La Alianza para la Sostenibilidad del Transporte Aéreo (AST) presentó su Libro Blanco de Combustibles Sostenibles de Aviación (SAF) en el acto ‘SAF en España: autonomía estratégica, industria y sostenibilidad’, celebrado en el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE). 

El documento ofrece un análisis exhaustivo sobre el papel y beneficios que aportaría la producción en España de los SAF para la descarbonización del transporte aéreo, reindustrialización, crecimiento socioeconómico y autonomía estratégica.

Según el informe, la producción nacional de SAF podría reducir la dependencia energética del país, fomentar la innovación y crear empleo. Estima un impacto en el PIB de más de 13,000 millones de euros (mde) y la creación de más de 250,000 empleos hasta 2050.

España cuenta con ventajas competitivas para impulsar su producción, entre ellas la disponibilidad de biomasa, electricidad renovable e infraestructuras logísticas avanzadas. No obstante, la AST subraya la necesidad de incentivos financieros, programas de apoyo y marcos regulatorios estables que faciliten el desarrollo tecnológico, la construcción de plantas y la competitividad del SAF frente al queroseno convencional.

El acto de presentación del Libro Blanco ha contado con el respaldo de Miguel Rodrigo, director general de IDAE, organismo adscrito  al  Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, a través de la Secretaría de Estado de Energía. 

Carlos Alberto Fernández, jefe del Departamento de Bioenergía y Residuos de IDAE, ha aplaudido la visión global de toda la cadena de valor del SAF que recoge el Libro Blanco y la “necesidad de colaboración interministerial” que permita convertir el SAF en una palanca de transformación hacia la sostenibilidad, el desarrollo rural, la economía circular o la industrialización.

En tanto, la presidenta de la Alianza, Margarita de Gregorio, destacó que la AST reúne a 31 miembros, entre administraciones, empresas energéticas, aerolíneas, fabricantes aeronáuticos, gestores aeroportuarios, universidades, centros de investigación y organizaciones sociales con el propósito común de avanzar hacia la desfosilización del transporte aéreo y contribuir a que sea climáticamente neutro, competitivo y responsable, favoreciendo la autonomía estratégica, la industrialización sostenible, la competitividad y el liderazgo tecnológico de España y Europa en la aviación sostenible.

“Solo desde una acción compartida, integradora y basada en la cooperación será posible avanzar hacia un modelo de movilidad aérea que responda a los desafíos climáticos, económicos y sociales del futuro”, añadió.

El Libro Blanco identifica como una oportunidad el Reglamento REFuelEU Aviation, que establece objetivos vinculantes de uso de SAF en Europa. La AST considera que España puede capitalizar esta oportunidad mediante una acción institucional coordinada que fomente la inversión industrial y garantice la competitividad del SAF frente al queroseno convencional, algo en lo que han estado de acuerdo los ponentes de este acto.

Por su parte, Javier Gándara, presidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), ha concluido que “el SAF es una oportunidad de país, no solo por su capacidad para avanzar en la descarbonización de la aviación y del turismo, sino por su potencial para la reconversión industrial, la economía circular o la generación de empleo y riqueza. Pero es un producto escaso y de elevado precio, especialmente el eSAF. Por ello, se debe favorecer su desarrollo y eso exige una apuesta decidida de la Administración con incentivos a la producción que permita posicionar a España como líder de producción de SAF”.

Coincidiendo con la presentación del Libro Blanco, la Alianza ha estrenado su nueva página web, un espacio concebido para dar visibilidad a las iniciativas, proyectos y actores que impulsan la transición hacia la sostenibilidad del transporte aéreo.       

Flygreen, empresa verde de alquiler de aviones privados, celebró la iniciativa del Departamento de Energía de Estados Unidos conocida como Gran Desafío del Combustible Sostenible, ya que representa un paso significativo hacia la ampliación de la producción de SAF a escala comercial, alineándose con su misión de hacer que la aviación privada sea sostenible y ambientalmente responsable.

Matt Keezer, director ejecutivo de Flygreen, expresó que el compromiso del gobierno estadounidense con el avance de los combustibles de aviación sostenibles es un gran paso hacia la reducción del impacto ambiental de los viajes aéreos. 

“Flygreen apoya incondicionalmente los objetivos del SAF Grand Challenge, ya que se alinea perfectamente con nuestra dedicación a brindar a los clientes opciones más ecológicas y sustentables en viajes en jet privado. Creemos que la industria de la aviación debe liderar el camino en la gestión ambiental, e iniciativas como estas son esenciales para lograr ese objetivo”, destacó el director ejecutivo. 

De acuerdo con la arrendadora, el Gran Desafío SAF es un esfuerzo de colaboración destinado a reducir el impacto ambiental de la aviación y al mismo tiempo abordar la necesidad de combustibles de aviación más limpios y sostenibles. 

Por tal motivo, Flygreen agradeció la asignación del gobierno de EU de 300 millones de dólares para apoyar proyectos en diversas categorías, incluida la producción, el transporte, la mezcla y el almacenamiento de combustible de aviación sostenible. 

“Esta importante inversión refleja un fuerte compromiso con el avance de las prácticas de aviación ecológicas”, señaló Flygreen.

La compañía señaló que está comprometida con las prácticas de aviación sostenible y que a través de la Iniciativa Forestal de Flygreen, la compañía participa activamente en esfuerzos de reforestación en América del Norte para contrarrestar las emisiones de carbono generadas por sus vuelos.

Flygreen, empresa verde de alquiler de aviones privados, celebró la iniciativa del Departamento de Energía de Estados Unidos conocida como Gran Desafío del Combustible Sostenible, ya que representa un paso significativo hacia la ampliación de la producción de SAF a escala comercial, alineándose con su misión de hacer que la aviación privada sea sostenible y ambientalmente responsable.

Matt Keezer, director ejecutivo de Flygreen, expresó que el compromiso del gobierno estadounidense con el avance de los combustibles de aviación sostenibles es un gran paso hacia la reducción del impacto ambiental de los viajes aéreos. 

“Flygreen apoya incondicionalmente los objetivos del SAF Grand Challenge, ya que se alinea perfectamente con nuestra dedicación a brindar a los clientes opciones más ecológicas y sustentables en viajes en jet privado. Creemos que la industria de la aviación debe liderar el camino en la gestión ambiental, e iniciativas como estas son esenciales para lograr ese objetivo”, destacó el director ejecutivo. 

De acuerdo con la arrendadora, el Gran Desafío SAF es un esfuerzo de colaboración destinado a reducir el impacto ambiental de la aviación y al mismo tiempo abordar la necesidad de combustibles de aviación más limpios y sostenibles. 

Por tal motivo, Flygreen agradeció la asignación del gobierno de EU de 300 millones de dólares para apoyar proyectos en diversas categorías, incluida la producción, el transporte, la mezcla y el almacenamiento de combustible de aviación sostenible. 

“Esta importante inversión refleja un fuerte compromiso con el avance de las prácticas de aviación ecológicas”, señaló Flygreen.

La compañía señaló que está comprometida con las prácticas de aviación sostenible y que a través de la Iniciativa Forestal de Flygreen, la compañía participa activamente en esfuerzos de reforestación en América del Norte para contrarrestar las emisiones de carbono generadas por sus vuelos.

El Grupo Lufthansa y el Grupo HCS firmaron una carta de intenciones para producir y suministrar combustible de aviación sostenible (SAF) a partir del 2026. El proveedor de hidrocarburos dotará a la aerolínea de su producto con tecnología Alcohol-to-Jet (AtJ). 

Este SAF se producirá en el centro de producción del Grupo HCS en Speyer, Alemania, operado por Haltermann Carless.

De esta manera, Lufthansa podría apoyar el SAF “Hecho en Alemania”, conforme a la Directiva europea sobre energías renovables RED II. El centro de producción se encuentra estratégicamente ubicado cerca del centro de operaciones de Lufthansa en Frankfurt.

El Grupo HCS es conocido por ofrecer soluciones de hidrocarburos sostenibles a sus clientes. Su objetivo es convertirse en el primer productor a gran escala de SAF biogénico en Alemania, con un volumen de producción inicial previsto de 60,000 toneladas métricas de SAF al año.

Esta Carta de Intenciones respalda la estrategia de sostenibilidad del Grupo Lufthansa, que busca impulsar el crecimiento del mercado y el uso de combustibles de aviación sostenibles. 

Actualmente, Lufthansa es uno de los cinco mayores clientes de SAF en todo el mundo y tiene planes de invertir alrededor de 250 millones de dólares en la adquisición de combustible sostenible para los próximos años. Además, la compañía está trabajando en numerosos proyectos para aumentar la disponibilidad de SAF y busca acuerdos de compra a largo plazo.

La Comisión Europea anunció su apoyo al desarrollo de combustibles de aviación sostenibles (SAF) en el marco del programa de creación de capacidades y formación para combustibles de aviación sostenibles (ACT-SAF) de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

En relación con el compromiso del “Pacto Verde” europeo de ayudar a los países socios a descarbonizarse, el proyecto apoyará a los países seleccionados con 4 millones de euros.

Dicha financiación se destinará a aumentar la producción de SAF, estudios de viabilidad y asistencia para la certificación de estos combustibles.

Encabezado por la OACI y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (AESA), en el proyecto participan 12 países socios: Camerún, Egipto, Etiopía, Gabón, Guinea Ecuatorial, India, Kenia, Mauritania, Mozambique, Ruanda, Senegal y Sudáfrica. La cual podrá ampliarse posteriormente.

“Calculamos que el mercado del SAE creará más de 200,000 puestos de trabajo adicionales en la UE, y esperamos beneficios similares para los países socios que aumenten su producción de combustibles de aviación sostenibles. La UE seguirá apoyando a sus socios en sus esfuerzos de descarbonización. Ningún país debe quedarse atrás mientras llevamos la aviación mundial a una nueva era”, declaró Adina Vălean, Comisaria Europea de Transportes.

A su vez, el secretario General de la OACI, Juan Carlos Salazar, añadió que, “este nuevo proyecto responde al consenso mundial de que necesitamos tomar medidas concretas ahora para lograr una conectividad aérea internacional verdaderamente sostenible”.

Indicó que, “el acceso a fuentes de energía más limpias será un requisito previo para alcanzar este objetivo mundial a largo plazo, y todos los Estados tienen un papel que desempeñar para hacer realidad ese acceso mediante nuevas capacidades de producción y distribución”.

Los combustibles de aviación sostenibles tienen un gran potencial para descarbonizar la aviación.

En la Unión Europea, el Reglamento ReFuelEU AviationEN— promueve el aumento del uso de combustibles de aviación sostenibles.

A medida que aumenta la preocupación por el cambio climático, el sector aéreo impulsa acciones para reducir su impacto medioambiental. En todo el mundo, con Europa y Norteamérica a la cabeza, el sector busca garantizar su licencia para operar y lograr un crecimiento sostenible, afirmó el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI World).

Los aeropuertos también deben desempeñar un papel fundamental en las operaciones con combustible de aviación sostenible (SAF) ya que tienen la oportunidad de contribuir a su adopción al ser una de las soluciones más prometedoras que existen en la actualidad, afirmaron Quincy Tjaden, Consultor Junior de Aviación, y Vincent de Haes, Consultor de Aviación Sostenible, ambos de la consultora de aviación To70, para el organismo internacional.

Explicaron que actualmente los aeropuertos no forman parte directamente de la cadena de suministro de combustible, por lo que a menudo se plantean qué papel pueden desempeñar para aumentar su impacto.

Por ello, se presentó el proyecto STARGATE, financiado por la Unión Europea (UE), en el cual se elaboró un catálogo que ofrece una visión general de las medidas que pueden adoptar los aeropuertos para estimular la adopción de los SAF.

Datos de ACI World revelan que, la previsión de mercado global de Airbus prevé que la cantidad de pasajeros en todo el mundo se duplique de aquí a 2024.

Los aeropuertos, al adoptar medidas medioambientales como el apoyo al desarrollo de SAF, pueden desempeñar un papel fundamental para garantizar la aceptación de la aviación.

Como sabemos, la principal tarea de los aeropuertos es proporcionar infraestructuras y facilitar un movimiento seguro y eficiente de personas y mercancías. Es decir, la mayoría de los aeropuertos no participan en la compra de combustible, sino que es competencia de las compañías aéreas y los productores de combustible.

Esto complica que los aeropuertos puedan desempeñar un papel significativo en la adopción de SAF. Sin embargo, hay una serie de medidas que los aeropuertos pueden adoptar para estimular su uso.

El catálogo, desarrollado en el marco de Stargate por To70 con la Universidad de Hasselt y con el apoyo de Brussels Airport Company, contiene más de 25 acciones que los aeropuertos pueden emprender para estimular la adopción de las SAF.

Como cada aeropuerto opera en un contexto específico, las acciones más adecuadas varían según el aeropuerto. Por lo tanto, pueden seleccionar las acciones que mejor se adapten a su situación.

Existen tres categorías principales: aumentar la adopción de las SAE, aumentar la concienciación y aumentar el liderazgo del aeropuerto en la materia.

En la primera categoría contiene las acciones más directas para estimular la adopción del SAF. Y se basan en la influencia directa que tienen los aeropuertos en sus operaciones, como la diferenciación de tasas, el fondo de incentivos y las inversiones en la cadena de suministro, entre otras.

Para aumentar la concienciación, las acciones se dirigen sobre todo a los pasajeros y su objetivo es aumentar su comprensión y aceptación. Ejemplos de acciones son las campañas de información, los incentivos a los pasajeros y la publicación de los resultados de la investigación.

En la tercera categoría se incluye acciones que estimulan la adopción de SAE aumentando el liderazgo del aeropuerto en esta materia. Estas acciones se basan en “dar buen ejemplo”, pero también en reunir a las personas adecuadas. Ejemplos de acciones son la compra de SAF para todos los vuelos corporativos del aeropuerto y la creación de un grupo de trabajo con las partes interesadas.

Lufthansa Cargo Servicios Logísticos de México (LCSLM), el primer almacén fiscalizado de Grupo Lufthansa, proyecta continuar su crecimiento con nuevos negocios y objetivos propios, pero siempre como parte fundamental de la aerolínea alemana, la cual sumará una nueva frecuencia a su red de vuelos cargueros hacia el país. Actualmente, a México llegan 5 cargueros, de miércoles a domingo, más el vuelo comercial diario. 

Eduardo Vargas Castañeda, gerente Comercial de LCSLM, detalló que el nuevo servicio llegará en este mes de septiembre, lo que provocará un aumento en las toneladas que actualmente maneja. 

“Eso significa mayores ingresos y, al final, este nuevo carguero no solo tendrá impacto en los ingresos sino también las terceras personas que serán beneficiadas por esto, los empleados y el país. Tenemos grandes oportunidades de negocio que queremos expandir siguiendo la mentalidad del Grupo, con objetivos propios y tratando de ser el mejor almacén fiscalizado (de los 15 existentes) dentro de la aduana”, explica. 

Comenta que ya están ampliando la capacidad de su almacén, actualmente es de 2 mil 310 m2, “se han acercado otros potenciales clientes para hacer sinergias y para saber cuántas toneladas más pueden manejar. Hay clientes potenciales, hay oportunidad de crecimiento y vemos grandes oportunidades para los próximos años”.

Con la reforma al outsourcing en México en 2021, que prohíbe la subcontratación de personal y solo posibilita la subcontratación de servicios especializados, Grupo Lufthansa tomó la decisión de crear a LCSLM, la primera subsidiaria de la compañía fuera de Alemania y que se encuentra dentro de las instalaciones de la aduana del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Lo anterior derivó en diversos cambios en su estructura e infraestructura, con lo que logra mejoras frente a cómo trabajaban con dicho esquema, además posibilitó la creación de 100 empleos directos, “somos más eficientes y damos mejores resultados”.

Por su parte, Elizabeth Morales, gerente de Procesos de LCSLM, detalla que este recinto fiscalizado realiza la custodia, almacenamiento y manejo de la carga de 3 aerolíneas y un freight forwarder, agentes de carga y clientes, cuenta con diversas certificaciones para el manejo de mercancías peligrosas, farmacéuticos, entre otros. 

Cumple con las disposiciones de la Administración de Seguridad en el Transporte, agencia del Departamento de Seguridad Nacional de Estados Unidos, por mencionar algunos. Al mes, manejan 4 mil toneladas entre exportación e importación. Transportan restos humanos, animales, farmacéuticos, todo tipo de mercancía peligrosa, por mencionar algunos.

 En 2021 manejó 44 mil toneladas y proyecta un 5 por ciento de crecimiento. Hasta julio registraron un alza del 4% frente al mismo periodo del año pasado. Sobre una posible mudanza al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) como lo ha mencionado el Gobierno federal para el tema de carga, Vargas Castañeda dice que esto “rompería toda la logística que tenemos las 3 empresas”.

La Organización de Aviación Civil acordó limitar las emisiones de material particulado no volátil (nvPM, por sus siglas en inglés) en todos los motores de las aeronaves por lo se convirtió en la única industria que cuenta con todos los certificados estándares para el cuidado medioambiental.

“Con este nuevo estándar, la OACI completó todos los principales estándares medioambientales para la certificación de aeronaves y motores, es decir, en ruido, calidad del aire (NOx, HC, CO, nvPM) y cambio climático (CO2), por lo que la industria de la aviación es el único sector con los requerimientos obligatorios medioambientales a nivel global para la operación de sus equipos” señaló el organismo durante una reunión celebrada en Montreal.  

NEWS RELEASE: Sustainable #aviation takes significant step forward at ICAO https://t.co/tXagaalJtQ #GlobalGoals #SustainableDevelopment @UN @UN_News_Centre pic.twitter.com/ijzGtCigzq

— ICAO (@icao) 15 de febrero de 2019

También se trataron las metas tecnológicas a alcanzar en el futuro próximo, como la disminución de contaminación auditiva por parte de la industria en 15.5 decibeles debajo del límite establecido por OACI para el año 2027, así como el descenso del 54% en las emisiones de óxido de nitrógeno y el aumento anual de 1.3% en la eficiencia de las aeronaves que entren en producción.

Además, 250 expertos del Comité de Protección del Medio Ambiente y Aviación establecieron la metodología adecuada para calcular los beneficios del Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA, por sus siglas en inglés).

El objetivo de la reunión fue llegar a acuerdos que coadyuven a combatir el deterioro ambiental producido por las actividades de la industria aérea. “En 35 años, la amplitud de trabajo en las áreas técnicas que cubrimos se han ampliado. Y a pesar de los retos monumentales que hemos enfrentado, nuestro trabajo permanece como un ejemplo importante de la cooperación internacional” finalizó el doctor Olumuyiwa Benard Aliu, presidente de la OACI.

Autoridades del sistema aeronáutico de República Dominicana se comprometieron a trabajar en el desarrollo y uso de combustibles amigables con el medio ambiente.

En el marco del tercer seminario “Creación de capacidad para la mitigación de CO2 proveniente de la aviación” celebrado en Punta Cana; los acuerdos firmados permitirán que el sector pueda contribuir al desarrollo local de una manera sustentable a través de una hoja de ruta durante el periodo 2017-2020.

Dicha hoja de ruta tiene como objetivo adaptar un sistema regulatorio y logístico para la recepción y uso de combustibles alternativos en la aviación; todo apegado a normas y estándares internacionales que vigilan el uso y producción de energéticos sustentables para el sector aéreo.

“Socializar a todos los actores en la importancia del uso de combustibles más sustentables para el futuro del sector y el país. Incrementar la investigación específica en la capacidad de materias primas, en particular sobre el uso de la caña de azúcar para la producción de biocombustibles de aviación”, sostiene el documento firmado.

Dichos acuerdos fueron encabezados por los titulares y representantes del Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC), del Ministerio de Relaciones Exteriores, Consejo Nacional del Cambio Climático, Junta de Aviación Civil (JAC), Comisión Nacional de Energía y del Departamento Aeroportuario.

Caña de azúcar, alternativa sustentable

Este fruto es de cultivo tradicional y abundante en República Dominicana y podría utilizarse para generar combustible alternativo para la aviación sin afectar la producción actual del azúcar, alcoholes, además de fomentar la conservación del medio ambiente.

Si bien este no es un tema nuevo para dicho país, los trabajos en cuanto a la producción y uso de combustibles amigables con el medio ambiente en República Dominicana son supervisados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

El uso de la caña de azúcar en la aviación dominicana ha logrado cinco tecnologías de producción certificada, más de cinco mil vuelos comerciales utilizando combustibles alternativos y dos aeropuertos abasteciendo el energético de manera regular.

Los trabajos en materia de sustentabilidad, seguridad e innovación energética forman parte de los objetivos de República Dominicana a largo plazo de la Ley 1-12 Estrategia Nacional de Desarrollo –END 2030.