Durante el 2021 el tráfico de pasajeros a nivel mundial cayó 54.4% en comparación con el 2019, lo que representa una ligera recuperación si se compara con la contracción de 65.8 % registrada en 2020, de acuerdo con la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

“La demanda general de viajes se fortaleció en 2021. Esa tendencia continuó hasta diciembre, a pesar de las restricciones de viaje frente a Ómicron. Eso dice mucho sobre la fuerza de la confianza de los pasajeros y el deseo de viajar. El desafío para 2022 es reforzar esa confianza normalizando los viajes. Si bien los viajes internacionales están lejos de ser normales en muchas partes del mundo, existe un impulso en la dirección correcta”. Comentó Willie Walsh, director general de IATA.

En el segmento doméstico, la demanda disminuyó 28.2% frente a las cifras prepandemia, con un factor de ocupación del 90.7%; en el internacional, la demanda tuvo una caída más estrepitosa, del 75.5% respecto a los niveles del 2019, mientras que la capacidad disminuyó 65.3%.

El mes de diciembre del año pasado el tráfico total de pasajeros estuvo 45.1% por debajo del mismo mes del 2019, lo que representa una mejora en comparación al mes de noviembre del 2021, cuando la contracción fue de 47%,debido a que la demanda se recuperó a pesar de las preocupaciones por la variante ómicron del covid-19.

La Asociación informó que para las aerolíneas latinoamericanas hubo una disminución del tráfico del 66.9 % durante todo el año pasado en comparación con 2019. Por su parte la capacidad cayó un 62.2% y el factor de ocupación quedando en 72.6 %, sin embargo, fue el más alto en todo el mundo. Para diciembre el tráfico se contrajo 40.4 % en comparación con el mismo mes, pero del 2019.

Pese a que se esperaba que la cuarta ola de Covid, la ómicron, tuviera efectos menos adversos en el transporte aéreo, las cosas se han presentado de tal forma que la industria ya no ve lo duro sino lo tupido. Miles de vuelos cancelados en diversas regiones del mundo evidencian que aún no estamos listos para dejar atrás las vicisitudes del virus, a pesar de las vacunas y del anuncio de que la pastilla que combate los efectos adversos está a punto de salir al mercado.

En el camino hay varias lecciones que aprender. Una es que la crisis que obligó en un principio a poner en tierra casi la totalidad de la flota mundial y después poco a poco a reintegrar los aviones y recontratar tripulantes, dejó sin suficiente personal a las empresas aéreas para la temporada alta de invierno, lo que implicó que sin mucho personal y en medio de la cuarta ola, en la última semana se hayan cancelado alrededor de 10 mil vuelos, lo que afectó a muchas personas que deseaban pasar las fiestas navideñas en familia o simplemente ir de vacaciones.

La incertidumbre es el peor enemigo de la aviación. Por ello es que la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha insistido tanto en que se homologuen los criterios para garantizar la seguridad sanitaria de los vuelos y ante los gobiernos ha sido muy incisiva para impulsar la recuperación de la industria, porque aunque se ha visto un repunte respecto al 2020, cuando el tráfico descendió a poco más de un tercio que antes de la pandemia, en el 2021 sólo voló la mitad de los pasajeros que en 2019, según cifras de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Esto ha representado pérdidas de 350 mil millones de dólares en el 2020 y de 200 mil mmdd en 2021 y aunque se espera una recuperación más consistente en 2022 el nivel de tráfico no rebasará el 70% del que hubo antes de la pandemia y las pérdidas rondarán los 170 mil mmdd.

Nunca la industria había perdido tanto y nunca se han tenido estos niveles de incertidumbre, ni siquiera después del atentado a las Torres Gemelas de Nueva York el 9/11 del 2001. Esto porque las medidas que adoptó el transporte aéreo, aunque draconianas, sí llegaron a reducir los riesgos de una manera suficientemente satisfactoria. El problema del Covid 19 es que es un virus tan replicable, mutante, contagioso e imposible de prever que el mundo mismo se ha visto rebasado en su capacidad de contener las diversas variables que se ponen enfrente.

Aunque no sea tan evidente, es obvia la retracción de China, la tendencia de los países a repensar lo que viene en el futuro, porque la economía sobrecalentada de la década pasada no se ve ni posible ni deseable en estos años 20’s del siglo XXI. Y no lo es por varias razones: la amenaza climática, la desigualdad ostensible para amplias capas de la población (pues aunque no es nueva sí es muy evidente para ciudadanos hiperinformados con derecho a voto) y por último, por el cambio tecnológico que implica una crisis de empleo en el corto plazo. En fin. Ojalá que el 2022 nos traiga mejores augurios. E-mail: raviles0829@gmail.com

Como resultado del incremento de casos de covid-19, particularmente de la variante ómicron, a nivel mundial, más de 8,000 vuelos han sido cancelados en los últimos cinco días, de acuerdo con reportes internacionales.

Entre el 23 y 25 de diciembre, más de 6,000 vuelos se cancelaron y, al menos otros 2,000 más se unieron a la lista este lunes, según reportaron CNN y FlightAware. Asimismo, más de 3,000 vuelos han sufrido alguna especie de retraso.

Tan sólo en los Estados Unidos, hay 700 vuelos cancelados hoy, y hubo 1,200 en los días previos. “El incremento a nivel nacional de casos de ómicron en esta semana ha tenido un impacto directo en nuestras tripulaciones y la gente que lleva a cabo nuestras operaciones”, señaló United Airlines en un mensaje enviado a sus empleados, luego de que un número no determinado de su personal no asistiera a trabajar debido a enfermedad.

Pese a ello, la Administración de Seguridad en el Transporte ha visto un incremento en el número de pasajeros en Estados Unidos. El 23 de diciembre, registró 2.19 millones de viajeros, un número superior al que registró, en el mismo día, en 2019.

A nivel internacional, el impacto por la crisis del covid-19 también ha derivado en cancelaciones de vuelos. Lufthansa tendría que cancelar hasta el 10% de todos sus vuelos entre enero y febrero (aproximadamente 33,000 operaciones) debido a una caída en el número de reservaciones.

La segunda quincena del mes de marzo del 2020 se dio el “banderazo” oficial de salida a la terrible pandemia por covid-19 que ha azotado y se encuentra en estos momentos atacando a la humanidad entera. Cesaron casi todas las actividades, buscando con esto contener la propagación de la espantosa epidemia que ya diezmaba de manera preocupante a la ciudadanía de todos los países del mundo. Había que tomar decisiones; de acuerdo que se tenía que poner un freno inmediato a la pandemia pero las actividades principales para continuar existiendo y tratar de protegerse eran primordiales, a estas actividades se les dio el calificativo de esenciales. Fueron avanzando las cosas, para mal, se daban muchos contagios y demasiadas muertes, la sana distancia, el aseo de manos y los cubrebocas fueron las tablitas de salvación momentánea.

Como se recuerda hubo actividades que no podían dejar de atenderse, los hospitales, obviamente, todo lo que tiene que ver con su avituallamiento, entre ellos los insumos necesarios para atender a la gente contagiada, el traslado del cuerpo médico de atención a la enfermedad y el equipo propio de los hospitales para el cuidado de los pacientes, como respiradores artificiales y demás. Para lograr lo anterior es necesario que se transporte de algún lugar, luego entonces la aviación tendría que ser considerada como actividad esencial. Producto de lo anterior, todo lo relacionado con esta, como talleres de mantenimiento aéreo, compañías de soporte de vuelos, centros de capacitación y adiestramiento y algunas otras actividades no podían dejar de operar. Aunque había que buscar la manera de evitar, lo más posible, el acercamiento pero sobre todo el contacto entre individuos, por lo que se propuso hacer uso de medios electrónicos.

Se permitió la educación a distancia, la utilización de diversas plataformas electrónicas cuidando en todo momento asegurarse del buen desempeño de los cursos. Donde vino el frentazo fue en actividades donde no había forma de realizar la capacitación a distancia como los simuladores, tanto para pilotos como para sobrecargos, había que permitir acercamientos de personas, el uso del cubrebocas era algo indispensable así como el aseo y sanitización de las manos y también de las cabinas. En los vuelos de las escuelas también había que tener cuidado de permitir el acercamiento pero guardando todas las reglas descritas por los organismos y autoridades sanitarias.

Como también debe recordarse conforme iba avanzando el cambio de color de los semáforos epidemiológicos las reglas se iban adaptando a la nueva normalidad, cuando la tendencia fue marcadamente al color verde se permitió que en las actividades esenciales se hiciera lo mismo pero con las mismas precauciones. En cuanto al reinicio de operaciones aeronáuticas había que hacerlo de manera muy cuidadosa dado que era claro que la aceleración de los contagios se originó vía los medios masivos de transporte como los aviones y los barcos. Pasaron las semanas, los meses y ya no era posible seguir en la inactividad, la situación estaba por desbordarse, el reinicio de operaciones era inminente, urgía permitirlo so pena de encarar una situación económica caótica. 

En el reinicio de operaciones aeronáuticas había que tener mucho cuidado, ya que la inactividad de vuelos duró varios meses, los estacionamientos de los aviones se saturaron, la inactividad de los pilotos también duró varios meses y para el reinicio de operaciones debían estar perfectamente, revisados los aeroplanos y capacitadas las tripulaciones. No obstante esto la aviación mundial sufrió algunos accidentes, incluso con fatalidades, por tal motivo los organismos internacionales como OACI, implementaron procedimientos para el reinicio, cabe hacer notar que no lo hicieron de manera altruista, el considerar esto tenía un costo, nada despreciable, por cierto. A estas alturas del partido qué importaba gastar un poco más, las pérdidas ya se acumulaban de manera escandalosa, o arrancabas o firmabas tu sentencia de desaparición.

Los aeropuertos también la sufrieron y sus finanzas se vieron terriblemente mermadas por la situación derivada de la pandemia, de igual forma que los operadores aéreos las barreras para evitar acercamientos peligrosos se multiplicaron, pero con tal de iniciar operaciones nuevamente valía la pena cualquier sacrificio. Aunque no todos los países toman las medidas de igual manera la preocupación por nuevamente acelerar los contagios está latente y se sigue trabajando en la concientización de la gente, se hará todo con tal de no detener al cien por ciento las actividades aéreas. Hay costumbres que deben realizarse de manera continua, insistir con la gente del estricto seguimiento de las acciones que nos permitan seguir evitando acercamientos exagerados que puedan significar un peligro potencial y forzar el detenimiento de las operaciones. 

Pese a que la temporada alta está por iniciar, la confianza del mercado en la recuperación del transporte aéreo internacional continúa frágil, de acuerdo con datos publicados por la consultora OAG. 

Para el periodo entre noviembre y febrero del próximo año, las aerolíneas han eliminado 9.2 millones de asientos, mientras que para la semana del 22 al 28 de noviembre, la capacidad total a nivel mundial es de 76.5 millones de sillas, 28% por debajo de los niveles de 2019. 

A pesar de la nueva oleada de infecciones de covid-19 en Europa Central, los niveles de capacidad no se han visto afectados, y se espera que, a menos de que haya un cierre total de fronteras, esto no suceda, dijo la consultora

Colombia y México continúan como las naciones con la mejor recuperación actual, en número de asientos ofertados en comparación con 2019, entre los 20 mercados aéreos más importantes a nivel mundial. 

Colombia tiene un crecimiento del 1.4% con una oferta de 878 mil asientos durante la semana, mientras que México se encuentra únicamente 2.3% por debajo de sus niveles prepandemia. Rusia es la tercera nación, con una caída del 8.6%. 

Estados Unidos es el principal mercado aéreo en el mundo, y se encuentra 13.7% por debajo de sus niveles prepandemia, mientras que China está 19.7% por debajo.

Los ingresos de las aerolíneas globales serán similares a los de 2020, es decir, se colocarán en 230 mil millones de dólares, estimó la consultora Bain & Company.

De acuerdo con la firma es un resultado decepcionante para un año que comenzó con la expectativa de un repunte de viajes más rápido basado en la llegada de las vacunas Covid-19, no obstante, sus proyecciones para 2021 en el escenario de recuperación de referencia cayeron 5 mil millones adicionales.

Los ingresos totales de las aerolíneas durante 2021 representarían sólo el 34 por ciento de los ingresos totales de la industria en 2019, considerando los resultados del año pasado totalizaron el 33 por ciento de los ingresos del año prepandemia.

A partir de la pandemia de covid-19 en 2020 el tráfico aéreo comercial mundial se desplomó en el primer trimestre de 2020. Para la firma consultora la expectativa es que se recuperen los viajes aéreos en Asia a medida que China logre un repunte después de que los cierres de Covid-19 frenaron el tráfico aéreo

El pronóstico de Bain & Company para Europa es una ligera mejora en la medida que las restricciones de viaje de los países continúan disminuyendo; asimismo se prevé un impulso por la reapertura de Estados Unidos a los viajeros internacionales vacunados este mes, aspecto que debería contribuir a un aumento de los viajes aéreos a nivel mundial.

Los ingresos de las aerolíneas globales serán similares a los de 2020, es decir, se colocarán en 230 mil millones de dólares, estimó la consultora Bain & Company.

De acuerdo con la firma es un resultado decepcionante para un año que comenzó con la expectativa de un repunte de viajes más rápido basado en la llegada de las vacunas Covid-19, no obstante, sus proyecciones para 2021 en el escenario de recuperación de referencia cayeron 5 mil millones adicionales.

Los ingresos totales de las aerolíneas durante 2021 representarían sólo el 34 por ciento de los ingresos totales de la industria en 2019, considerando los resultados del año pasado totalizaron el 33 por ciento de los ingresos del año prepandemia.

A partir de la pandemia de covid-19 en 2020 el tráfico aéreo comercial mundial se desplomó en el primer trimestre de 2020. Para la firma consultora la expectativa es que se recuperen los viajes aéreos en Asia a medida que China logre un repunte después de que los cierres de Covid-19 frenaron el tráfico aéreo

El pronóstico de Bain & Company para Europa es una ligera mejora en la medida que las restricciones de viaje de los países continúan disminuyendo; asimismo se prevé un impulso por la reapertura de Estados Unidos a los viajeros internacionales vacunados este mes, aspecto que debería contribuir a un aumento de los viajes aéreos a nivel mundial.

En los primeros nueve meses de 2021, Avianca ha registrado una pérdida neta por mil 012 millones de dólares, como resultado de la crisis por el covid-19, según informó en un reporte financiero. 

Durante este periodo, Avianca ha generado ingresos totales por mil 415 millones de dólares, una caída del 59% en comparación con lo que había obtenido durante los primeros nueve meses de 2019, previo al impacto de la crisis del covid-19. 

El segmento que se ha visto impactado ha sido el de transporte comercial de pasajeros, en donde los ingresos han caído casi un 71%, mientras que el transporte de mercancías ha tenido una mejora con respecto a los niveles prepandemia, ya que pasó de obtener 518 millones de dólares a 552 millones en 2021. 

En comparación con el 31 de diciembre de 2020, la flota de Avianca se ha reducido de 146 aeronaves a 142, con la salida de dos Airbus A319, dos A321neo y seis A321, pero la llegada de cuatro A320. 

Avianca ha transportado 7.5 millones de pasajeros en 2021, una caída del 63% en comparación con los 20.6 millones de viajeros que había llevado hasta entre enero y agosto de 2019 (las últimas cifras disponibles de Avianca llegan, justamente, hasta agosto de 2021).

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) celebró que el gobierno argentino haya tomado la decisión de abrir sus fronteras a partir del 1 de noviembre, así como levantar el cupo de ingreso de pasajeros internacionales diarios. 

“La decisión del gobierno de Argentina de permitir gradualmente la reapertura del transporte aéreo en el país es una buena noticia en varios frentes”, indicó Peter Cerdá, vicepresidente regional de IATA para las Américas. 

En primer lugar, esta medida restablece la libertad de viajar, la cual será especialmente bienvenida dado que la mayor parte de los argentinos no pudieron volar durante los últimos 18 meses, indicó Cerdá. 

“Además, las aerolíneas ahora podrán planificar con mayor previsibilidad y recuperar la conectividad que se ha perdido durante este tiempo. Esto será un impulso para la reconstrucción de la economía argentina, especialmente a través de la contribución del turismo y los negocios internacionales”, dijo Peter Cerda.

La reapertura permitirá la restauración de aproximadamente 100 rutas, generar hasta mil 779 millones de dólares de contribución directa al PIB, apoyar y mantener más de 21 mil puestos de trabajo y proporcionar una contribución total anual de 22 mil 500 millones de dólares al Producto Interno Bruto de Argentina. 

A la par de esto, la IATA también hizo un llamado al gobierno vecino de Chile para que elimine los requerimientos de cuarentena obligatoria, debido a que estos no ayudan a estimular el tráfico internacional ni a reconectar al país con el resto del mundo.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) celebró que el gobierno argentino haya tomado la decisión de abrir sus fronteras a partir del 1 de noviembre, así como levantar el cupo de ingreso de pasajeros internacionales diarios. 

“La decisión del gobierno de Argentina de permitir gradualmente la reapertura del transporte aéreo en el país es una buena noticia en varios frentes”, indicó Peter Cerdá, vicepresidente regional de IATA para las Américas. 

En primer lugar, esta medida restablece la libertad de viajar, la cual será especialmente bienvenida dado que la mayor parte de los argentinos no pudieron volar durante los últimos 18 meses, indicó Cerdá. 

“Además, las aerolíneas ahora podrán planificar con mayor previsibilidad y recuperar la conectividad que se ha perdido durante este tiempo. Esto será un impulso para la reconstrucción de la economía argentina, especialmente a través de la contribución del turismo y los negocios internacionales”, dijo Peter Cerda.

La reapertura permitirá la restauración de aproximadamente 100 rutas, generar hasta mil 779 millones de dólares de contribución directa al PIB, apoyar y mantener más de 21 mil puestos de trabajo y proporcionar una contribución total anual de 22 mil 500 millones de dólares al Producto Interno Bruto de Argentina. 

A la par de esto, la IATA también hizo un llamado al gobierno vecino de Chile para que elimine los requerimientos de cuarentena obligatoria, debido a que estos no ayudan a estimular el tráfico internacional ni a reconectar al país con el resto del mundo.