Pablo Chávez, enviado

CAMPECHE, Cam., 9 de febrero.- Este domingo, la aerolínea del Estado mexicano, Mexicana, volvió a poner en operación su ruta Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA)- Campeche.
En un viaje especial con touroperadores y medios de comunicación, el vuelo 1700 de Mexicana despegó a las 07:40 horas a bordo de un Boeing 737-800. Tras un trayecto de una hora y 15 minutos, la aeronave aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Campeche, Alberto Acuña Ongay.
Mexicana atenderá este destino con tres frecuencias semanales los días lunes, miércoles y domingos. Cabe señalar que este destino cuenta con dos frecuencias semanales de Aeroméxico.

Esta reapertura es la segunda que se da luego del anuncio de suspensiones de 8 rutas el 6 de enero pasado. La primera ruta en reabrirse fue a Ixtapa Zihuatanejo.

Campeche, la segunda ciudad amurallada del continente, ofrece una gran variedad gastronómica, zonas arqueológicas, así como una amplia vida cultural.

Esta ciudad es considerada como patrimonio cultural por la UNESCO desde 1999.

El próximo 26 de diciembre, en una semana más, la nueva Mexicana de Aviación iniciará operaciones desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), en principio con tres aviones, que en breve serán cinco, y operará nueve rutas que irán ampliándose hasta completar 20 en el mediano plazo. De esas cinco aeronaves, dos serán Embraer 145 en arrendamiento húmedo con TAR y las otras tres serán aeronaves B-737. 

Desde este espacio se dijo en su momento que la Sedena terminaría por utilizar los tres equipos Boeing 737-800 de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), “rebautizados” con matrículas XA y pintados con los colores de la otrora Primera Línea Aérea de Latinoamérica, Mexicana de Aviación, con objeto de solventar los obstáculos que se le presentaron a los muchos postores que le presentaron propuestas a las fuerzas armadas para dotar a la nueva aerolínea del Estado con las 10 aeronaves B 737 nuevas, que fueron anunciadas en la mañanera desde septiembre.

En ese momento no fueron pocos los que lo consideraron improbable, ya que la “reconversión” de número de serie militar a matrícula civil lleva un tiempo y un proceso, además de lo que implica buscar las licencias comerciales y TPI (transporte público ilimitado) para los pilotos de la FAM, los vuelos de certificación y otras muchas diligencias que deben hacerse para obtener el Certificado de Operador Aeronáutico (AOC), pero que en este caso los promotores gozaron de un trato ágil, por razones obvias.

Lo más importante, sin embargo, será que las tripulaciones de los B-737 de la FAM, vayan aprendiendo a convivir en igualdad de condiciones con la aviación comercial, tanto en la operación en el espacio aéreo mexicano como en los muchos vericuetos que se encontrarán en el trato con autoridades de aeropuertos privados, los trámites de los simples mortales ante diversas autoridades y operadores civiles (llámese controladores de tránsito aéreo, trabajadores de servicios de rampa, etc.)  hasta el trato con los pasajeros y los despachadores de los vuelos en territorios que no son militares. 

Se ha dicho de muchas maneras que la aviación civil tiene códigos muy distintos a los de la aviación militar y esto se pondrá a prueba muy claramente en este caso. Las aerolíneas comerciales están acostumbradas a la transparencia, al apego a manuales y procesos diversos, manejo de recursos de cabina que toma en cuenta los factores humanos y un trato de colaboración a bordo, no de subordinación jerárquica.

Y esto es sólo el principio. Más adelante se verá si le es posible a la Sedena mantener condiciones de competitividad en materia de salarios, de costos homologados con el resto de la industria, como las aerolíneas y otros agentes del sector han solicitado desde que se anunció esta nueva aerolínea del Estado mexicano. Por lo pronto, se sabe que muchos posibles candidatos a formar parte de la plantilla de la nueva Mexicana han declinado la invitación porque los salarios y las condiciones laborales no corresponden a la oferta que hay en el resto de la industria. 

Esto le resta a la nueva aerolínea competitividad, pero también establece un piso disparejo y evita que la aerolínea llegue a ser un jugador normal, comercial, civil, apegado a los códigos que debe cumplir el resto de las empresas aéreas. Ya veremos qué resulta. E-mail raviles0829@gmail.com

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

El próximo 26 de diciembre, en una semana más, la nueva Mexicana de Aviación iniciará operaciones desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), en principio con tres aviones, que en breve serán cinco, y operará nueve rutas que irán ampliándose hasta completar 20 en el mediano plazo. De esas cinco aeronaves, dos serán Embraer 145 en arrendamiento húmedo con TAR y las otras tres serán aeronaves B-737. 

Desde este espacio se dijo en su momento que la Sedena terminaría por utilizar los tres equipos Boeing 737-800 de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), “rebautizados” con matrículas XA y pintados con los colores de la otrora Primera Línea Aérea de Latinoamérica, Mexicana de Aviación, con objeto de solventar los obstáculos que se le presentaron a los muchos postores que le presentaron propuestas a las fuerzas armadas para dotar a la nueva aerolínea del Estado con las 10 aeronaves B 737 nuevas, que fueron anunciadas en la mañanera desde septiembre.

En ese momento no fueron pocos los que lo consideraron improbable, ya que la “reconversión” de número de serie militar a matrícula civil lleva un tiempo y un proceso, además de lo que implica buscar las licencias comerciales y TPI (transporte público ilimitado) para los pilotos de la FAM, los vuelos de certificación y otras muchas diligencias que deben hacerse para obtener el Certificado de Operador Aeronáutico (AOC), pero que en este caso los promotores gozaron de un trato ágil, por razones obvias.

Lo más importante, sin embargo, será que las tripulaciones de los B-737 de la FAM, vayan aprendiendo a convivir en igualdad de condiciones con la aviación comercial, tanto en la operación en el espacio aéreo mexicano como en los muchos vericuetos que se encontrarán en el trato con autoridades de aeropuertos privados, los trámites de los simples mortales ante diversas autoridades y operadores civiles (llámese controladores de tránsito aéreo, trabajadores de servicios de rampa, etc.)  hasta el trato con los pasajeros y los despachadores de los vuelos en territorios que no son militares. 

Se ha dicho de muchas maneras que la aviación civil tiene códigos muy distintos a los de la aviación militar y esto se pondrá a prueba muy claramente en este caso. Las aerolíneas comerciales están acostumbradas a la transparencia, al apego a manuales y procesos diversos, manejo de recursos de cabina que toma en cuenta los factores humanos y un trato de colaboración a bordo, no de subordinación jerárquica.

Y esto es sólo el principio. Más adelante se verá si le es posible a la Sedena mantener condiciones de competitividad en materia de salarios, de costos homologados con el resto de la industria, como las aerolíneas y otros agentes del sector han solicitado desde que se anunció esta nueva aerolínea del Estado mexicano. Por lo pronto, se sabe que muchos posibles candidatos a formar parte de la plantilla de la nueva Mexicana han declinado la invitación porque los salarios y las condiciones laborales no corresponden a la oferta que hay en el resto de la industria. 

Esto le resta a la nueva aerolínea competitividad, pero también establece un piso disparejo y evita que la aerolínea llegue a ser un jugador normal, comercial, civil, apegado a los códigos que debe cumplir el resto de las empresas aéreas. Ya veremos qué resulta. E-mail raviles0829@gmail.com

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Que ni el primero ni el 2 de diciembre, pues será hasta pasada la Navidad, es decir, el 26 de diciembre, cuando la nueva Mexicana de Aviación surque de nueva cuenta los cielos, informó el Presidente Andrés Manuel López Obrador, durante la conferencia matutina de este lunes.

El ejecutivo señaló que el Gobierno de México, a través de la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), avanza en la compra y renta de aviones a partir de un presupuesto garantizado.

“Estamos consiguiendo los aviones; ya hemos avanzado, pero queremos tener el mayor número de aviones. Ya todo está resuelto: tenemos el presupuesto, la autorización de las autoridades de aviación y se están adquiriendo aviones, rentando aviones (sic).

“Se tiene la asesoría de Boeing para este propósito, pero no es fácil tener todos los aviones; sin embargo, ya vamos avanzando”, dijo.

Durante la conferencia no se dieron más detalles sobre el tema, a pesar de que ya, anteriormente se había anunciado que sería el 1 de diciembre cuando la aerolínea del Estado iniciaría operaciones.

Como se recordará el Gobierno Federal informó que serían 10 aviones B737-800 a usarse para cubrir 20 rutas, pero después se ventiló en redes sociales y fue confirmado por distintas fuentes que Sedena arrendó un avión Embraer 145 ER con capacidad para 50 pasajeros de la empresa TAR Aerolíneas, para cubrir nueve rutas y no las 20 que se habían mencionado inicialmente.

Pese a lo dicho por el presidente, la Agencia Federal de Aviación Civil no ha informado oficialmente de que se le haya otorgado a Mexicana de Aviación el Certificado de Operador Aéreo (AOC), aunque sí se le dio la Asignación para operar una aerolínea a la empresa aeroportuaria, ferroviaria y de transporte aéreo Olmeca-Maya-Mexica. También trascendió que Mexicana habría conseguido 4 aeronaves Boeing 737 que podrían estar listos dentro de un mes, aunque aún no se sabe quiénes tripularán las aeronaves.

Costumbres chilangas

López Obrador expresó que “estamos pensando que hay costumbres; quienes vivimos aquí en la capital, no todos desde luego, pero se acostumbra -por eso en los días previos a la Navidad hay muchísimo tráfico- pasar la Navidad aquí con la familia y al día siguiente ya empiezan a salir capitalinos, por lo general a ver a sus familiares a otros estados y a pasar Año Nuevo afuera”.

Con esto, justificó el porqué del inicio de operaciones de Mexicana de Aviación para un día después de la Navidad.

La nueva Mexicana de Aviación, aerolínea del Estado, abrió al público la venta de boletos a través de su página en internet, con oferta en 20 destinos saliendo desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y ofreciendo promociones como el equipaje sin costo adicional. 

Por lanzamiento y como se puede observar a través de  https://www.mexicana.gob.mx/ la aerolínea ofrece beneficios como asignación de asiento, equipaje documentado de hasta 15kg y artículo personal y equipaje de mano de 10kg, todo sin cargo extra. 

Previamente, se había anunciado que Mexicana, que inicia operaciones el 1 de diciembre de este año, tendría una flota de 10 aviones Boeing 737-800 con una capacidad de 180 pasajeros con una sola clase y que el costo de los boletos sería alrededor de un 20% más bajo que otras aerolíneas. 

En una búsqueda realizada por A21, un vuelo cotizado el 9 de diciembre saliendo del AIFA hacia Cancún aparece con un costo total de 1,286 pesos, con una tarifa base de 853 pesos e impuestos por 432.61 pesos de los cuales 284.55 corresponden a la TUA (Tarifa de Uso de Aeropuerto). 

En el caso de Viva Aerobús y con el mismo itinerario, el precio base aparece como 525 pesos mientras que el costo de la TUA es prácticamente el mismo, es decir 285, lo cual aplica también a Volaris. 

La mayor diferencia entre las aerolíneas es el costo adicional que suponen los extras, como mayor cantidad de equipaje documentado llevado o la elección del asiento, o la clase seleccionada.

Por su parte, Pablo Casas Lías, Director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas (INIJA), señaló en un video, su desconcierto ante la salida a venta de los boletos de Mexicana, señalando que se desconoce la forma en la que se calcularon las tarifas y el costo de las operaciones, dejando claro que “la aerolínea está destinada a depender invariablemente del presupuesto”. 

“Se debe de publicar un extracto de la concesión que se le conceda, en el Diario Oficial de la Federación, lo cual no ha pasado. Para poder iniciar operaciones deben de contar con el certificado AOC (Certificado de Operador Aéreo) que tampoco han tramitado; no cuentan con aeronaves, no cuentan con tripulaciones”, señaló.

La puesta en marcha de la nueva Mexicana de Aviación genera preocupación entre especialistas del sector, debido a las distorsiones que puede originar en el mercado del tráfico de pasajeros en el país.

Eduardo Pérez Mota, ex presidente de la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece), explicó que la primera preocupación es que el Gobierno genera una empresa integrada verticalmente en varias partes de la cadena productiva.

En entrevista con A21, explicó que la aerolínea tendrá acceso al combustible, así como a todos los servicios a través de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), además de que tendrá base en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) que es del Gobierno y manejado por ellos, así como todos los incentivos naturales para desplazar indebidamente a sus competidores.

Además, otro factor que preocupa es que será una empresa que podrá tener pérdidas y éstas las pagarán los contribuyentes y “eso le mete una distorsión mayor”, dijo el consultor en temas de competencia y regulación económica.

“Va a ser un conflicto con empresas que tienen que rendirle cuentas a sus accionistas; es un tema que puede poner en riesgo la operación eficiente de transporte aéreo de personas y carga”, dijo.

Expresó que en muchos proyectos del Gobierno, y no sólo de esta administración, sino en otras, cuando se anuncian cantidades de inversión, éstas terminan siendo más de lo dicho y, en este caso, se anunció que para iniciar esta aerolínea se invertirán 4,000 millones de pesos, además de ofrecer tarifas de entre 18% y 20% menores a las del mercado en sus 20 rutas.

Mencionó que muchas obras han sido “barriles sin fondo” y dejó en claro que no se trata de que exista una empresa del Estado que compita con las privadas, pero lo que se debe dejar en claro que existan reglas claras que garanticen que no se distorsionará el mercado.

Por ello, dijo que se deben establecer las reglas de cómo funcionará la aerolínea. “Esas medidas se tienen que aclarar antes de anunciar la empresa o al mismo tiempo, pues una vez que arranca ya no hay manera de corregir; o nace bien o se puede volver en problema que sabemos en qué puede terminar”.

Por su parte, el director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (INIJA), Pablo CasasLías, comentó que destinar estos 4,000 millones de pesos para iniciar las operaciones de la aerolínea del Estado en diciembre, significa “que se juega con dinero público total y complemente de manera irresponsable”.

Entrevistado por separado, el especialista en temas de aviación dijo que esta aerolínea está destinada al “fracaso”, debido al costo millonario que tendrá para el erario público por parte de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena).

Precisó que la nueva Mexicana de Aviación dependerá de los recursos públicos, ya que, para empezar, tendrá su base en el AIFA y en la red de aeropuertos de ASA, donde va a operar y gozará de beneficios.

Precisó que los costos, tan sólo por el arrendamiento de las 10 aeronaves será alto, pues tomando en cuenta un promedio un costo de 250,000 dólares mensuales, por lo que al primer mes se gastaría 250 millones de dólares, es decir casi 4,200 millones de pesos (a tipo de cambio de 16.77 pesos por dólar con fecha al 29 de agosto de este año).

A esto se le suma que la aerolínea no tendría los asientos llenos al arranque de su operación, dijo.

El especialista expresó que la creación de la aerolínea, así como en su momento fue la cancelación del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) por la construcción del AIFA y el traspaso del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), han sido “a berrinche”, ya que no cuenta con planes de negocio.

Pablo Chávez Meza y Evangelina del Toro

De los nueve billones 22 mil millones de pesos que conforman la propuesta del Paquete Económico 2024, la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) recibirá 259.4 mil millones de pesos, es decir 11.7% más que el año en curso, esto debido a los gastos que se realizarán en relación con la dirección de la infraestructura aeroportuaria, ferroviaria y de servicios auxiliares.

De acuerdo con los Criterios Generales de Política Económica para la iniciativa de la Ley de Ingresos y el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación, correspondientes al Ejercicio Fiscal 2024, la Sedena tendrá a su cargo la constitución de la entidad denominada Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares y Conexos Olmeca-Maya-Mexica, S.A. de C.V.

Ésta será una Empresa de Participación Estatal Mayoritaria, a través de la cual se administrarán y operarán diversos aeropuertos, hoteles, parques y museos, así como la aerolínea del Estado Mexicano, conocida como Mexicana de Aviación.

De esta cifra, 8,340.6 millones de pesos serán destinados para Mexicana de Aviación. Cabe mencionar que anteriormente se anunció que se destinarían 4,000 millones de pesos, es decir se solicitó el doble.

Esto significa que del presupuesto solicitado para la Sedena, lo que se destinará a la nueva aerolínea del Estado será 3.21% del total de sus recursos.

Además, se destinarán 2,000 millones de pesos para la ampliación de la Línea 1 del Tren Suburbano de Lechería-Jaltocan-AIFA.

Para la Secretaría de Marina, Armada de México (Semar), el presupuesto solicitado para el próximo año es de 71,888.2 millones de pesos, aunque no se detalló a cuánto ascenderá el monto para el Grupo Casiopea, organismo que se encargará del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y otras terminales aéreas.

AIFA le gana al AICM en el Proyecto de Presupuesto 2024

Para 2024, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) tendrá un aumento de 79.3% en su presupuesto, mientras que el de la Ciudad de México (AICM) apenas crecerá 2.8%, pese a ser la principal terminal aérea en el país.

De acuerdo con el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación 2024, el aeropuerto impulsado por el actual Gobierno Federal tendrá mil 500 millones de pesos como recursos para el siguiente año, contra los 836 millones 230 mil pesos del año pasado.

Sin dar más detalle del destino de los recursos, el documento señala que del total para 2024, 464 millones 551,565 pesos serán para servicios personales, mientras que 1,035 millones 448,436 pesos serán para gastos de operación.

Respecto al AICM, para el siguiente año la administración federal propuso 1,510 millones de pesos frente a los 1,468.60 millones de pesos del año pasado.

“Se propone asignar en 2024 un presupuesto de 1,510 millones de pesos, orientados a mantener la infraestructura aeroportuaria y conectividad aérea en condiciones de competitividad regional e internacional”, destacó el documento.

De este total, para el Programa de mantenimiento de los rodajes se destinarán 458.5 millones de pesos, para el Programa de mantenimiento de las plataformas 282.3 millones de pesos, para la ampliación de T1 y separación de flujo habrá 163.6 millones de pesos y para el programa de mantenimiento y rehabilitación de las pistas 05R-23L y 05L-23R serán 151.9 millones de pesos.

Detalla el documento que los proyectos que se llevarán a cabo serán la adquisición de equipos de seguridad para equipaje, rehabilitación de infraestructura sanitaria y equipamiento de baños, Bahía de salida (Cabecera 05L) y Prolongación de rodaje B1, sustitución de escaleras mecánicas, programa de mantenimiento y rehabilitación de las pistas 05R-23L y 05L-23R, así como en los rodajes, plataformas, del sistema de drenaje y cárcamos en área operacional.

También en obras para la reestructuración y reforzamiento de cimentación y superestructura de edificios terminales, además en los principales elementos electromecánicos de los edificios terminales, sustitución de elevadores, ampliación y modernización de activos para limpieza en área operacional, instalación, implementación y equipamiento en los sistemas eléctricos en área operacional, por mencionar algunos.

Cabe recordar que el 8 de septiembre pasado, el Presidente Andrés Manuel López Obrador, solicitó a las aerolíneas trasladar algunas operaciones del AICM al AIFA, debido a la saturación que persiste en el aeródromo capitalino.

“Va a venir una temporada alta, viene la de fin de año y tenemos que cuidar el aeropuerto de la ciudad”, advirtió durante la conferencia mañanera del pasado viernes.

Por ello, planteó que las aerolíneas se comprometan a presentar un plan fijo de traslado en lo que resta del año y “un programa de vuelos nocturnos (sic), a fin de evitar la sobresaturación en determinados horarios”, añadió.

Debido a esto señalamientos, el 31 de agosto pasado el Gobierno de México decretó la reducción de 52 a 43 operaciones por hora en el AICM, que entraría en vigor en primera instancia el próximo 29 de octubre; sin embargo, concedió una prórroga a las aerolíneas para el 8 de enero de 2024, luego de la temporada navideña. Sin embargo, llamó a las empresas a iniciar los esfuerzos de traslado de vuelos a partir de este mes.

Camino por seguir

De acuerdo con el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), el Congreso de la Unión tiene que analizar, discutir y aprobar el Paquete Económico de acuerdo con el siguiente calendario:

El 20 de octubre es la fecha límite de aprobación de la Iniciativa de Ley de Ingresos de la Federación (ILIF) en la Cámara de Diputados.

El 31 de octubre es la fecha límite de aprobación de la LXIV legislatura de la Cámara de Senadores. El 15 de noviembre es la fecha límite de aprobación del Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación (PPEF), una facultad exclusiva de la Cámara de Diputados.

Luego, en 20 días naturales posteriores a su aprobación, el Ejecutivo debe publicar en el Diario Oficial de la Federación (DOF) la Ley de Ingresos de la Federación (LIF) y el Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF). Y 20 días naturales después de su publicación, el Ejecutivo remite a la Cámara de Diputados los tomos y anexos correspondientes al PEF.

Finalmente, el 9 de agosto, se concretó la venta de Mexicana de Aviación, el secretario general de Aspa de México, el capitán Humberto Gual Ángeles, le otorgó al presidente unas alas, lo que lo convierte simbólicamente en el primer piloto de la nueva aerolínea, de acuerdo al protocolo actuado. 

De acuerdo con la información del general Luis Cresencio Sandoval, esta aerolínea será manejada por el Ejército e inicialmente contará con 10 aeronaves Boeing 737-800 de nueva generación, las primeras 3 aeronaves serán entregadas el 23 de septiembre de 2023 y las otras 7 el 30 de octubre del presente año. La aerolínea se constituyó el 21 de junio de 2023 como Aerolínea del Estado S.A. de C.V. y contará con las autorizaciones para el transporte de pasajeros, carga y correo; se prevé un costo por boleto entre el 18% y el 20% más económico de la tarifa normal, la venta de boletos inicialmente será en septiembre. 

¿Qué implica que una empresa sea manejada por el Estado? Bueno, está claro que será subsidiada por el gobierno mexicano, contará con la prestación de servicios aéreos a la navegación, espacios en aeropuertos, rentas de aeronaves, servicio de combustible e inclusive sus impuestos serán transferidos al SAT, lo que la pondrá en una posición envidiable frente a las aerolíneas que actualmente operan y que tienen que cubrir sus costos por ellas mismas. 

La creación de una nueva fuente de trabajo es totalmente aplaudida, sólo esperamos que se admitan tripulaciones civiles, que sean mexicanos por nacimiento de acuerdo a nuestra Constitución y que se les pague un salario justo con las prestaciones correctas y, sobre todo, que cuenten con un sindicato, preferentemente Aspa de Mexico. 

Les deseamos mucho éxito.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Debido a que uno de los simuladores de Mexicana de Aviación, el Singer del Boeing 727 resultaba “inservible”, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) decidió no adquirir este bien, por lo que el ofrecimiento de los casi 817 millones de pesos por la marca y algunos activos bajó a 815 millones de pesos, confirmaron representantes de trabajadores.

Fausto Guerrero Díaz, presidente de la Asociación de Jubilados, Trabajadores y Extrabajadores de la Aviación Mexicana (AJTEAM), dijo que “desde hace unos meses (marzo-abril), se había detectado que uno de los simuladores era prácticamente inservible, entonces hubo una reducción, de los casi 817 millones de pesos, bajó a poco 815 millones de pesos”.

Sostuvo que para ellos no es un tema “sorpresa” y precisó que la información fue verificada, confirmando que fue el simulador del B727, de aviones en desuso, que estaba “prácticamente inservible” el que se descartó del paquete de activos que formaba parte de uno de los anexos del Fideicomiso 2100 donde se inscribe también el Centro de Mantenimiento de Mexicana (MRO).

Guerrero Díaz dijo que fue la SICT la que verificó esta información; además descartó que el monto se vaya a reducir más, debido a que ya se revisaron los estados de todos los demás bienes, el Centro de Adiestramiento, el otro simulador de Airbus y los dos edificios en Ciudad de México y Guadalajara, así como del paquete de marcas de Mexicana.

El proceso continúa

El presidente del AJTEAM, uno de los cinco organismos involucrados en la venta de la marca y algunos activos de Mexicana de Aviación, expresó que el proceso sigue.

Recordó que, en estos momentos, hay algunas cosas del proceso que están en pausa, primero por el acuerdo que emitió el Juez Décimo Primero del Concurso Mercantil, que concede 10 días hábiles a cualquier acreedor reconocido que se sienta con derecho.

Mencionó que este plazo se vence este próximo 31 de julio próximo (lunes), lo que implica que cuando las autoridades de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje regresen de vacaciones se habrá completado este paso.

Confió que, tras este lapso, se lleve a “buen puerto” el proceso de venta para que lo más pronto posible, la gente empiece a recibir el recurso que se desprende de esta transacción.

Después de que se concrete la venta de las marcas y algunos otros activos de la Compañía Mexicana de Aviación, que en teoría sucedería en los siguientes días, lo único que quedará para resarcir el daño que se hizo a los trabajadores y acreedores de la que fuera la Primera Línea Aérea de Latinoamérica, es el Centro de Mantenimiento de Aeronaves (MRO) que fue escindido de la masa concursal para permitir que siguiera funcionando bajo una figura de fideicomiso que -en teoría- debería desaparecer en abril del 2024.

Aun cuando hay versiones encontradas respecto a la fecha fatal de desaparición del Fideicomiso 2100, lo cierto es que el MRO ha sobrevivido sólo por el tesón con que los trabajadores (tanto directivos como operativos) han puesto en mantenerlo en pie, sobre todo durante la pandemia, ya que ha sufrido embates de todo tipo, pero su calidad y capacidad le han permitido sortear todas las crisis.

Poco saben que el MRO de Mexicana es uno de los más calificados no en México sino en el mundo, pues posee 33 certificaciones de autoridades y fabricantes que le permiten dar servicio a una gran variedad de aeronaves, además de la excelencia en pintura y otros servicios en los que se ha especializado, como es la conversión de aeronaves de pasajeros a cargueros.

Pero, sea por cuestiones del fideicomiso o por las muchas amenazas que penden sobre él (por ejemplo, el terreno donde está ubicado que puede ser asignado para otros fines cuando se concrete el traslado de los aeropuertos al Grupo Casiopea), lo cierto es que el MRO puede ser vendido en una importante cantidad que serviría para dar otro paso en el cumplimiento del resarcimiento de los daños en que incurrió la administración de CMA en 2010.

En caso de venderse, el fideicomiso se extinguiría y el producto de la venta se repartiría entre los distintos fideicomitentes, entre los cuales se encuentran varias dependencias gubernamentales. Además, el Consejo de Administración, hoy presidido por el piloto aviador Rafael Gutiérrez Barajas, tendría que dejar todo listo para que el Centro de Mantenimiento estuviera a punto para venderse.

El Fideicomiso, administrado por Invex, incluye cláusulas respecto a los derechos que tienen los extrabajadores de la Compañía Mexicana de Aviación, Click (antes Aerocaribe) y Link, que se traducen en acciones que fueron aportadas junto con las de acreedores de Mexicana, como Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) e incluso Seneam, puesto que Mexicana tenía adeudos importantes con estas dependencias.

El MRO ha pasado por épocas muy complicadas. Por ejemplo, durante la pandemia, cuando incluso se les incrementó el costo de la renta del predio que ocupan en el AICM y prácticamente se quedó sin clientes, por lo que su plantilla se redujo a 600 trabajadores en el 2020.

Afortunadamente la calidad se impuso y en el 2021 ya tenían 1,600 trabajadores y se espera cerrar el 2023 con 2,020, lo cual muestra que sus servicios siguen siendo muy apreciados. Todo ello augura un buen final, ojalá se concrete.

Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio. E-mail: raviles0829@gmail.com

“Los artículos firmados son responsabilidad exclusiva de sus autores y pueden o no reflejar el criterio de A21”