Técnicos y pilotos de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) se han establecido casi permanentemente en Shanghái para acelerar la certificación del avión chino COMAC C919.

De acuerdo al medio South China Morning Post, esta medida responde a los esfuerzos de la EASA por dar el visto bueno al modelo de pasillo único fabricado en China, el cual competirá con las familias Boeing 737 y Airbus A320.

En Shanghái es donde se están realizando evaluaciones adicionales en tierra y vuelos de prueba del avión; fuentes citadas por el periódico chino afirman que el regulador está exigiendo más vuelos durante la tercera fase de un proceso de certificación que consta de cuatro etapas.

El proceso ha contado con el apoyo de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), la cual ha movilizado el apoyo de aerolíneas, incluidos pilotos experimentados.

COMAC y aerolíneas como China Eastern Airlines también han colaborado proporcionando registros operativos, de mantenimiento e inspección de aeronaves en servicio.

A pesar del aumento en el ritmo de las pruebas, la certificación en Europa sigue estando a varios años de distancia, pues el mismo jefe de la EASA, Florian Guillermet, declaró en abril de 2025 que la aprobación no llegaría antes de 2028, a pesar de que COMAC esperaba que su modelo podría obtener el visto bueno el año pasado.

Guillermet indicó que el proceso podría tomar entre tres y seis años a partir de ese momento.       

La Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC) presentará su avión bimotor C919 para ser exhibido en el Aeropuerto Internacional Al Maktoum durante el Dubai Airshow 2025 que se realizará la semana entrante.

Esta aeronave es de producción 100% china, cumple con los estándares internacionales de aeronavegabilidad y cuenta con propiedad intelectual propia. Su diseño busca competir con las familias A320 de Airbus y 737 de Boeing.

Esta será la primera vez que la aeronave aparezca en el Medio Oriente y es parte de la estrategia de COMAC por atraer la atención internacional hacia su avión de pasillo único, pues si bien ha tenido aceptación en China, todavía no tiene pedidos importantes de otras partes del mundo.

El Dubai Airshow 2025 reunirá a más de mil 500 expositores y 148 mil asistentes.

“Expandirse hacia los mercados internacionales es el siguiente hito para el C919. Dadas las condiciones internas y externas, es probable que el primer vuelo comercial internacional del modelo se realice en países y regiones que forman parte de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI)”, explicó Qi Qi, analista independiente de la industria de aviación civil, en declaraciones a People’s Daily Online.

Hasta este 12 de noviembre COMAC ha entregado 19 C919 a China Eastern Airlines, Air China y China Southern Airlines; las cuales usan el modelo en 15 rutas dentro del país asiático.

El modelo ha asegurado más de mil pedidos dentro y fuera de China. 

El fabricante de aviones Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) se vio obligado a modificar los objetivos de entrega para su familia de aviones de fuselaje estrecho C919 para este año, esto por estar rezagado en cuanto a las tasas de producción proyectadas.

De acuerdo a información de Bloomberg, la compañía se planteó que para este 2025 iba a dar 75 aeronaves, pero ahora, tras solo 5 entregas hasta septiembre, la cifra se ajustó a 25, siendo los problemas de cuello de botella en su cadena de suministro el principal culpable de la baja producción.

El avión es presumido como el primero de fuselaje estrecho desarrollado de manera independiente por China y de acuerdo a las normas internacionales de aeronavegabilidad. 

El C919 cuenta con una configuración de entre 158 y 192 asientos y un alcance de entre 4 mil 75 y 5 mil 555 kilómetros.

Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines son los tres principales operadores del COMAC C919, modelo que todavía no ha recibido pedidos de aerolíneas extranjeras, aunque se ha mencionado que Ryanair (Irlanda) y AirAsia (Malasia) están interesados en el aparato.

Entre los inconvenientes en la cadena de suministro estuvo la prohibición temporal de exportar los motores CFM del avión, en medio de las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China, y si bien la situación se resolvió en verano, el daño fue representativo.         

HAECO y Liebherr-Aerospace anunciaron un nuevo acuerdo de mantenimiento de componentes para los aviones COMAC C909 y C919. El convenio establece que ambas compañías colaborarán en la reparación y revisión de componentes hidráulicos de estos modelos, con el objetivo de atender las necesidades técnicas derivadas de la expansión de la flota de COMAC en China continental.

Sandra Nieuwenhuijzen, directora del Grupo de Servicios de Componentes y Motores de HAECO, señaló que la colaboración con Liebherr permitirá ofrecer servicios de mantenimiento de componentes hidráulicos para los aviones COMAC C909 y C919, lo que representa un paso importante en el fortalecimiento del soporte técnico a la flota.

“Nuestra profunda experiencia en soluciones de mantenimiento de componentes mejorará la eficiencia operativa y la fiabilidad para COMAC y los operadores de aeronaves”, señaló Nieuwenhuijzen.

Eric Thévenot, director general de Servicio al Cliente Aeroespacial de Liebherr (China) Co., Ltd., explicó que esta colaboración combina los conocimientos técnicos de HAECO en mantenimiento y reparación con las capacidades de Liebherr-Aerospace como fabricante de equipos originales. Añadió que, además del soporte en componentes hidráulicos, ambas partes mantienen un acuerdo activo para el mantenimiento de trenes de aterrizaje de la flota C909 en China continental.

El acuerdo forma parte de una estrategia conjunta para fortalecer la presencia de servicios MRO localizados en el mercado chino. HAECO, que celebra su 75 aniversario, opera a través de 16 empresas en Asia, Europa y América, y cuenta con una plantilla de aproximadamente 16,000 empleados. Ofrece servicios de fuselaje, motores, trenes de aterrizaje, componentes, fabricación de piezas, soporte de línea y formación técnica.

Saif Mohammed Al Suwaidi, director general de la Autoridad General de Aviación Civil de Emiratos Árabes (GCAA) lideró una delegación oficial de cuatro días a la República Popular China. El objetivo fue fortalecer la colaboración técnica y comercial en el sector de la aviación civil y avanzar en la asociación estratégica entre los EAU y China.

La visita comenzó en Shanghái, donde la delegación sostuvo reuniones de alto nivel y visitas de campo con varios fabricantes aeroespaciales líderes de China, incluyendo la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC), TCab Tech, AutoFlight y CETC LES.

La delegación emiratí, compuesta por altos representantes de la GCAA, la Oficina de Inversiones de Abu Dabi, EDGE y el Departamento de Aviación Civil de Ras Al Khaimah, exploró los últimos avances en manufactura aeronáutica.

Al Suwaidi también recorrió las instalaciones de producción de COMAC y sostuvo una reunión de alto nivel con Shen Bo, vicepresidente de COMAC, en la que se revisaron los planes estratégicos de la empresa y se exploraron oportunidades de colaboración industrial conjunta.

“Estamos trabajando para ampliar la cooperación con nuestros socios en China, particularmente en los campos de manufactura, licencias técnicas e intercambio de conocimientos, contribuyendo al desarrollo de sistemas de aviación civil. Esta visita representa un paso práctico hacia el establecimiento de nuevas asociaciones que respalden los planes de crecimiento futuro del sector aeronáutico en ambos países”, afirmó Al Suwaidi.

Los últimos dos días de la visita se llevaron a cabo en Pekín, donde funcionarios de alto nivel de los EAU y de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), así como de la Oficina de Gestión del Tráfico Aéreo (ATMB), se reunieron para discutir la alineación regulatoria, los sistemas de certificación, la cooperación en mantenimiento, los servicios de navegación aérea y el desarrollo institucional.

Por su parte, Badr Salim Al Olama, director general de la Oficina de Inversiones de Abu Dabi (ADIO), aseveró que la aviación civil es un facilitador clave en la transformación económica de Abu Dabi, y esta visita refleja nuestro compromiso de construir asociaciones de alto impacto que fomenten la colaboración técnica y generen oportunidades comerciales estratégicas a escala global.

“Junto con la GCAA y nuestros socios en los EAU y China, estamos dando forma a un futuro más conectado y competitivo para la aviación en Abu Dabi y más allá”, agregó.

La visita concluyó con una reunión de alto nivel entre Su Excelencia Saif Al Suwaidi y su homólogo chino, Su Excelencia Song Zhiyong, Administrador de la CAAC, a la que asistieron también representantes diplomáticos de alto nivel de la Embajada de los EAU en China.

Ambas partes reiteraron su compromiso compartido con el fortalecimiento de los vínculos aeronáuticos y delinearon una visión común para la cooperación futura en el sector de la aviación civil.

La delegación emiratí incluyó al Ingeniero Esmaeel Hassan Alblooshi, Director General del Departamento de Aviación Civil de Ras Al Khaimah, además de altos representantes de la GCAA, la Oficina de Inversiones de Abu Dabi, el Grupo EDGE y el Departamento de Aviación Civil de Ras Al Khaimah (RAKDCA).

GE Aerospace recibió la autorización del gobierno de Estados Unidos para reanudar la exportación de motores de avión al fabricante Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC).

De acuerdo a información publicada por Reuters, que habló con fuentes cercanas al tema, el pasado 3 de julio al fabricante se le notificó el levantamiento de las restricciones impuestas anteriormente en el marco de las tensiones comerciales con China.

La disputa se intensificó en abril cuando el gobierno de Donald Trump anunció una serie de aranceles a los países del mundo, entre ellos el gigante asiático. En su punto más alto, las tarifas de EU a China alcanzaron el 145% y viceversa fueron de 125%.

El 12 de mayo, tras varios encuentros, ambas naciones redujeron los aranceles a 30% y 10% respectivamente por medio de un acuerdo con una duración fijada de 90 días.

A finales de mayo, Estados Unidos suspendió las exportaciones a COMAC de motores de avión y otras tecnologías relacionadas con la aviación, además de otros bienes como semiconductores y productos químicos, esto como parte de su estrategia comercial.

En su informe, Reuters dijo que se levantaron las restricciones para exportar los motores LEAP-1C y GE CF34, que impulsan los aviones COMAC C919 y C909, respectivamente.Ambos motores son fabricados por CFM International, una empresa conjunta entre la francesa Safran y GE Aerospace.

La agencia de noticias agregó que otro fabricante aeroespacial también recibió el permiso de reanudar sus exportaciones, de acuerdo a fuentes consultadas, las cuales no quisieron revelar el nombre de la compañía.

Tanto Honeywell Aerospace como Collins Aerospace son empresas que también han suplido el C919 de COMAC de componentes, pero ninguna quiso hacer comentarios sobre el estatus de su licencia para exportaciones.   

China, a través de su avión COMAC C919, busca quitarle parte del pastel aeronáutico a las armadoras estadounidenses y el consorcio europeo, Boeing y Airbus.

El COMAC C919, es el primer avión de pasajeros (narrow body) de origen chino, mismo que está en operaciones en el mercado chino, explicó José Miguel Campillo, especialista del sector aeronáutico.

En días pasados, directivos de la aerolínea europea de bajo costo, Ryanair, dejaron en entrever la posibilidad de adquirir el C919, avión de fuselaje estrecho, con capacidad de entre 156 a 168 pasajeros.

Sin embargo, a pesar de que este modelo de avión empezó a utilizarse en 2023 en China, la aeronave no cuenta todavía con la certificación de la Administración Federal de Aviación estadounidense (FAA) ni de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA).

Campillo explicó que conseguir la certificación internacional sigue siendo una incógnita, debido a que las trabas a los que se enfrenta la empresa china son con los organismos reguladores occidentales no son peccata minuta.

“COMAC, el fabricante chino, está avanzando en su objetivo de obtener certificaciones internacionales que le permitan operar fuera de China; actualmente, la empresa busca la certificación de la EASA, proceso que comenzó en 2019 pero que ha enfrentado retrasos debido a la pandemia”, dijo.En el año 2024, técnicos de la EASA visitaron las instalaciones de COMAC en Shanghái para inspeccionar los simuladores de vuelo del C919 y evaluar su conformidad con los estándares europeos y aunque el proceso de certificación está en curso, se espera que el primer vuelo de verificación en Europa tenga lugar a lo largo del 2025, expresó.

Busca competir con el B737 y el A320, falta certificación,

Además, COMAC tiene planes de ampliar las operaciones del C919 al sudeste asiático para 2026, con la intención de competir con modelos establecidos como el Boeing 737 y el Airbus A320.

El proyecto comenzó en 2008. Tras años de pruebas, el avión efectuó su primer vuelo en 2017 recibiendo la certificación de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) en 2022 y entró en servicio con China Eastern Airlines en el año 2023, comentó el especialista.

Indicó que la certificación internacional es clave para que acceda al mercado mundial y poder competir con modelos como el Airbus A320neo y el Boeing 737 MAX.

“Compañías aéreas europeas como el caso de Ryanair, está considerando la compra del COMAC C919. Ryanair ha mantenido tradicionalmente una flota homogénea de aviones Boeing 737 para optimizar costes operativos y de mantenimiento.

“La incorporación de un nuevo tipo de aeronave como el C919 implicaría desafíos logísticos y de formación, lo que hace que, por el momento, esta adquisición sea poco probable”, indicó.

Por ello, la AESA tiene que readaptarse de nuevo a la aeronave, por lo que los expertos no descartan la posibilidad de que el C919 no obtenga la certificación completa de AESA hasta dentro de varios años, dijo.

Por otro lado, la obtención de la certificación por parte de la FAA se torna difícil, restricciones de Estados Unidos a tecnologías chinas, así como la situación geopolítica entre Estados Unidos y China, expresó.Sin el aval de la FAA, la aeronave no podría venderse en los mercados occidentales.

Pero, por otro lado, los retrasos en la producción de Boeing y Airbus, así como las estrictas normativas de seguridad en el sector frenan las nuevas certificaciones haciendo el proceso de certificación más estricto.

Campillo puntualizó que la industria aérea es sumamente compleja, por lo que conseguir las certificaciones de la FAA y EASA son fundamentales para que el C919 chino irrumpa definitivamente el mercado occidental.                    

Lao Airlines recibió su primer avión C909 de la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC), la cual se convirtió en pionera en colocar un avión comercial de fabricación china en el mercado laosiano.

Este modelo de aeronave, matrícula RDPL-34229, cuenta con una configuración de 90 asientos en clase económica y su diseño fue adaptado para la aerolínea pues cuenta con señalización e identificación en idioma local, así como una pintura exterior personalizada.

En la cola de la aeronave se ha estampado la flor Champa, símbolo nacional de Laos.El C909 fue entregado a Lao Airlines bajo un esquema de arrendamiento y entrará en operación comercial una vez que se completen los preparativos correspondientes en ese país.

Es un avión regional con motor turbofán, desarrollado de forma independiente en China, su alcance va de 2,225 a 3,700 kilómetros, lo que le permite operar en la mayoría de las rutas domésticas en Laos, así como en rutas internacionales cercanas. Destaca por su capacidad para despegar y aterrizar en pistas cortas y estrechas.

Hasta el día de hoy se han entregado 162 aeronaves C909, que han operado en 645 rutas, conectando 158 ciudades y transportando de manera segura a más de 20 millones de pasajeros.

“La Autoridad de Aviación Civil de Laos emitió un Certificado de Aceptación de Tipo de Aeronave (ATC) para el C909 de COMAC el 18 de marzo de 2025, lo que indica que la aeronave ha cumplido con las condiciones básicas para su operación comercial en Laos”, expresaron autoridades de COMAC.

Adicional al avión, la armadora china formó un equipo para asistir a la aerolínea en las tareas preparatorias como la elaboración de manuales, capacitación de personal, soporte de materiales aeronáuticos y desarrollo de capacidad de mantenimiento.

También envió otra partida compuesta por profesionales en operaciones de vuelo, tripulación de cabina, control operativo, mantenimiento y otras áreas.              

La Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC) espera duplicar la producción de sus aeronaves C919 en este 2025, esto con motivo de satisfacer la demanda de vehículos aéreos. 

La armadora china entregó 15 aeronaves C919 desde que comenzaron las operaciones comerciales en mayo de 2023, y el último se entregó a China Eastern en la víspera de Año Nuevo.

“COMAC anticipa que enviará 30 unidades del C919 este año con una escala de capacidad de producción de hasta 50 unidades”, afirmó Shen Bo, vicepresidente de la compañía, de acuerdo con el portal de noticias ThePaper.cn.

La empresa estatal se enfrenta a una extensa cartera de pedidos, con transportistas nacionales e internacionales que piden más de 1,000 aviones, señalaron medios de comunicación chinos.

La decisión de la armadora asiática se da mientras que las principales aerolíneas nacionales, como China Eastern, China Southern y Air China, quieren tener más de 100 aviones cada una para 2031.

La empresa anunció anteriormente planes para aumentar su capacidad de producción ampliando sus instalaciones en Shanghái. La capacidad es una de las principales preocupaciones para el fabricante, el cual se vio obligado a reducir sus planes de producción ante sus dificultades para satisfacer la demanda.

En marzo del año pasado, dijo en una conferencia de proveedores que su objetivo era producir 30 aviones en 2024 y 54 este año, aumentando a 126 para 2028.

El C919 recibió la certificación de la Administración de Aviación Civil en 2022 y ganó atención mundial con su objetivo de desafiar a los dos aviones de fuselaje estrecho líderes del mercado, el Boeing 737 y el Airbus A320.

El avión alcanzó un hito significativo el día de Año Nuevo cuando hizo su debut en la ruta de Shanghái a Hong Kong, su primer vuelo programado fuera de China continental. Comac también aspira a la certificación europea y espera que el avión esté presente en las rutas comerciales al sudeste asiático a finales del próximo año.  

El gobierno de Vietnam informó que considerará eliminar los obstáculos regulatorios para permitir que los aviones fabricados por la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC) operen en el país.

La armadora china busca establecerse como una alternativa a los principales fabricantes de aviones occidentales Airbus y Boeing; sin embargo, sus dos modelos de aviones de pasajeros actualmente operan casi exclusivamente dentro de China continental, y la compañía busca expandir su presencia en los mercados internacionales.

Antes de que una aerolínea pueda operar cualquier modelo de aeronave, debe recibir la aprobación del regulador de aviación nacional.

Por este motivo, Tran Hong Ha, viceprimer ministro, encargó al Ministerio de Transporte que revisará las normas existentes para eliminar los obstáculos regulatorios para permitir que los aviones de COMAC operen en Vietnam, dijo después de una reunión en Hanoi con Tan Wangeng, director de la junta de COMAC.

COMAC carece de certificaciones de referencia de la Unión Europea o de los Estados Unidos para su avión regional de corto recorrido, el C909, y su modelo más grande, el C919. Fuentes del sector sugieren que esto está obstaculizando los esfuerzos de la empresa por vender o arrendar a aerolíneas extranjeras.

Se informó además que como primer paso la aerolínea de bajo costo VietJet la principal aerolínea privada de Vietnam, podría trabajar con una aerolínea china que opera aviones COMAC para probar aeronaves en algunas rutas.