A pesar de que México ha firmado compromisos internacionales para reducir sus emisiones a cero de gases de efecto invernadero en el sector aeronáutico, aún en el país no se produce el llamado combustible sostenible para la aviación (SAF), aunque se cuenta con todo para producirlo. Por ello, es necesaria una política pública para la promoción de transferencia de tecnología y de investigación, así como de desarrollo tecnológico para la producción de SAF.

Así lo señaló Javier Villazón Salem, director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), quien explicó que en América Latina, Brasil lleva una ligera ventaja, pero México puede ser líder sí se hacen bien las cosas en la producción del SAF.

Asimismo, destacó que se requiere de incentivos y acceso a financiamiento para la producción sustentable de materias primas y su diversificación, con objeto de  involucrar a pequeños empresarios, además de programas sociales de apoyo a productores y campesinos y marco legal para dar certeza a inversiones en biorefinerías e instrumentos económicos y financieros para cerrar la brecha de precios de SAF y turbosina, señaló.

Ante diputados y representantes del sector de la aviación mexicana, el directivo señaló que en la cadena de valor para producir SAF en México, de los cinco pasos se cumplen sólo tres, pero no así en los dos primeros, es decir, los referentes a los insumos o materia prima y en la producción y refinación del SAF puro.

En los que sí se cumple son los referentes a la mezcla del SAF con la turbosina, el almacenamiento y el suministro de éste a las aeronaves.

Villazón Salem comentó que en el país falta una política pública para que se pueda desarrollar el SAF y señaló que en ASA cuentan con la tecnología para combinar este combustible sostenible con la turbosina, además de instalaciones de almacenamiento.

Futuro del combustible

El director general de ASA dijo que, para el año 2050, de acuerdo con estimaciones de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), anualmente deben producirse 449 mil millones de litros de SAF.

En 2023, la producción asciende a 23 mil millones, de los cuales en México la producción es de cero litros.

Para los próximos siete años, en 2030, México hizo un compromiso de producción de 5% de SAF, es decir el equivalente a 340 millones de litros al año.

Asimismo, para 2027 las aerolíneas que hagan vuelos internacionales deben demostrar que usan biocombustible.

Explicó que a la fecha no existen motores que operen al 100% con combustible SAF, por lo que éste se tiene que mezclar en 50%, con turbosina.

Actualmente, México importa de Estados Unidos el SAF, si bien el precio es tres veces más caro que la turbosina, se espera que, con el avance de la tecnología, el precio sea más barato.

Conforme se desarrolla la exploración espacial y hay más lanzamientos al espacio, se generan más impactos negativos al ambiente. Estos impactos son especialmente importantes en términos de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y otros contaminantes que liberan los lanzadores. Es, por lo tanto, muy importante dedicar esfuerzos para asegurar que la exploración espacial sea una actividad sostenible, con un mínimo impacto en el medio ambiente.

Los lanzadores espaciales utilizan diferentes tipos de combustibles, cada uno con un impacto ambiental diferente. Los principales contaminantes emitidos son dióxido de carbono (CO2), óxido de nitrógeno (NOx), monóxido de carbono (CO), metano (CH4), sulfuro de hidrógeno (H2S),  así como partículas de diversos tipos. Estas sustancias pueden tener efectos negativos en la calidad del aire y contribuir al calentamiento global y al cambio climático.

La mayoría de los cohetes funcionan con queroseno RP-1 o hidrógeno líquido. Ambos combustibles tienen ventajas y desventajas en términos de eficiencia energética, impulso específico, manejo, toxicidad y costo. El queroseno es más fácil de almacenar y más denso que el hidrógeno líquido, pero también es más contaminante. El hidrógeno líquido, combinado con el oxígeno líquido, produce agua como residuo, pero es más difícil y costoso de almacenar y transportar. Al respecto, aunque podría parecer que el hidrógeno es un combustible ideal y que no produce contaminantes, es importante señalar que esto no es necesariamente cierto, porque el hidrógeno se pudo haber obtenido a partir de combustibles fósiles. Es por esto que es importante presentar el concepto de hidrógeno verde. El hidrógeno verde se produce a partir de la electrólisis del agua utilizando energía renovable, como la solar o eólica. A diferencia del hidrógeno que se produce a partir de combustibles fósiles, el hidrógeno verde no produce emisiones de gases de efecto invernadero y es más sostenible a largo plazo.

También, algunos combustibles utilizados en los lanzadores pueden ser altamente tóxicos, como la hidrazina, que es un combustible de propulsión común en satélites y naves espaciales. La hidrazina es altamente inflamable y explosiva, y puede causar daños graves si se maneja incorrectamente. Además, la hidrazina es extremadamente tóxica para los seres humanos y el medio ambiente, y se considera un carcinógeno humano potencial.

Para asegurar la sostenibilidad de la exploración espacial en el futuro, es necesario seguir desarrollando y mejorando los sistemas de lanzamiento que sean más eficientes y amigables con el ambiente. Esto incluye el desarrollo de nuevos combustibles más limpios y renovables, la implementación de tecnologías más eficientes en el diseño y fabricación de cohetes, y la reducción del uso de combustibles tóxicos y dañinos para el medio ambiente.

Así, aunque la exploración espacial tiene un impacto ambiental significativo, contamos con opciones para reducirlo. Es importante que la industria siga trabajando para desarrollar y mejorar los sistemas de lanzamiento y los combustibles utilizados, y que se promueva una cultura de sostenibilidad en la exploración del espacio. Al abordar estos desafíos y adoptar tecnologías más limpias y eficientes, podemos asegurar que la exploración espacial sea sostenible y tenga un impacto mínimo en el medio ambiente. La exploración espacial es una actividad importante para la humanidad, pero debemos abordar sus efectos ambientales para asegurar un futuro sostenible para nuestro planeta y nuestra especie.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Conforme se desarrolla la exploración espacial y hay más lanzamientos al espacio, se generan más impactos negativos al ambiente. Estos impactos son especialmente importantes en términos de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y otros contaminantes que liberan los lanzadores. Es, por lo tanto, muy importante dedicar esfuerzos para asegurar que la exploración espacial sea una actividad sostenible, con un mínimo impacto en el medio ambiente.

Los lanzadores espaciales utilizan diferentes tipos de combustibles, cada uno con un impacto ambiental diferente. Los principales contaminantes emitidos son dióxido de carbono (CO2), óxido de nitrógeno (NOx), monóxido de carbono (CO), metano (CH4), sulfuro de hidrógeno (H2S),  así como partículas de diversos tipos. Estas sustancias pueden tener efectos negativos en la calidad del aire y contribuir al calentamiento global y al cambio climático.

La mayoría de los cohetes funcionan con queroseno RP-1 o hidrógeno líquido. Ambos combustibles tienen ventajas y desventajas en términos de eficiencia energética, impulso específico, manejo, toxicidad y costo. El queroseno es más fácil de almacenar y más denso que el hidrógeno líquido, pero también es más contaminante. El hidrógeno líquido, combinado con el oxígeno líquido, produce agua como residuo, pero es más difícil y costoso de almacenar y transportar. Al respecto, aunque podría parecer que el hidrógeno es un combustible ideal y que no produce contaminantes, es importante señalar que esto no es necesariamente cierto, porque el hidrógeno se pudo haber obtenido a partir de combustibles fósiles. Es por esto que es importante presentar el concepto de hidrógeno verde. El hidrógeno verde se produce a partir de la electrólisis del agua utilizando energía renovable, como la solar o eólica. A diferencia del hidrógeno que se produce a partir de combustibles fósiles, el hidrógeno verde no produce emisiones de gases de efecto invernadero y es más sostenible a largo plazo.

También, algunos combustibles utilizados en los lanzadores pueden ser altamente tóxicos, como la hidrazina, que es un combustible de propulsión común en satélites y naves espaciales. La hidrazina es altamente inflamable y explosiva, y puede causar daños graves si se maneja incorrectamente. Además, la hidrazina es extremadamente tóxica para los seres humanos y el medio ambiente, y se considera un carcinógeno humano potencial.

Para asegurar la sostenibilidad de la exploración espacial en el futuro, es necesario seguir desarrollando y mejorando los sistemas de lanzamiento que sean más eficientes y amigables con el ambiente. Esto incluye el desarrollo de nuevos combustibles más limpios y renovables, la implementación de tecnologías más eficientes en el diseño y fabricación de cohetes, y la reducción del uso de combustibles tóxicos y dañinos para el medio ambiente.

Así, aunque la exploración espacial tiene un impacto ambiental significativo, contamos con opciones para reducirlo. Es importante que la industria siga trabajando para desarrollar y mejorar los sistemas de lanzamiento y los combustibles utilizados, y que se promueva una cultura de sostenibilidad en la exploración del espacio. Al abordar estos desafíos y adoptar tecnologías más limpias y eficientes, podemos asegurar que la exploración espacial sea sostenible y tenga un impacto mínimo en el medio ambiente. La exploración espacial es una actividad importante para la humanidad, pero debemos abordar sus efectos ambientales para asegurar un futuro sostenible para nuestro planeta y nuestra especie.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

“La IATA, en nombre de 290 aerolíneas, está decepcionada con el desenlace del diálogo del RED II. Europa perdió una gran oportunidad para crear un marco regulatorio para fortalecer la creación de combustibles sustentables”, señaló Rafael Schvartzmann, presidente regional para Europa.

De igual forma, señaló que la industria aérea se ha comprometido para reducir las emisiones de carbono en 50% para 2050 (en comparación con las emitidas en 2005).

“Pero necesitamos que los gobiernos permitan la entrada suficiente de biocombustibles y que además estén a precios accesibles” puntualizó.

Read our statement on our disappointment at the outcome of the EU #REDII trilogue. Europe will stay in slow lane of sustainable aviation fuel (SAF) production. We will continue to work with other govts on support for SAF. #ecofly @bulc_EU @transport_EU https://t.co/vWmKIjQooJ pic.twitter.com/CHgxhJy3T7

— IATA (@IATA) 14 de junio de 2018

La decisión de la Unión Europea implica que este continente “no está listo para apoyar la eliminación del carbono en la aviación, y también se pierde la oportunidad de crear trabajos y mejorar la seguridad de los combustibles” finalizó la IATA.