El gobierno de Corea del Sur ha avanzado significativamente en la promoción de la Movilidad Aérea Urbana a través de diversas iniciativas, incluida la K-UAM Grand Challenge. Además de Seúl, las regiones rurales del país presentan un gran potencial para la AAM, ya que podría mejorar la conectividad y estimular las economías locales.

Eve Air Mobility (Eve), empresa dedicada a impulsar la Movilidad Aérea Avanzada (AAM) a nivel global, y UI Helicopter, el principal operador de helicópteros y proveedor de mantenimiento en Corea del Sur, firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para fortalecer el ecosistema de la industria en el país asiático.

A través de su experiencia combinada, Eve y UI Helicopter colaborarán para presentar al gobierno y a la industria surcoreana los requisitos técnicos, operativos y ecosistémicos necesarios para la introducción de vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL).

“La movilidad aérea avanzada tiene el potencial de transformar el transporte a nivel global, especialmente en las zonas urbanas densamente pobladas que más lo necesitan. Nos enorgullece compartir los recursos de Eve en el desarrollo técnico y ecosistémico con UI Helicopter para establecer una infraestructura de AAM con altos estándares técnicos”, explicó Johann Bordais, CEO de Eve.

Por su parte, Sungwieh Albert Rim, CEO de UI Helicopter, precisó que Corea del Sur ha sido pionera en sentar las bases de la Movilidad Aérea Urbana, y agregó que el próximo paso crucial es establecer una infraestructura sostenible para que la industria prospere.

“Con el socio técnico adecuado y la relación de larga data de UI Helicopter con los formuladores de políticas en Corea del Sur, esperamos desbloquear los casos de uso de AAM que más nos beneficien”, añadió.

La colaboración comenzará con la implementación del estudio de mercado de Movilidad Aérea Urbana (UAM) de Eve, que proporcionará información clave para respaldar este proceso. 

El gobierno de Corea del Sur ha avanzado significativamente en la promoción de la Movilidad Aérea Urbana a través de diversas iniciativas, incluida la K-UAM Grand Challenge. Además de Seúl, las regiones rurales del país presentan un gran potencial para la AAM, ya que podría mejorar la conectividad y estimular las economías locales.

Aprovechando la experiencia de Eve, UI Helicopter utilizará su conocimiento del mercado local para garantizar la colaboración y el diálogo abierto con los líderes políticos, a medida que ambas partes desarrollan un ecosistema de AAM que incorpore las mejores prácticas técnicas y se alinee con los estándares regulatorios específicos de Corea del Sur.                    

A días de que Corea del Norte lanzara misiles como muestra de sus capacidades de contraataque, un portaaviones estadounidense llegó a Corea del Sur este 1 de marzo como una demostración de fuerza, publicó la agencia AP.

La llegada del USS Carl Vinson y su grupo de ataque al puerto de Busan pretende dejar clara la sólida alianza militar entre Estados Unidos y Corea del Sur ante las persistentes amenazas norcoreanas, a la vez de mejorar la interoperabilidad de los activos combinados de los aliados, de acuerdo un comunicado de la marina surcoreana.

Dijo que este era el primer portaaviones estadounidense en viajar a Corea del Sur desde junio.

El despliegue del portaaviones sería considerado por Corea del Norte como una amenaza a su seguridad. En el pasado el país liderado por Kim Jong Un ha respondido a la presencia de este tipo de barcos, bombarderos de largo alcance y submarinos nucleares de Estados Unidos con pruebas de misiles.

Corea del Norte anunció el viernes el lanzamiento de misiles de crucero estratégicos a principios de la semana pasada para “mostrar a sus adversarios la capacidad de contraataque de su ejército y la preparación de sus operaciones nucleares”, de acuerdo a la información que maneja AP. 

Tras presenciar los lanzamientos, el cuarto evento de pruebas de misiles del año, Kim Jong Un declaró que su ejército debe estar completamente listo para usar sus armas nucleares.

Desde su vuelta a la presidencia, el 20 de enero, Donald Trump, ha manifestado su intención de contactar otra vez con Kim Jong Un para retomar la diplomacia. 

Corea del Norte no ha respondido directamente a este acercamiento, pero ha afirmado que las hostilidades lideradas por Estados Unidos contra su país se han intensificado desde la investidura de Trump.

Entre 2018 y 2019 ambos dirigentes se reunieron para hablar sobre el futuro del programa nuclear de Corea del Norte, pero las pláticas se cayeron por las disputas sobre las sanciones económicas lideradas por EU contra el país asiático.

Corea del Sur presentó esta semana su dron LOWUS (Sistema de Acompañamiento No Tripulado de Baja Observabilidad), el cual planea operar en conjunto con el caza de nueva generación KF-21 Boramae.

Según el sitio The Warzone, esta aeronave tipo “acompañante” forma parte de una creciente flota de drones de baja observabilidad que se están desarrollando en el país asiático, el cual busca introducir nuevas tecnologías no tripuladas para una variedad de misiones.

El primer prototipo de LOWUS fue presentado en la ciudad de Busan, en el Centro Tecnológico de Korean Air, desarrollador del dron en conjunto con la Agencia para el Desarrollo de la Defensa (ADD), un organismo gubernamental responsable de la investigación y desarrollo en tecnología de defensa, financiado por la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA).

El programa LOWUS se lanzó en 2021 y el primer vuelo del prototipo se tiene planeado para finales de este año y para el 2027 se piensa realizar las primeras pruebas de vuelo en equipo tripulado-no tripulado. En este tipo de pruebas una aeronave tripulada controla directamente al dron.

Se espera que el nuevo dron realice misiones de reconocimiento, guerra electrónica y ataque, en apoyo de cazas tripulados, incluyendo el KF-21.

El LOWUS cuenta con características de sigilo, incluidas una sección transversal de radar reducida y una construcción que utiliza material absorbente de radar (RAM).

Superficialmente se parece mucho al XQ-58A Valkyrie, la aeronave desarrollada por la empresa estadounidense Kratos, esto al presentar un fuselaje trapezoidal furtivo, alas principales con barrido agudo, una cola en forma de V y una toma de aire ubicada sobre el fuselaje. A diferencia del dron estadounidense, el producto surcoreano cuenta con un sensor electroóptico en una torreta debajo del morro.

LOWUS también tiene algunas similitudes visuales con el dron Airpower Teaming System, ahora conocido como MQ-28 Ghost Bat, desarrollado por la filial australiana de Boeing, inicialmente para la Real Fuerza Aérea Australiana.

Sobre el sistema de propulsión del LOWUS no hay mucha información, aunque se sospecha que el motor se ha producido localmente. También se sugiere que el dron puede estar equipado con un radar de matriz activa de barrido electrónico (AESA) desarrollado localmente.

Asiana Airlines, aerolínea de Corea del Sur, anunció que pondrá fin a sus operaciones con el modelo Boeing 767-300 a finales de marzo y lo reemplazará con Airbus A330-300, informó el portal Airways.

El último servicio programado con dicho avión será el 29 de marzo próximo, en la ruta local de Seúl Gimpo a Jeju, de acuerdo a información de aeroroutes.com, donde también se explica que tras el cambio de aeronave la frecuencia de vuelos diarios entre los dos puntos se reducirá de cinco a dos.

El Boeing 767 ha sido una parte fundamental de las operaciones domésticas e internacionales de Asiana Airlines durante décadas y su retirada se alinea con la estrategia de modernización de flota de la aerolínea, que incluye la transición a aviones más eficientes en consumo de combustible.

Apenas en diciembre pasado, Asiana fue adquirida por Korean Air, la cual lo hizo al obtener 131,578,947 acciones de nueva emisión, lo que representa una participación de 63.88%.

Korean Air tiene como objetivo completar la integración con Asiana dentro de dos años. La estrategia incluye la optimización de la red, la expansión de servicios y mayores inversiones en seguridad.

Si bien muchas aerolíneas han retirado sus Boeing 767, hasta el año pasado, más de 20 aún los operan para servicios de pasajeros. Grupos importantes como Delta y United Airlines planean retirar este modelo de sus flotas para el 2030.       

El 29 de diciembre de 2024, para cerrar con “broche de oro” letal, un aeroplano de la línea Jeju Air procedente de la ciudad de Bangkok, capital de Tailandia se estrelló aparatosamente en el aeropuerto de Muan, Tailandia, dejando 179 muertos y dos auxiliares de vuelo de la aerolínea ilesas. 

La situación del accidente es todavía muy confusa, los datos que se tienen hasta el momento no nos indican de manera contundente qué fue lo que pudo haber pasado. Lo que se tiene hasta el momento es una serie de videos tomados desde distintos ángulos de la carrera de aterrizaje del avión en el que aparece corriendo a gran velocidad sin tren de aterrizaje en una carrera que culmina en un gran muro contra el que la aeronave choca aparatosamente desintegrándose. 

A pesar de que habrá que esperar a los resultados de las investigaciones podemos realizar una especie de análisis somero de lo que pudo haber acontecido tratando de imaginar las causas que pudieron llevar a este desafortunado accidente. El que el avión haya aparecido corriendo en la pista sin tren de aterrizaje y a una velocidad demasiado alta nos lleva a pensar que los pilotos tuvieron un problema, ya sea de pérdida de líquido hidráulico o falla de tren de aterrizaje al ordenar bajarlo, o ambas. 

Llama la atención que el avión ya había realizado una aproximación frustrada, no se sabe si tuvo una falla de tren o de controles de vuelo o de ambos, como sugiero arriba porque en el video que se publicó no se observa que tenga superficies sustentadoras ni antisustentadoras desplegadas, aparte de todo según parece, los pilotos tocaron la pista a la mitad, cosa que también complicó la emergencia. 

Hay cosas que llaman la atención y, repito, sin querer adelantarme a las investigaciones, la causa probable puede deberse a varios factores: se trata de una aerolínea de bajo costo, ya van varias que tienen problemas, habrá que revisar los expedientes de los aviadores, ya vimos que tiene horas suficientes como para volar bien el tipo de avión, que traían sin embargo, hay que ver donde tomaron los entrenamientos, qué tipo de centro de capacitación utilizaron y si este sigue las reglas para realizar los entrenamientos de la forma en que lo hacen todos los operadores de estos aviones. 

Tengo mis dudas de que que las líneas aéreas de bajo costo o ultra-bajo costo den entrenamientos completos y adecuados para mantener el nivel de su planta de pilotos al nivel que se debe, y al día. Me parece extraño que los pilotos hayan realizado una maniobra de 180 grados para aterrizar en la misma pista, pero por el lado opuesto, que no hayan solicitado un área para realizar maniobras especiales para bajar el tren de aterrizaje y las aletas. El toque tan lejos de la zona que se debe tocar se entiende por el nivel de estrés que traían los pilotos, quienes supuestamente estaban entrenados para cualquier condición de vuelo.

Por otro lado, no entiendo por qué motivo la autoridad coreana está contemplando suspender el uso de todos sus aeroplanos Boeing 737-800, creo que no habría motivo alguno de peso que justifique esta acción. ¿Será que sospechan que las fallas que ocasionaron o contribuyeron con este accidente se pueden deber a problemas con la armadora americana Boeing?

Si la aeronave tuvo un problema de controles o de tren habrá que revisar el mantenimiento, si este se realizó adecuadamente y apegado a las normas establecidas, si la gente que da mantenimiento a esas aeronaves se encuentra calificada, en fin, creo que en la empresa no saben ni qué hacer. 

Se habla de encuentro con aves, no está muy claro esto y si así fuera creo que no sería para tirar un avión como el B-737-800 aunque, si se encontraron con una parvada de aves de regular tamaño y una cantidad apreciable podría haber influido en el accidente. En fin, creo que es muy temprano para darse una buena idea de lo que sucedió y nos iremos enterando conforme pase el tiempo, las familias de los fallecidos merecen que se esclarezcan las cosas. 

Como se estila en aviación, aprendamos de los posibles errores que se hayan cometido, no siempre es por factores humanos, aunque las estadísticas indican que la gran mayoría de los accidentes ocurren por fallas de personas, lo que es un hecho es que cuando suceden accidentes la comunidad aérea revisa si sus procedimientos y partes están bien.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”[

El gobierno de Corea del Sur anunció el lunes que realizará inspecciones de seguridad a todos los aviones Boeing 737-800 operados por aerolíneas nacionales tras el accidente de un avión de Jeju Air que dejó 179 personas fallecidas. El siniestro ocurrió el domingo en el aeropuerto de Muan, marcando el peor desastre aéreo en décadas para el país.

El avión, un modelo Boeing 737-800, malogró su primer intento de aterrizaje por razones aún desconocidas. En un segundo intento, recibió una advertencia de impacto con aves antes de que el piloto emitiera una señal de socorro. La aeronave aterrizó sin desplegar el tren de aterrizaje delantero, salió de la pista y se estrelló contra una valla de hormigón, lo que provocó una explosión. Las grabaciones de video indican que los pilotos no utilizaron flaps ni slats para desacelerar el avión, sugiriendo una posible falla hidráulica, según John Cox, experto en seguridad aérea.

El nuevo presidente interino de Corea del Sur, Choi Sang-mok, ordenó una revisión de emergencia de los sistemas operativos de aeronaves en el país.

“La esencia de una respuesta responsable sería renovar los sistemas de seguridad de la aviación en su conjunto para evitar incidentes similares y construir una República de Corea del Sur más segura”, declaró Choi durante una reunión del grupo de trabajo sobre el accidente.

Por su parte, el Ministerio de Transporte confirmó que representantes de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos y de Boeing llegarían al país para colaborar en la investigación. Las autoridades también analizarán si el diseño de la valla de hormigón que impactó el avión pudo haber contribuido a la magnitud del desastre. Estructuras similares existen en otros aeropuertos nacionales e internacionales, lo que podría implicar ajustes globales de seguridad.

El accidente generó un debate sobre la capacidad del gobierno para gestionar desastres en medio de una crisis política. Recientes juicios políticos contra el presidente Yoon Suk Yeol y el primer ministro Han Duck-soo dejaron un vacío de liderazgo.

Además, el Ministerio de Transporte confirmó que se identificaron a 146 de las víctimas, mientras que los restos de otras 33 están siendo analizados.

Park Han Shin, representante de las familias afectadas, exigió mayor rapidez en los procedimientos.

“Exijo que el gobierno movilice más personal para que nuestros hermanos y familiares regresen lo más intactos posible y lo más rápidamente posible”, declaró Han Shin.

El gobierno decretó un período de duelo nacional de siete días. Los surcoreanos cuestionan si las fallas de seguridad que permitieron este desastre reflejan un patrón de negligencia similar al de tragedias previas, como el hundimiento del ferry Sewol en 2014 y la estampida de Halloween en Seúl en 2022.

El gobierno de Corea del Sur anunció el lunes que realizará inspecciones de seguridad a todos los aviones Boeing 737-800 operados por aerolíneas nacionales tras el accidente de un avión de Jeju Air que dejó 179 personas fallecidas. El siniestro ocurrió el domingo en el aeropuerto de Muan, marcando el peor desastre aéreo en décadas para el país.

El avión, un modelo Boeing 737-800, malogró su primer intento de aterrizaje por razones aún desconocidas. En un segundo intento, recibió una advertencia de impacto con aves antes de que el piloto emitiera una señal de socorro. La aeronave aterrizó sin desplegar el tren de aterrizaje delantero, salió de la pista y se estrelló contra una valla de hormigón, lo que provocó una explosión. Las grabaciones de video indican que los pilotos no utilizaron flaps ni slats para desacelerar el avión, sugiriendo una posible falla hidráulica, según John Cox, experto en seguridad aérea.

El nuevo presidente interino de Corea del Sur, Choi Sang-mok, ordenó una revisión de emergencia de los sistemas operativos de aeronaves en el país.

“La esencia de una respuesta responsable sería renovar los sistemas de seguridad de la aviación en su conjunto para evitar incidentes similares y construir una República de Corea del Sur más segura”, declaró Choi durante una reunión del grupo de trabajo sobre el accidente.

Por su parte, el Ministerio de Transporte confirmó que representantes de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos y de Boeing llegarían al país para colaborar en la investigación. Las autoridades también analizarán si el diseño de la valla de hormigón que impactó el avión pudo haber contribuido a la magnitud del desastre. Estructuras similares existen en otros aeropuertos nacionales e internacionales, lo que podría implicar ajustes globales de seguridad.

El accidente generó un debate sobre la capacidad del gobierno para gestionar desastres en medio de una crisis política. Recientes juicios políticos contra el presidente Yoon Suk Yeol y el primer ministro Han Duck-soo dejaron un vacío de liderazgo.

Además, el Ministerio de Transporte confirmó que se identificaron a 146 de las víctimas, mientras que los restos de otras 33 están siendo analizados.

Park Han Shin, representante de las familias afectadas, exigió mayor rapidez en los procedimientos.

“Exijo que el gobierno movilice más personal para que nuestros hermanos y familiares regresen lo más intactos posible y lo más rápidamente posible”, declaró Han Shin.

El gobierno decretó un período de duelo nacional de siete días. Los surcoreanos cuestionan si las fallas de seguridad que permitieron este desastre reflejan un patrón de negligencia similar al de tragedias previas, como el hundimiento del ferry Sewol en 2014 y la estampida de Halloween en Seúl en 2022.

La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur (DAPA) anunció al C-390 Millennium de Embraer como ganador de la licitación pública de Grandes Aviones de Transporte (LTA) II para proporcionar a la Fuerza Aérea local (ROKAF) nuevas aeronaves de transporte militar. 

La armadora indicó que de esta manera, Corea del Sur se convierte en el primer cliente del C-390 Millennium en Asia.

Según el contrato firmado, Embraer proporcionará una cantidad no revelada de aviones C-390 Millennium especialmente configurados para cumplir con los requisitos de ROKAF, así como servicios y soporte que incluyen capacitación, equipos de apoyo en tierra y repuestos. 

El valor del contrato se incluirá en la cartera de pedidos de Embraer en el cuarto trimestre de 2023.

Embraer también proporcionará un consorcio integral y un paquete de compensación que incluirá una cantidad significativa de piezas del C-390 Millennium que serán fabricadas localmente por empresas asociadas coreanas y el desarrollo de un proveedor local de mantenimiento, reparación y revisión (MRO).

“Damos la bienvenida a la Fuerza Aérea de la República de Corea al creciente número de fuerzas aéreas que operan el C-390 Millennium. Día tras día, el avión ha demostrado su capacidad para completar una amplia gama de misiones con gran eficiencia, facilidad de servicio y velocidad”, dijo Bosco da Costa Jr, presidente y director ejecutivo de Embraer Defensa y Seguridad.  

Corea del Sur es el séptimo país en seleccionar el C-390 después de Brasil, Portugal, Hungría, Países Bajos, Austria y República Checa. 

Desde que entró en operación con la Fuerza Aérea Brasileña en 2019 y más recientemente con la Fuerza Aérea Portuguesa en 2023, el C-390 ha demostrado su capacidad, confiabilidad y rendimiento.

La actual flota de aviones en operación ha acumulado más de 10,800 horas de vuelo, con una disponibilidad operativa de alrededor del 80% y tasas de finalización de misiones superiores al 99%, lo que demuestra una productividad excepcional en la categoría.

El C-390 puede transportar más carga útil (26 toneladas) en comparación con otros aviones de transporte militar de tamaño mediano y vuela más rápido (470 nudos) y más lejos.

Embraer anunció la entrega al Centro de Servicios de Inspección de Vuelo de Corea del Sur de un Praetor 600, equipado con la capacidad de realizar una amplia gama de tareas de inspección de vuelo y representa la primera aeronave de este tipo para el país. 

La compañía brasileña trabajó en estrecha colaboración con el fabricante alemán Prime y del sistema de inspección de vuelo, Aerodata AG, para lograr esta primera certificación de tipo y entrega al cliente al Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte (MOLIT) de Corea del Sur, la Oficina Regional de Aviación de Seúl y el Centro de Inspección de Vuelo (FIC).

La armadora afirmó que el Praetor 600 de última generación está equipado con el sistema de inspección de vuelo más moderno de Aerodata, AeroFIS, y la aeronave cumple plenamente con los requisitos de alto nivel del usuario final.

El Praetor 600, reconocido por su excepcional rendimiento y versatilidad, fue seleccionado por el FIC de Corea del Sur para realizar una amplia gama de tareas de inspección de vuelo, como inspección del sitio, vigilancia, inspección de puesta en marcha, inspección periódica, inspección especial, procedimiento, validación y controles aéreos del sistema de Vigilancia Dependiente Automática – Difusión (ADS-B). 

Estas misiones son vitales para mantener y calibrar las ayudas a la navegación, garantizando la seguridad y precisión de los sistemas de navegación aérea en todo el país.

“Embraer se enorgullece de apoyar al Centro de Inspección de Vuelo de Corea del Sur en su misión de mejorar la seguridad y eficiencia de su espacio aéreo”, dijo Bosco da Costa Junior, Presidente y CEO de Embraer Defence & Security. 

Los aspectos más destacados del Praetor 600 que lo convirtieron en el avión elegido para esta misión única incluyen su tecnología de punta, su eficiencia, su alcance y su confiabilidad.

La aeronave está equipada con controles completos Fly-by-Wire que reducen la carga de trabajo del piloto y brindan una experiencia de vuelo más segura y fluida con capacidad de reducción activa de turbulencias. 

Las características de seguridad avanzadas y los sistemas redundantes del Praetor 600 brindan mayor confiabilidad durante las misiones de inspección críticas. El head-up display (HUD), los sistemas de comunicación de alta gama y un sistema de control de vuelo avanzado garantizan el más alto nivel de precisión durante las misiones de inspección.

Con un alcance de 4.018 millas náuticas (7.441 km), el avión puede cubrir grandes distancias de manera eficiente, lo que permite una cobertura de inspección integral del espacio aéreo y la infraestructura de navegación de Corea del Sur.

Las capacidades de rendimiento de la aeronave, incluida su velocidad operativa máxima de Mach 0.83, permiten una respuesta rápida a los requisitos de inspección de vuelo y garantizan una interrupción mínima del tráfico aéreo regular.

Después de tres incidentes en los últimos seis meses donde pasajeros intentaron abrir las puertas de las aeronaves en pleno vuelo, las aerolíneas surcoreanas anunciaron una nueva campaña para evitar que los pasajeros abran las salidas de emergencia durante los vuelos.

El Ministerio de Transporte de Corea del Sur señaló que la nueva regulación es parte de un proyecto de enmienda de las pautas operativas para las aerolíneas, informó el JoongAng Daily.

Esto significaría que, además de las advertencias previas al vuelo contra fumar a bordo y utilizar dispositivos electrónicos, también se pedirá a los pasajeros que no abran las salidas de emergencia. 

Según la Ley de Seguridad de la Aviación de Corea del Sur, la manipulación de las salidas de emergencia se castiga con hasta 10 años de prisión.

Sin embargo, esta no es la primera medida que Corea del Sur introduce para intentar evitar nuevos incidentes. En julio, el gobierno aprobó un nuevo plan de asientos en el que cuatro aerolíneas surcoreanas acordaron dar asientos de salida de emergencia a trabajadores uniformados, como empleados de aerolíneas o soldados, según The Korea Times.

Esto fue provocado por un incidente en mayo cuando un vuelo de Asiana Airlines se acercaba a aterrizar y un pasajero abrió la salida de emergencia a una altitud de 700 pies, minutos antes de aterrizar. En este hecho, nadie resultó gravemente herido, no obstante, nueve personas fueron trasladadas al hospital tras sufrir una presunta hiperventilación y un pasajero de 33 años fue arrestado, informó The Guardian .

Luego, en junio, miembros de la tripulación sometieron a un joven de 19 años que intentó abrir la salida de emergencia una hora después de un vuelo entre Filipinas y Corea del Sur. Fue sentenciado a tres años de prisión.

El último incidente se produjo el pasado jueves, cuando una mujer bajo los efectos de drogas intentó varias veces abrir la salida de emergencia de un vuelo de Korean Air unas 10 horas después de iniciado el viaje entre Nueva York e Incheon.