que si Qantas no hubiera subcontratado ilegalmente sus operaciones de asistencia en tierra en 2020, lo habría hecho legalmente en 2021 para ayudar a ahorrar alrededor de 100 millones de dólares australianos al año.

Aunque el fallo no dio una cifra final de pago, marca el tono para la última gran batalla legal de la aerolínea mientras intenta recuperarse de un período de horror reputacional en relación con sus acciones durante e inmediatamente después de las restricciones pandémicas de 2020 a 2022.

La aerolínea señaló en mayo que pagaría 120 millones de dólares australianos para resolver una demanda del regulador que la acusa de vender boletos en vuelos ya cancelados en los meses posteriores a la reapertura de la frontera internacional de Australia. 

También fue acusada de presionar al gobierno federal para impedir que su rival Qatar Airways ofreciera más vuelos a Australia.

“Qantas dice que ha dado un giro radical. Es hora de demostrarlo. Después de prolongar implacablemente este caso y negar justicia a los trabajadores, Qantas debe hacer todo lo que esté a su alcance para garantizar una compensación adecuada”, afirmó Michael Kaine, secretario nacional del Sindicato de Trabajadores del Transporte que presentó el caso de despido laboral. 

La directora ejecutiva de Qantas, Vanessa Hudson, que asumió el cargo en noviembre de 2023, dijo que la empresa se disculpó con los trabajadores afectados por su decisión, “sabemos que Qantas tiene la responsabilidad de aprender de esto”.

El juez Lee ordenó a Qantas y al TWU discutir la compensación para todos los trabajadores despedidos y regresar a la corte el 15 de noviembre.

La aerolínea rusa S7 Airlines anunció el despido de 15% de su plantilla laboral, además de un paro en las operaciones de sus aviones A320 y A321.

De acuerdo con medios rusos, a una parte de su plantilla la invitará a seguir trabajando en las bases en el extremo este del país, en Irkutsk y Novosibirsk.

Respecto a las aeronaves, los medios informaron que la falta de repuestos y refacciones incrementaron la incertidumbre en el sector aéreo ruso. Medios occidentales señalaron que el número de fallos graves en aviones rusos se incrementó y con ello la necesidad de aterrizajes de emergencia. 

En septiembre de 2023, la autoridad aérea rusa advirtió que el sector de la aviación podría sufrir paros de operaciones debido a escasez de componentes y de falta de mantenimiento a algunos aviones.

Rusia enfrenta sanciones por parte de varios países y empresas occidentales debido a la invasión que realizó el Kremlin sobre Ucrania. Dichas penalizaciones han afectado seriamente a la industria aérea rusa.

Me cuesta trabajo referirme a Mas Air (Aerotransportes Mas de Carga, S.A. de C.V.), simplemente como mas, su actual nombre comercial.

La historia de esta aerolínea carguera dedicada, que data del año 1992, es una de las más coloridas e interesantes del aerotransporte mexicano, comenzando por su flota, la cual ha incluido tan extraños modelos en el Registro Aeronáutico Mexicano como el Boeing 707-320C del cual operó tres ejemplares entre 1995 y el año 2000. Menos originales en el mercado de la carga aérea de nuestro país resultan los cinco Douglas DC-8, de las series 60 y 70, que integraron su flota entre 1999 y el 2001, siendo eventualmente reemplazados por equipos Boeing 767-200 y 300. Otro dato original de esta compañía tiene que ver con los nexos con el aerotransporte de carga chileno, que mantuvo virtualmente desde su concepción inicialmente con Fast Air, posteriormente con LADECO y finalmente con el Grupo LATAM hasta el año 2018, cuando concluyó su participación en mas en calidad de inversor, vínculos que llevaron a la posibilidad de que sus 767 portasen los colores de la filial LATAM Cargo.

Lo cierto es que, en fechas recientes, mas ha estado en las noticias y no precisamente atendiendo asuntos positivos, por el contrario: se habla de ella en términos laborales relacionándola a violaciones a los derechos de asociación gremial de sus pilotos, que han llegado al nivel de despidos y controversias en el marco del Acuerdo Comercial entre Estados Unidos, México y Canadá T-MEC, que entró en vigor en el año 2020 para suceder al histórico NAFTA, es decir el Tratado de Libre Comercio de América del Norte, sellado en el año 1988. Me entero también que la aerolínea ha decidido, alegando temas financieros y hay que decirlo, incertidumbre por el futuro de sus costos de tripulaciones, suspender a partir de finales de octubre de 2023 la operación de sus 767, centrándose en volar solamente con los dos Airbus A330-200 P2F con los que cuenta, incorporados a la flota a partir de enero de 2022. Entiendo que un tercer A330, pero de la versión 300, entregado hace un año, está siendo operado por la maltesa Galisair.

Desgraciadamente estas medidas, sumadas a una tendencia a la baja en la demanda en el sector de la carga aérea, han generado desconfianza no solamente entre los colaboradores de la aerolínea comandada por Luis Sierra, en su calidad de presidente del Consejo, y por Andrés Fabre, como director general, sino también en la comunidad aeronáutica y logística que comienza a percibir turbulencia en sus actividades presentes y temor por su futuro.

No puedo negar que en todo esto me viene a la mente una pregunta: más allá de los problemas sindicales, que bien sabido que en México han contribuido al cierre, por lo menos de una aerolínea, y la reducción de la demanda, ¿qué tanto está influyendo en la situación financiera de mas el haber tenido que mudarse, ahora sí que por decreto y sin mediar planes y respaldos sólidos para ello, del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México al Felipe Ángeles? Imposible no descartar por completo esa variable en el escenario.

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