La artista Blanca Estela Pavón tuvo sus inicios artísticos en los estudios Metro Goldwyn Mayer
haciendo doblaje para películas. Después fue invitada a hacer películas mexicanas y series
radiofónicas. A los 23 años, filmó junto con Pedro Infante “Nosotros los pobres”.

Fue el lunes 26 de Septiembre de 1949 que despega de Oaxaca, a bordo de una aeronave de
Mexicana de Aviación, marca Douglas, modelo DC-3, que en aquella época fue considerado un
modelo reciente. Cuando la aeronave volaba en las cercanías del volcán Popocatépetl, el piloto
al mando reportó problemas de visibilidad y turbulencia severa a la torre de control, lo último
que recibió por el radio fue: “volamos a 13,000 pies….”.

La dirección de Aeronáutica Civil, reportó el extravío de la aeronave con matrícula XA-DUH, la
cual fue localizada por personal del Socorro Alpino de México (en México hasta el año 1973 se
tuvo la formación oficial de la Comisión Nacional de Búsqueda y Salvamento).

Fotografía de la aeronave accidentada tiempo después del accidente

La localización de la aeronave fue en “El Pico del Fraile” (protuberancia que se encuentra en la
parte media del Volcán Popocatépetl en el lado Oeste del mismo donde se presentaban
formaciones rocosas principalmente). Fue el mismo personal del Socorro Alpino de México
quienes realizaron el rescate de los 21 pasajeros y 3 tripulantes fallecidos de la aeronave, e
inclusive ayudaron y equiparon a Pedro Infante (quien era su esposo en esa época) a subir al
lugar, en aquellos momentos existían formaciones de hielo y mucha nieve en el camino para
llegar; los socorristas escucharon decir a Pedro: “se nos fue la chorreada”

El 10 de diciembre de 1946, la Asociación de Excursionismo del entonces D.F. funda el Socorro
Alpino de México constituido por 40 clubes de montaña y se encarga de dar seguridad en las
montañas de México y ríos subterráneos.

La Brigada de Rescate del Socorro Alpino de México: socorroalpinomexico.org

El pasado 8 de julio, un avión Douglas C-47 (DC-3) “Dakota”, matrícula HK-2820, número de serie 20171, del año 1943, operado por la colombiana ALIANSA, perdió contacto radar y de comunicaciones en Colombia.

Al leer un comentario respecto al evento, emitido bajo la nota publicada en el portal de noticias de aviación A21, mismo que literalmente decía: “Esa aeronave hace décadas que debió estar en un museo…” me atreví a responder al emisor afirmando lo siguiente: “¿Qué mejor museo para una aeronave que seguir volando?; ya hay muchos DC-3/C47´s en los museos, la gran mayoría de ellos abandonados o acumulando polvo. Lo que hay que hacer es asegurarse que estas hermosas aeronaves ‘antiguas’ reciban el mantenimiento apropiado y/o sean operadas por tripulantes competentes en aeródromos adecuados, dicho en pocas palabras, blindar su seguridad”.

La respuesta de mi interlocutor fue un contundente y por ahí desconcertante: “Amén”…

Debo insistir que si bien hay aeronaves que por su originalidad e importancia histórica deben ser preservadas no solamente en un museo, sino en un gran museo en condiciones de albergarlas como se merecen, casos notables del Wright Flyer I y del Espíritu de San Luis en el Museo del Aire y del Espacio en Washington, D.C., también hay aeronaves que si bien valiosas en términos de antigüedad hay tal cantidad de ejemplares en condiciones de volar o no, que le restan calidad museográfica al modelo y reducen la necesidad de ponerlas en tierra o menos aún resguardarlas en algún espacio de preservación o exhibición.

En el caso concreto del DC-3/C-47, de acuerdo a la acreditada revista estadounidense “Popular Mechanics” se calcula que a mediados del 2021 se mantienen volando unos 300 ejemplares por todo el mundo, la mayoría de ellos, debo agregar, en misiones cargueras. No es muy difícil encontrarse con un DC-3/DC-47 en museos de todas las geografías, de ahí que este analista considera que la idea de hacer un esfuerzo especial para asegurarse que aquellos en condiciones de volar lo hagan, es cierto, con “particulares” medidas preventivas de seguridad, resulta más atractiva para presumir su belleza, que simple y sencillamente convertirlos en otra pieza de museo.

Llegará el día, claro está en el que un último DC-3/C-47 dejará de estar en condiciones de hacer lo suyo en vuelo; quizás entonces sí que estaremos en el escenario de protegerlo de un accidente aéreo, ¡pero cuidado!, sin olvidar que también en los museos se pierden valiosas obras a causa de incendios, robos, inundaciones, abandonos u otras negligencias.

Dejemos entonces que el cielo siga siendo el mejor espacio de exhibición de aeronaves, procurando que ello tenga lugar en las mejores condiciones de seguridad posibles.

Un avión DC-3, matrícula OH-LCH, de casi ochenta años de edad, reiniciará sus vuelos comerciales desde el Aeropuerto Internacional de Helsinki, de acuerdo con el operador de la terminal, Finavia. 

Esta aeronave es actualmente la más antigua en todo el continente europeo en operar vuelos comerciales regulares y había estado en tierra por casi dos décadas; sin embargo, Finavia, en colaboración con otras entidades finesas, ha decidido reactivarlo. 

El objetivo es que el DC-3 opere hasta 40 vuelos durante el verano. En una de sus operaciones, llevarán a varios pacientes del Hospital de Niños de Helsinki, con el objetivo de darles una “experiencia fantástica”, de acuerdo con Ahti Pohjonen, miembro de la junta de DC Association, empresa que llevará a cabo los vuelos de esta histórica aeronave. 

La historia de este DC-3 se remonta a 1942, de acuerdo con datos de FlightRadar. A lo largo de los años operó con la aerolínea Finnair, así como con la Fuerza Aérea de este país, y fue uno de los primeros aviones en aterrizar en el Aeropuerto de Helsinki en 1952. 

“Este DC-3 es parte de la historia de la aviación de Finlandia y tiene valor como museo. No hay muchos en el mundo. Esta aeronave en particular ha operado en el aeropuerto de Helsinki desde su apertura”, dijo Jani Elasmaa, vicepresidente de Finavia.