Las principales aerolíneas de Estados Unidos, Delta, United y American, lanzaron más servicios nuevos, tanto permanentes como estacionales, que nunca, de acuerdo con un estudio realizado por John Grant, analista en jefe de OAG.

Al tomar en cuenta solo la temporada de verano, el crecimiento de rutas de Delta y United respecto a 2019 es modesto, mientras que American ha retrocedido. Si la comparación se hace con el año pasado, United tiene tres mercados menos mientras el par restante aumentó poco los destinos.

Perder tres mercados por parte de United este verano respecto al del 2025 no resulta inesperado, esto de acuerdo a Grant, pues Cuba sigue siendo completa para aerolíneas de EU y Suecia presenta desafíos comerciales tras la incorporación de SAS a SkyTeam.

En cuanto a Delta, añadir nuevas rutas es parte de una estrategia que combina movimientos estratégicos y cambios estacionales. Malta operará como ruta estacional, dos destinos en el Caribe amplían el programa de invierno y Arabia Saudita puede derivar en una futura alianza con Riyadh Air.

American sumó rutas en participar por el turismo, como es el caso de República Checa y Hungría, mientras que Nueva Zelanda se enfoca en un único vuelo alineado con el inicio del horario de invierno.

Esta aerolínea ha concentrado su crecimiento internacional en el Caribe y Centroamérica desde el 2019. Destaca el crecimiento de frecuencias con México en un 17%, mientras que Costa Rica ronda el 33%.

Delta se ha enfocado en el mercado europeo, donde la aerolínea ha añadido nueve vuelos diarios y para este verano aumentará sus operaciones con España en un 18% y duplicará sus frecuencias en Italia, aunque en Alemania reducirá operaciones un 25%.

Finalmente, United ha seguido una estrategia de expansión más global, en particular América Latina y Europa, en esta última zona las frecuencias han aumentado un 36%.

África y el Pacífico suroccidental también han sido alcanzados por los planes de esta aerolínea, la cual se ha apoyado en la expansión de la flota de aviones Boeing 787, la cual ya está por encima de las 80 unidades.       

Estrena KLM Airbus A321neo en sus rutas europeas

Este lunes, KLM realizó el primer vuelo oficial del nuevo Airbus A321neo, con destinos a Copenhague, Berlín y Estocolmo. La llegada de este avión marca un avance en la renovación de la flota de la aerolínea, enfocada en vuelos más limpios, silenciosos y eficientes en el consumo de combustible. 

A finales de este año, el A321neo también volará a París, Praga y Viena. KLM incorporará tres aeronaves más de este modelo antes de que termine el año, reforzando su compromiso con la sostenibilidad.

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Aterriza de emergencia vuelo de Delta Airlines por fallo en la presurización

El vuelo 1203 de Delta Airlines, que viajaba de Salt Lake City a Portland, regresó de emergencia, el pasado domingo  tras un fallo en la presurización de la cabina, lo que provocó malestares en varios pasajeros y tripulantes. Al superar los 10 mil pies de altura, algunos pasajeros experimentaron sangrado por la nariz y los oídos.

Delta informó que el problema técnico fue resuelto, y la Administración Federal de Aviación (FAA) inició una investigación. Al menos 10 personas fueron atendidas, mientras que los 140 pasajeros fueron reubicados en otro avión para completar su trayecto.

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Recibe México más de 48 millones de turistas en hoteles durante enero-julio de 2024

En los primeros siete meses de 2024, México registró la llegada de 48.9 millones de turistas en cuartos de hotel, de los cuales 35.2 millones fueron nacionales y 13.7 millones extranjeros. La ocupación hotelera alcanzó el 60.2% en los 70 destinos monitoreados, con un 68.3% en playas y 52.8% en ciudades, informó el secretario de Turismo, Miguel Torruco Marqués.

Torruco destacó que desde 2019 se han construido 87 mil nuevos cuartos de hotel, y este año se espera superar las 900 mil habitaciones en todo el país, fortaleciendo la infraestructura turística.

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Aterrizaje de emergencia de Cape Air en Boston tras falla en el tren de aterrizaje

Una aeronave de la aerolínea Cape Air aterrizó de emergencia en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston tras una falla en el sistema de tren de aterrizaje. 

El vuelo 1833, con destino a Bar Harbor, Maine, desvió su ruta para regresar al aeropuerto de despegue. En un video compartido en redes sociales, se observa cómo la aeronave desciende sobre una rueda y se inclinó sobre una de sus alas al tocar tierra.

Los tres pasajeros a bordo resultaron ilesos, mientras que los servicios de emergencia estuvieron presentes durante todo el proceso. Cape Air informó que el piloto siguió los protocolos adecuados y arribó de manera segura.

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Modernizan Aeropuerto Nacional General Lázaro Cárdenas del Río

La Secretaría de Marina, a través de Administración del Sistema Portuario Nacional Lázaro Cárdenas (ASIPONA), la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) y el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), avanza en la modernización del Aeropuerto Nacional “General Lázaro Cárdenas del Río”. 

Entre las mejoras destacan el cambio de cancelería, la instalación de reflectores, nuevas bancas y mantenimiento de aires acondicionados. Además, se renovaron la torre de control, el edificio terminal y las oficinas administrativas. En una segunda fase, se ampliarán la pista y las plataformas de aviación comercial, así como el helipuerto.

Estas acciones buscan mejorar la infraestructura para atraer nuevas empresas de transporte aéreo y aumentar la conectividad regional.

Estrena KLM Airbus A321neo en sus rutas europeas

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A finales de este año, el A321neo también volará a París, Praga y Viena. KLM incorporará tres aeronaves más de este modelo antes de que termine el año, reforzando su compromiso con la sostenibilidad.

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Delta informó que el problema técnico fue resuelto, y la Administración Federal de Aviación (FAA) inició una investigación. Al menos 10 personas fueron atendidas, mientras que los 140 pasajeros fueron reubicados en otro avión para completar su trayecto.

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En los primeros siete meses de 2024, México registró la llegada de 48.9 millones de turistas en cuartos de hotel, de los cuales 35.2 millones fueron nacionales y 13.7 millones extranjeros. La ocupación hotelera alcanzó el 60.2% en los 70 destinos monitoreados, con un 68.3% en playas y 52.8% en ciudades, informó el secretario de Turismo, Miguel Torruco Marqués.

Torruco destacó que desde 2019 se han construido 87 mil nuevos cuartos de hotel, y este año se espera superar las 900 mil habitaciones en todo el país, fortaleciendo la infraestructura turística.

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Una aeronave de la aerolínea Cape Air aterrizó de emergencia en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston tras una falla en el sistema de tren de aterrizaje. 

El vuelo 1833, con destino a Bar Harbor, Maine, desvió su ruta para regresar al aeropuerto de despegue. En un video compartido en redes sociales, se observa cómo la aeronave desciende sobre una rueda y se inclinó sobre una de sus alas al tocar tierra.

Los tres pasajeros a bordo resultaron ilesos, mientras que los servicios de emergencia estuvieron presentes durante todo el proceso. Cape Air informó que el piloto siguió los protocolos adecuados y arribó de manera segura.

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Modernizan Aeropuerto Nacional General Lázaro Cárdenas del Río

La Secretaría de Marina, a través de Administración del Sistema Portuario Nacional Lázaro Cárdenas (ASIPONA), la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) y el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), avanza en la modernización del Aeropuerto Nacional “General Lázaro Cárdenas del Río”. 

Entre las mejoras destacan el cambio de cancelería, la instalación de reflectores, nuevas bancas y mantenimiento de aires acondicionados. Además, se renovaron la torre de control, el edificio terminal y las oficinas administrativas. En una segunda fase, se ampliarán la pista y las plataformas de aviación comercial, así como el helipuerto.

Estas acciones buscan mejorar la infraestructura para atraer nuevas empresas de transporte aéreo y aumentar la conectividad regional.

La Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex) se sumó a los organismos nacionales e internacionales que apoyan que siga el acuerdo comercial entre Aeroméxico y Delta Air Lines.

A través de un comunicado, el órgano patronal del país expresó su preocupación ante la posibilidad de que se limite o elimine la alianza entre estas dos aerolíneas, pues la existencia de este acuerdo permite ofrecer más y mejores opciones de viaje, una conectividad más eficiente y precios más competitivos entre México y Estados Unidos.

De confirmarse esta decisión habría una afectación grave a los usuarios del transporte aéreo entre ambos países, así como a fuentes de empleo, desarrollo de negocios y cadenas de suministros, dijo.

El acuerdo entre ambas aerolíneas permite ofrecer a los usuarios precios más bajos porque, a través de sinergias, las empresas incrementan la eficiencia operativa, reducen costos y amplían su red de rutas; esto mejora los horarios de vuelos, tiempos de viaje, entre otros, puntualizó.   

Recordó que, a finales de enero, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), emitió un documento que busca tentativamente terminar su aprobación al Acuerdo de Colaboración Conjunta existente desde 2017 entre Aeroméxico y Delta Air Lines.

Esto se da tras el argumento de que México trasladó a las aerolíneas cargueras del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), y se hizo una reducción de operaciones por hora en el AICM.

Desde que Aeroméxico y Delta Air Lines iniciaron su alianza en 2017, se logró una mayor ocupación de asientos en cada avión, lo que se traduce en una menor emisión de CO2 por pasajero, aspecto fundamental en la protección al medio ambiente.

Por ello, Coparmex hace un llamado a las autoridades de México y Estados Unidos para que el tema se analice a fondo y que se ponga como prioridad a los usuarios y trabajadores.

“Creemos que el DOT puede reconsiderar si las autoridades de México aportan toda la información necesaria para sustentar la alianza. El objetivo de continuar con la alianza es que México siga siendo atractivo, competitivo y respetuoso de la libre competencia”, externó.

Pablo Chávez Meza

El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés) dio una extensión de dos semanas más a Aeroméxico y Delta Air Lines para el periodo de defensa de su inmunidad antimonopolio.

A través de un documento, firmado por Carol Annie Petsonk, subsecretaria de Aviación y Asuntos Internacionales del DOT, expresó que el 29 de enero de este año, Delta Air Lines y Aeroméxico “presentaron una moción de extensión de tiempo para presentar objeciones o comentarios en el Expediente DOT-OST-2015-0070 a la Orden de justificación 2024-1-17.

“Otorgamos alivio parcial a las Partes Solicitantes en la Moción presentada el 29 de enero de 2024, para extender el período de comentarios por dos semanas adicionales”, expresó en el texto.

Por lo que, añadió, las objeciones o comentarios en el expediente DOT-OST-2015-0070 deben presentarse a más tardar el 23 de febrero de 2024, y las respuestas deberán presentarse a más tardar el 5 de marzo de 2024.

De acuerdo con el texto del DOT, las partes solicitantes llevaron a cabo una encuesta de los representantes de los transportistas que presentaron la moción y avisó al Departamento que no hubo objeción.

Además de que Airlines for America, que representa a la mayoría de sus miembros, apoyó la moción citando el carácter de precedente de la acción propuesta y la Cámara de Comercio de Estados Unidos también apoyó la Moción de tiempo adicional para evaluar la decisión tentativa del Departamento.

Falta presencia de la autoridad mexicana

Carlos Torres, especialista en temas de aviación, aseguró que el cuestionamiento que hizo el DOT fue sobre el acuerdo bilateral, el marco que permite las alianzas como la de Aeroméxico y Delta Air Lines, por lo que el problema es más “entre Gobiernos que entre aerolíneas”.

En entrevista con A21, el especialista explicó que México firmó un acuerdo bilateral con el Gobierno de Estados Unidos -que lo votó el Senado mexicano y lo autorizó el DOT- que marca una serie de requisitos para que éste esté vigente.

“El principal espíritu de ese acuerdo es que haya condiciones equitativas entre ambos países, tanto para las aerolíneas mexicanas operando en Estados Unidos, como para las estadounidenses operando en México y eso es lo que de fondo está en cuestionamiento”, subrayó.

Torres puntualizó que esto ha afectado al único acuerdo firmado entre dos operadores -Aeroméxico y Delta- y si hubiera otro acuerdo, como el que pudo ser entre Viva Aerobus y Allegiant Carrier, también hubiera sido afectado.

“Aquí no se ha visto que ninguna autoridad, tanto de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) como de la propia Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) se hayan pronunciado al respecto”, dijo.

El especialista mencionó que si bien el secretario ha dicho que se trabaja para que las condiciones se den, “me parece que es una participación bastante tibia respecto del posicionamiento que debería dar el Gobierno de México alrededor de este anuncio del DOT”.

La SICT lo está viendo como un tema entre aerolíneas y no como un tema que realmente afecta el marco de la política aérea bilateral entre México y Estados Unidos.

En ese sentido, Ángel Domínguez Catzín, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) coincidió con el analista, al decir que este tema es más de Estado.

“El llamado que debe hacer el Gobierno mexicano, que seguramente lo hará o lo debe hacer, es chamba de la SICT no de la AFAC y lo que tiene que hacer es resolver este asunto junto con el Gobierno norteamericano -DOT-.

“El mismo (acuerdo) bilateral entre México y Estados Unidos tiene unos clausulados que indican, algo así como un panel de resolución de conflictos, que indican cómo arreglar este tipo de problemas”, dijo.

Añadió que el DOT también tiene que acceder a sentarse a hablar con el Gobierno mexicano, “sí está bien que ellos hayan visto que hay decisiones unilaterales en los temas de los slots, del AIFA con la carga, pero también no es como si ellos hubieran sido unos angelitos”.

Entrevistado por separado, el presidente del CPAM dijo que ambas autoridades deben sentarse para que a través de este panel puedan resolver esas diferencias.

Confió en que las autoridades se puedan sentar a negociar, pues no le conviene a ninguno de los dos países perder una alianza tan importante entre Aeroméxico y Delta que beneficia a los usuarios.

Por su parte, el CPAM se sumó a la solicitud de la Cámara Nacional de Aerotransportes (CANAERO) en relación con las afectaciones que traería la pérdida del Acuerdo de Colaboración Conjunta, existente desde 2017, entre Aeroméxico y Delta Air Lines.

Señaló sobre las consecuencias que esto traería en el mercado de pasajeros entre México y Estados Unidos y México. Domínguez Catzín, presidente del CPAM, externó su preocupación ya que el mercado bilateral es el más importante para nuestro país, con 35 millones de pasajeros anuales.

“La participación de las aerolíneas mexicanas ha ido en descenso, y actualmente se sitúa en 28%, mientras que las aerolíneas estadounidenses alcanzan 72%. Si el acuerdo bilateral entre los dos países no abre oportunidades para las aerolíneas mexicanas, esta tendencia de disminución en la participación se acentuará”, señaló.

De acuerdo con datos de la AFAC, en diciembre de 2023 United Airlines y American Airlines tuvieron una participación de 33.7%, mientras que Delta y Aeroméxico juntos alcanzaron 20.8%.

“Sin convenios como el de Delta con Aeroméxico o el de Allegiant con Viva Aerobus, nuestras empresas perderán cada día más participación de mercado. Esto no sólo tendría un impacto negativo en la industria, sino también en los viajeros, en las rutas y frecuencias actuales, así como en las oportunidades laborales”, aseveró.

Posturas del sector

Por la mañana de este miércoles, la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), expresó su inquietud ante la decisión tentativa del DOT de finalizar su aprobación al Acuerdo de Colaboración Conjunta entre Aeroméxico y Delta Air Lines.

Esta asociación que representa 160 compañías del ecosistema de aviación civil, entre ellos 44 aerolíneas responsables de 80% del transporte aéreo en la región, expresó que las razones expuestas hacen referencia a dos temas que ALTA oportunamente alertó al Estado mexicano.

El primero el referente con el paso de las operaciones de carga aérea al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), el segundo, la reducción de capacidad en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

“La falta de previsibilidad en las decisiones regulatorias genera un ambiente de inseguridad jurídica, impactando negativamente en la planificación estratégica y operativa de las aerolíneas y, más allá, en el funcionamiento eficiente de un sector económico esencial. 2023 fue un año histórico para la aviación civil en México con 118.4 millones de pasajeros transportados y el potencial es aún mayor”, detalló.

ALTA indicó que esta decisión podría afectar la conectividad y el acceso a eficiencias que generan competitividad en el mercado aéreo mexicano.

Por ello, ALTA hace un llamado a que las autoridades de ambos países busquen la estabilidad y previsibilidad en el marco regulatorio del transporte aéreo.

“Es imperativo trabajar de manera conjunta para desarrollar políticas que protejan los intereses de los usuarios del transporte aéreo y que también promuevan un entorno competitivo saludable y equitativo que beneficie a la población”, puntualizó.

Por su parte, las Asociaciones de Agencias de Viajes y Empresas Turísticas (GMA) desaprobaron la decisión del DOT, ya que afectará gravemente la conectividad aérea y la circulación de pasajeros que viajan entre México y Estados Unidos.

A través de un comunicado explicó que la comercialización del producto turístico, actividad que representa uno de los principales ingresos de los mexicanos y de muchos países, no sería posible sin la existencia de las agencias de viajes, transportadores turísticos, hoteles, guías de turismo y un gran número de proveedores de servicios que impulsan la industria del turismo.

Para ello, es fundamental ofrecer a los clientes la mayor cantidad de opciones posibles que sean adecuadas a sus posibilidades y necesidades, dijo.

Por lo mismo, puntualizó que las alianzas entre aerolíneas permiten desarrollar más rutas con mejores precios y servicios para los usuarios, el transporte aéreo entre México y Estados Unidos es uno de los más competitivos del mundo.

Por lo que, añadió, frenar su desarrollo se reflejaría en una afectación de precios, rutas y fuentes de empleo directos e indirectos, y limitaría o podría presentar un impacto negativo en inversiones extranjeras debido a falta de conectividad directa y acceso limitado al país; el crecimiento del nearshoring -relocalización- podría dejar de ser atractivo y desviar oportunidades económicas a otros países de Latinoamérica con conexión directa.

La GMA puntualizó que acuerdos como el de estas dos líneas aéreas permiten mayor ocupación de asientos en cada avión, lo que se traduce en una menor emisión de CO2 por pasajero, aspecto fundamental en la protección al medio ambiente.

Pablo Chávez Meza

La Cámara Nacional de Aerotransportes (CANAERO) se suma a la protesta de la Cámara de Comercio de Estados Unidos al señalar que habrá afectaciones hacia los usuarios en caso de prosperar la negativa del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) de no permitir que siga la alianza comercial entre Aeroméxico y Delta Air Lines.

A través de un comunicado, la CANAERO alertó a los pasajeros, empleados, sindicatos y autoridades de México y Estados Unidos que, de confirmarse la decisión del DOT, habrá una afectación grave a los usuarios del transporte aéreo entre ambos países.

Lo mismo ocurrirá a las rutas y frecuencias existentes, fuentes de empleo, afectando con ello a millones de pasajeros, el desarrollo de negocios y cadenas de suministros.

La CANAERO mencionó que los acuerdos de colaboración entre líneas aéreas permiten ofrecer a los usuarios precios más bajos porque a través de sinergias las empresas incrementan la eficiencia operativa, reducen costos y con ello amplían su red de rutas, destinos, mejorando los horarios de vuelos, tiempos de viaje y en general el servicio y beneficios hacia los pasajeros.

Recordó que Aeroméxico y Delta Air Lines han atendido desde 2017, cuando dio inicio este acuerdo, a más de 45 millones de pasajeros.

Mencionó que alianzas como el de estas dos líneas aéreas permiten mayor ocupación de asientos en cada avión, lo que se traduce en una menor emisión de carbono (CO2) por pasajero, aspecto fundamental en la protección al medio ambiente.

La CANAERO dijo que gracias a las prácticas de sana y libre competencia, así como los acuerdos entre aerolíneas, desde 2017 a la fecha distintas empresas crearon más de 20 rutas nuevas entre ambos países, los asientos ofrecidos pasaron de 3.1 a 4.6 millones y el tráfico aumentó en 7.5 millones de pasajeros.

La CANAERO destacó que en 2023, tomando en consideración las rutas más transitadas entre México y Estados Unidos, los precios reales promedio bajaron casi 15% respecto de 2022, a pesar de que el tráfico de pasajeros aumentó casi 22% en los últimos cuatro años.

Por ello, la Cámara presidida por Diana Olivares, advirtió que, de concretarse la cancelación del acuerdo de colaboración entre ambas aerolíneas, los principales afectados serán los usuarios y trabajadores, pero como consecuencia de ello también toda la cadena de valor de viajes como rutas, destinos, hoteles, restaurantes, agencias de viajes y touroperadores por citar algunos.

Ante esto, hizo un llamado urgente y respetuoso a las autoridades de México y Estados Unidos para que el tema se analice a fondo y poniendo como prioridad a los usuarios y trabajadores, gracias a los cuales es posible un desarrollo sostenible y digno para ambos países.

Como se recordará, el 26 de enero pasado, el DOT emitió un documento que busca, tentativamente, terminar la aprobación al Acuerdo de Colaboración Conjunta existente desde 2017 entre Aeroméxico y Delta Air Lines.

Los argumentos expuestos refieren las decisiones tomadas en México de trasladar a las aerolíneas cargueras del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), así como la reducción de operaciones por hora en la terminal aérea capitalina.

Pedazo del pastel que tienen las líneas estadounidenses

De acuerdo con cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), en 2023, las 12 aerolíneas estadounidenses que operan hacia México, en total transportaron 26 millones 967 mil 586 pasajeros.

De esta cifra, American Airlines tuvo una participación de mercado de 7 millones 435 mil 634, seguido por United, con 5 millones 469 mil 885 y en tercer lugar, Delta Air Lines -socio de Aeroméxico- con 4 millones 123 mil 020 pasajeros.

Delta Cargo informó que implementó un nuevo Sistema de control de central (HCS), que le permite mejorar la eficiencia en el manejo de envíos y reducir las fallas de servicio que se transfieren mediante sus estaciones centrales.

El Hub Control System, desarrollado en asociación con Orga Dynamics, está diseñado para brindar a Delta Cargo la capacidad de agilizar su proceso de conexión de transferencia y priorizar mejor los envíos según los horarios de salida programados.

La compañía informó que desde su implementación, en abril pasado, HCS ha permitido el cambio de reservas proactivo para más de 3,000 guías aéreas antes de la llegada, reduciendo las fallas de servicio asociadas con ventanas de conexión ajustadas o problemas de reserva.

Además, reportó que el rendimiento general de la conexión de transferencia mejoró en un promedio del 14% en el centro más grande de Delta Cargo en Atlanta y el cronograma promedio de recuperación de descarga mejoró en 24%, acelerando los tiempos de recuperación de los clientes en casi dos horas.

“Estamos encantados de brindarle a nuestro equipo esta herramienta de dirección, que les permite garantizar de manera más eficiente un desempeño puntual mediante la toma de decisiones en tiempo real, para llevar a la compañía un paso más allá en su camino hacia la mejor confiabilidad con este sistema modernizado”, aseguró Vishal Bhatnagar, director gerente de operaciones de carga de Delta Cargo.

Por su parte, Kevin Vaz, fundador de Orga Dynamics, indicó que la asociación con Delta Cargo está enfocada en ofrecer soluciones innovadoras para sus clientes, además de impulsar su liderazgo en la industria, de acuerdo con información de Aircargonews.

Las aerolíneas de pasajeros y de carga de Estados Unidos contrataron a 2,058 nuevos trabajadores en julio pasado, según reportes de la Oficina de Estadísticas de Transporte de este país.

En total, el empleo en la industria aérea estadounidense aumentó a 803,893 trabajadores; es decir, se contrataron 2,058 trabajadores más de los reportados en junio de 2023, cuya cifra fue de 801,835, y 60,853 más que en julio de 2019 antes de la pandemia, con 743,040 empleados.

El organismo informó que las aerolíneas de pasajeros de servicios regulares de EU emplearon a 528,175 trabajadores en julio de 2023, que representa 66% del total de la industria.

En ese sentido, Southwest lideró las aerolíneas regulares de pasajeros, agregando 1,188 empleados; United Air Lines agregó 927 y Delta Airlines 545.

Mientras que, las aerolíneas de carga estadounidenses emplearon a 270,963 trabajadores en julio de este año, que representa el 34% del total de la industria.

Los transportistas de carga perdieron 695 empleados en julio; FedEx, el principal empleador de carga aérea, redujo el empleo en 687 puestos laborales.

Las cifras de toda la industria de julio de 2023 incluyen 692,449 trabajadores a tiempo completo y 111,444 a tiempo parcial, para un total de 748,171 Equivalentes de tiempo completo (FTE), un aumento desde junio de 1,900 FTE.

El número total de FTE de julio de 2023 sigue siendo 9.47 % superior a los 683,459 FTE de julio de 2019, antes de la pandemia.

Las 26 aerolíneas regulares de pasajeros de EU que informaron datos de julio de 2023 emplearon 501,495 FTE, que representan 2,987 FTE más que en junio de este año.

Mientras que las aerolíneas de carga estadounidenses emplearon 242,010 FTE en julio de 2023, que equivale a 988 FTE menos que en junio de este año; es decir, aumentaron los FTE en 12,582 desde julio de 2019, antes de la pandemia.

En total, las aerolíneas estadounidenses operarán 103 millones de asientos en julio de 2023, y las cuatro grandes: American, Southwest, Delta y United representan el 73% de esa capacidad. Así lo señala la radiografía de aerolíneas y rutas presentada por OAG.

Cuando se trata de frecuencias, la aerolínea más ocupada del mundo en julio de 2023 fue American Airlines, con un total de 178,476 vuelos en sus horarios. Le siguen Delta, United y Southwest ocupando el segundo, tercer y cuarto lugar, respectivamente.

En el mercado estadounidense, Honolulu-Kahului será la ruta aérea más transitada para este mes de julio con 314,422 asientos, de acuerdo a los datos de agenda, afirmó OAG.

Florida destaca como un importante destino vacacional de verano, cuya ruta Atlanta-Orlando ocupa el segundo lugar en la lista de rutas nacionales más transitadas.

Los viajes entre España y el Reino Unido siguen siendo los países más fuertes a medida que continúa la temporada de verano, pues entre ellos se contabilizan 5.2 millones de asientos programados.

Con alrededor de 1.1 millones de asientos menos, México y EU, es el segundo par de países más activos (4.1 millones) y en tercer lugar en la lista la ocupa Canadá-EU, con 3.2 millones de asientos.

Con 5.5 millones de asientos, el aeropuerto más transitado del mundo en julio de 2023 es el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, el único aeropuerto con más de 5 millones de asientos programados. Le siguen Dubai con 4.9 millones; Haneda y Tokio con 4.5 millones.

En la lista de los diez aeropuertos más concurridos, además de Atlanta, otros cuatro se encuentran en EU: Dallas Fort Worth (DFW) con 4.4 millones de asientos; Denver en séptima posición con 4.2 millones de asientos; Los Ángeles en octava posición con 4.0 millones de asientos, y Chicago O’Hare con 3.9 millones en décima posición.

Sin embargo, OAG aseguró que cuando se trata de los diez aeropuertos internacionales más concurridos calculados utilizando únicamente la frecuencia internacional, los aeropuertos de EU no figuran en esta lista.

En total, las aerolíneas estadounidenses operarán 103 millones de asientos en julio de 2023, y las cuatro grandes: American, Southwest, Delta y United representan el 73% de esa capacidad. Así lo señala la radiografía de aerolíneas y rutas presentada por OAG.

Cuando se trata de frecuencias, la aerolínea más ocupada del mundo en julio de 2023 fue American Airlines, con un total de 178,476 vuelos en sus horarios. Le siguen Delta, United y Southwest ocupando el segundo, tercer y cuarto lugar, respectivamente.

En el mercado estadounidense, Honolulu-Kahului será la ruta aérea más transitada para este mes de julio con 314,422 asientos, de acuerdo a los datos de agenda, afirmó OAG.

Florida destaca como un importante destino vacacional de verano, cuya ruta Atlanta-Orlando ocupa el segundo lugar en la lista de rutas nacionales más transitadas.

Los viajes entre España y el Reino Unido siguen siendo los países más fuertes a medida que continúa la temporada de verano, pues entre ellos se contabilizan 5.2 millones de asientos programados.

Con alrededor de 1.1 millones de asientos menos, México y EU, es el segundo par de países más activos (4.1 millones) y en tercer lugar en la lista la ocupa Canadá-EU, con 3.2 millones de asientos.

Con 5.5 millones de asientos, el aeropuerto más transitado del mundo en julio de 2023 es el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, el único aeropuerto con más de 5 millones de asientos programados. Le siguen Dubai con 4.9 millones; Haneda y Tokio con 4.5 millones.

En la lista de los diez aeropuertos más concurridos, además de Atlanta, otros cuatro se encuentran en EU: Dallas Fort Worth (DFW) con 4.4 millones de asientos; Denver en séptima posición con 4.2 millones de asientos; Los Ángeles en octava posición con 4.0 millones de asientos, y Chicago O’Hare con 3.9 millones en décima posición.

Sin embargo, OAG aseguró que cuando se trata de los diez aeropuertos internacionales más concurridos calculados utilizando únicamente la frecuencia internacional, los aeropuertos de EU no figuran en esta lista.