El desarrollo espacial no es exclusivo de las grandes potencias. Aunque no se cuente con infraestructura espacial ni con recursos financieros significativos, es posible contribuir al avance de esta apasionante área a través del capital humano. Los jóvenes interesados en la ciencia, la tecnología y la innovación pueden organizarse y desarrollar proyectos espaciales en estas condiciones. Aquí exploramos algunas ideas y ejemplos para demostrar que el ingenio y la colaboración pueden superar cualquier obstáculo.

Primero, es fundamental formar una comunidad de jóvenes entusiastas y comprometidos con el desarrollo espacial. Organizar clubes y asociaciones locales puede ser el primer paso para reunir a personas con intereses y habilidades complementarias. Estos grupos pueden llevar a cabo actividades como charlas, talleres y hackatones, donde se generen ideas innovadoras y se fomenten las habilidades técnicas.

La educación es otro aspecto crucial. Aprovechar los recursos educativos en línea, como cursos y tutoriales, permite adquirir conocimientos avanzados en áreas clave del desarrollo espacial, como la astrofísica, la ingeniería aeroespacial y la programación. Plataformas como Coursera, edX, Khan Academy y, en México, Hacia el Espacio, ofrecen cursos gratuitos y de alta calidad que pueden ser aprovechados por aquellos interesados en expandir sus horizontes.

Las simulaciones y modelos virtuales son herramientas valiosas para quienes no tienen acceso a laboratorios o instalaciones espaciales. Utilizar software de simulación, como el programa de código abierto OpenRocket, permite diseñar y probar cohetes y satélites de manera virtual. Además, programas como Celestia y Stellarium facilitan la exploración del espacio y la planificación de misiones espaciales, todo desde la comodidad de una computadora personal.

Otra forma de contribuir al desarrollo espacial es mediante la creación de proyectos colaborativos con universidades y centros de investigación. Estos pueden proporcionar acceso a equipos y recursos que de otro modo serían inaccesibles. Muchos proyectos exitosos han surgido de la colaboración entre estudiantes y académicos, como el satélite CubeSat, un proyecto global que ha permitido a estudiantes de todo el mundo construir y lanzar pequeños satélites de bajo costo.

El crowdfunding y las redes sociales también juegan un papel importante en la financiación y la difusión de proyectos espaciales. Plataformas como Kickstarter e Indiegogo permiten recaudar fondos para proyectos innovadores, mientras que las redes sociales facilitan la comunicación y el intercambio de ideas entre jóvenes de diferentes países. La participación en competencias y desafíos internacionales como el Concurso Internacional de Satélites Enlatados que organiza el PEU de la UNAM , así como en congresos como el International Astronautical Congress que organiza cada año la IAF, también ofrece oportunidades para obtener financiación y reconocimiento.

A continuación, algunos ejemplos reales de proyectos desarrollados sin infraestructura espacial ni recursos financieros considerables:

1. Rocket Girls and Boys: Un grupo de estudiantes de secundaria en Japón construyó un cohete de propelente líquido utilizando materiales reciclados y componentes de bajo costo. Su proyecto ganó reconocimiento internacional y les permitió participar en competencias espaciales.

2. ENMICE: Un equipo de jóvenes ingenieros mexicanos organiza desde hace varios años el Encuentro Mexicano de Ingeniería en Coheteria Experimantal o ENMICE, en donde participan equipos de cohetería de todo México. El encuentro incluye una competencia de lanzamientos en donde los equipos prueban sus diseños, lo que puede derivarse en avances sustantivos en el desarrollo espacial.

3. MatxSpace: Un equipo multidisciplinario de jóvenes profesionales mexicanos entusiastas del espacio con conocimientos de ciencias e ingeniería que ha desarrollado un nuevo material que promete aplicarse en proyectos espaciales. Un prototipo de una aplicación de este material se está probando actualmente en la Estación Espacial Internacional.

Estos ejemplos muestran que, con creatividad y determinación, los jóvenes pueden superar la falta de infraestructura y recursos financieros para desarrollar proyectos espaciales. La clave está en la colaboración, la educación y el ingenio. Formar comunidades, aprovechar los recursos educativos en línea, utilizar simulaciones y modelos virtuales, establecer alianzas con universidades y centros de investigación, y buscar financiación a través de crowdfunding y competencias son estrategias efectivas para avanzar en el desarrollo espacial.

El futuro del desarrollo espacial no está reservado solo para aquellos con vastos recursos económicos e infraestructura avanzada. Los jóvenes con pasión y dedicación pueden aportar significativamente al progreso en este campo. Es hora de unir fuerzas y demostrar que el capital humano es el recurso más valioso en la exploración del espacio.

Espero que este artículo inspire a muchos jóvenes a emprender en el apasionante mundo del desarrollo espacial, demostrando que con determinación y creatividad, nada es imposible.

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Avia Solutions Group anunció una asociación con Impact Investments LLC y Mike Pompeo, su presidente ejecutivo y exsecretario de Estado de Estados Unidos. La firma tiene el objetivo de brindar asesoramiento de desarrollo estratégico y financiero, respaldando los futuros planes de expansión de Avia. 

Impact Investments es una firma global de inversiones y asesoramiento estratégico y financiero, con oficinas y socios en Nueva York, Washington, Londres y Dubai, que asesora a empresas líderes de diversas industrias y geografías para respaldar y acelerar su crecimiento.

“Avia Solutions Group está ejecutando un modelo de negocio excepcionalmente innovador en el sector de la aviación, con una huella global en rápida expansión. Vemos un gran potencial en el grupo y esperamos contribuir activamente a su mayor crecimiento”, dijo Mike Pompeo, presidente ejecutivo de Impact Investments.

Por su parte, Gediminas Ziemelis, presidente de Avia Solutions Group, mencionó que esta asociación brindará una experiencia invaluable para acceder a nuevos mercados, así como para establecer asociaciones industriales clave que contribuirán significativamente a los “ambiciosos planes” de crecimiento que tienen en todo el mundo.

La nueva asociación solidifica la conexión del grupo con el mercado estadounidense. En 2021, Certares Management, una gestora de inversiones estadounidense centrada en el sector de viajes y turismo, junto con Knighthead Capital Management, una firma de asesoría de inversiones, invirtieron 300 millones de euros en el grupo.

Avia Solutions Group, con sede en Irlanda, es un proveedor líder mundial de servicios de aviación para las aerolíneas de pasajeros y carga del mundo. El grupo tiene oficinas en Irlanda, Estados Unidos, Emiratos Árabes Unidos, Lituania, Australia, Asia Pacífico y Sudáfrica.

Además, Avia Solutions Group también opera una de las mayores organizaciones independientes de formación de pilotos, BAA Training, con escuelas en España, Francia, Lituania y Vietnam. El grupo cuenta con el apoyo de 11,700 profesionales de la aviación.

Pablo Chávez Meza

El contar con políticas públicas industriales, para México y otras naciones emergentes, no es una opción, es una necesidad, pues con ello se logra atraer inversiones, como las del sector aeroespacial, aseguró Alfred Rodríguez, embajador de la Alianza para la Industria del Futuro de Francia en México.

Lamentó que, en este sentido, México no tenga una política pública, a pesar que desde antes de asumir el cargo como presidente, Andrés Manuel López Obrador, se comprometió a elaborarla.

“Ojalá y se tenga algún día, porque urge, pues por el contexto global hay naciones como Turquía o Malasia, que dan pasos agigantados en atracción de inversiones en el sector aeronáutico”, destacó. 

En entrevista con A21, el diplomático explicó que cuando las naciones tienen proyectos a largo plazo, el segundo paso a seguir es contar con personal calificado para ocupar los puestos que las empresas requieren.

Y ahí, dijo, es donde empieza el problema. “En muchos países es lo mismo, el sistema de educación no forma para el empleo; forma bien a la gente, pero no para el empleo, eso hace que las empresas contraten gente, al menos, peor”.

Esto, sostuvo, es la brecha que se debe reducir a fin de ser un país competitivo; por ello, las escuelas deben estar al pendiente de los avances que hay, a fin de incluir esos temas en sus planes de estudio.

Reconoció que el sistema educativo no va tan rápido como la industria, siempre va atrasado. Por ello, industria y academia deben ir de la mano para formar a la gente que se requiere.

Otro factor, añadió, es el referente a la investigación y el desarrollo, que en el caso de México es un eslabón que hace falta.

Y el último punto, es el referente a la política pública, donde se aclare hacia dónde va el país a fin de que el Gobierno le ponga dinero para su cumplimiento.

Puso como ejemplo a Francia, donde el presidente, Emmanuel Macron, y el ministro de Economía, Bruno Le Maire, expresaron su deseo de que “en 2035 queremos que el primer avión que opere con hidrógeno salga (se fabrique) de Francia”, y por ello, la política pública de ese país, la industria y la academia se ponen a trabajar “en el mismo camino”.

Detalló que al trabajar de manera conjunta, el gobierno francés puso 35 mil millones de euros para tener el primer avión cero carbono, cero contaminante.

Es un ganar-ganar para todos. Ejemplificó que Guanajuato ha sido una entidad donde se han seguido este tipo de políticas públicas.

Rodríguez dijo que Francia colabora con México en la creación de cadenas de valor en empresas del sector aeronáutico, especialmente en las pequeñas y medianas empresas (pymes), así como en la capacitación de jóvenes, a través de intercambios escolares.

La aviación brasileña es mucho más que un medio de transporte, pues sus beneficios se extienden a una amplia cadena de valor que genera desarrollo y oportunidades, incluso en lugares remotos, según la investigación realizada por el periodista Fabio Steinberg en un estudio encargado por IBS Software, que contó con el apoyo de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

“Soy un entusiasta del futuro de la aviación en Brasil. Hay retos, pero hay muchas más oportunidades. La clave es seguir trabajando juntos con una Agenda de Estado en el país, lo que debe incluir a las autoridades, las compañías aéreas, los aeropuertos, los proveedores de servicios y las asociaciones. Juntos podemos encontrar formas más eficientes de prestar mejores servicios esenciales a la población”, declaró José Ricardo Botelho, director ejecutivo & CEO de ALTA.

Basado en la investigación de datos y entrevistas a más de 30 actores relevantes del mercado, el informe esboza un panorama de la industria e identifica retos y oportunidades para la aviación brasileña.

Brasil registra 0.5 viajes aéreos anuales en promedio por persona, una cifra muy baja comparada con las presentadas en Estados Unidos (2.6), España (4.5) o Chile (1.2), lo que indica un enorme potencial de crecimiento, sobre todo si tenemos en cuenta el tamaño de la población brasileña, su economía y la dimensión territorial del país.

La realidad postpandémica ha llevado a la gente a optar por lugares con naturaleza y al aire libre. En este sentido, Brasil tiene mucho para ofrecer por su fantástica diversidad. Sin embargo, movilizarse hacia y en el país depende casi por completo del transporte aéreo y de los 5,500 municipios brasileños, sólo unos 130 están cubiertos por rutas de aviación comercial. 

Según la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), de enero a agosto de 2022, 53 millones de pasajeros en vuelos nacionales y 1.4 millones de pasajeros en vuelos internacionales utilizaron 213 aeropuertos brasileños en vuelos regulares. Esto supone un crecimiento del 49% en vuelos nacionales y del 355% en vuelos internacionales, en comparación con el mismo periodo del año anterior.

Según la Asociación Brasileña de Líneas Aéreas (ABEAR), la calidad de los servicios prestados por las compañías aéreas brasileras, evaluada en términos de puntualidad y regularidad, es comparable a la de las compañías aéreas estadounidenses. Asimismo, las quejas de los pasajeros sobre los servicios de las compañías aéreas que operan en Brasil son similares en ambos países. Sin embargo, existe una gran diferencia en la formalización de las denuncias en Brasil y, en consecuencia, en la judicialización de los litigios.

Para nombrar un ejemplo, según un estudio de IBAER, cerca del 98.5% de las demandas judiciales contra aerolíneas norteamericanas en el mundo se producen en Brasil. El aumento de estos casos también es sorprendente; en 2017, hubo 42,000 casos. En 2022 los casos se multiplicaron por cuatro. Y si tenemos en cuenta que un caso legal en Brasil cuesta el equivalente a 17 boletos aéreos, podemos ver por qué este rubro tiene un impacto significativo en la estructura general de costos de las aerolíneas.

El sector de la aviación emplea a más de 140,000 trabajadores en Brasil, el 90% de los cuales tiene entre 25 y 64 años. Se trata de un sector que genera directa, indirecta e inducidamente bienestar socioeconómico para el país y que, tras más de cien años de historia, tiene un potencial aún impresionante.

A pesar de las maravillas que vemos todos los días en el desarrollo espacial, la realidad es que todavía hay muchos retos por resolver para convertirnos en una especie interplanetaria. Lo que ahora vemos como muy avanzado, en unas décadas se verá muy primitivo. Así ha sido todo el tiempo desde que empezó la civilización, y así será en el futuro. Echemos, pues, un vistazo a algunas de las tecnologías que debemos mejorar para hacer más accesibles los viajes espaciales. El conocerlas podría permitirnos enfocar nuestros esfuerzos para convertirnos en líderes en desarrollo espacial.

Tecnología de propulsión más adecuada

Si queremos explorar el sistema solar, necesitamos desarrollar mejor tecnología de propulsión. Los sistemas de propulsión química actuales son ineficientes y, aunque nos permiten salir de la atracción de la gravedad de la Tierra, no son muy convenientes para navegar en el espacio profundo. Una alternativa es perfeccionar la propulsión eléctrica que utiliza campos eléctricos para acelerar iones a altas velocidades. Aunque no proporciona el empuje que se requiere para salir de la gravedad de la Tierra, la propulsión eléctrica puede sostener un empuje pequeño por mucho tiempo, años o tal vez décadas. Esto se traduce en una aceleración pequeña, pero sostenida, que eventualmente puede lograr que las naves alcancen grandes velocidades y, en consecuencia, viajen distancias muy grandes en menores tiempos. Esto nos permitiría llegar a otros planetas o incluso a otros sistemas solares, en tiempos relativamente cortos. También, la propulsión térmica nuclear es otra buena alternativa que tiene muchas ventajas y debe explorarse más a fondo.

Mejores sistemas de reingreso a la atmósfera

A medida que continuamos explorando el sistema solar, requerimos contar con medios que aseguren que las naves espaciales reingresan de manera segura y confiable a la atmósfera terrestre. El reingreso es una fase crítica de cualquier misión espacial, por lo que es necesario trabajar mucho para desarrollar las tecnologías que aseguren que las futuras naves espaciales naveguen de manera segura en esta fase de su viaje. Hay muchos desafíos asociados con el reingreso, incluido disipar el calor extremo generado por el descenso a alta velocidad a través de la atmósfera. Es por eso que hay que encontrar soluciones innovadoras para estos retos, incluidos nuevos materiales y diseños de escudos térmicos que protejan mejor a las naves espaciales durante el reingreso.

Blindaje contra la radiación solar y cósmica

Si queremos que los seres humanos viajen de manera rutinaria por el sistema solar, uno de los más grandes desafíos es desarrollar blindajes que protejan a las tripulaciones de los embates de la radiación, tanto solar como cósmica, que puede causar estragos a la salud humana. Esto no es tarea fácil, porque en general los blindajes con materiales tradicionales son muy pesados y su empleo causa un aumento prohibitivo en los costos de combustible de la nave espacial. Es por eso que el reto es desarrollar materiales livianos eficaces para proteger a las tripulaciones de la radiación.

Mejores naves reutilizables

Una gran área de oportunidad para propiciar los viajes espaciales es continuar mejorando naves reutilizables. Actualmente, solo unas pocas empresas están trabajando en el desarrollo de naves espaciales reutilizables y eso debe cambiar. Lo normal siguen siendo las naves desechables, y esto impacta considerablemente en los costos. SpaceX ha tenido mucho éxito con su cohete Falcon 9, que redujo el costo de lanzamiento en un factor de 10. Sin embargo, todavía estamos en la infancia de esta tecnología, por lo que aún hay mucho por hacer.

Si queremos continuar con la exploración del espacio, sobre todo del espacio profundo, es necesario desarrollar nuevas tecnologías. Hay muchos retos por vencer, y esto representa una gran oportunidad para los países en desarrollo. Es por esto que, si en vez de copiar las tecnologías actuales los países en desarrollo se enfocan en resolver estos retos, podrían generar soluciones tecnológicas disruptivas que los podrían posicionar como líderes y no seguidores. Esta especialización puede ser el boleto de entrada para muchos que aspiramos a incursionar en la Era Espacial.

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Hay muchas razones por las que el espacio debería ser una prioridad para los países en desarrollo. Primero, la infraestructura espacial puede ayudar a cerrar la brecha tecnológica entre las naciones desarrolladas y las naciones en desarrollo. En segundo lugar, la infraestructura espacial puede estimular el crecimiento económico mediante la creación de nuevas industrias y puestos de trabajo. En tercer lugar, la infraestructura espacial puede ayudar a los países en desarrollo a participar en la economía mundial. Finalmente, la infraestructura espacial puede mejorar la calidad de vida de las personas en los países en desarrollo, brindándoles acceso a nuevas tecnologías y conocimientos. Los países en desarrollo tienen mucho que ganar si invierten en infraestructura espacial. Las generaciones venideras sentirán los beneficios de tal inversión.

El desarrollo de la infraestructura espacial es una inversión a largo plazo, que paga dividendos en forma de avance tecnológico y crecimiento económico. Cuando se desarrolla una industria espacial nacional, la mayor parte del dinero que se invierte en sistemas espaciales vuelve a la economía nacional y promueve el crecimiento. El desarrollo del sector espacial reduce la fuga de cerebros, que es un problema importante para las naciones en desarrollo. La fuga de cerebros, en los países en desarrollo, se traduce en la pérdida de personas calificadas que podrían contribuir a desarrollar un sistema de innovación, lo que hace muy difícil alcanzar la “masa crítica” de científicos necesaria para consolidar sus sistemas de innovación. Actualmente, muchos científicos y tecnólogos de países en desarrollo, trabajan en países desarrollados porque no encuentran oportunidades en sus países de origen. La única manera de contrarrestarlo es generar las oportunidades para que el capital humano calificado se quede en su país de origen.

Está claro que la exploración espacial puede ser de gran beneficio para los países en desarrollo. Sin embargo, es importante señalar que estos beneficios solo se materializarán si los países en desarrollo realizan las inversiones necesarias en infraestructura y capital humano. Pero no solo esto. La inversión en infraestructura espacial debe ser cuidadosamente planeada, ya que hay que encontrar el equilibrio entre desarrollarla a través de la investigación y desarrollo autóctonos, o importarla de fuentes externas. Ninguna de las dos opciones es la ideal, porque desarrollarla desde cero puede llevar mucho tiempo, e importarla puede convertir al país en un mero operador con muy bajo valor agregado. Así, lo más conveniente es aportar a una mezcla de las dos, con una importante porción de transferencia de tecnología a la hora de adquirir la tecnología del exterior. Sin embargo, para que la transferencia de tecnología sea exitosa, hay un mínimo de requisitos que debe tener el país receptor, entre ellos, tener suficiente capital humano, una infraestructura mínima y capacidad organizativa.

También, como parte del desarrollo espacial, es importante promover la creación de empresas nacionales. Esto debe ser un esfuerzo del Estado, y no dejarse totalmente a las fuerzas del mercado. Para las empresas nacionales recién formadas, competir con empresas espaciales extranjeras establecidas no es fácil. Las grandes corporaciones extranjeras tienen una ventaja enorme sobre las empresas nuevas, porque han desarrollado sistemas espaciales a través de décadas de financiación gubernamental en investigación y desarrollo en sus países de origen. Además, estas empresas continúan recibiendo diversas formas de protección de sus gobiernos. Así que, para contar con piso parejo, los gobiernos de los países en desarrollo deberán impulsar el desarrollo de nuevas empresas espaciales a través de diferentes programas de fomento, como incentivos fiscales y compras de gobierno, entre otros.

El espacio es un esfuerzo importante para todos los países, pero es especialmente crítico para las naciones en desarrollo. Al invertir en el espacio, los países en desarrollo pueden mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos, ser más independientes e inspirar a las generaciones futuras. Sin embargo, impulsar el desarrollo espacial no es fácil, requiere de enfoque, determinación y una visión de largo plazo. Solamente con estos ingredientes podremos llevar a los países en desarrollo a la Era Espacial.

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El programa transnacional de Investigación y tecnología (R&T) de Airbus, presentó su primer prototipo de ala de tamaño completo o demostrador Ala del Mañana (Wing of Tomorrow)  que sentará las bases para desarrollar las tecnologías de ala de la próxima generación de aviones.

La finalización del primero de los tres demostradores de alas completamente compuestas, marca la integración de más de 100 componentes diferentes y tecnologías de fabricación que incluyen un sistema de ensamblaje industrial completamente nuevo y que han ayudado a validar los objetivos clave de automatización.

Sabine Klauke, directora técnica de Airbus, dijo que “Wing of Tomorrow” aporta una filosofía de construcción completamente diferente a la forma en que ensamblan las alas actualmente y que es parte crucial de su cartera de R&T, que ayudará a evaluar la viabilidad industrial de la producción de alas en el futuro. 

Con esta nueva ala se erradica el trabajo en el tanque y permite que el ensamblaje manual y automatizado se integre sin problemas en un sistema industrial optimizado. 

A través de la captura del aprendizaje de la construcción de este primer y subsiguiente demostrador de alas, Airbus explorará diferentes escenarios para poder tomar las decisiones industriales correctas para construir nuestras alas del futuro.

Los componentes compuestos de Wing of Tomorrow están diseñados para hacer el mejor uso de las tecnologías y reducir la cantidad de trabajo durante la fase de ensamblaje en más del 50%. 

La automatización de la perforación restante, el logro de un buen control de la tolerancia y la forma del ala, así como la introducción de nuevos enfoques para la inspección y la validación, respaldarán la ambición de Airbus de crear las alas más eficientes del futuro.

El equipo internacional detrás de este programa dirigido por el Reino Unido está desarrollando tecnologías de alas de alto rendimiento, incluida la incorporación de una punta de ala plegable. Junto con la investigación sobre combustibles de aviación sostenibles y propulsión de hidrógeno, Wing of Tomorrow muestra cómo Airbus está contribuyendo a las ambiciones de descarbonización de la aviación y la importancia de la colaboración de la industria a gran escala para lograr la agenda del sector para un futuro más sostenible.

En el marco de la conmemoración del 70 aniversario de la Dirección General de Aeronáutica Civil de Bolivia, el doctor Aliu le otorgó a Evo Morales, presidente de Bolivia, un certificado de reconocimiento por la implementación de Estándares y Prácticas Recomendadas (SARP, por sus siglas en inglés), que contribuyeron a incrementar la vinculación con otros países.

Dicho reconocimiento es otorgado a los países miembro que han recibido evaluaciones positivas del Programa de Auditoría de Seguridad Universal de la OACI.

En su pronunciamiento, el mandatario boliviano declaró que la continua inversión en el Aeropuerto Internacional de Viru Viru, en Santa Cruz, busca posicionar a este punto aéreo como uno clave en la región.

Por su parte, el presidente de la OACI remarcó que el ente de Naciones Unidas ha impulsado la cooperación aérea internacional, proceso del que Bolivia ha sido parte desde 1944 (año de fundación del organismo).

Asimismo, agregó que Bolivia debe continuar con su contribución al cumplimiento de las iniciativas y metas internacionales de la industria.

Cabe resaltar que el presidente de la OACI se reunió con otros oficiales gubernamentales para identificar áreas específicas que la aviación boliviana debe mejorar, como el mejoramiento técnico y regulatorio de las operaciones.

Ante momentos difíciles como los que se viven actualmente en México, a consecuencia de fenómenos naturales como sismos y huracanes, es necesario contar con proyectos integrales que, al impulsar el crecimiento del sector aéreo, promuevan la recuperación económica y social del país, aseguró el capitán Mario González Aguilera, secretario general del Sindicato de Pilotos Aviadores de México (ASPA),

En este sentido, el representante de los pilotos resaltó la trascendencia del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) del cual, dijo, es un proyecto que impulsará el crecimiento de la aviación nacional y el fortalecimiento económico.

“No estamos hablando sólo de conectividad, sino también de fomentar la derrama económica y el crecimiento en empleos, vivienda y desarrollo urbano, temas importantes para el desarrollo del país y los mexicanos”, expresó.

Dicho crecimiento será posible, añadió, sólo si se trabaja dentro de un rumbo adecuado:

“Se vuelve necesario que esos proyectos integrales se reflejen en una Política Aeronáutica de Estado, misma que en ASPA hemos trabajado y estamos impulsando para su autorización e implementación por parte de las autoridades aeronáuticas”, enfatizó.

El capitán Aguilera también destacó la solidaridad que los mexicanos han mostrado frente a los recientes sismos: “siempre será importante ayudar, pero es más importante ayudar bien, de forma que todos los esfuerzos sean optimizados para mantener ayuda constante a los más afectados por esta lamentable tragedia”.

Asimismo, el líder sindical comentó que, como pilotos aviadores, conocen muy bien el tema de las emergencias y saben que lo más difícil está por venir. De ahí la importancia de seguir contando con la conducción inteligente de los esfuerzos de ayuda, a los cuales se han sumado a través de donativos y brigadas de apoyo a los damnificados.

Y concluyó: “estamos seguros que México seguirá de pie, así lo hemos demostrado y así seguirá siendo. #FuerzaMexico”.

En un comunicado, el organismo encargado de 18 aeropuertos en México, destacó que la tecnología ha sido desarrollada por expertos nacionales con el apoyo del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología, y a través de convenios de colaboración con la Universidad Nacional Autónoma de México, el Instituto Politécnico Nacional, la Universidad Autónoma Metropolitana, la Universidad Autónoma de Puebla, el Centro de Tecnología Avanzada y el Centro de Ingeniería y Desarrollo Industrial.

“Con el trabajo conjunto y coordinado que se realiza con especialistas aeronáuticos, se optimizan los costos de adquisición y mantenimiento de equipos, a la par que se coadyuva con el desarrollo de la industria nacional y la generación de empleos, al disminuir la importación de productos para el sector aeroportuario”, señaló en el comunicado.

En materia de mobiliario, destacan los mostradores de documentación, la banca para salas de última espera fabricada con materiales reciclados; el kiosco informativo para personas con discapacidad y el mostrador de documentación incluyente, entre otros.

“También se cuenta con el desarrollo de vehículos, como el Vehículo de Rescate y Extinción de Incendios, el Centro de Mando Móvil, la Unidad de Mantenimiento Multidisciplinaria para Aeropuertos y el dispensador de combustible de última generación”, finalizó.