Siemens y Airbus se aliaron en un proyecto de descarbonización y eficiencia energética para la planta de ensamblaje final del A220 que tiene el fabricante en Quebec, Canadá.Mediante la colaboración, la empresa aeroespacial busca minimizar la huella ambiental de sus operaciones mediante reducciones específicas de las emisiones de CO2 y del consumo de energía.

Entre las metas que Airbus se ha propuesto están disminuir en 85% las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de Alcance 1 y 2, y reducir en 20% el consumo de energía para 2030.

Una vez concluido el proyecto se espera Airbus registre una reducción estimada de alrededor del 50% en las emisiones de CO2 y consumo de energía, además de una disminución aproximada del 25% en los costos energéticos asociados en la planta.

“Esta asociación subraya el compromiso de Siemens con la transformación de las industrias canadienses mediante soluciones escalables que impulsan la gestión ambiental, el desarrollo sostenible y la eficiencia económica”, afirmó Faisal Kazi, presidente y director general de Siemens Canadá.

Siemens, mediante su división en Canadá, implementará acciones como instalar una caldera eléctrica de vapor que reducirá las emisiones, optimizar la operación del incinerador existente para así reducir el consumo de gas natural y moderniza un transformador ya instalado y añadir otro para ofrecer mejores capacidades de descarbonización.

“La colaboración entre Siemens y Airbus representa un paso tangible hacia una mayor eficiencia operativa en la planta de producción del A220 en Mirabel y demuestra un modelo práctico de descarbonización industrial”, finalizó.

Los aeropuertos de Adelaida y Parafield se convirtieron en los primeros aeropuertos de Australia en alcanzar el Nivel 5 del Programa de Acreditación de Huella de Carbono en Aeropuertos (ACA), lo que supone un hito importante para la acción climática en el país. 

Los dos aeropuertos redujeron más del 90% de sus emisiones de alcance 1 y 2 y se comprometieron a alcanzar el cero neto en las emisiones de alcance 3 para 2050 o antes.

Su logro eleva a seis el número total de aeropuertos de Nivel 5 en la región de Asia-Pacífico.

Ambos aeropuertos realizaron esfuerzos sostenidos y exhaustivos para descarbonizar sus operaciones. 

El aeropuerto de Adelaida genera ahora más del 15 % de las necesidades eléctricas de su terminal mediante amplias instalaciones solares in situ.

En ambos aeropuertos, el consumo de electricidad disminuyó significativamente gracias a una actualización a gran escala de la iluminación LED y al compromiso de seleccionar opciones energéticamente eficientes durante las sustituciones importantes de equipos.

Las necesidades eléctricas restantes se satisfacen mediante un acuerdo de compra de energía renovable procedente de un parque eólico de Australia Meridional, lo que garantiza que toda la electricidad consumida sea totalmente renovable.

Paralelamente, los aeropuertos también están acelerando la adopción de combustibles sostenibles de aviación (SAF), manteniendo el acceso abierto a su infraestructura de combustible y ofreciendo incentivos comerciales para fomentar su uso entre las aerolíneas asociadas.

Para hacer frente a las emisiones residuales, los aeropuertos de Adelaida y Parafield invertieron en compensaciones de carbono certificadas procedentes de un proyecto de regeneración de tierras en Australia Meridional, lo que contribuye tanto a la restauración del clima como a los beneficios medioambientales locales.

Stefano Baronci, director general de ACI Asia-Pacífico y Oriente Medio, señaló que alcanzar el nivel 5 del Programa de Acreditación de Carbono de Aeropuertos refleja un trabajo sostenido y una coordinación constante con las partes interesadas para reducir las emisiones.

Agregó que este logro se alinea con la visión de la industria aeroportuaria orientada a cumplir los objetivos de cero emisiones netas en 2050.

“Asia-Pacífico es la segunda región del mundo con el mayor número de aeropuertos acreditados con el nivel 5, seis en total, con aeropuertos de la India, Australia y Nueva Zelanda que se han unido a este exclusivo club. Esperamos que este hito anime a otros aeropuertos de la región a seguir reforzando su rendimiento medioambiental y contribuyendo a un sector de la aviación más sostenible”, indicó Baronci.

Por su parte, el director general del Aeropuerto de Adelaida, Brenton Cox, indicó que su participación en este programa reconoce la relevancia de la sostenibilidad a largo plazo para el sector de la aviación, así como el valor de la colaboración para alcanzar los objetivos de la industria.

“La obtención de la acreditación de nivel 5 valida que hemos pasado de la gestión del carbono a la descarbonización, con pruebas tangibles de reducción de emisiones y planificación a largo plazo”, comento Cox.

Al cierre de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático de 2025 (COP30) en Brasil, la comunidad aeroportuaria mundial celebró un nuevo avance en su camino hacia la descarbonización, indicó el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). 

El Aeropuerto de Salvador Bahía, de el país anfitrión, junto con los aeropuertos de Adelaide y Parafield en Australia, obtuvieron la certificación de Nivel 5 del Programa de Acreditación de Huella de Carbono en Aeropuertos (ACA), alcanzando la neutralidad de carbono en las emisiones bajo su control directo (Alcances 1 y 2). Además, se han comprometido a lograr Net Zero también en las emisiones indirectas (Alcance 3) para 2050.

El logro de Salvador Bahia tiene un significado especial para el Sur Global. Operado por VINCI Airports, es el primer aeropuerto de Brasil – y de toda América – en alcanzar este nivel de madurez en la gestión del carbono. 

Al unirse a otros aeropuertos de Nivel 5 como Delhi, Hyderabad y Bangalore en India, Salvador Bahia demuestra que los aeropuertos del Sur Global están preparados para liderar transformaciones profundas, incluso frente a limitaciones de recursos y desafíos de infraestructura distintos a los de muchos aeropuertos del Norte Global.

Desde el lanzamiento del Nivel 5 en la COP28 de Dubái, ya son 29 aeropuertos certificados como Net Zero. Entre los más recientes se encuentran Lyon y Niza en Francia, así como Åre Östersund, Kiruna y Visby en Suecia.

Actualmente, 614 aeropuertos en cinco continentes participan en el ACA, que cuenta con siete niveles de certificación y representa colectivamente el 55.8% del tráfico aéreo mundial de pasajeros. 

“El cambio climático es la mayor crisis existencial que enfrenta la humanidad y la madre de todos los riesgos, con impactos económicos, sociales y geopolíticos. Es alentador ver a la comunidad aeroportuaria mundial avanzar con determinación hacia el Net Zero en las emisiones bajo su control, apoyando además el mismo objetivo para todo el sector de la aviación”, afirmó Olivier Jankovec, director general de ACI Europa.

Por su parte, Rafael Echevarne, director general del organismo para América Latica y el Caribe (ACI-LAC), afirmó que el logro del Aeropuerto de Salvador Bahia marca un hito para toda América Latina y el Caribe. 

“Nuestra región demuestra, una vez más, que está preparada para liderar la transición hacia una aviación más sostenible, aun enfrentando desafíos operativos significativos. Los aeropuertos de América Latina están acelerando su camino hacia el Net Zero con determinación, innovación y un fuerte compromiso con sus comunidades. En ACI-LAC reafirmamos nuestro compromiso de apoyar a nuestros miembros en este camino, promoviendo estándares globales y fortaleciendo la competitividad sostenible del sector aeroportuario”, agregó.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) calificó la publicación del Plan de Inversión en Transporte Sostenible (STIP) por parte de la Comisión Europea como un “paso importante al reconocer la necesidad urgente de acelerar la descarbonización del transporte aéreo”. 

Si bien el organismo destacó el proyecto, que aborda debilidades históricas en la estrategia de descarbonización de la aviación de la Unión Europea, agregó que todavía se requiere más acción.

“Nos preocupa que el STIP no cumpla con las expectativas críticas del sector. Esperamos que esto sea solo el inicio de una revisión continua de las iniciativas de sostenibilidad de la aviación europea que lleve finalmente a un programa más eficaz y exitoso de descarbonización del sector”, señaló Willie Walsh, director general de IATA.

Entre los puntos a los que el organismo se refiere está la implementación de un sistema “book-and-claim” para el combustible de aviación sostenible (SAF) en Europa, darle prioridad a las consideraciones del lado de la demanda, en este caso las aerolíneas, y también un apoyo neutral en materia tecnológica que garantice una producción diversificada de SAF en el continente.

“IATA está lista para trabajar constructivamente con la Comisión para abordar estas brechas y garantizar que el STIP proporcione un marco coherente y apto para la inversión. Solicitamos que la Comisión aclare los plazos para materializar las acciones clave, considerando las revisiones del EU ETS y del ReFuelEU, para permitir intervenciones oportunas y adecuadas en el mercado”, agregó Walsh.

El STIP es parte del paquete más amplio del “Clean Industrial Deal” de la UE y se espera actúe como un marco estratégico para acelerar el despliegue de combustibles renovables/menos-carbono, infraestructuras de recarga/refueling, y tecnologías limpias en los distintos modos de transporte.     

En el camino hacia un futuro más sostenible, la industria de la aviación enfrenta uno de sus mayores desafíos: reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO₂).

Recientemente me enteré que con el objetivo de alcanzar emisiones netas cero de CO₂ para 2050, se creó la “Organización para la Descarbonización de la Aviación Civil” (CADO por sus siglas en ingles), como un actor clave, liderando los esfuerzos para la creación un mercado global de Combustibles de Aviación Sostenibles (SAF, por sus siglas en inglés).

Esta organización fue fundada en marzo del presente año (2025), por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), como una organización sin fines de lucro bajo la legislación canadiense, la cual tiene sede en Montreal, y “CADO opera como un puente” entre los diversos actores de la cadena de valor de los Combustibles de Aviación Sostenibles (SAF).

Pero ¿Qué es CADO y cuál es su misión?

Como ya mencionaba, CADO es una organización internacional dedicada a acelerar los esfuerzos de descarbonización en el sector de la aviación mediante la creación de un mercado global de combustibles sostenibles para aviación. Su propósito principal es administrar y operar el Registro SAF, un sistema diseñado para rastrear las transacciones de SAF de forma consistente, transparente y confiable.

Asimismo, la misión de CADO es unir a los productores, proveedores, aerolíneas, gobiernos y otros actores relevantes dentro de la cadena de valor del SAF, fomentando la cooperación global, alineando sus esfuerzos con los objetivos globales establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y el sistema de compensación de emisiones CORSIA. Este enfoque integral busca no solo reducir las emisiones dentro del sector, sino también asegurar que los beneficios ambientales sean reconocidos bajo esquemas regulatorios y voluntarios.

El Registro SAF: Una herramienta esencial para la sostenibilidad.

El Registro SAF es el núcleo del trabajo en el que se centra CADO y representa una solución innovadora para la contabilización y el reporte de SAF en todo el mundo. Este sistema permite rastrear con precisión las transacciones de SAF y garantiza que las reducciones de emisiones verificadas puedan ser reclamadas por aerolíneas, clientes corporativos y a lo largo de toda la cadena de valor en la industria.

Aspectos a destacar del Registro SAF.

1. Rastreo global y transparente: Establece un mercado confiable que evita la doble contabilización y permite a las aerolíneas y clientes corporativos reclamar reducciones verificadas de emisiones.
2. Conexión global: El Registro SAF conecta a los productores y aerolíneas en todo el mundo, superando las limitaciones geográficas y facilitando el acceso a SAF incluso en regiones donde la oferta es limitada.
3. Evita la doble contabilización: El sistema asegura que los beneficios ambientales del SAF no sean reclamados más de una vez, proporcionando confianza a todos los actores involucrados.
4. Neutralidad tecnológica y de materia prima: El Registro SAF respalda la diversidad en la producción de SAF, permitiendo que diferentes tecnologías y materias primas sean incluidas y promoviendo la innovación.
5. Interoperabilidad global: El Registro SAF está diseñado para ser compatible con regulaciones locales y al mismo tiempo fomentar una armonización global, busca simplificar la adopción de SAF en diferentes mercados.
6. Acceso gratuito: Es importante destacar que el uso del Registro SAF será gratuito hasta abril de 2027, para promover su adopción masiva y acelerar la transición hacia combustibles sostenibles.

Beneficios del Registro SAF para la industria.

Como ya mencioné, el Registro SAF no solo facilita el rastreo de transacciones, sino que también ofrece ventajas significativas para diversos actores de la industria:

1. Aeropuertos y aerolíneas: Les permite verificar y reclamar reducciones de emisiones certificadas, apoyando sus objetivos de sostenibilidad.
2. Productores y proveedores de SAF: Proporciona un mercado más amplio y transparente para sus productos, fomentando la inversión en tecnologías sostenibles.
3. Gobiernos y autoridades regulatorias: Ofrece una herramienta confiable para cumplir con estándares internacionales y nacionales relacionados con la descarbonización.
4. Clientes corporativos: Permite a las empresas que desean reducir su huella de carbono en los viajes aéreos reclamar créditos de emisiones verificables.

IATA como miembro fundador de CADO, estará brindando de manera continua soporte técnico y operativo para al Registro del SAF.

La importancia del SAF para alcanzar emisiones netas cero.

El desarrollo del SAF es crucial en la estrategia de descarbonización del sector, ya que se estima que contribuirá con el 65% de las reducciones de emisiones necesarias para 2050. Sin embargo, la disponibilidad de SAF sigue siendo limitada, y su distribución a nivel global enfrenta desafíos logísticos.

Para abordar estos retos, el Registro SAF permite separar los atributos ambientales del SAF del combustible físico, permitiendo a las aerolíneas reclamar los beneficios de sostenibilidad sin necesidad de transportar físicamente el SAF a ubicaciones específicas.

Colaboración con la OACI y las partes interesadas.

CADO trabaja estrechamente con la OACI y sus Estados miembros para implementar las metas establecidas en la Tercera Conferencia sobre Aviación y Combustibles Alternativos (CAAF/3). Además, colabora con los grupos de trabajo del Comité de Protección Ambiental de la Aviación (CAEP) para evaluar escenarios de uso del Registro SAF y garantizar su implementación efectiva en los Estados miembros.

Pero no solo eso, esta organización también ha desarrollado el Registro en consulta con aerolíneas, autoridades gubernamentales, OEMs (fabricantes de equipos originales), productores y proveedores de combustibles, y empresas de gestión de viajes corporativos. Hasta ahora, más de 35 usuarios iniciales ya están en proceso de integración para utilizar el sistema, lo cual es un avance importante en la implementación de este Registro.

Es por ello que la creación de la CADO está marcando una diferencia significativa en la transición hacia una aviación sostenible. Su enfoque en la transparencia, la colaboración y la innovación tecnológica posiciona al Registro SAF como una herramienta indispensable para las aerolíneas y otros actores de la industria. Además, su enfoque en la neutralidad tecnológica asegura que ninguna innovación quede fuera, promoviendo alternativas sostenibles y accesibles para toda la industria.

Asimismo, con la creación de un mercado global para el SAF, junto con su capacidad para conectar a los actores clave de la industria, posiciona a esta organización como un aliado estratégico en el objetivo de alcanzar emisiones netas cero para 2050.

Seguiremos con atención el desarrollo y funcionamiento de esta Organización de nueva creación, la cual cuenta con una visión clara y con el respaldo de la IATA, CADO sin duda se consolidará como una organización clave en la transición hacia una aviación más limpia y eficiente.

¡Hasta el próximo vuelo!

Era Calderón

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

El modelo Airbus A350 volvió a posicionarse como opción para tres aerolíneas durante el Salón Aeronáutico de París 2025. STARLUX Airlines de Taiwán, EGYPTAIR de Egipto y MNG Airlines de Turquía, realizaron pedidos adicionales de distintas variantes de este modelo, apostando por su rendimiento operativo, autonomía y eficiencia ambiental.

STARLUX Airlines firmó una orden en firme por diez aeronaves A350-1000, que se suman a su actual pedido de A350-1000 y A350F, así como a una flota compuesta exclusivamente por aviones Airbus, incluidos los A350-900, A330neo y A321neo. Con esta adquisición, la aerolínea busca fortalecer su red de largo alcance en mercados clave.

“Expandir nuestra flota internacional con más A350-1000 es un paso decisivo para reforzar nuestra presencia global y mejorar la conectividad”, explicó Glenn Chai, director general de STARLUX.

Expresó que la incorporación del A350-1000 permitirá a STARLUX optimizar sus rutas de largo recorrido, al tiempo que mantiene una experiencia premium para el pasajero. “Esta estrategia se alinea con los planes de expansión de STARLUX hacia América del Norte y Europa”, indicó.

Amplía EGYPTAIR su flota con seis A350-900 adicionales

Por su parte, EGYPTAIR anunció un pedido adicional de seis A350-900, elevando a 16 el número total de unidades encargadas de este modelo. La aerolínea egipcia busca atender el crecimiento sostenido en la demanda de viajes de largo recorrido desde y hacia África del Norte.

“Estamos comprometidos con modernizar nuestra flota para ofrecer una experiencia más cómoda y eficiente, al mismo tiempo que apoyamos los esfuerzos de Egipto por promover un transporte aéreo más sostenible”, declaró el capitán Ahmed Adel, presidente y director ejecutivo de EGYPTAIR.

Esta expansión permitirá a la aerolínea egipcia optimizar su red de largo alcance en los próximos cinco años, contribuyendo también a los objetivos de descarbonización del sector aéreo africano.

Airbus destacó que la cabina Airspace del A350-900 destaca por su amplitud, iluminación ambiental y confort, aspectos que refuerzan la propuesta de valor de la aerolínea.

Formaliza MNG Airlines pedido de 2 cargueros A350F

En el ámbito de la carga aérea, MNG Airlines firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) para la adquisición de dos cargueros A350F. Esta decisión refleja el creciente papel de la aerolínea turca como operador logístico global con presencia en rutas clave de Europa, Medio Oriente, Asia y Norteamérica.

“El A350F será fundamental para reforzar nuestras operaciones regulares y chárter, adaptándonos mejor a las exigencias del comercio electrónico, la carga valiosa y la logística exprés”, afirmó Murathan Doruk Günal, presidente de MNG Airlines.

El modelo A350F, aún en desarrollo, está diseñado para transportar hasta 111 toneladas de carga a una distancia de 8,700 kilómetros. Gracias a su estructura compuesta en más del 70% por materiales avanzados, es 46 toneladas más ligero que sus competidores y cuenta con la compuerta principal más grande del mercado, indicó la armadora.

Además, el A350F es el único carguero que cumple totalmente con las normas de CO2 de la OACI para 2027. Será capaz de operar con hasta 50% de combustible sostenible de aviación (SAF) desde su entrada en servicio, con el objetivo de alcanzar el 100% antes de 2030.

El modelo A350, tanto en sus versiones de pasajeros como de carga, ha sido diseñado para una eficiencia sobresaliente. Con motores Rolls-Royce Trent XWB de última generación, puede volar hasta 18,000 kilómetros sin escalas, reduciendo el consumo de combustible en un 25% frente a modelos previos.

Actualmente, más de 650 aviones A350 están en operación con 38 aerolíneas, volando principalmente rutas intercontinentales. La demanda sostenida muestra una preferencia del mercado por aeronaves que ofrecen rendimiento económico junto con beneficios ambientales tangibles.

Benoît de Saint-Exupéry, vicepresidente ejecutivo de ventas de Airbus, expresó que “las decisiones de estas aerolíneas reflejan la confianza global en el A350 como solución integral para expansión, sostenibilidad y confort”.

Añadió que estas adquisiciones consolidan al A350 como protagonista en el futuro de la aviación comercial, impulsando el camino hacia una industria más conectada, resiliente y respetuosa con el medio ambiente.          

Ulises Gutiérrez / Enviado

Nueva Delhi.– La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) prevé que la rentabilidad de las aerolíneas a nivel mundial se fortalecerá ligeramente en 2025, con una ganancia neta estimada de 36,000 millones de dólares (mdd), frente a los 32,400 mdd de 2024. No obstante, América Latina será la única región donde se espera un retroceso en los beneficios financieros.

El informe financiero actualizado de la IATA, presentado durante la 81ª Asamblea General Anual del organismo, celebrada en Nueva Delhi, India, aborda los riesgos macroeconómicos que persisten, como los conflictos armados, las tensiones comerciales, las distorsiones en la cadena de suministro y la presión regulatoria, elementos que continúan condicionando las proyecciones del sector.

En el caso de América Latina, el organismo internacional estima que las aerolíneas de la región obtendrán un beneficio neto de 1,100 mdd en 2025, inferior a los 1,300 mdd generados en 2024.

Esta caída se explica por varios factores estructurales, entre ellos, la debilidad de las monedas locales frente al dólar, divisa en la que se realizan pagos críticos como arrendamientos de flota y servicio de deuda.

“Creo que solo es cuestión de tiempo antes de que los factores se alineen a favor de América Latina. Sin embargo, la fortaleza del dólar complica los márgenes de rentabilidad, especialmente para aerolíneas con ingresos en moneda local y costos en dólares”, comentó Willie Walsh, director general de IATA.

En este contexto mixto, la firma de acuerdos de cielos abiertos por parte de Argentina ha sido bien recibida por la industria, ya que permitirá ampliar la conectividad, fomentar la competencia y generar beneficios tanto para los operadores como para los pasajeros. Por el contrario, la propuesta de imponer un IVA del 26.5 % a los boletos aéreos en Brasil ha generado preocupación por su potencial impacto negativo en la demanda.

A nivel global, la industria espera transportar a 4.99 mil millones de pasajeros en 2025, un incremento del 4 % respecto al año anterior, así como mover 69 millones de toneladas de carga aérea. El margen neto de rentabilidad pasará del 3.4 % en 2024 al 3.7 % en 2025, gracias principalmente a una reducción del 13 % en el precio del combustible para aviones.

“Una ganancia neta de 36,000 mdd se traduce en apenas 7.20 dólares por pasajero. Es un colchón delgado. Cualquier aumento en impuestos, tarifas aeroportuarias o nuevas regulaciones podría poner en riesgo esta frágil rentabilidad”, advirtió Walsh.

En términos operativos, se espera que las aerolíneas logren una ocupación promedio récord del 84%, aunque la modernización de flota sigue siendo limitada debido a los cuellos de botella en la producción y los problemas en la cadena de suministro de aeronaves. La edad promedio de la flota global aumentó a 15 años y el número de aeronaves almacenadas por problemas técnicos ya supera las 1,100 unidades.

Respecto al combustible sostenible de aviación (SAF), la producción se duplicará en 2025 hasta alcanzar los 2 millones de toneladas, pero representará sólo el 0.7% del consumo total.

Además, su costo promedio seguirá siendo 4.2 veces mayor al del combustible convencional, debido en parte a las sobre cargas impuestos por proveedores europeos para cumplir con mandatos regulatorios.

“La conducta de algunos proveedores frente al SAF es inaceptable. Están inflando precios en lugar de invertir en capacidad de producción. Si realmente queremos alcanzar las cero emisiones netas para 2050, se requiere una expansión exponencial de la oferta”, enfatizó Walsh.

Pese a estos retos, la IATA mantiene que la meta de descarbonización sigue siendo alcanzable, aunque criticó las medidas unilaterales, como los mandatos europeos, por no generar los incentivos adecuados para acelerar la transición.

Sobre los riesgos latentes, el informe destaca que una eventual escalada de conflictos bélicos, la profundización de guerras comerciales, la fragmentación de normas globales y la volatilidad en los precios del petróleo podrían alterar sustancialmente el desempeño financiero de las aerolíneas.

La IATA también alertó sobre el riesgo de que políticas proteccionistas frenen la recuperación del tráfico de carga aérea, cuyo rendimiento se espera que disminuya 5.2% en 2025, debido a la ralentización del comercio global y la menor actividad manufacturera en varias economías clave.

Por regiones, se anticipa que las aerolíneas de Medio Oriente tendrán el mejor desempeño con un margen de ganancia neta del 8.7%, seguidas por las de América del Norte. África, aunque en positivo, tendrá el margen más bajo con apenas un 1.3%. Latinoamérica, si bien no incurrirá en pérdidas, será la única zona en retroceder frente al año anterior.

En este panorama, la industria en América Latina deberá navegar con cautela entre las restricciones cambiarias, el entorno político y la necesidad urgente de políticas que promuevan inversiones, competitividad e integración regional. La reactivación del transporte aéreo sigue avanzando, pero su sostenibilidad dependerá de decisiones estratégicas a nivel nacional y multilateral.

La tendencia mundial hacia la descarbonización está transformando industrias clave como la automotriz, la energética y la aeroespacial. En este contexto, productos innovadores como las baterías y los motores eléctricos exigen una precisión milimétrica para garantizar su desempeño, afirmó Juan Pablo Landeros, Gerente de Desarrollo de Ventas en América Latina en ZEISS Industrial Quality Solutions (ZEISS).

Para 2024, se proyecta que el mercado de metrología industrial alcanzará los 14,900 millones de dólares (mdd) y los 20,600 mdd en 2029. 

Indicó que este crecimiento se debe, en parte, a la creciente adopción de vehículos eléctricos y sistemas de medición avanzados, que han aumentado la demanda de metrología en los sectores automotriz y aeroespacial, impulsando la necesidad de procesos altamente fiables y de calidad. 

Expertos coinciden en que mejorar la eficiencia en la producción de motores es crucial para reducir la huella de carbono global. Por ello, ZEISS está dedicado a apoyar la descarbonización a través de la promoción de innovación y eficiencia en industrias clave como la automotriz, la energía renovable y la aeroespacial. 

“Para lograr estos niveles de eficiencia, optamos por brindar soluciones de metrología de alta precisión que lideran esta transformación, ofreciendo tecnología que asegura no solo la calidad, sino también la efectividad y sostenibilidad en la producción”, señala Landeros.

Indicó que entre los puntos clave sobre cómo la metrología industrial impulsa la descarbonización en las industrias automotriz y aeroespacial se encuentra la optimización de la eficiencia energética. 

La metrología avanzada facilita la medición precisa y en tiempo real del rendimiento de sistemas energéticos y de propulsión. Esto permite optimizar la eficiencia energética en vehículos con sistemas de energía renovable y aplicaciones aeroespaciales, resultando en una reducción significativa de las emisiones de carbono al garantizar que los sistemas operen a su máxima eficiencia.

El enfoque de ZEISS en la eficiencia no se limita a la precisión de la medición. La empresa también ha integrado ZEISS Quality Suite, una plataforma integral que no solo ofrece soluciones de medición y garantía de calidad, sino que también funciona como una comunidad y herramienta de aprendizaje, facilitando decisiones informadas y optimizando procesos de producción para ahorrar tiempo y recursos. Además de ZEISS PowerSaver y AirSaver, que reducen el consumo de energía durante los períodos de inactividad, destacó el directivo. 

Un segundo punto es el desarrollo de tecnologías limpias. Aquí, la metrología avanzada es clave para el desarrollo y validación de tecnologías sostenibles. La implementación de técnicas de medición precisas permite mejorar los diseños de baterías para vehículos eléctricos, turbinas eólicas y componentes aeroespaciales, promoviendo la adopción de soluciones con menor impacto ambiental. 

Otro punto es el monitoreo y control de emisiones. Al medir con precisión las emisiones de gases contaminantes en diversas aplicaciones industriales permite una gestión más efectiva de las fuentes de contaminación. La metrología avanzada ayuda a cumplir con normativas estrictas y a identificar oportunidades para reducir aún más las emisiones. 

Un cuarto punto es el aseguramiento de la calidad y fiabilidad. La metrología avanzada asegura que los componentes y sistemas utilizados en industrias clave cumplan con los estándares de calidad y fiabilidad necesarios para operar de manera óptima. Esto incluye la calibración de instrumentos, la verificación de especificaciones y la detección de posibles fallos que puedan afectar la eficiencia y sostenibilidad de las tecnologías. 

“La manufactura de motores eléctricos y baterías está siendo revolucionada por tecnologías avanzadas como los escáneres 3D, la tomografía, softwares de análisis predictivo y balanceo virtual. Estas herramientas han desplazado a los sistemas de medición tradicionales, proporcionando un análisis detallado y preciso de los componentes, permitiendo a los fabricantes identificar y corregir defectos internos sin necesidad de desmantelar piezas, lo cual es crucial para una producción eficiente y sostenible”, aseguró Landeros. 

El último punto es el fomento de la innovación y la competitividad, donde la integración de soluciones de metrología avanzada impulsa la innovación al proporcionar datos precisos y confiables para el desarrollo de nuevas tecnologías. 

Esto no solo mejora la competitividad de las empresas en sectores como el automotriz, energético y aeroespacial, sino que también contribuye a la transición hacia una economía de bajo carbono. 

Cada avance, desde un vehículo eléctrico más eficiente hasta una turbina eólica más potente, está respaldado por la metrología avanzada, que asegura que la calidad y la seguridad se mantengan al más alto nivel. 

Este enfoque no solo fomenta la innovación, también allana el camino hacia un futuro más verde y sostenible, donde cada paso hacia adelante se basa en datos precisos y prácticas responsables.      

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) logró reunir apoyo internacional para los esfuerzos de descarbonización de la aviación durante la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP29). 

El presidente del Consejo de la OACI, Salvatore Sciacchitano, lideró discusiones clave sobre la transición energética limpia del sector.  

En el día inaugural, la OACI organizó una sesión estratégica en el pabellón de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la ONU, donde destacó los avances recientes de la aviación internacional en materia de cambio climático y su contribución a los ODS, particularmente el número 13 sobre acción climática. 

Durante la sesión, la Agencia Estatal de Aviación Civil de Azerbaiyán, parte del Ministerio de Desarrollo Digital y Transporte, se unió a más de 200 socios del programa de Asistencia, Creación de Capacidades y Formación para Combustibles Sostenibles de Aviación (ACT-SAF) de la OACI.  

“Mientras la aviación internacional sigue desempeñando un papel crucial en la conectividad global y el crecimiento económico, la OACI y sus 193 Estados miembros están comprometidos con alcanzar emisiones netas de carbono cero para 2050, en apoyo del objetivo de temperatura del Acuerdo de París. Lograr la transición energética limpia para la aviación requerirá esfuerzos y colaboración sin precedentes para fortalecer capacidades y garantizar acceso a financiamiento para la producción y uso de combustibles sostenibles”, afirmó Sciacchitano.

Adicionalmente, participó en la Mesa Redonda de Alto Nivel sobre Energía: Avanzando en la Acción de Mitigación Climática, durante la Cumbre de Acción Climática de Líderes Mundiales de la COP29 el 12 de noviembre, donde se presentaron los avances de la aviación en la transición energética bajo el liderazgo de la OACI.  

Por otro lado, su agenda diplomática incluyó una reunión bilateral destacada con el presidente de Kazajistán, Kassym-Jomart Tokayev, en la que abordaron desafíos clave de la aviación global en el contexto del cambio climático. 

También sostuvo discusiones de alto nivel con el secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), Arsenio Domínguez; el director general de la Agencia Internacional de Energías Renovables (IRENA), Francesco La Camera; la secretaria ejecutiva adjunta de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC), Noura Hamladji; y representantes del Banco Mundial y el Fondo Monetario Internacional.  

Estas reuniones estratégicas avanzaron iniciativas cruciales, incluyendo enfoques comunes para abordar las emisiones de los sectores de transporte internacional y avances bajo el Artículo 6 del Acuerdo de París. Estos progresos facilitarán el acceso a créditos de carbono elegibles bajo el Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA) de la OACI. 

Además, se discutió la mayor operatividad del Centro para la Facilitación de Inversiones en Energía Sostenible para la Aviación (Centro Finvest) de la OACI.  

Durante las discusiones, el organismo internacional expresó las preocupaciones de los Estados miembros sobre la posible adopción de impuestos en la aviación, argumentando que este enfoque podría afectar la conectividad aérea en países en desarrollo y restar recursos financieros necesarios para la acción climática.  

La participación de la OACI en la COP29 continuó hasta el 22 de noviembre, con programación destacada en el Día de la Energía (15 de noviembre) y el Día del Transporte (20 de noviembre), liderada por Jane Hupe, enviada del secretario general de la OACI ante la COP de la CMNUCC.        

El sector de la aviación en Europa solicitó a las instituciones de la Unión Europea (UE) y a los Estados miembros priorizar la descarbonización mediante una estrategia industrial enfocada en el Acuerdo Industrial Limpio. 

En una carta abierta, representantes de la industria instaron a incluir en esta estrategia las recomendaciones clave del Informe Draghi sobre la competitividad del bloque.

Los socios de Destino 2050, que representan a los principales actores del ecosistema de la aviación, propusieron establecer un diálogo de alto nivel entre la Comisión Europea, los Estados miembros y la industria. 

Este diálogo busca coordinar esfuerzos para reducir las emisiones de carbono, fomentar la sostenibilidad del sector y acelerar la implementación de soluciones tecnológicas avanzadas.

Entre las medidas prioritarias, la industria destacó la necesidad de impulsar la investigación y desarrollo, garantizar la disponibilidad de combustibles de aviación sostenibles (SAF) y mejorar el acceso a financiamiento para tecnologías de bajas emisiones. Los mecanismos de apoyo, señalaron, serán esenciales para alcanzar estos objetivos y cumplir con los compromisos climáticos de la región.

Con la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático de 2024 (COP29) acercándose a su fin, los líderes del sector enfatizaron la urgencia de alinear esfuerzos entre las partes interesadas. 

“Es fundamental desbloquear políticas y financiamiento que permitan a la aviación europea alcanzar emisiones netas de carbono nulas para 2050”, declararon en la misiva.

El compromiso de la industria quedó reflejado en febrero de 2021, cuando aerolíneas, aeropuertos, fabricantes y proveedores de servicios de navegación aérea presentaron una visión conjunta. 

El plan incluye soluciones concretas para lograr cero emisiones netas en los vuelos desde la UE, Reino Unido y la Asociación Europea de Libre Comercio (AELC) antes de 2050.

Un informe del Real Centro Aeroespacial de los Países Bajos y SEO Amsterdam Economics confirmó que alcanzar este objetivo requiere acciones coordinadas en cuatro áreas clave: desarrollo de tecnologías avanzadas para aeronaves y motores, uso extendido de SAF, medidas económicas y mejoras en la gestión del tráfico aéreo. 

La cooperación entre la industria, la UE y los gobiernos nacionales será crucial para garantizar el éxito de estas iniciativas.