La demanda mundial de aviones vive una paradoja: nunca ha sido tan fuerte la necesidad de flota nueva, pero tampoco había sido tan difícil convertir pedidos en entregas. Las aerolíneas vuelven a crecer, los pasajeros siguen viajando aun con tarifas más altas y los fabricantes tienen listas enormes de órdenes. Sin embargo, motores, componentes, talento especializado y capacidad industrial se han convertido en el cuello de botella de la aviación.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) estima que la demanda de pasajeros crecerá más del doble hacia 2050: de 9 billones de RPK en 2024 a 20.8 billones en el escenario central, con un crecimiento anual compuesto de 3.1%. Asia-Pacífico, África y varias rutas vinculadas a mercados emergentes serán los motores del crecimiento. Para las aerolíneas, eso significa una necesidad sostenida de aviones más eficientes, más asientos y más frecuencias. Para los fabricantes, implica una presión estructural que no se resolverá tan rápido.

Airbus resume bien esta tensión. El fabricante europeo espera entregar 870 aviones en 2026; hasta mayo llevaba 262, apenas 30.1% de la meta, lo que lo obliga a entregar alrededor de 87 aeronaves por mes en la segunda parte del año. El dato es relevante porque 870 unidades superarían las 863 entregadas en 2019, último año antes de la pandemia. Pero la industria ya no opera con las condiciones de 2019: las cadenas de suministro son más frágiles, los motores tardan más y muchos proveedores trabajan al límite.

La empresa no está cruzada de brazos. Quiere llevar la producción de la familia A320 a entregas de 70 a 75 aviones mensuales hacia finales de 2027, después de moderar su calendario por retrasos en motores Pratt & Whitney. Para ello ha desplegado equipos con sus proveedores, sistemas de alerta temprana -los llamados watchtowers- y apoyos financieros, logísticos y de ingeniería. También está ampliando su huella industrial. En Querétaro inauguró una expansión de 646.7 millones de pesos para fabricar puertas y componentes de aeronaves A320, A321, A330 y A350; la planta pretende pasar de 500,000 a 800,000 horas de trabajo anuales.

El problema es que la demanda no espera. IATA calcula que la cartera global de pedidos supera ya 18,000 aeronaves y que la edad promedio de la flota alcanzó 15.2 años. Además, faltan más de 5,000 aviones de reemplazo más eficientes que las aerolíneas esperaban recibir. Esa escasez encarece arrendamientos, eleva mantenimiento y retrasa ganancias de eficiencia energética. En 2025, las fallas de la cadena de suministro costaron al sector al menos 11,000 millones de dólares.

La coyuntura geopolítica agrava el cuadro. Los precios del combustible presionan márgenes y vuelven más urgente renovar flotas, pero esa misma urgencia choca con fabricantes que no logran acelerar al ritmo prometido. El problema de Airbus con Pratt & Whitney por motores del A320neo es el ejemplo más visible: no falta demanda, falta capacidad confiable para materializarla.

La aviación, por tanto, no enfrenta una crisis de mercado sino de ejecución industrial. El pasajero está ahí, las rutas se justifican y el capital quiere aviones. La pregunta es quién podrá entregarlos a tiempo. El reto no es ya vender más aeronaves, sino dominar una cadena de suministro que hoy decide la velocidad del crecimiento aéreo. E-mail: raviles0829@gmail.com

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La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) reportó que la demanda mundial de pasajeros creció 6.1% interanual durante febrero y que para marzo contrajo su previsión de aumento debido al conflicto armado en Medio Oriente.

El mes pasado, la capacidad total, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), creció 5.6% interanual y el factor de ocupación se ubicó en 81.4% (+0.3 puntos porcentuales respecto al mismo mes de 2025), el nivel más alto registrado para un febrero.

En cuanto a la demanda internacional, esta creció 5.9%, mientras la doméstica lo hizo 6.3%.

“Sin conocer la duración e intensidad de la guerra en Medio Oriente es imposible cuantificar el impacto total que tendrá en las perspectivas de las aerolíneas. Pero algunas cosas ya están claras: los costos de combustible han aumentado considerablemente. Con una capacidad ajustada y márgenes reducidos, las tarifas aéreas ya están subiendo”, expresó Willie Walsh, titular de IATA.

“El despliegue de capacidad también se está ajustando, particularmente en el tráfico hacia, desde o a través de Medio Oriente, o en áreas donde el suministro de combustible es un problema. El crecimiento de la capacidad programado para marzo, por ejemplo, se ha moderado a 3.3% desde previsiones anteriores de más del 5%”, añadió.

En cuanto a las regiones, América Latina fue la que tuvo el mejor desempeño durante febrero, con un crecimiento interanual de 13.5%, y por otro lado Medio Oriente (0.9%) fue la que tuvo los peores números.

IATA destacó a Brasil y China como los principales impulsores en el aumento del tráfico doméstico.     

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) dio a conocer que la demanda total, medida en Pasajeros-Kilómetro Transportados (RPK), aumentó en marzo un 3.3% en comparación con el mismo mes del año pasado.

Por su parte, la capacidad total, medida en Asientos-Kilómetro Disponibles (ASK), creció un 5.3% interanual y el factor de ocupación de marzo fue de 80.7%, lo que representa una disminución de 1.6 puntos porcentuales. 

Sobre la demanda internacional, esta creció un 4.9% en comparación con marzo de 2024, la capacidad aumentó un 7.0% y el factor de ocupación se situó en 79.9% (disminuyó 1.7 puntos respecto al año anterior). 

La demanda doméstica registró un incremento de 0.9%, la capacidad aumentó un 2.5% interanual y con un factor de ocupación de 82.0% (cayó 1.3 puntos). 

“Aún hay mucha especulación sobre los posibles impactos de los aranceles y otros vientos económicos en contra para el sector de los viajes. Si bien la leve caída en la demanda en Norteamérica debe ser monitoreada cuidadosamente, las cifras de marzo continuaron mostrando un patrón de crecimiento global para el transporte aéreo”, comentó Willie Walsh, director general de IATA. 

“Esto significa que los desafíos relacionados con acomodar a más personas que necesitan viajar —particularmente aliviar los problemas en las cadenas de suministro y asegurar capacidad suficiente en aeropuertos y en la gestión del tráfico aéreo— siguen siendo urgentes”, añadió.

Por regiones, las aerolíneas Norteamericanas registraron una disminución del 0.1% interanual en la demanda mientras la capacidad aumentó un 2.0% y el factor de ocupación fue de 83.0% (-1.8 puntos porcentuales). 

“Aunque la demanda registró su segundo mes consecutivo de contracción interanual, representa una mejora frente al descenso del 1.5% reportado en febrero”, dijo el directivo.

El crecimiento de los RPK internacionales se desaceleró a 4.9% interanual en marzo, en comparación con el 5.9% reportado en febrero y el 12.5% en enero, tendencia que la IATA calificó como un reflejo en la normalización definitiva de las comparaciones interanuales tras la pandemia de Covid 19. 

La región de Asia-Pacífico fue la de mejor desempeño, con un crecimiento del 9.9%, a la vez que los factores de ocupación cayeron en todas las regiones, lo que resultó en una disminución general de 1.7 puntos porcentuales. 

En Latinoamérica, las aerolíneas aumentaron la demanda interanual en un 7.7% y la capacidad en 12.1%, con un factor de ocupación del 80.9% (-3.3% puntos porcentuales).

El modesto aumento de 0.9% interanual en el tráfico aéreo doméstico se debió a las caídas en los mercados de Estados Unidos y Australia, quienes retrocedieron 1.7% y 1.2% respectivamente. Brasil e India mostraron los mayores crecimientos, con 8.9% y 11.0% respectivamente. El factor de ocupación doméstico cayó 1.3 puntos porcentuales, mientras que la capacidad interna se expandió un 2.5%.     

La demanda de vuelos continuará creciendo para 2025, esto pese a los retos que enfrenta la industria aeroespacial como los retrasos en la cadena de suministros y otros aspectos políticos, coincidieron analistas de la plataforma de datos Cirium.

En el webinar “2024 en retrospectiva, 2025 en perspectiva”, Rob Morris, jefe Global de la consultora, comentó que para el próximo año proyectan un aumento de la demanda global en 5%, comparó su previsión con la de la  Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que es de 8% anual para 2025. 

“Al combinar cifras, el crecimiento proyectado final para 2024 será cercano al 10% sobre los niveles de 2019”, aseguró el experto. 

Sin embargo, indicó que la industria ha perdido alrededor de 3 a 4 años de crecimiento desde 2020, esto, explicó debido a que en el mundo también existe una carencia de aviones necesarios para cumplir con la demanda que el mercado enfrenta en la actualidad. 

En este sentido, señaló que ante dicha carencia de aeronaves, las aerolíneas han tenido resultados mixtos en el tercer trimestre de 2024 y comentó que la IATA prevé que las ganancias netas globales rondaran los 32,000 millones de dólares, cifra ligeramente menor que los 35,000 millones del año pasado. 

“Las aerolíneas enfrentan presiones de costos significativas: aumento en costos laborales, mantenimiento e inflación, aunque los precios del combustible han bajado un 10% en comparación anual”, dijo el especialista de Cirium.

A pesar del difícil panorama, Morris consideró que el entorno para las aerolíneas sigue siendo sólido. 

*Problemas en la cadena de suministros*

De acuerdo con Rob Morris, el problema de la cadena de suministros radica en que las entregas de aviones nuevos está por debajo de los niveles del año pasado, debido a limitaciones en la producción. Añadió que Airbus y Boeing planeaban entregar 1,525 aviones en 2024, pero ahora se considera que solo se entregarán 1,090.

“Airbus ha mantenido una producción promedio de 50 aviones mensuales, lejos de su objetivo de 65. Boeing enfrenta retos similares, retrasos por huelgas y problemas regulatorios. Se espera que la falta de aviones nuevos persista por algún tiempo”, comentó. 

Mencionó que aunque se habla de un déficit de 4,000 aviones, las estimaciones de Cirium indican que este es mucho menor, con una cifra cercana a 400 unidades. Comentó que esto podría solucionarse con la reactivación de aviones actualmente almacenados, en su mayoría modelos modernos que enfrentan problemas técnicos pero podrían volver al servicio.

No obstante, comentó que la flota aérea global ha envejecido desde 2019, año previo a la pandemia de Covid.19. Señaló que hay más de 900 aviones con 20 o más años en servicio, lo que demuestra un retraso en los retiros. 

“En resumen, la demanda ha vuelto, pero el crecimiento será más moderado debido a la falta de aviones nuevos. La reactivación de aviones almacenados y el aumento gradual en la producción ayudarán a mitigar este problema”, agregó.

*Sobre el valor de mercado de aviones*

Por su parte, George Dimitroff, responsable de valoraciones en Cirium, comentó que en los últimos 18 meses se ha mantenido más o menos estable la venta de aviones, aunque en el último trimestre ha disminuido ligeramente.

Añadió que sólo en los últimos 12 meses, los valores del mercado han aumentado 14% para los aviones de fuselaje estrecho y 15% para los de fuselaje ancho (wide-body) en promedio. 

“En términos de tasas de arrendamiento, los aviones de fuselaje estrecho han visto un aumento de 12%, mientras que los de fuselaje ancho han subido 16%”, señaló.

Si se compara con diciembre de 2019, hace cinco años, los aviones de fuselaje estrecho han incrementado su valor en 18%, y las tasas de arrendamiento han aumentado 6%. 

“Es interesante que las tasas de arrendamiento hayan subido solo ligeramente en comparación con los valores de mercado, lo cual podría indicar que las aerolíneas que buscan arrendar han alcanzado un límite de asequibilidad”, aseguró.

Dimitroff explicó que muchas aerolíneas además están comprando sus aviones en lugar de seguir arrendándolos, lo que refleja una intención de tener mayor control sobre esa capacidad. 

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) informó que la demanda total, medida en pasajeros por kilómetro transportados (RPK), aumentó un 8.6% en comparación con agosto de 2023, de acuerdo con los datos de la demanda mundial de pasajeros.

Según el organismo, la capacidad total, medida en asientos por kilómetro disponibles (ASK), aumentó 6.5% anual. El factor de ocupación de agosto fue del 86.2% (+1.6 puntos porcentuales en comparación con agosto de 2023), un nuevo récord.

“La demanda internacional aumentó un 10.6% en comparación con agosto de 2023. La capacidad aumentó un 10.1% anual y el factor de ocupación aumentó a 85,7% (+0.4 ppt en comparación con agosto de 2023)”, indicó la IATA en su informe.

En tanto, la demanda interna aumentó un 5.6% en comparación con agosto de 2023. La capacidad aumentó un 1.2% anual y el factor de ocupación fue de 86.9% (+3.6 ppt en comparación con agosto de 2023).

“El mercado de los viajes aéreos está en auge y las aerolíneas están haciendo un gran trabajo para satisfacer la creciente demanda de viajes”, afirmó Willie Walsh, director general de la IATA.

Añadió que las ganancias de eficiencia han llevado los factores de ocupación a máximos históricos, mientras que el aumento de la capacidad del 6.5% demuestra resiliencia frente a los persistentes problemas de la cadena de suministro y las deficiencias de infraestructura.

De acuerdo con el reporte, las aerolíneas de Asia-Pacífico lograron un aumento anual del 19.9% en la demanda. La capacidad aumentó un 18.8% anual y el factor de ocupación fue del 85.2% (+0.8 ppt en comparación con agosto de 2023). 

Las aerolíneas europeas vieron un aumento anual de 9.1% en la demanda. La capacidad aumentó un 8.5% anual y el factor de ocupación fue de 87.2% (+0.5 ppt en comparación con agosto de 2023). 

Las aerolíneas de América del Norte registraron un aumento anual de la demanda de 4.3%. La capacidad aumentó un 3.8% anual y el factor de ocupación fue de 88.2% (+0.4 ppt en comparación con agosto de 2023), el más alto entre las regiones.

“Las aerolíneas latinoamericanas registraron un aumento interanual de la demanda de 13.6%. La capacidad aumentó un 15.2% anual. El factor de ocupación fue de 85.1% (-1.2 ppt en comparación con agosto de 2023)”, señaló IATA.

El directivo añadió que, de cara al futuro, el fuerte y continuo crecimiento de la demanda indica que la industria se estaría acercando rápidamente a una crisis de capacidad de infraestructura que restringiría la conectividad y la elección de los pasajeros y las empresas. 

“Si los gobiernos quieren maximizar los beneficios de la aviación, deben tomar decisiones audaces para garantizar una capacidad de infraestructura suficiente”, comentó.              

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) publicó los datos de la demanda mundial de pasajeros de julio de 2024, donde destacó que la demanda total, medida en pasajeros transportados por kilómetro (RPK), aumentó un 8.0% en comparación con julio de 2023. 

De acuerdo con el organismo, la capacidad total, medida en asientos disponibles por kilómetro (ASK) aumentó un 7.4% anual. El factor de ocupación de julio fue de 86.0% (+0.5 puntos porcentuales (ppt) en comparación con julio de 2023). 

Agregó que no se registró un impacto negativo significativo en la demanda por la interrupción del servicio informático de CrowdStrike el pasado 19 de julio.

La demanda internacional aumentó un 10.1% en comparación con julio de 2023. La capacidad aumentó un 10.5% anual y el factor de ocupación cayó al 85.9% (-0.3 ppt en comparación con julio de 2023).

La demanda interna aumentó un 4.8% en comparación con julio de 2023. La capacidad aumentó un 2.8% anual y el factor de ocupación fue del 86.1% (+1.7 ppt en comparación con julio de 2023).

“Julio fue otro mes positivo. De hecho, la demanda de pasajeros alcanzó un máximo histórico para la industria y en todas las regiones excepto África, a pesar de la interrupción significativa causada por la interrupción de TI de CrowdStrike”, aseveró Willie Walsh, director general de IATA.

“El final de la temporada alta de verano del norte es un recordatorio de lo mucho que las personas dependen de los vuelos. A medida que la mezcla de viajeros cambia del ocio al negocio, los múltiples roles de la aviación son evidentes: reunir a las familias, permitir la exploración e impulsar el comercio”, añadió.

Explicó también que las personas necesitan y quieren volar. Y lo están haciendo en grandes cantidades. Los factores de ocupación están en el máximo posible. Pero los cuellos de botella persistentes en la cadena de suministro han hecho que desplegar la capacidad para satisfacer la necesidad de viajar sea más difícil. 

Todas las regiones mostraron un fuerte crecimiento de los mercados internacionales de pasajeros en julio de 2024 en comparación con el mismo mes de 2023, con señales de que muchos mercados están volviendo a las tendencias de crecimiento a largo plazo después de la recuperación posterior a la pandemia.

El crecimiento de las aerolíneas de Asia-Pacífico se mantuvo sólido, con un aumento interanual del 19.1% en la demanda. 

La capacidad aumentó 20.3% anual y el factor de ocupación fue de 83.8% (-0.8 ppt en comparación con julio de 2023). La mayoría de las rutas de Asia aún no han superado los niveles de 2019, con la excepción de la ruta Asia-Oriente Medio.

Las aerolíneas europeas vieron un aumento interanual de 8.3% en la demanda. La capacidad aumentó 8.1% anual y el factor de ocupación fue de 87.5% (+0.2 ppt en comparación con julio de 2023). 

En cuanto a las principales rutas internacionales, la ruta Europa-Asia fue la que más se expandió, aún no ha superado los niveles de 2019.

Las aerolíneas de Oriente Medio registraron un aumento interanual de la demanda del 5.8%. La capacidad aumentó un 5.5% anual y el factor de ocupación fue del 84.1% (+0.3 ppt en comparación con julio de 2023).

Las aerolíneas de América del Norte registraron un aumento interanual de la demanda del 5.3%. La capacidad aumentó un 6.3% anual y el factor de ocupación fue del 89.4% (-0.8 ppt en comparación con julio de 2023), el más alto entre las regiones.

Las aerolíneas de América Latina registraron un aumento interanual de la demanda del 13.4%. La capacidad aumentó un 15.7% anual. El factor de ocupación fue del 87.5% (-1.7 ppt en comparación con julio de 2023). 

Si bien el huracán Beryl tuvo un fuerte impacto localizado en partes del Caribe, el Golfo de México y el sur de los Estados Unidos, esto no frenó significativamente la demanda en toda la región. 

La demanda de viajes de alto nivel está en auge y las aerolíneas estadounidenses están apuradas por aprovecharla, informó Reuters.

Las aerolíneas están añadiendo asientos más cómodos y más grandes en sus aviones para atraer clientes dispuestos a pagar más por una mejor experiencia de viaje. 

Algunas aerolíneas conocidas por sus modelos de tarifas bajas como Southwest, Spirit y Frontier incluso se están alejando de sus modelos de negocios tradicionales. 

Los ejecutivos de las aerolíneas dicen que los consumidores han reducido su gasto en bienes en favor de las experiencias, y que los viajes son su máxima prioridad después de la pandemia de COVID-19. 

Las aerolíneas estadounidenses están apostando a que el auge de los viajes es un fenómeno de varios años y están compitiendo por hacerse con una porción mayor del mercado de alta gama.

El esfuerzo es parte de una estrategia industrial más amplia para encontrar flujos de ingresos de alto margen para compensar los crecientes costos laborales y operativos. 

Una encuesta realizada en mayo por la consultora Deloitte encontró que más viajeros estaban dispuestos a pagar por una experiencia de vuelo más cómoda que hace un año.

“Ese segmento de pasajeros es más fuerte que la industria lo haya visto jamás”, dijo Shane Tackett, director financiero de Alaska Airlines.

La mayor demanda de cabinas premium ayudó a Alaska a registrar el margen ajustado antes de impuestos más alto entre las principales aerolíneas en el segundo trimestre.

Este fenómeno también impulsó las ganancias en Delta y United Airlines. En tanto, Alaska ha modernizado toda su flota regional este año para agregar 400,000 asientos premium. 

Ahora tiene planes de añadir 1.3 millones de asientos premium al año a su flota principal.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) informó que la demanda total, medida en pasajeros-kilómetros pagados (RPK), aumentó un 16.6% en enero de 2024; la capacidad total, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK) aumentó un 14.1%; y el factor de ocupación fue del 79.9%, esto es un alza de 1.7 puntos porcentuales.

Respecto a la demanda internacional aumentó un 20.8%; la capacidad aumentó un 20.9% y el factor de ocupación se mantuvo en el 79.7%.

Mientras que la demanda interna aumentó un 10.4%; la capacidad aumentó un 4.6% y el factor de ocupación fue del 80.2% (+4.2 puntos porcentuales).

“2024 ha tenido un buen comienzo a pesar de las incertidumbres económicas y geopolíticas. Mientras los gobiernos buscan generar prosperidad en sus economías en el año electoral más activo de la historia, es fundamental que vean la aviación como un catalizador del crecimiento. El aumento de impuestos y las regulaciones onerosas son un contrapeso a la prosperidad. Buscaremos políticas de los gobiernos que ayuden a la aviación a reducir costos, mejorar la eficiencia y avanzar hacia cero emisiones netas de CO2 para 2050”, afirmó Willie Walsh, director general de la IATA.

Por regiones, las aerolíneas de Asia-Pacífico experimentaron un aumento del 45.4% en el tráfico de enero de 2024 en comparación con enero de 2023, continuando la rápida recuperación de la región tras el levantamiento de las restricciones pandémicas. 

La tasa de crecimiento excepcionalmente fuerte se puede atribuir en gran medida a China, que se encontraba en las primeras etapas del levantamiento de las restricciones de viaje por el COVID-19 en enero de 2023. 

Las aerolíneas latinoamericanas aumentaron su tráfico un 17.9% en comparación con el mismo mes de 2023. La capacidad de enero aumentó un 13.2%, lo que elevó el factor de ocupación 3.4 puntos porcentuales hasta el 86%, el más alto entre las regiones.

El tráfico de los operadores europeos en enero de 2024 aumentó un 10.8% en comparación con enero de 2023. La capacidad aumentó un 10.7% y el factor de ocupación aumentó 0.1 puntos porcentuales hasta el 77.3%. Las rutas entre Europa y América del Norte se han recuperado con especial fuerza de la pandemia y son un 6.5% más altas que en enero de 2020.

Los operadores norteamericanos tuvieron un aumento del tráfico del 12.3% en enero de 2024 en comparación con el período de 2023. La capacidad también aumentó un 13.7% y el factor de ocupación cayó 1.0 punto porcentual hasta el 79.4%.

La compañía Saudia Cargo espera beneficiarse de la creciente demanda farmacéutica en Medio Oriente, después de ver un aumento de los volúmenes en niveles porcentuales verticales de dos dígitos desde 2019.

La aerolínea informó que había experimentado un crecimiento anual del 19% en los envíos de productos farmacéuticos desde 2019.

Durante ese tiempo, la compañía ha operado alrededor de 740 vuelos de carga y manejado un promedio de 16,000 toneladas de medicamentos y vacunas cada año, incluidos 39 millones de dosis de AstraZeneca, Moderna y Pfizer, desde sus centros en Jeddah, Riad y Dammam.

Teddy Zebitz, director ejecutivo de Saudia Cargo, reconoció un notable crecimiento en los envíos farmacéuticos durante los últimos cuatro años.

“A medida que el mercado farmacéutico de Medio Oriente continúa expandiéndose, estamos comprometidos a brindar opciones de empaque de temperatura controlada de vanguardia y experiencia incomparable para garantizar el transporte seguro y confiable de productos farmacéuticos”.

Agregó que su dedicación a la seguridad, la protección y la excelencia en la logística farmacéutica sigue siendo “incomparable”, por lo que continuarán desempeñando un papel crucial en la salvaguardia de la humanidad a través de sus servicios.

Como parte de los esfuerzos para aumentar los volúmenes farmacéuticos, la aerolínea se asoció con el grupo industrial Pharma Aero, así como con las empresas de contenedores Swiss Airtainer, Sonoco Envirotainer, DoKaSch, CSafe, va-Q-tec, SkyCell y Tower Cold Chain.

La aerolínea también está preseleccionada para el premio Air Cargo Pharma en los premios Air Cargo News Awards de este año, de acuerdo con información de Aircargonews.

Avolon, compañía internacional de arrendamiento de aeronaves, publicó su pronóstico de flota mundial Return to Growth (Volver al crecimiento) en el que prevé que la flota mundial de aviación comercial de pasajeros casi se duplique de aquí a 2042, creciendo un 94% hasta alcanzar los 46,880 aviones.

Afirmó que el mayor promotor de crecimiento del sector serán los nuevos consumidores de clase media, sobre todo en La India (4.4%), China (3.7%), Asia (5.0%) y América Latina (4.9%). 

Mientras que, los mercados maduros como Norteamérica (2,0%) y Europa (3,1%) seguirán creciendo, aunque a un ritmo más moderado.

“Los mercados emergentes y su creciente clase media sustentan nuestra previsión de expansión continuada de la flota mundial. Las limitaciones de producción a corto plazo seguirán siendo una característica y recompensarán a quienes hayan asegurado su cartera de pedidos. La resistencia que ha mostrado la aviación y su tendencia de crecimiento prevista a largo plazo reafirman los argumentos de inversión en aeronaves como clase de activos.” declaró Andy Cronin, CEO de Avolon.

Adicionalmente, el informe señala que este crecimiento también se deriva de la gran demanda de viajes aéreos registrada por la rápida recuperación tras las restricciones de viaje por Covid-19.

La previsión de flota de Avolon estima que se necesitarán más de 4 billones de dólares para financiar los 44,300 nuevos aviones comerciales que se prevén entregar en los próximos 20 años, “lo que representa una oportunidad considerable para que los arrendadores se asocien con las aerolíneas para financiar sus ambiciones de crecimiento”.

Además es una gran oportunidad para el sector del interiorismo aeronáutico, con proveedores de todo tipo de productos, desde asientos a cocinas, elementos de fijación o kits de amenidad, todo puesto para seguir creciendo.

Pronosticó que la demanda de pasajeros continuará aumentando en torno a un 3.5% anual a partir de la base de 2019, pero el ritmo de expansión será inferior al 5-6% de los 20 años anteriores, debido al menor potencial de una mayor desregulación que podría impulsar el crecimiento, así como al encarecimiento de las tarifas aéreas provocado por la escasez de oferta de aviones y el aumento de las tasas referentes a la sostenibilidad. 

“Otro de los retos a los que se enfrenta la aviación es la de disociar el crecimiento del impacto medioambiental, por lo que se necesitarán billones de dólares de nuevas inversiones para financiar la transición necesaria a aviones de nueva generación con menos emisiones, aumentar el suministro de combustible de aviación sostenible y explorar nuevos diseños de aviones pioneros en fuentes de energía alternativas”, afirmó la compañía. 

Bajo esta premisa, Avolon aseguró que los arrendadores de aeronaves desempeñarán un papel clave en la aceleración de la renovación de la flota, y un sector en crecimiento atraerá el capital necesario para alcanzar el objetivo de aviación neta cero para 2050.