Aún no inicia la “cuarta transformación” y ya veremos con el tiempo qué nos depara este concepto en materia de transporte aéreo, pero el Senado de la República, el de mayoría de Morena, acaba de aprobar nuevos convenios bilaterales de aviación que muestran a las claras que no tienen la menor idea de lo que están haciendo.

En una sesión al vapor, que nadie entiende, se aprobaron los nuevos convenios bilaterales de aviación con Kuwait, Arabia Saudita y Catar. Como si fuéramos importantes socios de negocios con nutrido tráfico aéreo entre las naciones del mundo árabe y nosotros, la semana pasada se autorizaron nada menos que tres convenios bilaterales con sendos países de la península arábiga que incluyen, entre otras linduras, quintas libertades para que ellos ejerzan desde México o desde otros países hacia México, derechos de tráfico que de ninguna manera van a beneficiar ni a las aerolíneas mexicanas ni a la economía nacional.

El más nocivo de todos los convenios aprobados es el de Catar. Se sabe que, por una parte, este país y su aerolínea de bandera del mismo nombre, han sido denunciados en los Estados Unidos por utilizar subsidios para sus combustibles, cosa que no dudarán en hacer para sacar de la competencia a nuestras aerolíneas. Pero, además, en lo general las empresas aéreas de esos países tienen prohibida la sindicalización de sus empleados, lo que por una parte les permite depredar en salarios y por la otra, resulta inconsistente con la política mexicana en defensa de la sindicalización libre.

En estos acuerdos, por otra parte, se abrieron quintas libertades pero no se autorizó ninguna en lo particular. Esto lo único que implica es que otorgar una quinta libertad específica (por ejemplo un vuelo de Doha a México y más allá, digamos a Sudamérica), será una decisión que quedará en manos de la Dirección de Aeronáutica Civil de manera discrecional, lo que nos sitúa en lo que tanto se ha criticado de carecer de una visión de largo plazo para encauzar la política pública de transporte aéreo.  

Es decir, estamos abriendo la puerta para que las decisiones se tomen sobre las rodillas y sin ningún plan que permita establecer medidas de auténtica reciprocidad, con equivalencia de mercados y tarifas que permitan a las empresas nacionales competir.

Desde hace años los trabajadores de la aviación han insistido en que necesitamos una política de Estado en materia de transporte aéreo que establezca de antemano, con criterios de beneficio para el país y nuestra economía, qué esquemas de apertura deberíamos tener y con qué objeto. Una dicha política, por ejemplo, nos marcará el tipo de aeropuertos que requerimos y qué medidas incentivar para usar a la aviación como una herramienta de generación de empleos y de divisas. Los acuerdos que se acaban de firmar soslayan todo esto y las salvaguardas que contienen respecto a tarifas y otros mecanismos de defensa, simplemente no son suficientes y sí ponen en riesgos a nuestras empresas nacionales y los empleos que generan.

Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables, resarcirle a los trabajadores su patrimonio y dejar de culparlos por el quebranto. E-mail: raviles0829@gmail.com; twitter: @charoaviles

Emirates solicitó la cancelación de horarios para operar en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), lo que echaría por tierra los planes tanto de la aerolínea como del gobierno mexicano de establecer conectividad directa con Oriente Medio.

Tras una consulta de A21, un portavoz del aeródromo capitalino confirmó que la aerolínea árabe realizó dicha solicitud en días recientes, y que no sería sino entre mañana viernes y la próxima semana cuando la autoridad aeronáutica dará su aval a esta petición.

Un reporte de Expansión mencionó que el AICM otorgó franjas horarias (slots) a Emirates solamente para operar tres frecuencias a la semana, siendo que la empresa aérea tenía planeado implementar vuelos diarios.

La fallida ruta Dubái-Ciudad de México con escala en Barcelona estaba amparada bajo la quinta libertad del aire (que otorga el derecho a aterrizar en un país tercero), establecida en sendos convenios bilaterales suscritos por los Emiratos Árabes Unidos (EAU) con los gobiernos español y mexicano.

Fracaso anunciado

Fue en mayo pasado cuando la compañía emiratí hizo de conocimiento público que comenzaría a operar esta ruta a finales de 2018, lo que provocó las protestas de Aeroméxico y el Colegio de Pilotos quienes pidieron a la autoridad suspender este vuelo.

Aunque en un primer momento Anko Van der Weff, director ejecutivo de Ingresos, señaló que Aeroméxico no tenía miedo a la competencia “ni de Emirates ni de nadie”, el 16 de mayo la línea aérea del caballero águila desistió de implementar su servicio entre la CDMX y la ciudad catalana.

Como base de esta decisión, la compañía argumentó que Emirates incurre en “competencia desleal” al recibir subsidios y facilidades gubernamentales por parte del emirato, que le permiten ofrecer tarifas de vuelo más bajas en los mercados en los que opera.

Pero el conflicto no terminó ahí, ya que Aeroméxico se amparó contra la empresa árabe.

No obstante la polémica –y como A21 lo informó–, hasta julio pasado ni la Secretaría de Comunicaciones y Transportes ni la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) habían emitido autorización alguna para que una aerolínea nacional o extranjera operara entre México y Barcelona.

De confirmarse la cancelación, prácticamente se pondrá punto final al acuerdo aéreo bilateral México-EAU pues los derechos de tráfico entre ambos países vencen en diciembre próximo.

Con el fin de mejorar las condiciones laborales de los trabajadores de la industria aérea de México y Estados Unidos, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA de México) y la Federación Estadounidense del Trabajo y Congreso de Organizaciones Industriales (AFL-CIO por sus siglas en inglés) firmaron un convenio bilateral que promoverá la defensa de los derechos humanos y laborales en ambos países.

En su mensaje ante el pleno de la Convención Anual de la AFL-CIO, que actualmente se lleva a cabo en la ciudad de San Luis, Missouri, Richard Trumka, presidente de la central obrera, resaltó que ambas organizaciones diseñarán e implementarán estrategias para impulsar el crecimiento de la clase trabajadora, teniendo en cuenta la seguridad social de los trabajadores afiliados a sindicatos en los dos lados de la frontera.

Agregó que el esfuerzo y la dedicación que AFL-CIO y ASPA brindarán en beneficio de la clase trabajadora serán la piedra angular para construir un nuevo marco de cooperación entre ambos países.

Dentro de la agenda de este acuerdo se encuentran rubros para fortalecer la defensa de los derechos humanos y laborales de los trabajadores sin distinción de su calidad migratoria, propuestas alternativas al libre comercio, reformas laborales y la equidad de género en los lugares de trabajo.

El mejoramiento de las condiciones de trabajo en México ha sido un tema controversial en las rondas de renegociación del Tratado de Libre Comercio de Norteamérica (TLCAN). Las comitivas de Canadá y Estados Unidos han presionado a nuestro país para que cambie sus políticas laborales y que estén al parejo con los estándares actuales de estos dos socios.

Aumentar los salarios y expandir la protección a los derechos de los trabajadores mexicanos, son las iniciativas que las contrapartes de México buscan incluir en el nuevo TLCAN. No obstante, legisladores de nuestro país han desechado estas propuestas, señalando que las reformas laborales del presidente Enrique Peña Nieto han logrado un progreso significativo en ambos rubros.

Cabe resaltar que Richard Trumka fue elegido por tercera vez consecutiva como el presidente de este gremio durante el marco de este evento.

Actualmente, la AFL-CIO representa a más de 12.5 millones de trabajadores estadounidenses, los cuales laboran en diversos sectores económicos.

En el marco de la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), y como una expresión de solidaridad con los trabajadores de nuestro país, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA de México) anunció la firma de un convenio de cooperación bilateral con la Federación Estadounidense del Trabajo y Congreso de Organizaciones Industriales (AFL-CIO por sus siglas en inglés).

Mediante un comunicado, el gremio de pilotos indicó que la firma se llevará a cabo durante la convención de la AFL-CIO, que se lleva a cabo del 21 al 25 de octubre en la ciudad de St. Louis, Missouri. En dicho evento participan más de 150 líderes sindicales de todo el mundo.

Entre los principales objetivos del convenio están: la cooperación para el desarrollo, defensa y promoción de los derechos laborales; el mejoramiento de los salarios y condiciones de trabajo; y la consolidación de ambas organizaciones como sujetos de importancia económica, política y social.

Al respecto, el capitán Mario Gonzalez Aguilera, secretario general de ASPA, calificó el hecho de “altamente significativo e histórico para el desarrollo y fortalecimiento de los trabajadores de los dos países”, y agregó que los pilares fundamentales en los que se basa el convenio son:

• La defensa de los derechos humanos y laborales de los trabajadores sin distinción de su calidad migratoria.
• Propuestas alternativas al libre comercio.
• Reforma laboral
• Equidad de género

Francisco Hernández Juárez y Agustín Rodríguez, en su carácter de presidentes colegiados de la Unión Nacional de Trabajadores, acompañarán al capitán Aguilera a la firma del convenio.

Por la parte norteamericana, Richard Trumka, presidente de la AFL-CIO, además de ASPA, se reunirá con diversas organizaciones y sus dirigentes, como la Asociación de Pilotos de Aerolíneas de los EU (ALPA por sus siglas en inglés).

AFL-CIO es la mayor central obrera de Norteamérica ya que aglutina a más de 12.5 millones de trabajadores de los Estados Unidos y Canadá.

La aerolínea Volaris ha mostrado sus intenciones de incrementar su transporte de pasajeros en el mercado estadounidense –aprovechando la entrada en vigor del nuevo Acuerdo Bilateral de Transporte Aéreo entre México y el vecino del norte–, así como en el mercado centroamericano, con sus filiales en Guatemala y Costa Rica.

La aerolínea mexicana buscan hacer que su número de pasajeros internacionales transportados al año continúe en aumento.

En 2014 la aerolínea transportó 1.7 millones de pasajeros, un año después este número se incrementó en más de 30 por ciento, pues viajaron con Volaris 2.3 millones de pasajeros. Hasta agosto del presente año, la aerolínea había transportado 1.9 millones de viajeros, acorde a datos del Centro para la Aviación (CAPA).

Si el número de pasajeros transportados de Volaris fuera constante el resto del año, a finales de 2016 transportaría cerca de 2.85 millones de pasajeros internacionales.

Actualmente, la capacidad internacional –medida por el número de asientos– de Volaris es: 93.3 por ciento con destino a Estados Unidos, 3.3 por ciento a Costa Rica, 2.3 por ciento hacia Guatemala y 1.1 por ciento a Puerto Rico.

En el caso centroamericano, la aerolínea planea iniciar operaciones de su filial costarricense con una flota de 22 aviones que atenderá la demanda de la región, los tres años posteriores cuando tenga la aprobación de las autoridades costarricenses.

En el caso estadounidense, tras la entrada en vigor del Acuerdo Bilateral, Volaris ha abierto siete rutas hacia Estados Unidos: de Monterrey a Denver, Dallas y Chicago; de Guadalajara a Seattle y Austin; de Durango a Los Ángeles y de Culiacán a Phoenix.

Sin embargo, algunos de los principales mercados aeronáuticos de Estados Unidos para los mexicanos continúan fuera del alcance de Volaris. En la ruta Ciudad de México-Miami, el pastel se lo reparten las empresas American Airlines con 42 por ciento, Aeroméxico con 34 por ciento e Interjet con 24 por ciento.

En el caso de la ruta de Ciudad de México a Nueva York, la principal aerolínea es Aeroméxico con 63 por ciento, luego Interjet con 23 por ciento y Delta con 14 por ciento. A Houston: United, 60 por ciento, Aeroméxico, 27 por ciento e Interjet, 13 por ciento, acorde a CAPA.