A medida que el mundo sigue subsidiando directa y masivamente a las empresas de petróleo y gas, se perpetúa una competencia desigual para los productores de energía renovable. Además, se observa que los créditos a la exportación también benefician predominantemente a las empresas de combustibles fósiles, aseveró la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

Añadió que entre los países de la OCDE, alrededor de 40 mil millones de dólares (mdd) anuales se destinan al apoyo de exportaciones de combustibles fósiles, mientras que la asistencia para exportaciones de energía limpia no supera los 10 mil mdd.

De acuerdo con un informe de Climate Change News del 14 de enero de 2025, los esfuerzos de algunos países de la OCDE, como el Reino Unido, Canadá y la Unión Europea, para detener este apoyo al sector de combustibles fósiles no lograron consenso. Las propuestas buscaban poner fin, con algunas excepciones, a los créditos a la exportación relacionados con la producción, transporte, almacenamiento, refinación y distribución de estos combustibles.

El apoyo a combustibles fósiles, valorado en 40 mil mdd anuales, podría haberse redirigido para cubrir el 58% de las necesidades de inversión de capital del sector de transporte aéreo en la producción de combustibles sostenibles hacia 2030.

IATA explicó que a nivel global, el capital sigue fluyendo hacia las empresas petroleras y alejándose de las compañías de energía limpia.

El índice S&P Global Clean Energy ha perdido casi el 60% de su valor desde enero de 2021, mientras que el índice S&P Global Oil ha ganado más del 60%, duplicando el aumento del 30% del índice MSCI AC World (Morgan Stanley Capital International para todos los países del mundo), que mide el mercado global de valores.

El comportamiento de los inversores refleja claramente las señales que los Estados están enviando con sus políticas de apoyo financiero, y no necesariamente lo que declaran en compromisos como el Acuerdo de París. Esto subraya una desconexión entre los discursos internacionales sobre sostenibilidad y las acciones económicas reales.

Lamentablemente, no hay indicios de que las señales que están dando los países de la OCDE vayan a cambiar en el corto plazo, perpetuando una estructura que privilegia a los combustibles fósiles en detrimento de la transición energética global.         

El Reporte del Tráfico de Pasajeros, elaborado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), reveló que 31.3 millones de pasajeros fueron transportados durante enero de 2023 en la región de América Latina y El Caribe (LAC), cifra que representa 3.6% por debajo de los niveles de enero de 2019.

Sin embargo, la cifra representa 21% más pasajeros que enero de 2022, mostrando una ligera desaceleración respecto a diciembre de 2022, cuando la región alcanzó sus niveles 2019 con 32.3 millones de pasajeros.

Además, por primera vez, Latinoamérica y el Caribe no lideró la recuperación de pasajeros a nivel global; este mes, África obtuvo la mejor recuperación con 99.6% y LAC se posicionó como la segunda región del mundo con mayor recuperación, seguida de Medio Oriente y Norteamérica, ambas regiones con 95.7%, Europa alcanzó 81.8% y el Sureste Asiático 75.6%.

“En los últimos años, la industria de la aviación de LAC ha demostrado resiliencia y en 2022 se consolidó como la región del mundo con mejores tasas de recuperación de pasajeros. Los datos de enero de este año reflejan una ligera desaceleración en la senda y las perspectivas desafiantes que enfrentaremos en 2023”, indicó José Ricardo Botelho, director ejecutivo y CEO de ALTA.

Explicó que existen muchos factores que juegan en contra de los esfuerzos que la industria emprende para recuperarse, tanto en lo operativo y en lo financiero, algunos de ellos son el alto precio del combustible convencional y sostenible, las altas tasas impositivas que recaen sobre el precio de los boletos y la falta de competitividad y regulaciones desactualizadas que no incentivan el avance del mercado aéreo latinoamericano, que además de suplir un servicio esencial para la población, activa una potente cadena de valor económico que genera desarrollo social.

“Por eso, nuestra tarea está centrada en promover agendas de Estado que tomen aviación como un sector económico esencial y proporcionar la información técnica que resulte en acciones que mejoren las regulaciones, las cargas impositivas y contribuyan a que los gobiernos e industria desarrollen el gran potencial económico y de bienestar social que derivan de la conectividad aérea”, subrayó.

Respecto al tráfico de pasajeros internacionales, varios países continúan sobresaliendo con crecimientos positivos, por ejemplo, en enero de 2023, República Dominicana alcanzó 111% de sus niveles 2019 y México 116%; Brasil, Chile y Argentina experimentaron una leve desaceleración con respecto al mes anterior, encontrándose con 76%, 79% y 70%, en ese mismo orden. En diciembre de 2022, Perú alcanzó 73% de sus niveles de 2019.

El tráfico doméstico superó 1% sus niveles de 2019; México superó en 25% sus niveles prepandemia; mientras que Argentina, por primera vez, superó sus niveles de 2019 alcanzando 101%; Brasil se encontró a 93%, y Chile a 88% de sus niveles 2019. De acuerdo con los datos de diciembre de 2022, Perú mostró una recuperación doméstica de 94%.

El pleno de la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) informó que se vio obligado a suspender el plazo para resolver el procedimiento sobre las barreras en el mercado nacional de combustibles para aeronaves, el cual incluye la producción, importación, almacenamiento, transporte, distribución, comercialización, expendio y servicios relacionados.

Explicó que el motivo de la suspensión se debe a la falta de nombramientos de comisionados y para resolver este tipo de procedimientos se requiere el voto afirmativo de al menos cinco de los siete comisionados reglamentarios. Actualmente solo están en funciones cuatro de un total de siete funcionarios.

En un comunicado, se explicó que para que la Cofece ejerza a plenitud su mandato, es fundamental que el Titular del Ejecutivo realice tales nominaciones, dentro de las listas que ha recibido por parte del Comité de Evaluación.

En marzo de 2022, la autoridad investigadora de la Cofece emitió el dictamen preliminar mediante el cual concluyó que existían elementos para determinar preliminarmente la falta de condiciones de competencia efectiva en el mercado de combustibles de aviación, por lo que propuso medidas correctivas para eliminar las barreras a la competencia ya identificadas. 

Este dictamen fue notificado a diversos agentes económicos y autoridades públicas. Posteriormente, una vez sustanciada la segunda etapa del procedimiento y desahogadas las pruebas ofrecidas, se tuvo por integrado el expediente en septiembre, por lo que el Pleno debía emitir una resolución en un plazo máximo de 60 días, de acuerdo con la fracción VII del artículo 94 de la Ley Federal de Competencia Económica.

“Ante la omisión del Ejecutivo Federal de proponer al Senado los comisionados faltantes, actualmente el órgano de gobierno de la Cofece únicamente cuenta con cuatro de los siete comisionados que por mandato constitucional deben conformarlo”, se informó en el comunicado.

Al estar imposibilitado legalmente para resolver este expediente, el pleno suspendió el plazo para emitir la resolución, hasta que se cuente con el número mínimo de comisionados requerido; de tal forma que pueda someterse a votación la resolución de este expediente.

“Cabe recordar que cuando un mercado opera sin condiciones de competencia efectiva, este genera perjuicios tanto a los consumidores como a los agentes económicos que ahí participan”, afirmó la dependencia. 

En diciembre de 2021 la Cofece presentó una controversia constitucional ante la Suprema Corte de Justicia de la Nación por la omisión por parte del titular del Ejecutivo Federal para proponer ante el Senado a las personas que ocuparían dos vacantes de comisionados.

Por Shaula Loaiza
 

El alza en el precio del petróleo y turbosina supone un incremento en los costos de los vuelos, el cual pegará especialmente a las aerolíneas, señaló Patrick Lucas, vicepresidente del departamento de economía del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI).

“Los mercados están inquietos en el contexto actual. Dados los problemas geopolíticos en el este de Europa, los precios de los combustibles continúan subiendo, como el precio del petróleo y la turbosina, lo que supone un incremento en los costos de viaje, especialmente para las aerolíneas”, explicó.

El combustible representa entre el 22% y 38% de los gastos operativos de las aerolíneas, esto, sumado a los impuestos, son dos factores que representan grandes obstáculos para la recuperación de la industria.

“La industria paga alrededor de 90 mil millones de dólares en impuestos. Es muy importante que los gobiernos sigan apoyando a la aviación especialmente en estos tiempos difíciles”, apuntó Luis Felipe de Oliveira, director general de ACI.

Por su parte, Patrick Lucas dijo que eliminar algunos impuestos tendría un efecto multiplicador o impacto catalítico en la recaudación tributaria. 

“Cuando hablo del impacto catalítico es en términos del impacto en el Producto Interno Bruto, si se eliminaran impuestos el tráfico de pasajeros tendría un aumento de alrededor del 9% a nivel mundial, lo cual es bastante significativo”, declaró el especialista y directivo de ACI. 

En los últimos días, el precio global de la turbosina alcanzó su punto más alto en 5 años al llegar a los 107 dólares por barril, mientras que en Latinoamérica registró los 112 dólares el 18 de febrero, es decir, 58.4% más que hace un año, de acuerdo con la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). 

De acuerdo a ACI, previo al brote de COVID-19, se esperaba que la industria aeroportuaria generara más de 175 mil 800 millones de dólares en ingresos, durante 2022. Sin embargo, se estima que el impacto continúe y se reduzcan 34.6 %, en comparación con lo proyectado. Lo que significaría que los ingresos aeroportuarios alcanzarían el 72.6 % de los niveles de 2019.

Para América Latina y el Caribe se espera que continúe el repunte de tráfico de pasajeros este 2022. Se prevé que el aumento en los viajes turísticos ayude a la región a una disminución solo del 25.3% en comparación con lo proyectado que era 17 % menos que los niveles de 2019.

Para ACI la recuperación del sector hacia el 2025 podría verse afectada si la distribución de vacunas, entre los mercados en desarrollo es débil, así como por nuevas variantes de Covid-19, y si persisten las restricciones para viajar, aunado al deterioro macroeconómico, y a la escalada de tensiones geopolíticas.

Por Shaula Loaiza
 

El alza en el precio del petróleo y turbosina supone un incremento en los costos de los vuelos, el cual pegará especialmente a las aerolíneas, señaló Patrick Lucas, vicepresidente del departamento de economía del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI).

“Los mercados están inquietos en el contexto actual. Dados los problemas geopolíticos en el este de Europa, los precios de los combustibles continúan subiendo, como el precio del petróleo y la turbosina, lo que supone un incremento en los costos de viaje, especialmente para las aerolíneas”, explicó.

El combustible representa entre el 22% y 38% de los gastos operativos de las aerolíneas, esto, sumado a los impuestos, son dos factores que representan grandes obstáculos para la recuperación de la industria.

“La industria paga alrededor de 90 mil millones de dólares en impuestos. Es muy importante que los gobiernos sigan apoyando a la aviación especialmente en estos tiempos difíciles”, apuntó Luis Felipe de Oliveira, director general de ACI.

Por su parte, Patrick Lucas dijo que eliminar algunos impuestos tendría un efecto multiplicador o impacto catalítico en la recaudación tributaria. 

“Cuando hablo del impacto catalítico es en términos del impacto en el Producto Interno Bruto, si se eliminaran impuestos el tráfico de pasajeros tendría un aumento de alrededor del 9% a nivel mundial, lo cual es bastante significativo”, declaró el especialista y directivo de ACI. 

En los últimos días, el precio global de la turbosina alcanzó su punto más alto en 5 años al llegar a los 107 dólares por barril, mientras que en Latinoamérica registró los 112 dólares el 18 de febrero, es decir, 58.4% más que hace un año, de acuerdo con la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). 

De acuerdo a ACI, previo al brote de COVID-19, se esperaba que la industria aeroportuaria generara más de 175 mil 800 millones de dólares en ingresos, durante 2022. Sin embargo, se estima que el impacto continúe y se reduzcan 34.6 %, en comparación con lo proyectado. Lo que significaría que los ingresos aeroportuarios alcanzarían el 72.6 % de los niveles de 2019.

Para América Latina y el Caribe se espera que continúe el repunte de tráfico de pasajeros este 2022. Se prevé que el aumento en los viajes turísticos ayude a la región a una disminución solo del 25.3% en comparación con lo proyectado que era 17 % menos que los niveles de 2019.

Para ACI la recuperación del sector hacia el 2025 podría verse afectada si la distribución de vacunas, entre los mercados en desarrollo es débil, así como por nuevas variantes de Covid-19, y si persisten las restricciones para viajar, aunado al deterioro macroeconómico, y a la escalada de tensiones geopolíticas.

El costo de la turbosina a nivel mundial ha crecido de manera constante a lo largo de 2021, y se prevé que continúe con su incremento para 2022, conforme avance la recuperación de la industria aérea a nivel mundial. 

A mediados de octubre, el precio del combustible de aviación se colocó por encima de los 95 dólares por barril, o aproximadamente 2.3 dólares por galón, señaló René Armas Maes, vicepresidente comercial y consultor aeronáutico. 

“Varios analistas están señalando que conforme se recupere la demanda del tránsito aéreo a nivel mundial habrá precios aún más altos, al menos durante el invierno y el primer semestre de 2022”, apuntó el especialista. 

De acuerdo con Market Business Insider, el precio del petróleo Brent está actualmente en 85 dólares por barril y ha crecido en 120% en comparación con lo que se tenía registrado el 1 de noviembre del año pasado. 

Recientemente, la aerolínea estadounidense Spirit Airlines ajustó sus márgenes financieros, derivado de un incremento del 24% del combustible de aviación a 2.19 dólares por galón. Igualmente, Delta Air Lines pagó un promedio de 2.03 dólares por galón en el primer semestre de 2021 y debido a esto, también ha tenido que ajustar sus proyecciones financieras e inclusive ha anunciado que tendrá una rentabilidad más baja en el cuarto trimestre del año, debido a este incremento. 

En Latinoamérica, las aerolíneas que actualmente enfrentan un proceso de reorganización financiera bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos han mostrado sus estimaciones en cuanto al costo de combustible para los próximos años y, de acuerdo con Armas Maes, son bajas. 

Esto generará problemas más adelante, ya que tendrán que estimular más el tráfico, aumentar sus factores de ocupación, llevar a cabo una estrategia de cobertura de combustible y otras estrategias operacionales como las que señaló Armas Maes en marzo en A21, y tendrán como consecuencia una rentabilidad reducida por lo menos hasta la primera mitad de 2022.

Este combustible, certificado como combustible Jet-A1, se produce en su totalidad a partir de materiales renovables y sostenibles tales como grasa animal, aceite de cocina usado, celulosa, entre otros, y puede ser utilizado por aeronaves comerciales sin la necesidad de realizar modificaciones para ello.

Proud to collaborate with aviation industry players to make the Perfect Flight possible in Sweden by providing sustainable aviation fuel with Air BP. Great showcase what decarbonizing aviation needs: collaboration.

— Neste (@NesteGlobal) 23 de mayo de 2019

“Transitar al uso de combustible para aviación sostenible es un imperativo que la aviación no puede seguir ignorando. Mientras más aerolíneas y aeropuertos se comprometan a comprar combustible renovable, la demanda incrementará y construir más capacidad será atractivo, resultando en un suministro más grande”, dijo Pratik Chandhoke, gerente de servicios técnicos de Neste Aviation Solutions.

De acuerdo con Neste, el combustible que produce es químicamente idéntico a la turbosina Jet A/A1, contiene prácticamente cero aromáticos y sulfuro, ayudando a tener una combustión más limpia y a un mejor desempeño del motor. Este tipo de turbosina puede ser combinada hasta en un 50% con combustible fósil regular, dependiendo de las tecnologías de procesamiento y materia prima utilizada.

Neste asegura que ha probado este combustible en mil 187 vuelos de Lufthansa entre las ciudades de Frankfurt y Hamburgo en el año 2011.

A partir de hoy GB Energy Aviation, división de Gulfstream Petroleum especializada en suministro de combustibles de aviación, se integra a la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) como uno de sus miembros afiliados.

En un comunicado, el ente de aerolíneas resaltó que esta compañía se ha posicionado como uno de los proveedores líderes en la región Caribe, con ventas anuales que sobrepasan los 150 millones de galones de turbosina. 

Hoy damos la bienvenida a GB Energy Aviation – Gulfstream Petroleum, una de las empresas distribuidoras de combustibles más diversificada del Caribe, como nuevo miembro de ALTA. Conoce más de esta nueva alianza aquí: https://t.co/p1d9wxIkbV #ALTAnews pic.twitter.com/36Z89hb2iA

— ALTA (@ALTA_aero) 22 de agosto de 2018

“Gulfstream Petroleum será un miembro muy valioso en la gestión de nuestro Comité de Combustible para continuar trabajando por costos y procesos más eficientes para la aviación en la región, especialmente en una subregión tan dinámica como lo es El Caribe”, comentó Luis Felipe de Oliveira, director ejecutivo de ALTA.

Por su parte, Edmundo Jiménez, director regional de GB Energy Aviation, se mostró entusiasta por colaborar con ALTA y sus miembros en la “búsqueda de acciones y soluciones que fortalezcan el desarrollo de la industria de aviación en la región, de la mano con los estándares y mejores prácticas de la industria”. 

Con oficinas en Estados Unidos y operaciones en República Dominicana, Jamaica y San Martín, GB Energy es una de las empresas distribuidoras de combustibles más importantes y diversificadas del Caribe, pues está aliada con compañías como Shell Aviation y organizaciones como la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

En la actualidad cuenta con 195 estaciones de servicio y presencia en 9 aeropuertos caribeños, entre ellos Punta Cana, Santiago de los Caballeros, Samaná, Montego Bay, Kingston y San Martín. 

Uno de los grandes problemas del transporte aéreo como industria es el combustible. De hecho, este insumo constituye el principal costo y tal vez el mayor reto hacia el futuro para la industria que –en opinión de los expertos– “está condenada a crecer como pocas en los siguientes años”.

Y es que, poco a poco, el transporte aéreo ha ido evolucionando y su crecimiento es una muestra clara de globalización. En el 2034, dice la Organización de Aviación Civil (OACI), tendremos 7 mil millones de personas volando cada año alrededor del orbe: para hacer negocios, para emigrar, para regresar o simplemente para turistear. En todo caso, esta cifra es semejante a la población actual del mundo.

La forma en que los aviones se moverán en el futuro es crucial. Cada vez que hay una crisis de combustible, cada vez que el precio del crudo se dispara, vemos cómo el transporte aéreo sufre las consecuencias con turbulencias que a veces han resultado en pérdidas económicas inmensas.

A esto se aúnan los efectos que los combustibles derivados del petróleo tienen sobre el cambio climático. Se estima que la contribución de las aeronaves comerciales a la contaminación por dióxido de carbono (CO2) es de entre 3 y 3.5 por ciento. Lo cierto es que desde hace años la industria de transporte aéreo (representada en la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, IATA) y los gobiernos de 191 países que participan en la OACI han decidido tomar cartas en el asunto.

De ahí que, por segunda ocasión, estos países se reúnan. Esta vez lo hicieron en México, auspiciados por Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) que dirige Alfonso Sarabia de la Garza, para llevar a cabo la 2ª Conferencia sobre Aviación y Combustibles Alternativos (CAAF/2), cuyo secretariado encabezó el mexicano Roberto Kobeh González, expresidente de OACI y actual director de Seneam, como un reconocimiento a su liderazgo en el sector aéreo.

En esta ocasión, los representantes de los diversos países se centraron en cuatro temas: 1) desarrollo en investigación y certificación de combustibles sostenibles para la aviación (SAF, por sus siglas en inglés); 2) financiamiento y programas de apoyo; 3) retos y esquemas de las políticas públicas y 4) definición de la visión de OACI en torno a los combustibles y sus futuros objetivos.

En resumen, las delegaciones de los 191 países participantes acordaron iniciar la estandarización de regulaciones para combustibles alternos, la transición hacia un mercado de las alternativas y la producción de biocombustibles provenientes de fuentes renovables.

En esta reunión se expresaron las diversas visiones sobre el tema, que van desde la preocupación de los países europeos por desarrollar alternativas amigables con el medio ambiente, hasta la de Estados Unidos por hacer un mercado competitivo y con costos eficientes.

Lo que ha quedado claro, sin embargo, es la necesidad de trabajar conjuntamente en el tema y que exista un organismo (la misma OACI) que vigile y oriente el desarrollo de estos combustibles, que no sólo ayudarán a mejorar el medio ambiente, sino a hacer de esta industria un sector mucho menos vulnerable a los vaivenes del precio del petróleo, con lo cual sin duda alcanzará un estatus mucho más autónomo y sostenible.

Las propuestas del CAAF/2 serán presentadas ante el Consejo General de la OACI, cuyo presidente estuvo en el inauguración de esta reunión, para que el pleno de la organización las adopte e implemente. Gran cosa es que nuestro país se erija como el anfitrión de este tipo de reuniones enfocadas a transformar el mundo.

Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio.

E-mail: raviles0829@gmail.com
Twitter: @charoaviles