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Argentina continúa avanzando en la renovación integral de su Sistema de Gestión del Tránsito Aéreo (ATM), considerado el núcleo tecnológico de los servicios de navegación aérea del país.

El proceso, impulsado por la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), ya permitió la puesta en servicio de la nueva plataforma en las Regiones de Información de Vuelo (FIR) de Córdoba, Mendoza y Ezeiza, marcando uno de los mayores proyectos de actualización tecnológica de las últimas décadas en materia de control del tránsito aéreo.

La relevancia de esta modernización se refleja en la antigüedad de los sistemas reemplazados: 19 años de operación en Ezeiza, 18 en Córdoba y 11 en Mendoza. Según destacaron desde el sector, se trata de la primera renovación integral del sistema ATM en casi dos décadas.

Actualmente, las FIR de Mendoza y Ezeiza atraviesan las etapas finales de adaptación operativa posteriores a la entrada en servicio de la nueva plataforma. Este proceso se desarrolla bajo estrictos estándares de seguridad operacional y forma parte de la transición necesaria para alcanzar el pleno aprovechamiento de las capacidades del sistema.

El proyecto tiene alcance nacional. Mientras las regiones de Córdoba, Mendoza y Ezeiza ya operan con la nueva tecnología, los centros de control correspondientes a las FIR Comodoro Rivadavia y Resistencia avanzan con las adecuaciones tecnológicas y de infraestructura requeridas para su implementación, prevista para 2027. Una vez completada esta etapa, todo el territorio argentino contará con un sistema ATM unificado.

Entre los beneficios esperados se destacan una mayor eficiencia en la gestión del tránsito aéreo, optimización de trayectorias, reducción de demoras y menor consumo de combustible gracias a recorridos más eficientes. Además, la nueva plataforma permitirá gestionar un volumen creciente de operaciones aéreas, en línea con la expansión del mercado aerocomercial argentino.

El sistema, desarrollado con tecnología de la firma española Indra e implementado por EANA, integra en tiempo real información de vigilancia, meteorología, comunicaciones y planes de vuelo. También incorpora capacidades para operar con tecnologías avanzadas como ADS-B y Modo S, alineándose con las recomendaciones y estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

La puesta en marcha de la nueva plataforma estuvo acompañada por un proceso de instalación de equipamiento, adecuación de instalaciones, incorporación de simuladores y capacitación específica para controladores, técnicos y personal operativo, con el objetivo de garantizar una transición segura y sin afectar la continuidad de los servicios.

Con la implementación progresiva de este nuevo sistema, Argentina busca fortalecer las capacidades de su infraestructura de navegación aérea y prepararse para responder a las futuras demandas de tráfico aéreo, mediante una gestión más eficiente, segura y sostenible.

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) anunció la ampliación del plazo de la Convocatoria de Manifestación de Interés (CEI) 2026.03, dirigida a organizaciones que deseen obtener la acreditación directa como Entidades Calificadas en el área de Sistemas y Componentes de Gestión del Tránsito Aéreo (ATM) y Servicios de Navegación Aérea (ANS).

De acuerdo con la autoridad europea, la nueva fecha límite para la presentación de solicitudes será el 14 de junio de 2026 a las 23:59 horas (CET), ampliando así el periodo inicialmente previsto para que los interesados completen su proceso de postulación.

La convocatoria tiene como objetivo acreditar hasta ocho Entidades Calificadas que puedan apoyar a la EASA en actividades técnicas y regulatorias relacionadas con la supervisión, certificación y evaluación de sistemas críticos para la navegación aérea europea.

La agencia precisó que todos los aspirantes deberán demostrar durante la fase de evaluación el cumplimiento tanto de los requisitos esenciales establecidos por la normativa europea como de los criterios específicos aplicables a la categoría de Sistemas y Componentes ATM/ANS.

La acreditación de Entidades Calificadas forma parte de la estrategia de la EASA para fortalecer sus capacidades técnicas mediante la colaboración con organismos especializados que aporten experiencia independiente en áreas clave de la aviación. En el caso de la gestión del tránsito aéreo y los servicios de navegación aérea, estas capacidades adquieren una relevancia creciente ante la modernización de la infraestructura ATM europea, la implementación del Cielo Único Europeo y la incorporación de nuevas tecnologías destinadas a mejorar la seguridad, eficiencia y sostenibilidad de las operaciones aéreas.

La ampliación del plazo brinda una nueva oportunidad para que instituciones técnicas, centros de investigación y organizaciones especializadas participen en un proceso que podría contribuir de manera significativa al desarrollo futuro del sistema europeo de navegación aérea.            

El Gobierno de Canarias y la Empresa Común SESAR (SESAR Joint Undertaking) firmaron un Memorando de Cooperación (MoC) para fortalecer la colaboración en investigación e innovación (I+I) en gestión del tránsito aéreo (ATM). 

El acuerdo explorará prioridades estratégicas y mecanismos para acelerar la innovación y contribuir a la visión europea de un cielo más inteligente y sostenible.

Se trata del tercer acuerdo de cooperación de este tipo entre SESAR JU y una región europea, reflejando el creciente papel de los ecosistemas regionales de innovación en la construcción del Cielo Digital Europeo y en el apoyo a las metas ambientales y de competitividad de Europa.

Guiada por el Plan Maestro Europeo de ATM, esta cooperación respalda la ambición de convertir a Europa en el espacio aéreo más eficiente y respetuoso con el medio ambiente del mundo.

El memorando también se alinea con la Estrategia Aeroespacial de Canarias, que posiciona al archipiélago como referente global en investigación aeroespacial, desarrollo tecnológico y validación experimental.

La ubicación geoestratégica de las Islas Canarias, su clima favorable, infraestructura aeroportuaria avanzada y ecosistema de I+I en expansión convierten a la región en un entorno idóneo como banco de pruebas para soluciones innovadoras en ATM.

“Este acuerdo demuestra cómo las capacidades regionales pueden contribuir directamente a la implementación del Cielo Digital Europeo. Al unir fuerzas con el Gobierno de Canarias, podemos acelerar la validación de soluciones ATM de próxima generación y generar beneficios tangibles para el sistema aeronáutico europeo”, afirmó Andreas Boschen, director ejecutivo de SESAR Joint Undertaking.

Por su parte, David Pérez-Dionis Chinea, director de Coordinación Organizativa y Proyectos Estratégicos del Gobierno de Canarias, señaló que el sector aeroespacial es un pilar estratégico para la diversificación y el desarrollo sostenible de las Islas Canarias.

“Esta cooperación fortalece nuestra estrategia aeroespacial y refuerza nuestra ambición de convertirnos en un centro líder en investigación, pruebas e innovación en operaciones no tripuladas y de gran altitud”, agregó.

En el marco del fortalecimiento del Sistema de Vigilancia del Tránsito Aéreo de Argentina se llevó a cabo la renovación integral del radar secundario ubicado en el Aeropuerto Internacional de Posadas, provincia de Misiones.

El hito alcanzado representa un nuevo paso del Programa Nacional de Actualización del Sistema Radar y de Vigilancia Aérea, a través del cual se avanza en la modernización de 22 radares en todo el territorio nacional.

Con la puesta en servicio del radar de Posadas, ya son ocho los sistemas renovados en los últimos meses, consolidando una mejora sustancial en la infraestructura tecnológica de los Servicios de Navegación Aérea en todo el país.

La modernización del radar incluyó el reemplazo de sus componentes electrónicos centrales y la incorporación de tecnologías avanzadas como Modo S y ADS-B. Estas mejoras permiten a los controladores de tránsito aéreo acceder a información precisa y con mayor cantidad de datos específicos sobre el movimiento de las aeronaves en la región, optimizando la gestión de los vuelos y fortaleciendo la seguridad operacional en la zona de cobertura del sistema.

Por su ubicación estratégica, la actualización del radar de Posadas brinda datos en tiempo real, con mayor calidad y cantidad de información que el sistema anterior, al Centro de Control de Área (ACC) de Resistencia. De esta manera, fortalece la cobertura radar en un área clave del noreste argentino y optimiza la gestión del tránsito aéreo posibilitando una mayor cantidad de vuelos en la región.

Este avance se suma a las recientes modernizaciones realizadas por la Empresa Argentina de Navegación Aérea en los radares de La Rioja, San Luis, Bariloche, Bahía Blanca, Quilmes y Santa Rosa, desarrollados por la empresa INVAP, junto con el nuevo radar del aeropuerto de Ezeiza provisto con tecnología Indra.

Con esta renovación, se continúa avanzando en el fortalecimiento de la infraestructura tecnológica en todo el territorio nacional y consolida el posicionamiento de la Argentina como referente regional en la prestación de los servicios de navegación aérea.        

La empresa NATS proveedora nacional de servicios de tránsito aéreo del Reino Unido (UK) anunció la apertura de su convocatoria para el programa de formación de aprendices de controladores de tránsito aéreo, que estará disponible a partir del 16 de diciembre de 2025 y se espera que continúe hasta finales de enero.

Los controladores de tránsito aéreo desempeñan un papel fundamental en la seguridad del espacio aéreo, gestionando más de 2.5 millones de vuelos al año, ya sea desde torres de control aeroportuarias o desde uno de los dos centros de control radar que opera NATS.

En esta temporada festiva, la organización ofrece una oportunidad para que más personas inicien una carrera altamente gratificante en el corazón de la industria aeronáutica.

“Ya sea que estés considerando un cambio de carrera o apenas estés comenzando, ser controlador es un trabajo fantástico que realmente marca la diferencia cada día. Así que, si estás buscando algo nuevo y emocionante para iniciar 2026, queremos saber de ti, sin importar tu origen o experiencia previa”, comentó Claire Burton, directora de Excelencia Operacional y Transformación en NATS.

No se requiere experiencia previa en aviación para postularse; únicamente se necesita contar con cinco Certificados Generales de Educación Secundaria (GCSEs), con calificación 4 (aprobatoria) o superior (o National 5 en Escocia, grados A-C), incluyendo inglés y matemáticas. También es obligatorio aprobar un examen médico y obtener la correspondiente autorización de seguridad.

“Nuestros controladores provienen de todo tipo de contextos. No se necesita conocimiento especializado, pero sí es fundamental saber trabajar en equipo, demostrar adaptabilidad y resiliencia personal”, añadió la directiva.

Los candidatos seleccionados deberán completar entre 12 y 15 meses de formación inicial, que incluye teoría y práctica en simuladores, antes de ser asignados a una torre de control en algún aeropuerto del Reino Unido o a uno de los centros radar de NATS ubicados en Swanwick (Hampshire) o Prestwick (Ayrshire). Una vez asignados, los aprendices obtendrán experiencia práctica supervisada hasta obtener su validación como controladores certificados.

Los aprendices comienzan con un paquete salarial de 31,136 libras esterlinas, mientras que los controladores con experiencia pueden llegar a percibir salarios superiores a 100,000 libras anuales.

La formación se imparte bajo un programa acreditado como aprendizaje de Nivel 5, y NATS ofrece un apoyo económico único para cubrir gastos de viaje y evaluaciones médicas, dirigido a personas con bajos ingresos o responsabilidades de cuidado. Por primera vez, también se incluye una beca especial para candidatos exitosos que pertenezcan a grupos étnicos minoritarios.

Con el “cierre del gobierno de EU”, resultado de la falta de acuerdos con el Congreso, una de las principales víctimas (o al menos, una de las más visibles) ha sido la aviación, ya que por la falta de pagos, el déficit de Controladores de Tránsito Aéreo y la falta de personal, los vuelos de 40 aeropuertos de toda la Unión Americana debieron recortarse en un 10%.

Esto ha implicado cancelaciones, retrasos y mucha frustración y enojo por parte de trabajadores de todos los gremios alrededor del transporte aéreo y, desde luego, de los pasajeros. Y aunque parece haber visos de acuerdo para que el gobierno reabra sus actividades al 100%, la Administración Federal de Aviación (FAA) advirtió que esto puede tardar algunos días más y mientras tanto, hay muchos empleados que han dejado de ir a trabajar porque no se les está pagando, por lo que es probable que los retrasos y cancelaciones, más la cadena que esto representa en el sistema aéreo, continúe todavía varios días e incluso que la reducción del 10% se incremente a 20%, pese a que está muy próxima la celebración del Thanksgiving, una de las fiestas más importantes de ese país.

Las repercusiones que este fenómeno está teniendo en la economía de EU, en las cadenas de suministro de muchos bienes, en los negocios y el turismo son una pequeña muestra de lo que el transporte aéreo significa para un país. Muchas veces hemos visto cómo muchos políticos que no conocen el sector minimizan los efectos de decisiones tomadas con otra lógica y después se sufren las consecuencias de esa falta de previsión.

Tal es el caso de la crisis del bilateral aéreo entre EU y México, solución que no ha avanzado ni un milímetro todavía, en parte por el cierre del gobierno en el país del Norte y en parte porque la postura del gobierno mexicano sigue siendo la misma: ni un paso atrás en los decretos de mudanza obligatoria de las operaciones cargueras al Aeropuerto Felipe Ángeles (AIFA) y a la reducción de slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). En lo que todavía no han reparado los funcionarios que tienen que ver con el asunto, es que los decretos de restricción de slots tienen una salvaguarda que podría salvarle la cara a la administración pasada y contribuir a arreglar el asunto del bilateral perdido: son temporales, o al menos, así lo dice el DOF.  Es decir, se tuvo el buen juicio de dejar una puerta abierta a la solución de uno de los conflictos más graves que ha tenido México en materia de aviación en un siglo.

En el caso de la carga y el AIFA, se dice que las cargueras están “contentas” en el AIFA. Puede que así lo hayan dicho (los empresarios no suelen decirle directamente a la cara a los funcionarios lo que piensan, por las posibles represalias) pero, si así fuera, entonces no habría razones para prohibir las operaciones exclusivas de carga en el AICM puesto que, entonces, nadie se mudaría.

El 18 de noviembre está a la vuelta de la esquina. Esperemos que antes de esa fecha haya acuerdos, de otra suerte veremos escalar las sanciones contra aerolíneas mexicanas. E-mail: raviles0829@gmail.com

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La Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) entregó formalmente los informes finales del Grupo de Trabajo AVENIR (Informes Ambientales de Aviación) a la Agencia Europea para la Seguridad Aérea (EASA). 

La entrega fue realizada por Tânia Cardoso Simões, directora de Transformación de la Aviación de Eurocontrol, y recibida por Maria Nieves Rueda García, directora de Gestión de la Seguridad, Sostenibilidad y Cooperación Global de EASA.

Establecido bajo el Programa de Trabajo conjunto entre EASA y Eurocontrol, el Grupo AVENIR ha logrado resultados destacados durante los últimos dos años, plasmados en una serie de informes que incluyen propuestas de nuevos indicadores operativos que permiten vincular de forma más precisa las ineficiencias de vuelo con las emisiones de CO2 y un catálogo de herramientas y paneles de control, avalado por los proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP), que documenta buenas prácticas y soluciones para apoyar operaciones más sostenibles en la gestión del tránsito aéreo (ATM).

Así como una guía sobre preparación para mitigar la formación de estelas de condensación (contrails), marcando un avance importante para abordar los impactos climáticos no relacionados con CO2 en la aviación.

El Grupo de Trabajo AVENIR, que reúne a expertos de más de 15 ANSP, alianzas e instituciones europeas, ha demostrado su valor al hacer que el desempeño ambiental en el ámbito del ATM sea medible, reportable y aplicable.

El mandato del grupo ha sido ahora extendido hasta 2028, con el objetivo de garantizar la continuidad del trabajo, una mayor participación de actores clave, y el desarrollo adicional de herramientas y guías. Esta extensión permitirá una implementación sostenida, junto con investigación y colaboración adicional sobre los impactos no-CO2 requeridos en la próxima fase.

Con el apoyo continuo y una integración clara en los marcos de desempeño, los resultados del Grupo AVENIR ayudarán a posicionar a Europa como líder en la gestión del tránsito aéreo sostenible.   

La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA) llegaron a un acuerdo que puso fin a las medidas de protestas por parte de los controladores de tránsito aéreo en el país sudamericano que venían afectando las operaciones de manera intermitente.

“En el marco de las medidas de fuerza impulsadas por el gremio, y a solicitud de la Secretaría de Transporte de la Nación, la Secretaría de Trabajo había convocado para este miércoles 27 a una nueva instancia de conciliación. Tras las negociaciones, se alcanzó un acuerdo salarial bajo la pauta oficial. De este modo, queda asegurada la normalidad de todas las operaciones aéreas y la plena continuidad de la prestación de los servicios de navegación aérea en los aeropuertos de todo el país”, externó la EANA en un comunicado.

Como parte de su inconformidad, los sindicalizados venían aplicando medidas de “trabajo a reglamento”, modalidad de protesta que no implicaba un cese de actividades, pero sí una ralentización de los procedimientos, lo que ocasionó demoras en despegues y aterrizajes a nivel nacional.

De acuerdo a medios locales, estas medidas se comenzaron a intensificar a partir del 22 de agosto, día en el que se cancelaron más de 70 vuelos, de los cuales unos 50 estaban a cargo de Aerolíneas Argentinas, lo que afectó a unos 12 mil pasajeros.

Para el martes 26 se cancelaron 82 vuelos domésticos y 96 más sufrieron cambio de horario, afectaciones que padecieron 15 mil viajeros.

La intervención de la Secretaría de Trabajo fue clave para destrabar la negociación, que se centraba en la recomposición salarial para el personal de control de tránsito aéreo, el cual buscaba ajustar sus ingresos en concordancia con la evolución de la inflación.

La Administración Federal de Aviación (FAA) anunció una nueva medida para fomentar el desarrolló de controladores de tránsito aéreo que tanta falta le hacen a Estados Unidos.

En esta ocasión, la dependencia, que en los últimos meses ha adoptado varias medidas para incrementar la incorporación de estos especialistas, anunció el programa Asociación de operadores de torres de control (CTO-P), el cual se llevará a cabo con una Torre de Control Federal Contratada (FCT).

La iniciativa integrará a graduados de instituciones aprobadas por la FAA al sistema de FCT, instalaciones operadas por empresas privadas, pero que cumplen los estándares de seguridad del regulador y donde los novatos se entrenarán para obtener su certificación como controladores.

Los estudiantes de una institución participante en el programa CTO-P recibirán formación con el mismo plan de estudios aprobado por la FAA que se utiliza en la Academia de Controladores Aéreos en Oklahoma City y tras graduarse comenzarán su capacitación en el trabajo en una de las 265 FCT en Estados Unidos, que gestionan el tráfico aéreo en pueblos pequeños y aeropuertos municipales.

Este programa también contribuirá a crear una reserva de talento para el futuro de la fuerza laboral de la FAA, pues los controladores profesionales certificados con 52 semanas de experiencia en una FCT son elegibles para ser contratados directamente por la FAA.

“Estamos comprometidos a reforzar tanto la fuerza laboral de la FAA como la de las torres contratadas. Esperamos colaborar con organizaciones que utilicen los rigurosos estándares de la FAA para entrenar a la próxima generación”, declaró el administrador de la FAA, Bryan Bedford.

Un programa separado de la FAA —la Iniciativa Mejorada de Formación Universitaria en Tráfico Aéreo (AT-CTI)— también canaliza a graduados hacia instalaciones de la dependencia. 

El CTO-P es una de recientes iniciativas impulsadas por el secretario de transporte, Sean Duffy, y la FAA para acelerar la formación y contratación de controladores aéreos, frente a la actual escasez de personal.

La FAA prevé contratar al menos 2,000 controladores este año, tras una campaña intensiva en marzo que aumentó el salario inicial de los aprendices en un 30% y agilizó el proceso de contratación.

Otras medidas han sido ampliar la red de formación de controladores con una nueva escuela en Nueva York, también una red de simuladores de torre, al igual que incentivos económicos y planes para retener el talento.      

Contar con un nuevo sistema de control de tránsito aéreo en Estados Unidos costará 31,500 millones de dólares (mdd), afirmó Sean Duffy, secretario de transporte, a los miembros de la Cámara este miércoles, publicó CNN.

Esta es la primera vez que la dependencia da públicamente una cifra monetaria exacta para el proyecto, pues previamente se había manejado una inversión inicial de 12,500 mdd.

“Necesitaremos más dinero para hacerlo (…) estamos hablando de 31,500 mdd para completar todo el proyecto y espero que tengamos una conversación adicional sobre cómo podemos lograrlo. Creo que el tiempo es esencial”, fueron las palabras del administrador.

Duffy anunció en mayo pasado el plan para contar con un nuevo sistema de control de tráfico aéreo para 2028, dado que el actual ha provocado problemas e incluso se le calificó de obsoleto.

Entre las mejoras están desplegar más de 25,000 radios nuevos y 475 nuevos conmutadores de voz, además de reemplazar 618 radares, pero solo si obtiene el dinero que se necesita del Congreso.

“Es como estar en tu computadora usando Microsoft 95 versus lo que hay disponible hoy, hay tecnología mucho mejor, y esto es el corazón para hacer que el sistema sea más eficiente y seguro”, dijo Duffy, quien agregó que se tardarán entre seis a ocho meses elegir a una empresa para actualizar el software que actualmente se tiene y luego otros seis a diez para depurarlo antes de que se implemente.

El secretario dejó abierta la posibilidad de que Starlink, de Elon Musk, pueda participar en el nuevo sistema de control de tráfico aéreo.

Adicional al nuevo sistema de control, Duffy habló sobre el requisito de que los pilotos completen 1,500 horas de vuelo antes de poder ser contratados por aerolíneas principales.

“Respecto a la regla de las 1,500 horas, no tengo planes de cambiarla, pero diría que sí hay datos que demuestren que ciertos simuladores de nivel cuatro pueden brindar a los pilotos experiencias que no pueden obtener en su Cessna, para prepararlos verdaderamente para lo que puedan enfrentar en el aire, ¿consideraría eso y hablaría con todos ustedes? Por supuesto que sí, porque todos queremos asegurarnos de tener pilotos bien entrenados en la cabina”, finalizó el secretario.