A diferencia de la anterior administración, en ésta se dio un “cambio de rumbo a la aviación”, destacó Ángel Domínguez Catzín, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM), al considerar como un avance significativo que el sector haya sido incluido en el Plan Nacional de Desarrollo.

En entrevista con medios, el Capitán recordó que el sector de la aviación llevaba cerca de 35 años que no “aparecía” en los planes nacionales.

“De pronto alguien decía: ‘vamos a construir aeropuertos’, pero no desarrollaba per se; el día de hoy tenemos una aerolínea regional que se está desarrollando, – como es Aerus -, como se debe, con el acompañamiento de las autoridades; tenemos a Mexicana de Aviación, la cual recibió nuevas aeronaves”, dijo.

Estos, añadió, son ejemplos de cómo se desarrolla la aviación con miras al 2026 -fecha en que se realizará el Mundial de futbol-, donde la aviación va a jugar un papel importante.

Domínguez Catzín explicó que durante la justa mundialista habrá muchas mercancías que mover, muchas sedes, por lo que será un buen momento para que aeropuertos, como el Felipe Ángeles, desarrollen su propio mercado.

Por ello, sostuvo que la aviación en el país tiene que avanzar con diálogo y construcción, además de condiciones justas e ideales para la competencia.

Sostuvo que el CPAM ha tenido reuniones con la subsecretaría de Transporte de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), así como en los foros que convocó la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), donde se dieron las opiniones acerca de la educación, desarrollo de tecnología, factor humano, aeroespacial, entre otros.“De que hay conversaciones con ellos, por supuesto que las hay y seguirá habiéndolas; con la llegada de la arquitecta Tania Carro, subsecretaria de Transporte, la comunicación ha sido muy buena, ya que ha sido muy abierta y les ha dado los foros necesarios para que conozcan sus opiniones”, aseveró.

Desde el punto de vista del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM), la actual administración del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) -encabezada por el Contralmirante José Rivera Parga-, así como la anterior -la del Vicealmirante Carlos Velázquez Tiscareño- han hecho lo que pueden con lo que tienen por el aeropuerto capitalino.

Ángel Domínguez Catzín, presidente del CPAM comentó que lo que se ha hecho en el AICM ha sido mucho mejor a lo que se había visto anteriormente.Y es que de acuerdo con el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación (PPEF) para 2025, el AICM tendrá 484 millones 851 mil 617 pesos, es decir una contracción cercana al 56% respecto al presupuesto ejercido este  año.En una reunión con medios de comunicación, el capitán señaló que el hub aéreo del país necesita más presupuesto. Sin embargo, esto no es posible porque los ingresos generados por la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) se destinan al pago de los bonos emitidos tras la cancelación del aeropuerto de Texcoco.“¿Cuándo va a acabar eso?, Cuando tenga que acabar; por supuesto que creemos que se necesita una remodelación importante y un mantenimiento, puntualmente a la Terminal 1”, puntualizó.

El presidente del CPAM comentó que la convivencia del AICM con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) ha ido aumentando poco a poco y prueba de ello, es que, de acuerdo con números de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), el AIFA ya se metió a la competencia.

Si bien dijo que el AIFA no crecerá por decreto, si lo hará de manera natural, que la única forma de lograr un crecimiento significativo habría sido cerrar el AICM, lo cual no sucedió.

“Pero en el momento en que hay la convivencia de dos aeropuertos, ese aeropuerto -el AIFA- tendría que empezar a construir su mercado, y a pesar de sus bemoles, hoy sí está creciendo, cada vez hay más frecuencias hacia más destinos y con vuelos llenos”, dijo.

Domínguez Catzín afirmó que el AIFA ha experimentado un crecimiento “paulatino, lento” y señaló que sería un error, como país, decir “se va a cerrar”. Explicó que es en este punto donde entra la política pública, es decir: “Tengo esta infraestructura, ahora, ¿qué haremos?”.

Al mismo tiempo lamentó que la Agencia Federal de Aviación (AFAC) haya tenido un recorte presupuestal para el próximo año, por lo que hizo un llamado a la Secretaría de Hacienda y a los diputados a que “reconsideren” pues la Agencia demostró que recuperó la Categoría 1, por lo que el reto es mantenerla.

Sobre el tema de las políticas públicas en materia de aviación, el presidente del CPAM, dijo, se tiene que saber cuál es la visión del Estado mexicano respecto a su aviación, es decir su objetivo; las metas a trazar.

Indicó que esta política debe trascender sexenios, saber en dónde ven a México en el corto, mediano y largo plazo.

Pablo Chávez Meza

Lo que hará este año la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) será evaluar al Estado mexicano, no a las aerolíneas ni los pilotos, es decir, este organismo internacional calificará a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), aseguró Ángel Domínguez Catzín, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM).

Entrevistado al término de la firma de convenio de colaboración con la Organización Comunitaria por la Paz (OCUPA), el piloto comentó que situaciones como permitir que una empresa contrate tripulaciones extranjeras para volar en el cielo mexicano muestra, una vez más, el desconocimiento que tiene la autoridad de Aviación Civil sobre las normas.

“Sigo pensando que es un sinsentido y una muestra de debilidad de nuestras estructuras en materia de autoridades, o sea, la Agencia Federal de Aviación Civil -AFAC- sigue demostrando que hay un desconocimiento profundo del marco normativo”, puntualizó.

Además, de este desconocimiento, « no hay planeación por parte de la AFAC, parece muy curioso que hace unos días la Agencia mencionara que la OACI va a venir a ver a toda la aviación, eso no es cierto », expresó.

“Es importante mencionar que la OACI vigila Estados y el Estado es la autoridad; el Estado no somos todos. Cuando se habla de Estado en materia jurídica, el Estado es la autoridad aeronáutica, entonces sí quería hacer esta aclaración porque la OACI no va a venir a ver a las aerolíneas, no va a venir a ver a los pilotos, no va a venir a ver a los controladores, viene a ver a la autoridad aeronáutica”, puntualizó.

El presidente del CPAM aseveró que la OACI viene a verificar cómo la autoridad aeronáutica implementa la reglamentación internacional en México, por lo que temas como permitir que operen pilotos extranjeros en cielos mexicanos “muestra un desconocimiento de quien lleva el día de hoy, la dirección de la Agencia Federal de Aviación Civil en materia de Aviación Civil”.

Por otro lado, dejó en claro que no está en contra de que haya militares al mando, sino de que las personas que estén sean gente que conozca sobre la aviación civil.

Domínguez Catzín explicó que, si bien la OACI no degrada, tal y como lo hace la Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), si puede poner una calificación al país, misma que si no es favorable podría ocasionar que algunos países dejen de volar hacia México e incluso, la propia FAA podría quitar la Categoría 1, de nueva cuenta.

“La OACI viene a revisar los 19 anexos y su implementación o cómo lo implementa la autoridad. Y lo que sí puede pasar es que la OACI pone, como en un tablero, donde pueden ver la que la calificación de México es tal, ese número está dentro de una escala que tiene la misma OACI, y eso alerta a otros países a que en México no se están haciendo bien las cosas en materia de autoridad aeronáutica”, puntualizó.

Las consecuencias por eso, dijo, podrían ser que las empresas de seguro pueden incrementar los montos o algunos países pueden decir, bueno, yo ya no voy a volar al país.

A través de esto, los países toman sus decisiones de cómo se van a mover en materia de aviación comercial, y “la FAA puede regresar y ver si algo salió mal, podría quitar la Categoría 1. Eso sí es posible. Eso sí, puede pasar. Habrá que estar muy atentos”, concluyó.

Convenio de colaboración con OCUPA

La tarde de este miércoles, en las instalaciones del CPAM se firmó un convenio con la Organización Comunitaria por la Paz (OCUPA), con lo que se busca levantar la voz al servicio de México.

En el acto, por OCUPA, firmó Silvana Carranza Navarro, coordinadora de Desarrollo Institucional, Paola Zavala, apoderada legal y Domínguez Catzín, presidente del CPAM.

El piloto invitó a que otras instituciones de la aviación se puedan acercar a OCUPA, para buscar este tema de la reinserción social y prevenir la violencia.

La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) dio el espaldarazo a la decisión de la aerolínea Viva Aerobus de arrendamiento húmedo de aeronaves –que incluye a la tripulación extranjera– y señaló que las inconformidades sobre este tema por parte de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) y el Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) son “subjetivas”.

A través de un comunicado, la Agencia puntualizó que garantiza la continuidad en la prestación del servicio público de transporte aéreo en condiciones equitativas y no discriminatorias en cuanto a calidad, oportunidad y precio, en beneficio de los usuarios.

“El espíritu de la Ley de Aviación Civil y las disposiciones que derivan de ésta, buscan el mayor beneficio para la población, es decir, proteger los derechos de los usuarios del servicio público de transporte aéreo”, comentó.

De esta manera, señaló que los comunicados de la ASPA y el CPAM por los cuales afirman que, se vulnera el artículo 32 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, al permitir que tripulaciones extranjeras operen en territorio nacional, es una apreciación subjetiva y contraria al bien común.

Precisó que dicho precepto dispone que, el personal que tripule cualquier aeronave que se ampare con la bandera mexicana, debe ser operado por personal mexicano de nacimiento; sin embargo, es de resaltar que no se prevé ninguna restricción o prohibición referente a la actividad de tripulaciones extranjeras que operen aeronaves con matrícula distinta a la mexicana.

La AFAC recordó que el fabricante de motores Pratt & Whitney (P&W) notificó a las aerolíneas que someterá a inspecciones preventivas los motores de las aeronaves Airbus A320neo.

Por lo tanto, VivaAerobus, a fin de hacer frente a esta contingencia que afecta a su flota, decidió implementar el arrendamiento húmedo, con el objetivo de mantener la prestación del servicio público de transporte aéreo en las condiciones tarifarias autorizadas, en beneficio de los usuarios, precisó.

La Agencia explicó que el arrendamiento húmedo consiste en un acuerdo de voluntades por medio del cual el arrendador concede el uso o goce temporal de una aeronave, incluidas las tripulaciones de vuelo y de sobrecargos de la misma, al arrendatario que se obliga a pagar por ese uso o goce un precio concertado, dicha figura está prevista en la legislación nacional.

“Por lo que, resulta ajustada a derecho, ya que en casos excepcionales y temporales, las aeronaves con matrícula extranjera, arrendadas por los concesionarios o permisionarios mexicanos, pueden ser operadas en el país, de acuerdo a lo previsto en el artículo 45, último párrafo de la Ley de Aviación Civil en relación con lo dispuesto en el artículo 83 bis del Convenio Sobre Aviación Civil Internacional.

“El cual permite que una aeronave matriculada de cualquier país sea utilizada al amparo de un contrato de arrendamiento por una empresa que tenga su oficina principal o residencia en otra Nación”, precisó.

Explicó que la implementación del arrendamiento húmedo le permitirá a la aerolínea continuar con la prestación del servicio público, con lo que, mantendrá la conectividad en todas las rutas que tiene autorizadas, sin paralizar las vías generales de comunicación en beneficio de la población.

Lo anterior sin vulnerar ningún derecho y, por el contrario, generará certidumbre para los pasajeros, ya que no quedarán varados por cuestiones ajenas a esta aerolínea, dijo.

La AFAC subrayó que se tiene conocimiento de  que esta determinación fue consensuada con los trabajadores de la aerolínea, a efecto de mantener las fuentes de trabajo y proteger a sus familias, ya que no se rescindió ninguna relación laboral con motivo de esta condición extraordinaria. 

La Agencia vigilará que los servicios de transporte aéreo se presten de manera permanente y uniforme, en condiciones equitativas y no discriminatorias en cuanto a calidad, oportunidad y precio.

Inaceptable que la AFAC viole la ley

Por su parte, el CPAM calificó que es “inaceptable” que la AFAC viole la ley al aprobar operaciones de aeronaves con tripulaciones extranjeras, lo cual es violatorio de la Constitución y las leyes que de ella emanan.

Ángel Domínguez Catzín, presidente del CPAM expresó que, si bien la Ley de Aviación Civil y los reglamentos y circulares obligatorias le permiten a la autoridad aeronáutica autorizar temporalmente el internamiento de aeronaves extranjeras sin registro nacional, no es el caso con los tripulantes.

Puntualizó que la Constitución es muy clara en cuanto a que los tripulantes de aeronaves que operen en territorio nacional deben ser mexicanos por nacimiento.

La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) dio el espaldarazo a la decisión de la aerolínea Viva Aerobus de arrendamiento húmedo de aeronaves –que incluye a la tripulación extranjera– y señaló que las inconformidades sobre este tema por parte de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) y el Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) son “subjetivas”.

A través de un comunicado, la Agencia puntualizó que garantiza la continuidad en la prestación del servicio público de transporte aéreo en condiciones equitativas y no discriminatorias en cuanto a calidad, oportunidad y precio, en beneficio de los usuarios.

“El espíritu de la Ley de Aviación Civil y las disposiciones que derivan de ésta, buscan el mayor beneficio para la población, es decir, proteger los derechos de los usuarios del servicio público de transporte aéreo”, comentó.

De esta manera, señaló que los comunicados de la ASPA y el CPAM por los cuales afirman que, se vulnera el artículo 32 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, al permitir que tripulaciones extranjeras operen en territorio nacional, es una apreciación subjetiva y contraria al bien común.

Precisó que dicho precepto dispone que, el personal que tripule cualquier aeronave que se ampare con la bandera mexicana, debe ser operado por personal mexicano de nacimiento; sin embargo, es de resaltar que no se prevé ninguna restricción o prohibición referente a la actividad de tripulaciones extranjeras que operen aeronaves con matrícula distinta a la mexicana.

La AFAC recordó que el fabricante de motores Pratt & Whitney (P&W) notificó a las aerolíneas que someterá a inspecciones preventivas los motores de las aeronaves Airbus A320neo.

Por lo tanto, VivaAerobus, a fin de hacer frente a esta contingencia que afecta a su flota, decidió implementar el arrendamiento húmedo, con el objetivo de mantener la prestación del servicio público de transporte aéreo en las condiciones tarifarias autorizadas, en beneficio de los usuarios, precisó.

La Agencia explicó que el arrendamiento húmedo consiste en un acuerdo de voluntades por medio del cual el arrendador concede el uso o goce temporal de una aeronave, incluidas las tripulaciones de vuelo y de sobrecargos de la misma, al arrendatario que se obliga a pagar por ese uso o goce un precio concertado, dicha figura está prevista en la legislación nacional.

“Por lo que, resulta ajustada a derecho, ya que en casos excepcionales y temporales, las aeronaves con matrícula extranjera, arrendadas por los concesionarios o permisionarios mexicanos, pueden ser operadas en el país, de acuerdo a lo previsto en el artículo 45, último párrafo de la Ley de Aviación Civil en relación con lo dispuesto en el artículo 83 bis del Convenio Sobre Aviación Civil Internacional.

“El cual permite que una aeronave matriculada de cualquier país sea utilizada al amparo de un contrato de arrendamiento por una empresa que tenga su oficina principal o residencia en otra Nación”, precisó.

Explicó que la implementación del arrendamiento húmedo le permitirá a la aerolínea continuar con la prestación del servicio público, con lo que, mantendrá la conectividad en todas las rutas que tiene autorizadas, sin paralizar las vías generales de comunicación en beneficio de la población.

Lo anterior sin vulnerar ningún derecho y, por el contrario, generará certidumbre para los pasajeros, ya que no quedarán varados por cuestiones ajenas a esta aerolínea, dijo.

La AFAC subrayó que se tiene conocimiento de  que esta determinación fue consensuada con los trabajadores de la aerolínea, a efecto de mantener las fuentes de trabajo y proteger a sus familias, ya que no se rescindió ninguna relación laboral con motivo de esta condición extraordinaria. 

La Agencia vigilará que los servicios de transporte aéreo se presten de manera permanente y uniforme, en condiciones equitativas y no discriminatorias en cuanto a calidad, oportunidad y precio.

Inaceptable que la AFAC viole la ley

Por su parte, el CPAM calificó que es “inaceptable” que la AFAC viole la ley al aprobar operaciones de aeronaves con tripulaciones extranjeras, lo cual es violatorio de la Constitución y las leyes que de ella emanan.

Ángel Domínguez Catzín, presidente del CPAM expresó que, si bien la Ley de Aviación Civil y los reglamentos y circulares obligatorias le permiten a la autoridad aeronáutica autorizar temporalmente el internamiento de aeronaves extranjeras sin registro nacional, no es el caso con los tripulantes.

Puntualizó que la Constitución es muy clara en cuanto a que los tripulantes de aeronaves que operen en territorio nacional deben ser mexicanos por nacimiento.

Como inaceptable, calificó el Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) la decisión de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de la aprobación de las operaciones de aeronaves con tripulaciones extranjeras.

Ángel Domínguez Catzín, presidente del CPAM dijo que esta decisión es violatoria de la Constitución y las leyes que de ella emanan, al aprobar este tipo de operaciones.

“Si bien la Ley de Aviación Civil y los reglamentos y circulares obligatorias le permiten a la autoridad aeronáutica autorizar temporalmente el internamiento de aeronaves extranjeras sin registro nacional, no es el caso con los tripulantes, ya que la Constitución es muy clara en cuanto a que los tripulantes de aeronaves que operen en territorio nacional deben ser mexicanos por nacimiento”, añadió.

La AFAC está dando una autorización a una aerolínea mexicana para realizar arrendamiento húmedo por un problema en algunas de sus aeronaves, invocando el artículo 26 de la Ley de Aviación Civil, dijo.

Domínguez Catzín precisó que dicho artículo ni contempla ni actualiza los arrendamientos húmedos, pues un arrendamiento húmedo (aeronave y tripulación, en este caso extranjeros ambos) no es similar a ningún supuesto de ese artículo.

Adicionalmente, detalló, se invocó el artículo 34 pero ese artículo no contiene la autorización expresa para que los aviones y tripulaciones extranjeras operen como si fuesen nacionales, que es el caso.

Precisó que en el inciso III dice expresamente que se le puede autorizar siempre y cuando, la aeronave, en el tiempo en que se encuentre en arrendamiento de la persona concesionaria, asignataria o permisionaria mexicana, cumpla con las condiciones prescritas en la Ley y este reglamento.

“Y la ley prohíbe expresamente tanto las tripulaciones extranjeras como el cabotaje pues esa autorización estaría cayendo en alguno de los dos supuestos”, expresó.

El también presidente del Frente en Defensa de la Aviación Mexicana (FDAM) dijo que no existe ningún convenio de servicios aéreos con Malta, país cuya matrícula ostentan los aviones arrendados, lo cual pone en jurisdicción mexicana la operación de las aeronaves antes descritas.

“Para el Colegio de Pilotos Aviadores de México es lamentable constatar que las autoridades aeronáuticas no conocen ni respetan la legislación nacional, desde la propia Constitución.
“Esta es una de las razones por las cuales la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) puso a nuestro país en Categoría 2, y si se sigue por esta vía es obvio que continuaremos fallando en la vigilancia y la supervisión del cumplimiento de la Ley”, aseveró.

¿Qué dice la ley?

La Ley Federal de Aviación Civil, en su artículo 26 establece que los concesionarios o permisionarios mexicanos deberán enviar a la Secretaría (de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes), para su conocimiento, los acuerdos comerciales y de cooperación que celebren entre sí o con aerolíneas extranjeras, dentro de un plazo de treinta días contado a partir de la celebración de los mismos.

Mientras tanto, el artículo 34 señala que la AFAC autorizará a las personas físicas o morales mexicanas la celebración de contratos de arrendamiento de aeronaves que ostenten matrícula extranjera para destinarlas a la prestación de servicio al público de transporte aéreo nacional o internacional, siempre y cuando:

El contrato de arrendamiento provea a la persona concesionaria, asignataria o permisionaria mexicana de una aeronave en condiciones de aeronavegabilidad y certificada para uso civil, y que en aquél se expresen en forma clara las obligaciones del arrendatario con respecto al mantenimiento de la misma.
Así como el que la aeronave cumpla con los límites de ruido y de emisión de contaminantes establecidos en las normas oficiales mexicanas correspondientes.

Además de que la aeronave, en el tiempo en que se encuentre en arrendamiento de la persona concesionaria, asignataria o permisionaria mexicana, “cumpla con las condiciones prescritas en la Ley y este reglamento”.

Asimismo, que el contrato de arrendamiento, en el caso de servicio de transporte aéreo regular, contenga un procedimiento de rescisión, terminación y retorno de la aeronave al extranjero.

Cabe señalar que en ambos artículos no se contempla ni actualiza los arrendamientos húmedos ni la autorización de éstos.
Por otra parte, al realizarse el arrendamiento húmedo, éste se inscribe ante el registro aeronáutico mexicano y se integran la o las aeronaves arrendadas bajo ese esquema al certificado de operador, siendo en ese momento aeronaves con bandera de explotador (mexicana) y sometiéndose a la jurisdicción mexicana en todas sus vertientes, la laboral entre ellas.

De esta forma, la decisión de Viva, autorizada por la AFAC, estaría violando el Artículo 215 de la Ley Federal del Trabajo que expresamente dice que los tripulantes de aeronaves que operen en territorio nacional deben ser mexicanos por nacimiento.
 
Y es que al no tener un convenio de servicios aéreos con Malta, la responsabilidad y control operacional recaen en la jurisdicción mexicana, tal y como lo establece el artículo 35 del reglamento de la Ley de Aviación Civil.
Éste precisa que para regular la responsabilidad tratándose de aeronaves arrendadas con matrícula extranjera, la SICT promoverá la celebración de tratados con los gobiernos extranjeros.

Cabe señalar que la AFAC, para reglamentar de manera más precisa, emitió la circular CO-AV-08.3/20, la cual establece las reglas técnicas para el arrendamiento de aeronaves, mismo que prohíbe lo que le autorizó a Viva.

En las disposiciones generales se establece que solamente personal técnico aeronáutico mexicano por nacimiento, con su licencia respectiva expedida por la autoridad aeronáutica, podrá tripular y ser parte del personal de vuelo de una aeronave al servicio de un concesionario o permisionario.

Esta disposición también es aplicable para aeronaves con marcas de nacionalidad y matrícula mexicanas operando al servicio de un explotador extranjero.

Además, la Autoridad Aeronáutica podrá celebrar acuerdos de transferencia o aceptación de responsabilidades respecto a la vigilancia de la seguridad operacional con otras Autoridades de Aviación Civil, a fin de facilitar las funciones de vigilancia de la seguridad operacional.

Sobre el arrendamiento con tripulación, en el apartado 3.1. señala que para llevarlo a cabo, se debe tener presente que de acuerdo con la reglamentación nacional, las aeronaves de bandera mexicana, independientemente del Estado de matrícula de la aeronave, únicamente pilotos mexicanos por nacimiento con licencia otorgada por la AFAC podrán tripularlas.

El Colegio de Pilotos Aviadores de México, a través de su presidente, el Piloto Aviador Ángel Domínguez Catzín, informó sobre el lamentable fallecimiento de la Capitán Eizhen Gheber Aguilar Lino, ocurrido el pasado 1 de noviembre en las inmediaciones del aeropuerto de Cuernavaca, Morelos, en un accidente aéreo.

“Con profunda tristeza y pesar, nos dirigimos a ustedes en este momento tan difícil para expresar nuestro más sentido pésame por la trágica pérdida de nuestra compañera”, señala el texto. 

“La Capitán Eizhen desempeñó un papel esencial en nuestro colegio a lo largo de los años, ocupando diversos cargos de responsabilidad que reflejan su dedicación y compromiso con nuestra comunidad aeronáutica. Comenzó como becaria y posteriormente se destacó como Coordinadora de Logística, donde demostró su habilidad para organizar y gestionar eventos y actividades cruciales para el funcionamiento de nuestro colegio. 

Más tarde, asumió el papel de Primer Secretario Suplente, y a últimas fechas, desempeñaba el cargo de Secretario de la Comisión de Vigilancia y colaboraba activamente en el Comité de Factores Humanos”, menciona el comunicado.

Domínguez Catzín, lamentó igualmente que además en el evento también perdieron la vida los miembros de la tripulación de vuelo que la acompañaba. “Esta tragedia es un duro golpe para nuestro colegio y para la comunidad aeronáutica en su conjunto”, afirmó.

Además de extender su condolencias a la familia de la Capitán Eizhen, y a todos aquellos que compartieron su vida y su pasión por la aviación, el piloto hizo un llamado a estar pendientes de las investigaciones de la causa del fatídico accidente.

“Hacemos un llamado a toda la comunidad aeronáutica a estar atentos a las investigaciones que llevarán a cabo las autoridades pertinentes para determinar las causas probables de este trágico accidente”, destacó.

“En este momento de duelo, nos unimos como colegio para apoyarnos mutuamente y para recordar, celebrar la vida y los logros de la Capitán Eizhen. Su espíritu y su pasión por la aviación seguirán inspirándonos en nuestro camino”, concluyó.

Es momento para que se desarrolle una política pública aeronáutica en el país, es decir se debe de contar “con un plan de vuelo” para el sector, señaló el Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM), a través de su Tesorero, el Capitán Francisco Gómez Ortigoza González.

Durante su intervención con un medio digital de Sinaloa, denominada “El sistema aeroportuario de México y ¿Qué es el TUA?”, el piloto explicó que contar con una política pública enfocada al sector, permitiría tener un mayor desarrollo, sobre todo en aeropuertos donde el tráfico no es tan alto.

Recordó que el Sistema Aeroportuario Mexicano está integrado por 78 aeropuertos -de los que cobran la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA)- divididos en grupos aeroportuarios.

De acuerdo con cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), dijo, además hay 1,517 aeródromos de uso general -uso privado o comercial- donde se pagan los usos del aterrizaje y lo que generen por estar ahí, pero no se cobra la TUA.

También hay una red de 561 helipuertos; mientras que la flota aeronáutica del país asciende a 369 aviones comerciales -servicio de pasajeros, carga y correos- y 6,868 aeronaves matriculadas -globos aerostáticos, aviones escuelas, privados, taxis aéreos, entre otros-.

En ese sentido, dijo, que las más de seis mil aeronaves matriculadas no son una buena noticia, pues el año pasado, la cifra era de 9,217, lo que significó una reducción de 25.5%.

Detalló que se han perdido matrículas, esto, en parte, por la falta de una política pública de aviación civil, “nos ha llevado a ver este tipo de números. ¿Es bueno o malo? No lo sé, no lo hemos podido averiguar, porque no tenemos una capacidad de análisis de los datos de manera profunda que nos diga si vamos haciendo bien las cosas”.

Gómez Ortigoza González puntualizó que la falta de esta política pública ha ocasionado que existan aeropuertos en el país con baja demanda, por ejemplo, el de Monclova, Coahuila.

“Las aerolíneas diseñan itinerarios, el Gobierno del estado o del municipio, en conjunto con las aerolíneas, los consejos de promoción turística estatal, deberían intervenir para crear una ruta de valor compartido y poder darle vida al aeropuerto y empezar a levantar esos indicadores de baja demanda y no tenerlos sin utilización, que es el gran problema”, puntualizó.

Además señaló que ante la falta de una política pública, las concesiones de los aeropuertos se abrieron al libre mercado y desde el inicio estuvo mal abordado el problema ya que lo veían como un lugar donde entran y salen turistas, pero a nivel mundial, los aeropuertos se ven como polos de desarrollo y conectividad.

Por ello, dijo, hay que dejar de “trabajar en silos” -es decir desconectados- sino en conjunto, ya que trabajar sin coordinación, lo único que se ha logrado es tener muchos aeródromos prácticamente en el abandono.

El lunes pasado, en la Cámara de Diputados, se celebró un Foro sobre Política de Estado en Materia de Aviación, organizado por algunos diputados y el Colegio de Pilotos Aviadores de México, donde se expusieron varios puntos relevantes respecto a la situación actual de la industria aérea en nuestro país y, desde luego, se tocó el tema de la recuperación de la Categoría 1 por parte de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA). 

Entre las principales conclusiones de esta jornada (breve, si se toma en cuenta que sólo se tuvieron 4 horas para desahogar un asunto que requiere muchas mesas de diálogo, acuerdos, reconocimiento de principios básicos y demás),  está la necesidad de crear un consenso entre los diversos actores de la industria aérea en nuestro país -además de involucrar a las industria aeronáutica y del espacio que ya tienen un lugar bien ganado en la economía mexicana y de la región de Norteamérica- con objeto de que nunca jamás el país se vea sometido a la Categoría 2 que en los 28 meses recientes impidió el crecimiento de la participación mexicana en el mercado bilateral más importante del mundo, el México-Estados Unidos, que involucra 35 millones de pasajeros.

Pero más allá de la exposición pública de las falencias de la autoridad aeronáutica del país frente a todo el mundo, que no deja de ser realmente fuerte si tomamos en cuenta que apenas unos cuantos países con muchas carencias forman parte de esta “lista negra” y su aviación dista mucho de parecerse a lo que la industria mexicana de transportación aérea representa, lo cierto es que para México debe ser una llamada de atención enorme.

Esta Categoría 2 lo que nos mostró es un rostro nada halagüeño de nuestra política de Estado en materia económica, porque muestra que para las altas autoridades del país el transporte aéreo no es, malamente, un asunto ni estratégico ni prioritario y decimos malamente porque gran parte de nuestras divisas derivan o del turismo, o del comercio o de las remesas que llegan del extranjero (especialmente de los paisanos en Estados Unidos). Para esas tres actividades, la aviación (y en particular el tránsito de personas y mercancías entre Estados Unidos y México) es fundamental.

El presidente del Colegio de Pilotos, Ángel Domínguez Catzín, lo dijo muy claro: es urgente tener una política pública en materia de aviación e industria aeroespacial, para que nunca más volvamos a sufrir esa afrenta de que nuestra autoridad aeronáutica no esté a la altura de lo que nos comprometimos como país a respetar y a practicar en el marco de los anexos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que es el mínimo requerido para interactuar en el concierto de la aviación mundial.

Ojalá que esto realmente sirva para despertar a los políticos y que consideren a la aviación la herramienta de competitividad que es, con un presupuesto y una estructura decente y unos aeropuertos que no desmerezcan frente al apetito de los turistas extranjeros que desean venir a México. Esperemos.

Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio. E-mail: raviles0829@gmail.com

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

El lunes pasado, en la Cámara de Diputados, se celebró un Foro sobre Política de Estado en Materia de Aviación, organizado por algunos diputados y el Colegio de Pilotos Aviadores de México, donde se expusieron varios puntos relevantes respecto a la situación actual de la industria aérea en nuestro país y, desde luego, se tocó el tema de la recuperación de la Categoría 1 por parte de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA). 

Entre las principales conclusiones de esta jornada (breve, si se toma en cuenta que sólo se tuvieron 4 horas para desahogar un asunto que requiere muchas mesas de diálogo, acuerdos, reconocimiento de principios básicos y demás),  está la necesidad de crear un consenso entre los diversos actores de la industria aérea en nuestro país -además de involucrar a las industria aeronáutica y del espacio que ya tienen un lugar bien ganado en la economía mexicana y de la región de Norteamérica- con objeto de que nunca jamás el país se vea sometido a la Categoría 2 que en los 28 meses recientes impidió el crecimiento de la participación mexicana en el mercado bilateral más importante del mundo, el México-Estados Unidos, que involucra 35 millones de pasajeros.

Pero más allá de la exposición pública de las falencias de la autoridad aeronáutica del país frente a todo el mundo, que no deja de ser realmente fuerte si tomamos en cuenta que apenas unos cuantos países con muchas carencias forman parte de esta “lista negra” y su aviación dista mucho de parecerse a lo que la industria mexicana de transportación aérea representa, lo cierto es que para México debe ser una llamada de atención enorme.

Esta Categoría 2 lo que nos mostró es un rostro nada halagüeño de nuestra política de Estado en materia económica, porque muestra que para las altas autoridades del país el transporte aéreo no es, malamente, un asunto ni estratégico ni prioritario y decimos malamente porque gran parte de nuestras divisas derivan o del turismo, o del comercio o de las remesas que llegan del extranjero (especialmente de los paisanos en Estados Unidos). Para esas tres actividades, la aviación (y en particular el tránsito de personas y mercancías entre Estados Unidos y México) es fundamental.

El presidente del Colegio de Pilotos, Ángel Domínguez Catzín, lo dijo muy claro: es urgente tener una política pública en materia de aviación e industria aeroespacial, para que nunca más volvamos a sufrir esa afrenta de que nuestra autoridad aeronáutica no esté a la altura de lo que nos comprometimos como país a respetar y a practicar en el marco de los anexos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que es el mínimo requerido para interactuar en el concierto de la aviación mundial.

Ojalá que esto realmente sirva para despertar a los políticos y que consideren a la aviación la herramienta de competitividad que es, con un presupuesto y una estructura decente y unos aeropuertos que no desmerezcan frente al apetito de los turistas extranjeros que desean venir a México. Esperemos.

Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio. E-mail: raviles0829@gmail.com

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”